作者 | 老缅 编辑 | 德新 7月19日晚间，小米公司举办了2024雷军年度演讲暨小米新品发布会，这是雷军的第五次年度演讲，演讲主题为「勇气」。 演讲从2021年开始回顾，介绍了小米造车背后少为人知的故事。 在万众期待的One More Thing环节，雷军带来的惊喜是小米SU7 Ultra原型车。 雷军表示，小米SU7 Ultra基于小米SU7打造，为性能、为赛道而生。 一、李斌何小鹏劝雷军造车，起步估值即百亿美金 在讲述小米造车的心路历程时，雷军也首次透露，小米造车的契机在于一场意外危机——2021年1月15日，小米被美国制裁。 2021年1月14日，美国国防部宣布将9家中国公司列入与中国军方有关的企业制裁名单，其中包括手机制造商小米等。名单上的公司将会受到投资禁令的限制，美国投资者必须剥离其所持有的名单上公司的股份。 小米很快就组织召开了紧急董事会，商量应对方法，在此次董事会上，有一名董事建议小米考虑造车，对这个建议，几乎所有高管都支持。 随后，小米组成60多人的调研组，在多个城市调研，调研了八十多场，面访了两百多人，开了四次高管会，在调研过程中，雷军感到「智能电动车的趋势已经不可阻挡」。 同时期，蔚来董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏，一致力劝雷军造车。 最终，2021年3月30日，小米发布公告：正式造车，雷军牵头，未来10年全资投入100亿美元。 「我没有给自己留任何退路，小米汽车是我人生最后一个创业项目。我愿意押上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战！」雷军当时说。 值得一提的是，其实在美国时间的3月12日，美国联邦法院已就小米公司起诉美国国防部一案发出初步禁制令，禁止美国国防部以小米与中国军方有联系为由，迫使美国投资者撤回对小米的持股。 此后到了5月，小米集团正式与美国国防部达成和解协议，被移出上述名单。 但小米造车的命运之轮，已经开启，且势不可挡。 而对于

作者 |芦苇 编辑 |德新 国际车企对它品牌的认可，高通在座舱芯片上的所向披靡，以及Ride智驾芯片超高的性价比，是高通在2024年加码智驾的支点。 5月底，高通在江苏无锡低调地举办了年度的汽车技术峰会。 与这次会议鲜有传播形成对比，高通正联合车联天下、Momenta、卓驭（原大疆车载）、毫末智行等Tier 1，快速在智驾项目上攻城略地。 多名业内人士告诉HiEV，尤其韩系和日系厂商对高通平台非常感兴趣。 HiEV了解到，日系的丰田以及韩系的现代汽车已经就高通Ride智驾平台，分别与Momenta和毫末智行展开量产合作。这是继前两年宝马、长城定点高通Ride 8540平台后，高通重新在智驾平台上取得定点突破。 而在智能座舱领域，高通凭借8155（第三代数字座舱平台）近两年风头无两。 据盖世汽车统计，2023年高通在中国市场的智能座舱域控芯片出货量超过226万套，渗透率达到惊人的59.2%。而且到2024年上半年，这一渗透率还在提升。 过去，大家认知高通座舱芯片主要用于中高端车型，而今年高通更新一代的8295已经开始进入15万级的车型。前不久，零跑汽车发布C16车型，售价15.58万起，全系配置高通8295。而高通8155，则进一步下探进入10万元级车市。 高通还通过Flex SoC布局舱驾一体。Flex SoC的第一款产品8775计划在今年量产。目前，车联天下、卓驭都已经宣布与高通合作开发基于8775的舱驾一体方案，已公开的车企客户包括哪吒汽车在内。 智能座舱、智能驾驶以及舱驾一体，高通的汽车业务正在中国市场全面开花，为战况激烈的车市送上及时的弹药。 一、高通Ride平台：从一体机到城市NOA 高通的骁龙Ride智驾平台最早在2020年推出。早期，其在国内最广为熟知的产品是8540。 2022年，毫末智行推出高通SA8540 + SA9000组合的域控制器小魔盒3.0，

作者 |肖恩 编辑 |德新 智能汽车发展到今天，整车电气架构已经从分布式架构逐渐迈向中央集成式架构，传统的小控制器被集成到按功能划分的大域控里，下一个阶段将是跨域的融合，通过不同功能域的集成实现中央计算平台的最终目标。 而智驾和座舱作为智能汽车中最重要的两个功能域，下一阶段的进化方向也将是跨融合，实现舱驾一体。 一、舱驾一体带来什么？ 现在主流的汽车EE架构中座舱域和智驾域由两个独立的ECU控制，分别负责车载娱乐功能和自动驾驶功能，两个ECU之间通过车载通信网络相连。 舱驾一体就是将两个域集成至一个计算单元中，打通硬件和软件的壁垒，从而实现更多新功能，提升整车的智能化水平，集中的硬件架构也能够降低成本。 舱驾一体的实现可以分为三个阶段。 第一阶段是域控硬件的融合，也就是One Box/Two Board的方案。在这个方案中座舱域和智驾域的板子和接口相互独立，只是在硬件层面将两块PCB板集成在一个大的域控里，板子之间通过PCIE或者以太网通信。 从架构角度来看和Two Box的方案没有太大区别，只是节省了一些线束和ECU的壳体成本，核心的座舱域和智驾域的功能需求和开发，仍相互独立。 特斯拉在HW3.0上已经采用了One Box的方案，命名为FSD computer，整个域控由3块PCB板组成，座舱域由一块主板和一块GPU模块组成，两块板子之间通过ePCI连接，另一块板也就是我们熟悉的智驾域，集成了两块FSD芯片用于实现Autopilot的功能，智驾域和座舱域通过以太网连接。 第二阶段是在一块PCB板上同时集成座舱和智驾芯片，实现One box / One board。 这种设计能进一步减小域控的尺寸，同时提高座舱和SOC之间的通信效率，通过算力共享提升性能，但是对于硬件设计的能力有很高的要求。 小鹏最新的XEEA 3.5架构中就采用了这样的设计，根据小鹏公布的信息，One

‍作者 |老缅 编辑 |德新 6月12日，领克旗下首款纯电动车型在瑞典进行了全球首秀，该车正式定名为Z10。 Z10的字母「Z」，源自ZERO。 Zeal-激情，Enjoy-享受，Responsibility-责任，Original-原创，代表领克的全新纯电理念，这4个词也分别对应领克纯电序列的四感：驾驶感、趣味感、安全感和品质感。 领克Z10的车身长5028mm、宽1966mm、高1468mm，轴距为3005mm。 采用溜背设计风格，定位中大型纯电轿车； 领克Z10与极氪001同平台，基于SEA浩瀚架构打造； 搭载全域800V高性能架构，充电15分钟可补能续航573km。 领克为什么要推出这样一款产品？ 吉利汽车CEO、领克汽车董事长淦家阅在会后的采访里提到：「领克有115万用户，Z10对领克特别重要。60%的领克用户希望能够有一款纯电产品。」 而领克Z10就是在这样的背景，集合整个吉利的集团资源推出的。 Z10从一出生就聚齐了领克的品牌、设计和驾控，SEA浩瀚的原生纯电架构，路特斯的高阶智驾，FlymeAuto的车机系统，路特斯以及极氪的超充网络等顶级的资源。 一、拥有最好的技术赋能 Z10的发布会上，有一页PPT非常醒目：领克「始终会得到最好的技术赋能」。 言外之意就是，在「龙生九子」的吉利，领克始终可以确保获得最好的资源。 领克Z10采用800V平台、SEA浩瀚架构，使用金砖电池和碳化硅电机； 续航超过800km，充电15分钟可补充573km续航能力，零百加速时间为3.5秒； 配备双腔空气悬挂和激光雷达，该车前后座椅均配备通风加热和按摩。 智能座舱上，Z10配备AMD S2000芯片，该芯片算力是高通骁龙8295的1.8倍。同时，领克Z10汽车装配有AR-HUD抬头显示、电子仪表盘、15.4英寸中控屏，支持Flyme Auto。 领克Z10整合集团高阶智

在中国，距L3级自动驾驶的规模化落地，又近了一步。 随着国内试点政策刷新，越来越多的车企在部分市域获得了自动驾驶测试牌照，能上路测试的L3级自动驾驶车辆正在快速增加。 其中一个重要节点是，前不久工信部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，宣布9家企业成为首批「智能网联汽车准入和上路通行试点联合体」。 入围的9家企业分别为一汽、上汽、广汽、长安、北汽蓝谷、比亚迪、蔚来、上汽红岩以及宇通客车。 除了这次公布的9家车企联合体，从去年开始，已有多个国内和国际车企在北京、上海、重庆等地拿到L3测试牌照。宝马、奔驰、智己、长安、极狐、深蓝、阿维塔、赛力斯、极氪等在智驾领域积极投入的品牌，悉数在列。 图片 L3自动驾驶，在中国落地的时间表逐渐明晰，车企也开始提出明确的L3级自动驾驶车型的上市时间。 理想汽车创始人兼CEO李想在刚结束的中国汽车重庆论坛上宣布，最早在今年年底，最晚在明年上半年，理想将向用户批量交付有监督的L3自动驾驶。 各路消息也显示，奥迪、奔驰、宝马等国际豪华品牌也在加快高阶智驾的量产，其在海外酝酿多年的L3自动驾驶研发项目，甚至有可能在中国率先规模落地。 宝马在国内第一家获得L3级自动驾驶测试牌照，其L3级自动驾驶技术套件将集成新的激光雷达系统，国产全新宝马5系在技术上已经具备拓展至L3自动驾驶的能力。 而在世界上首个推出L3级自动驾驶车型的奔驰，明确表示，继美国和德国之后，正在推进L3级系统Drive Pilot进入中国市场。据36氪汽车报道，奔驰和Momenta合作的CLA车型，将采用激光雷达+毫米波雷达+摄像头的组合方案。 海外网友拍到的奔驰自动驾驶测试车，带激光雷达 据Counterpoint Research预估，到2026年，中国上路的L3级自动驾驶的汽车数量将达到100万辆，2028年其出货量份额将占到市场的10%。 L3自

作者 |苗岭 编辑 |德新 小鹏汽车今日公布，MONA系列的第一款车正式命名为，小鹏M03。 9个月前，小鹏汽车从滴滴手中收购了代号为「达芬奇」的造车项目。 5月21日，何小鹏在小鹏汽车的第一季度财报会议上宣布，MONA系列的首款车型将于6月亮相，三季度正式上市并开启规模交付。MONA系列正是达芬奇项目技术遗产的延续。 「MONA会成为A级纯电市场的超级明星产品。」财报会议上，何小鹏对其寄予厚望。 此外，MONA也将成为小鹏汽车为期三年强劲产品周期的排头兵。 按照小鹏汽车的规划，从今年3季度至2026年，小鹏计划围绕10 - 40万价格带的各个主要细分市场，推出新款、改款产品。 今年除了MONA，还有四季度即将交付的B级轿车F57。 所有产品都会搭载高阶自动驾驶。 小鹏汽车的目标是在智能电动汽车时代，「打造一个像大众汽车一样覆盖全球市场多种产品类型、拥有广阔客群的超级品牌」，何小鹏称。 在MONA上市之前，小鹏汽车官网在售车型6款，其中包括今年1月上市的旗舰车型纯电X9，该车型目前已成为纯电MPV和纯电三排座车型的销量冠军。 截至4月30日，2024年小鹏的总交付量为31214辆车。今年小鹏汽车的预期目标是28万辆。 小鹏汽车预期，2024年二季度的总交付数量约为29000 - 32000辆，同比上升25% - 37.9%，收入预计约为人民币75 - 83亿元，同比上升48% - 63%。 三季度MONA、四季度全新B级纯电轿车即将发布上市。「特别从今年4季度10月份开始，小鹏将会进入更快发展的快车道。」何小鹏认为，「届时无论销量、利润率、现金流、智驾的能力，我都有信心获得巨大的突破。」 一、「混血王子」MONA MONA的前身是滴滴内部达芬奇项目的D2定制车。 据晚点，滴滴在2020年曾与比亚迪合作定制网约车D1。次年开始大规模交付，指导价16.08万 - 16.98万

作者 |王博 编辑 |德新 「人工智能的定律只有一个，就是规模定律（Scaling Law），大力出奇迹。端到端是描述方式，更应该去考虑如何去生产更多的自动驾驶合适的数据，来喂养更大更合适的模型，取得更好效果。」 这段话，出自毫末智行CEO顾维灏。 近日，顾在2024未来汽车先行者大会上，提到了他认为的端到端竞争的关键点。 端到端的出现，让自动驾驶今年再获资本热捧。 不久前，自动驾驶圈刚曝出一轮10.5亿美金的融资消息，软银领投，英伟达、微软跟投，获投方是一家名为Wayve的英国自动驾驶公司。 这是软银在自动驾驶领域的最新一笔投资，之前其已在Cruise、Stack AV等公司身上花掉数十亿美金。 Wayve自2017年成立至今，推出的核心产品是GAIA-1、LINGO-2两个自动驾驶大模型，主打端到端大模型。 这一点，和毫末在端到端的布局颇为相像。 毫末已搭建自监督感知大模型、自监督认知大模型，并开始进行端到端训练等，虽然命名方式不同，但与Wayve的思考路径相似。 自动驾驶将大模型引入后，解题思路完全改变。 从以自动驾驶工程师手写规则，指导车辆如何驾驶为主，切换到以AI来答卷，让神经网络大模型决定如何开车，程序员终于可以「少掉头发」。 10亿美金融资，让外人见识到自动驾驶大模型的受关注程度。而其实，在智驾标杆特斯拉和自动驾驶的热土中国公司毫末这里，大模型上车已经初试牛刀，胜出希望寄托在数据的大力出奇迹。 一、换种思路，解决头疼问题 大模型概念兴起于NLP领域，直到ChatGPT出现后，GPT这一全新的训练范式迅速被自动驾驶从业者认同，行业上下如获至宝。 在GPT被引入之前，2004年美国DARPA那场自动驾驶比赛之后的十多年里，研发模式仍与当年的DAPRA如出一辙。 以识别车道线为例，传统操作步骤是，先采集车道线数据，然后进行人工标注，再把标注完的数据训练成一个模型

作者 |张马也 编辑 |德新 2024年进入第二季度，新能源车的渗透率已经超过了50%。 但何小鹏认为，真正高阶智能的汽车现在还没有到来，现在的汽车都是介于「功能机和智能机之间」。 小鹏汽车在内部认为，大模型是一个重要的变量。大模型将会加速高阶智能汽车到来，并且「以一个合适的价格」。 上周，在小鹏的新一季财报发布前一天，小鹏汽车在北京举办了「开启AI智驾时代」的AI Day。小鹏汽车在这次发布会上发布了将AI与大模型全面融入到座舱和智驾的新一代操作系统「AI天玑」。 更为重磅的是，在这代系统上，基于端到端大模型对智驾系统进行了重构。何小鹏甚至略有歉意地表示，「因为架构重写，这次升级花了比较长的时间」。 大模型，尤其是端到端的智驾架构，在今年影响了小鹏多项内部的预判： 在接下来很长一段时间内，「大模型对于自动驾驶，是颠覆性的变革，而不是比例上的优化。」 在当前硬件性能不变的情况下，「未来的12 - 18个月，要有10 - 30倍体验上的提高。」 甚至对无人驾驶的看法，「今年以前我觉得中国的全无人驾驶还要好多年。但今年端到端大模型开始上车测试，我们看到数据后，觉得机会就在不远的将来，也许在数年内就会看到更强力的无人驾驶的到来。」 作为整个国内在智能化领域，尤其在智能驾驶上投入最早、最坚决的车企，连雷军都在前不久的直播中提到十分佩服小鹏。 小鹏今年总计将投入70亿的研发费用，仅算力采买就将投入了1亿多美金。 基于端到端的新一代自动驾驶，何小鹏认为「基本上会跟所有的友商拉开一个非常大的差距，它会有数十倍的提高。」 这次发布会恰逢小鹏的财报会前夕，它向外界吐露其端到端智驾的研发初具成效，是小鹏对于其长期技术战略的肯定和强化梳理。 这次发布会距离其MONA系列车型发布还有一个月左右，今年小鹏在产品组合、商业模式上都在发生重要的变化。 小鹏也谈到了外界关注的销量，他认为今年纯电市场

作者 |王博 编辑 |德新 2019年前后，「中央运算单元+区域控制」的架构被提出。基于这一趋势，从板级的多芯片，到板级的单芯片，集成度越来越高，跨域计算芯片随之来到聚光灯下。 跨域计算芯片的特点是，与专为智能座舱、智驾而准备的芯片不同，由于融合了座舱和智驾等功能，从而带来整体开发成本的下探。 这一赛道上，先是出现了一些支持跨域计算的芯片，如英伟达Thor、高通8775。后来，擅长性价比的本土芯片公司，以更极致的跨域计算架构设计，将性能、成本再次向前推进。 其中，黑芝麻智能的武当C1200家族等产品，正是向英伟达、高通发起挑战。 C1200家族针对智驾、座舱、数据交换等不同需求组合，可提供芯片级软硬件兼容的解决方案。相比于原本多独立域控的形态，不仅节省了SoC芯片及周边配套元器件，还可以降低PCB总体面积，外壳/散热设计以及域间通信等成本。 本土芯片玩家在跨域计算领域发起的挑战，始于三年前，仰仗的是数百人的团队几百个日夜的攻坚。 一、跨域计算芯片：一次性流片成功 芯片公司的试错成本很高，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章曾感叹，「一家芯片公司，错一次可能很难受，错两次可能就死了。」 2021年，这家公司在进行市场分析后，决定立项C1200家族芯片的研发。 彼时，做一款跨域计算芯片的挑战在于，面向这一行业创新的应用方向，如何定位准确，如何引入新技术新架构，并高质量地完成既定开发节点，需要慎重决策。 C1200要考虑的是如何迎战英伟达和高通。 以舱驾一体的融合应用为例，黑芝麻智能认为，多域融合带来了降本增效，应该针对规模化的量产，针对中端主流车型的强需求，而不是仅仅是高端车型的新需求。 高端车型，恰恰是英伟达Thor、高通8775P的火力密集区，一些主机厂甚至在极力争夺这些明星芯片的首发权。 基于此，C1200家族的定位是面向中端主流应用，面向客户需求和市场份额最大，同时也是能

作者 |苗岭 编辑 |德新 3年前，初到蔚来的两三个月里，艾铁成面试了200个来自全球各地的设计师。 「都是全球最顶级的设计师，欧洲的、南美的、北美的、亚洲的。」作为一个刚刚跨行进入汽车行业的管理者，艾铁成对这些设计师希望加入一家中国公司的热情感到吃惊。这年艾铁成刚刚加入蔚来汽车，负责筹建乐道汽车品牌。 此后3年多，艾铁成跑遍了中国一线到五线城市，每个月都在做家庭用户的分析，期间调研了553户家庭。蔚来公司需要提振销量，寻求主流家庭用户为它的车型买单，艾铁成的团队需要为此找到解法。 到今年5月15日，蔚来公司的第二品牌终于发布，名为ONVO乐道，寓意美好的旅途（On Voyage），聚焦家庭用车市场。 乐道在上海黄浦江畔召开了新品牌的第一场发布会。当晚，乐道的首款车型L60亮相，定位为中型SUV，旗帜鲜明地宣告对标中国市场上卖得最好的纯电SUV，特斯拉Model Y。 这场发布会邀请了很多家庭参与了，李斌和他的妻子王屹芝也在现场。 蔚来的产品团队也集体收看了乐道发布会。李斌感叹，引入「同胞竞争」后，乐道的这场发布会是他最轻松的一次发布会，「以前家里只有一个孩子的时候不好弄。」 而乐道发布之后，蔚来团队不少人半夜给他发灵魂思考，称好多地方要向乐道学习。 「我自己家里面真的是有三个小孩。」这位创始人也透露了柔情一面。陪1岁8个月的女儿一起滑滑板，是他最近特别开心的时刻。 巧合的是，蔚来也会有三个品牌。蔚来的第三品牌，是代号为「萤火虫」的品牌。三个品牌定位不同的市场，但不同团队之间的执行力和效率可以PK，「兄弟之间竞争，感觉特别好。」 按照蔚来的规划，NIO蔚来品牌主打商务行政用车市场、兼顾家庭和个人用车市场。 ONVO乐道品牌聚焦家庭用车市场。 至于第三品牌，李斌称，可以理解成mini之于宝马的意义，Smart之于奔驰的意义。它将帮助蔚来开拓更广阔的10万元市场。蔚来总裁秦力

作者 |苗岭 编辑 |德新 汽车价格战的阴云之下，全球最大汽车零部件厂商博世集团销售额仍在稳步提升。 2023年，博世集团销售额达到916亿欧元，调整汇率影响后增长8%。息税前利润从上一年的38亿欧元增至约48亿欧元，息税前利润率为5.3%，同比去年实现小幅增长（2022年息税前利润率为4.3%）。 博世是当前全球营收最高的汽车零部件公司， 博世集团主营业务由四大板块构成，分别是智能出行业务、能源与建筑技术业务、消费品业务、工业技术业务。其中，汽车零部件相关的智能出行业务是营收贡献最大的业务板块。 2023财年，博世智能出行业务销售额达563亿欧元，占集团总销售额的61.5%，也是博世增长最为强劲的业务领域。智能出行业务2023年的EBIT（税息折旧及摊销前利润）为24亿欧元，相比之下，2022年的EBIT为17亿欧元。 前述的成绩，建立在全球汽车产量在2023年回到了2019年的水平（即Covid-19大流行之前）——大约9300万辆，但仍低于2017年约9800万辆的峰值。 作为全球顶级的汽车零部件公司，几乎每款燃油车和新能源车都搭载了博世的零部件。因此博世的业绩表现，也是全球和中国智能电动车发展的晴雨表。 「2024年经济回暖的迹象尚不明朗。」博世集团董事会成员及首席财务官Markus Forschner博士表示，2024年全球经济增幅预计为2.3%，「我们正努力实现至少7%的目标利润率，即使在不景气的经济环境下，我们仍要进行大量的前期投资。」 一、博世智能出行：百年Tier 1有史以来最大重组 今年初，围绕汽车产业向智能化和新能源化的转型，这家老牌零部件厂商，对其核心业务进行了有史以来最大规模的重组。 这次改革强化了其汽车业务的灵活性，并且强化了其在中国区的决策能力。 博世集团董事会主席史蒂凡·哈通表示，全新重组后的智能交通业务，目标平均每年增长约6%，到20

作者 |老缅 编辑 |德新 5月15日，问界新M5已正式开启全国用户交付。从网传图片可以看到，华为余承东以及赛力斯AITO问界BU总裁何利扬亲自出席了首批交车仪式。 4月23日，在不到1个月前，新M5发布。新M5共推出三款车型： 增程 Max版（后驱）售价24.98万； 纯电Max版（后驱）售价26.98万； 增程Max RS版（四驱）售价27.98万。 作为鸿蒙智行问界序列的第一款车，M5承载很多意义。它是开拓者的角色，也是普及者的角色。 余承东在当时的发布会现场回顾M5的发展： 问界M5首发了华为鸿蒙座舱； 2022年5月，问界M5开启规模交付，7个月后交付超7万辆； 2023年4月17日，问界M5首发HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驶，正式开启智能汽车新时代。 这次，全新的M5在外观等方面进行了小幅优化，并针对车辆配置与智驾系统进行了升级。最为受到关注的是，问界新M5全系标配激光雷达，即满血版ADS。 根据官方数据，问界新M5上市24小时累计大定 4031台，截至目前，问界并未更新新M5的最新大定数据。 但据鸿蒙智行官方透露，鸿蒙智行全系车型4月份交付量为29,632辆；5月1日 - 4日，全系车型大定突破8600台。 伴随着新M5的交付，鸿蒙智行以及问界系列交付数据预计将在5月迎来新高。 一、新M5，卡位25万元价位段 新款的问界M5，分为三个版本： 增程 Max版（后驱）拥有ADS 高阶智能驾驶，搭载42kWh三元锂电池（宁德时代）；CLTC综合续航1440km、纯电续航255km。 纯电Max版（后驱）在此基础上，换装83kWh 宁德时代电池，CLTC综合续航602km。 增程Max RS版（四驱）则拥有专属的20英寸RS黑曜运动轮毂和RS黑曜运动套件，同样搭载42kWh三元锂电池（宁德时代），CLTC综合续航1275km、纯电续航230

在基于GPT-3.5的ChatGPT问世之前，OpenAI作为深度学习领域并不大为人所看好的技术分支玩家，已经在GPT这个赛道默默耕耘了七八年的时间。 好几年的时间里，GPT始终没有跨越从“不能用”到“能用”的奇点。转折点发生在2020年6月份发布的GPT-3，从这一版本开始，GPT可以做比较出色的文本生成工作了，初步具备了“智慧涌现”能力。 再后来，OpenAI在GPT-3.5里加入了个人机交互界面，做了聊天机器人ChatGPT，迅速席卷全球，在短短的两个月的时间里，用户数量迅速突破1亿大关。 图片来源：英伟达 海外的谷歌、Meta、特斯拉，国内的百度、华为、阿里、字节这些互联网巨头纷纷加码在GPT大模型上的投入，再后来，本土电动车企形形色色的GPT也陆续问世了。 自2023年第四季度开始，问界M9上的盘古大模型、理想OTA5.0里的Mind GPT，蔚来汽车上的NOMI GPT、小鹏XOS天玑系统里的XGPT陆续上车，不仅帮你写诗，还能帮你做事。 那么，这些车载GPT是如何横空出世的，它们又将为汽车上带来何种变化呢？ 一、大模型上车：开源 VS 闭源 早期，没有在大模型方面布局的本土车企是借助国内外开源的基础大模型自研GPT，这应该也算是业内公开的秘密。原因无他，真正自研大模型实在太消耗资源了。 大模型的赛道非常卷。为了缩短训练时间，且提高训练效率，OpenAI、谷歌、Meta这些巨头的基础大模型都是投入大几千张甚至几万张A100、H100显卡训练出来的。 1万张A100大约对应3.12E的训练算力。公开信息显示，国内头部车企里，华为用在汽车业务上的训练算力3.5E，百度为2.2E，蔚小理的算力规模都在1E左右。 在一次访谈中，马斯克透露过xAI的Grok（据说要上特斯拉的车）训练投入了8000张A100。从GPU小时来算，且不说这些闭源的参数量奔着万亿级别而去的大模型

作者 |老缅 编辑 |德新 北京时间5月10日晚，极氪智能科技在美国纽交所挂牌上市，股票代码为「ZK」。 因获超额认购，极氪扩大了IPO规模，以每股21美元的价格累计发行2100万股美国存托股票（每份ADS 对应10份普通股），募资约4.41亿美元。 在此基础上，若承销商行使其超额配售权，则发行规模将进一步扩大至2415万股ADS，募资额度也将相应提升至5.07亿美元。 首个交易日，极氪收盘股价报28.26美元，较发行价21美元上涨34.57%，市值为68.98亿美元。 创办37个月即完成IPO，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧说： 「极氪刷新了新能源汽车品牌从发布到IPO的最快纪录。 在这背后，是我们的母公司吉利控股集团创业37年的积淀，和对新能源汽车产业第三赛道的探索。」 一、「最快上市」车企 极氪成功打破了国内车企最快IPO的纪录。 作为对比，小鹏、理想、蔚来分别在成立6年、5年、4年后登陆资本市场。 2021年4月，吉利汽车和吉利控股共同投资成立了极氪汽车，成为吉利旗下全新智能纯电汽车品牌。 作为含着「金汤匙」出生的子品牌，极氪几乎得到了吉利控股旗下各类资源的加持，其中就包括吉利最引以为傲SEA浩瀚架构，以及三电技术、供应链体系及用户生态等。 其中，吉利花费4年、投资180亿元打造的浩瀚架构，早在2014年规划之初，就前瞻地规划了800V高压系统，这也给了后来极氪汽车在纯电赛道的竞争里提供了保持领先的底气。 而吉利对极氪的偏爱，也能在以下两笔收购中可见一斑： 2021年7月，极氪以10.578亿克朗（约7.99亿元）收购了位于瑞典哥德堡CEVT（吉利中欧技术研发中心）100%股权，后更名为极氪欧洲创新中心。 要知道，CEVT在组织架构上与沃尔沃汽车、吉利汽车并列，母公司同属吉利控股，其涵盖了未来吉利的所有产品开发战略，包括吉利与沃尔沃共平台开发的CMA

作者 |张马也 编辑 |德新 就在前两天，英国AI公司Wayve宣布获得新一轮10.5亿美元融资，投资方为软银、英伟达和现有投资人微软，可以说是顶级豪华阵容。 作为一家英国公司，Wayve这轮融资也创造了英国AI公司有史以来最大的单笔融资。甚至英国首相也在一份声明中表示，它「巩固了英国作为人工智能超级大国的地位」。 在通用人工智能领域，Open.ai在过去两年成为全球顶级的热门标的；而智能驾驶领域，曾经获得过10亿美金级融资的公司不多，只有Waymo、Argo、Cruise等少数几家。 Wayve的巨额融资也勾起人们对于未来的强烈好奇：它有没有可能成为智能驾驶领域的Open.ai，又或者说，成为端到端这代技术上的Waymo/Cruise？ 到目前为止，Wayve已完成三轮融资，累计融资金额超过13亿美元。除了资本大鳄和商业巨头，有「深度学习三巨头」美誉、现Meta首席人工智能科学家Yann LeCun，也是Wayve的投资人。 Wayve上一次引发关注是在不久前3月份，原Mobileye中国区的负责人 Erez Dagan加入Wayve担任总裁，主要负责产品、业务和战略。 本轮融资后，Wayve将加速推出首款用于量产车辆的自动驾驶软件，包括L2+智驾软件以及实现完全自动驾驶的软件系统。Erez加入后，其重点关注的方向也是面向OEM的交付。据说，Wayve正在与全球前几大车厂商洽谈合作。 一、自动驾驶2.0：押注端到端 Wayve由Alex Kendall（联创兼现任CEO）和Amar Shah（已离开）于2017年共同创立，两为均来自剑桥大学。 其公司总部英国伦敦，目前约有300名左右的员工。 Wayve称自己是第一个在公共道路上，开发和测试端到端深度学习自动驾驶系统的公司。 2015年，Alex Kendall与Vijay Badrinarayanan（现任AI副总裁

‍作者 |老缅 编辑 |德新 4月25日，零跑汽车在北京车展上举办了首款全场景中大型六座SUV车型C16的预售发布会。 C16提供纯电和增程两种动力，预计满配售价20万元以内。 零跑C16融合了MPV的宽敞空间和SUV的造型风格，零跑甚至将这款车称为MPSUV（Multi-Purpose Sport Utility Vehicle）。 「既有MPV的空间体验，又有SUV的挺拔气场。」零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明说。 据零跑官方消息，预售开启24小时，零跑C16订单总数已突破11950台。 一、不到20万的大六座，零跑瞄准了什么？ C16是零跑首款中大型六座SUV。 作为LEAP 3.0技术架构的旗舰之作，「MPV的空间设计和舒适体验 + SUV的造型风格和多场景功能」是零跑C16的两个核心定义。 为了满足这两个定义，零跑汽车高级副总裁曹力介绍，C16将空间利用率做到了极致，高达67%；同时采用CTC 2.0底盘电池一体化技术，并且将电池控制模块集成到电池包内，实现全平地板设计，有效增加了车内高度空间。 C16在舱内，采用2+2+2座椅布局。 其中，二排座椅采用独立布局，坐垫纵向深度502mm，靠背可实现145°大仰角，二排脚部空隙高度115mm，让坐姿更自如。同时配备加热、通风功能，还有二排座椅一键前移/后移功能，可迅速切换二/三排模式。 针对SUV产品第三排座椅舒适性欠佳的问题，C16也专门做了优化，包括座椅整体横向宽度、坐垫纵向深度、坐垫厚度、座椅离地台高度、三排脚部空隙高度。 通过这样一种方式，零跑希望开创一个新的细分市场，重点满足一部分在SUV与MPV里难以抉择的消费者，零跑C16希望成为他们的首选。 「既想要SUV的高离地间隙和适应多种地形的行驶性能，也想要舒适性和乘用性，以满足家庭出行需求的用户。」只能说，用户既要又要的心态，零跑拿捏得很准。 不过