11月1日，Faraday Future（纳斯达克：FFIE，简称"FF"）宣布定于美国太平洋时间2024年11月6日星期三下午5:00（美国东部时间晚上8:00，中国北京时间2024年11月7日星期四早9:00）收盘后召开业绩沟通电话会，讨论2024年第三季度业绩。 此外，FF还将于11月5-8日在拉斯维加斯举行的2024国际改装车展(SEMA)上展示两款经过改装的FF 91 2.0 Futurist Alliance。 图片 FF表示，感兴趣的投资人可以登录公司网站在"投资者关系”页面收听本次业绩沟通电话会。 电话会议结束后，公司网站将提供本次业绩沟通电话会的回放。FF官方透露，FF 91参加2024国际改装车展的两辆车都是 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的量产版，由知名的售后改装商进行改装，将呈现一系列独特的外观（关于参展的 FF 91 2.0 Futurist Alliances 的更多详情，FF将在 SEMA 车展期间公布） 。      FF创始人贾跃亭表示，继第二季度财报按时提交后，本次财报提交又比之前有所提前，这表明FF的财务体系逐步取得了明显的成效。贾跃亭还表示，FF很多工程师其实都是热爱改装的玩车高手。FF 91作为一辆全能aiHypercar，具备全能性、可自定义的开放性，加上共创共享的理念，FF 91的改装版会令很多人心动。  据悉，这是FF首次将FF 91 2.0 带到极富盛名的SEMA展。FF希望通过这一全球汽车爱好者的聚会，展示FF的极智科技顶奢的产品力及共创的精神。 贾跃亭表示，一年一度的SEMA是汽车改装爱好者的盛会，汇集了改装车领域的专家和领军人物，具备非常大的行业影响力。希望通过与全球各OEM、供应商、经销商和改装爱好者的交流，能够一起探索与拓展FF及FX品牌车

随着全球对环境保护和可持续发展的重视，新能源汽车（NEV）市场持续快速增长，成为资本市场关注的热点。近期，新能源车价格战愈演愈烈，以特斯拉为首的头部企业率先发起攻势，蔚来、小鹏、理想（简称“蔚小理”）等国内新势力纷纷跟进，市场格局正经历深刻变化。 一、新能源车价格战现状分析 1. 价格战背景 2024年初，特斯拉率先宣布降价，Model 3和Model Y的价格进一步下探，引发市场震动。随后，蔚来、小鹏、理想等国内新势力为应对市场竞争，也相继推出降价策略。这一轮降价潮背后，是车企对市场份额的激烈争夺和上游零部件成本下行的双重因素推动。 2. 降价目的与影响 特斯拉降价旨在通过价格优势进一步提升销量，减缓竞争对手的发展速度，甚至可能将部分竞争对手挤出市场。而蔚来、小鹏、理想等企业的降价则更多是为了产品更新过渡和市场份额的稳固。降价虽然短期内可能压缩利润，但长期来看有助于企业扩大规模，降低成本，提升竞争力。 二、新能源车市场发展趋势 1. 销量持续增长 2024年上半年，我国新能源汽车销量达到494.4万辆，同比增长32%，显示出市场的强劲需求。下半年，随着新能源汽车技术的不断进步和消费者认知度的提高，预计销量将继续保持快速增长态势。 2. 竞争格局深化 新能源车市场的竞争格局正进入深度重塑期。比亚迪、特斯拉等头部企业凭借技术、品牌、规模等优势，继续巩固市场地位。同时，蔚来、小鹏、理想等国内新势力也在加速发展，不断推出新产品，提升市场竞争力。此外，以小米为代表的造车新势力入局，进一步加剧了市场竞争。 3. 技术创新与产品升级 新能源汽车行业的技术创新不断加速，续航里程、安全性、自动驾驶、智能座舱等方面的研究不断深入。同时，高端车型的推出也带动了市场的消费升级。2024年上半年，发布指导售价超30万元的新车接近30款，涉及多个品牌，显示出市场对高品质新能源汽车的强烈需求。 三、新

7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。 宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元，从技术、平台、美学、智享、安全五大维度，全面引领中级SUV新趋势，刷新中级SUV消费体验，树立新价值标杆，致力于成为紧凑级用户升级之选、燃油中级用户新能源换购之选、年轻家庭一步到位之选。 新技术：搭载第五代DM技术，开创SUV油耗3时代 宋L DM-i搭载比亚迪最新第五代DM技术，为用户带来极致的油耗续航体验。新车百公里NEDC亏电油耗仅3.9L，再一次改写SUV油耗史，颠覆了中级SUV“大而费油”形象，开创SUV油耗3时代，被称为继秦L DM-i 之后的“工业奇迹第二弹”。对用户而言，3.9L极致低耗最显见的好处就是大幅降低出行成本，宋L DM-i亏电油耗只有同级燃油车的一半左右，跑得越多，省得越多。如果平时用纯电模式通勤代步，还能更省。宋L DM-i最高纯电续航里程达160km，基本可以做到充电一次、通勤一周，又省又便捷。 极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，创造了中级SUV续航新纪录，“黄金右脚”甚至能开出超2000公里的极限续航。要知道同级燃油SUV一箱油只能跑600km-800km左右，对于用户来说，这意味着驾驶宋L DM-i可轻松打卡大美中国，也可在节假日一箱油直达快乐老家，不用为沿途排队加油而烦心。 新平台：新一代插混整车平台赋能，刷新高阶驾乘体验 宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*

零跑汽车在港交所公告，第三季度总收益达人民币56.55亿元，汽车总交付量为44,325辆，较2022年同期的35,608辆增加24.5%； 第三季度的T03交付量为8,622辆，较2022年同期的17,790辆减少51.5%；第三季度的C11交付量为27,378辆（含增程式），较2022年同期的17,257辆增加58.6%；第三季度的C01交付量为8,325辆（含增程式），较2022年同期的561辆增加1,384.0%。 分析： 1.零跑这一份Q3财报基本上在预期之中，其中比较惊喜的是毛利率首次转正为 1.2%，这意味着零跑证明了其性价比战略是可以长期持续下去的——这一点对零跑而言非常重要，因为证明了朱江明选择的商业模式是可行的。 2.在具体产品上，零跑选择了做大电池的增程车型，这个定位目前在市场上是独一无二的——大电池增程虽然成本会高，但它很好的解决了普通增程汽车要想降低使用成本就不得不频繁补能的缺陷，而在目前充电基础设施还不是很充足的情况下，大电池对用户而言也能够很好提升用车体验。 3.营收56.55亿，跟之前模型计算的有大约10个亿的误差，因此我们也修正了一下对零跑业绩的预测模型中的参数，具体来说考虑到零跑线下实际会有优惠，以及当前市场的竞争其实非常激烈了，所以下调了平均成交价系数，而预计的销量也进行了适当调整，目前我们认为零跑在接下来的几个月交付量大概率会保持在16000左右的水平。 4.目前零跑比较期待的信息，一个是和stellantis集团的合作官宣，另一个则是基于新平台的C10车型何时上市交付。 5.C10新平台目前来看其实比较尴尬——它的轴距不如现有的C11车型，官方也没有公布新平台的带宽，因此目前我们能看到的是零跑会推出一个尺寸略小于C11，配置跟C11有差异，同时定价可能会低于C11的新车型，而这意味着一旦C10开始交付，那么C11的定位就会开始变的尴尬

2023 年，是智能驾驶行业的分水岭。 在 2023 年之前，智能驾驶讲究「高性能」，疯狂堆料的高阶智能驾驶成为车企对外营销的主要卖点。 进入到 2023 年后，随着汽车市场降价潮的来临，智能驾驶开始逐渐从大算力、多传感器的硬件预埋走向「追求极致性价比」。 「今年最头疼的事情不是开城数量多少，而是如何将智驾系统成本降得足够低。」一位行业从业者表示。 越来越多从业者的共识是：在最优性价比的前提下，将 L2/L2+智能驾驶作为标配，是智能驾驶赛道的主流；只有足够高性价比的方案才能被车企接受，才能向更广泛的受众普及。 「L2 级市场开始朝标配化趋势发展，L2.5 级市场正在快速破冰。今年以来，行业里就涌现出较多具有高性价比、用户体验过硬的产品。」一位行业观察人士指出。 数据显示，在新能源汽车销量趋势中，具备核心智驾功能的车型渗透率在快速提升，尤其是 15 万-25 万元和 25 万-30 万元价格区间，几乎以两年翻倍的速度在提升。 这同时也意味着，在更下探的汽车市场，如何打造更有性比价的智能驾驶解决方案，正在成为车企以及智能驾驶产业链玩家加速攻克的方向。 这一次四维图新双管齐下，通过极致性价比的轻量版 NOP Lite 和轻地图 HD Lite，强势杀入高阶智能驾驶赛道。 在四维图新 CEO 程鹏看来，「性价比」是普及智能驾驶，推动智能汽车走向规模化的重要一环。 01 打造「极致性价比」，智能驾驶解决方案商是如何思考的？ 随着风向的改变，智能驾驶产业链上游的科技公司也把产品的落地性和性价比放到了更高的位置。 今年上半年，有自动驾驶公司给出了这样的思考：L2+智能驾驶系统的总成本占整车售价的 3%~5% 是合理区间： 低于 3%，性能过低仅在配置表呈现实际难以使用； 高于 5%，对车企的成本控制和消费者的选购意愿都会带来挑战。 这两种情况均不利于智能驾驶的普及。 按照中国

小鹏G6交付了8132台拿下头名我觉得发布会前内部没预料到Max会有这样的表现，导致了激光雷达备料不够不足，产能经过了很长一段时间的艰难爬坡，不然9月份理应是交付破万的，还好这段时间交付周期一直在缩短9月份这个成绩不用多说了，我已经看到很多销售开始发这张图了（官方说不是自己做的）让更多已经订车的用户有点信心小鹏G6我开了5000多公里，上次说准备做一些用车体验，不好意思最近实在没抽出时间，工作太多了，大家见谅前两天开G6接我高中同学，他四年没回内地了，这四年都在台湾，直接被辅助驾驶各种教育，录了视频，到时候剪一下G6有一种能力，基本体验过的人，都觉得这个价位，它非常超值，卖的好确实是意料之中来源：微博 肉肉爸比ev

1.#蔚来新疆充电桩设限遭质疑# 先说第一个事，旅游旺季算是彻底过去了，十一大假全国忙保障忙的飞起来，我这却反而没有7-9月压力那么大了，一方面确实新疆太远，8天假，开车过来可能假期也快结束了…另一方面，可能也是因为经历了7-9月的高峰，自己内心的抗压能力也提高了不少，没那么紧张了，在这个过程中，有了更多的时间让我去关注其他区域热门景点在高峰期的处理方式，学到了不少，比如换电站多的区域，我们拉通总部实行了提前日租月租电池优惠，通过这种活动，提前了解用户的假期出行需求并备货，用户享受到了实惠，我们也不至于措手不及；又比如在热门景区充电设施上，跟景区做好联动，安排了补给点，给用户送些吃的喝的，重点是，可以让用户进景区游玩，我们给用户排队充电…当然人员成本确实也蛮高，但是怎么办呢，蔚来就是这样一家爱用户的企业…那么我就在想，我当时做了分时段专属，也是出于对用户利益的根本思考，成本相对于人员补给点会低一点，但是有没有可能说把两者结合一下，能做到降本的同时还能增效？比如只有一套超充2把枪的场站，不止新疆，西宁，甘肃，内蒙古都有，我们有没有可能通过单枪专属？高峰期一把枪给公共用户，一把枪蔚来专属？这样是不是能减少蔚来专属时段的时候，遇到没有一辆蔚来，三方却也无法充电的时间成本？同时实现在有蔚来车辆和三方车辆同时的时候，不至于出现矛盾？2.#新能源# 再说第二个事，最近忙着出差，来了一个从小到大都没有来过的城市，最大的感受，这个城市新能源保有量是有的，环境气候也很适合，但是充电补能设施就是很少，然后美团携程找了20余家酒店商超谈合作，但是大多都是石沉大海，甚至更多的是一口回绝，这个感觉很像2年前我刚入职蔚来，在喀什投建的第一套超充，举目无亲，四处碰壁…不一样的是现在内心很强大了，不会像之前那般怀疑自己和怨天尤人，现在更多的是我会问自己，是不是自己哪里说的不对，哪里做的不对，什么环节出了问

小鹏G6夺得20-25万元级别的纯电SUV销量冠军！榜单上虽然宋PLUS EV、深蓝S7以较小优势排在前面【图1】，但严格来说这俩车属于15-20万元区间。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ G6取得这个成绩，毫不奇怪。在这里我要吹个牛，早在6月11日，也就是小鹏股价依然低迷、士气依然低落、信心普遍偏低的情况下，我首次试驾G6之后，做出了一个非常容易被打脸、一旦被打想躲都躲不掉的明确判断【图2】：“G6在20-30万区间的产品力，类似于理想L9在45-50万元的统治力！”顺风局一起吹，那是容易的；逆风局，依赖自己的判断力去发现“沧海遗珠”，那才更有意义！现在G6 9月交付8000+的量，其实正是兑现了我当时的预言。谢谢何小鹏努力拧螺丝，让我没被打脸 —— 至少在2023年结束之前，G6的交付量仅取决于产能。什么叫有统治力的产品，那就是你能产多少、我就能卖多少！然而，产能一直上不来也不行啊！好在产能已有改善，从APP上来看G6的交付周期从12周缩短至了6周。预计10月每周交付可达2500辆，月销量破万指日可待。10000是一个神奇的数字，实现月交付10000就跨越了不少消费者的心理大观。一些车企擅于利用的“销量高 → 所以产品好 → 所以销量更高” 的魔法规律，老实人小鹏G6也可以享受一下了！对小鹏一家车企来说，G6就已经产生了巨大的神奇作用。它的影响不止于此，G6的成功让几乎所有纯电车企都意识到一个问题：要想规模上量，必须尽早推出G6这样的车型。那么，所谓的“G6这样的车型”具体指什么？ 概括下来三点：一是真纯电架构，无法改增程的纯电架构，以实现小车的灵活 + 超大内部空间；二是800V+S