昨天参与了大众小范围专访，部分记录如下：$大众集团(0P6N.UK)$ $大众汽车(VLKAY)$ $大众汽车ADR(VWAGY)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 采访对象：- 大众汽车集团（中国）首席技术官大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官吴博锐（Thomas Ulbrich）- CARIAD中国首席执行官韩三楚Q：中国的车机和小鹏那边的合作是一个什么样的合作关系？是直接把他们的UX/UI以全包价格拿来直接套一个皮肤直接用，还是我们在他的技术跟支持下，开发一套完全我们自己的这样的一个设计？A：（韩三楚）第一个问题，今后CEA所开发的架构和软件完全是“在中国、为中国“，所以它会跟欧洲分离开，不过会有一些思维或者逻辑上的功能共享。但是整个产品和架构完全实现东、西方分开，这是CEA架构非常核心的一点。所以，整个CEA架构和软件都由中国团队开发。在未来3至4年中，大众汽车品牌的新能源车型都会搭载CEA架构，当然我们这个架构也会为高端车型的功能配置和可扩展性做准备。针对第二个问题，即全球车机系统和小鹏合作的系统的一些差异。因为我们和小鹏在技术与架构的方向展开合作，刚开始会进行共同开发。在第一个阶段，我们主要聚焦在车辆的差异化功能及HMI的定制化上面；第二步合作将于2026年落地，首款CMP车型将搭载CEA架构，这完全是由我们内部开发的

刚刚过去的两个小时里，我参加了对李斌和金舸的萤火虫群访，两个人今天春风得意，整体沟通风格算是历年最轻松： $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 1、想问一下萤火虫订单的问题金：风格还没有巨大的变化，蔚来是不公布订单数的。但是从昨天8点钟直播开始，到公布定价，大定数还是符合预期的。萤火虫有80种自在随心的配置，确实给用户一些选择困难，很多用户说要到店里看到之后才能做决定，今天很多门店都到了试驾车，据说已经开始排队了，还需要给一定时间，但是还是比较符合预期的。2、从14.88万到11.98万，中间经历了什么过程？金：14.88的逻辑很简单，因为当时MINI刚降价，是14.88起，我们需要一个价值锚点，因此这个14.88是需要的，让大家觉得这个车值14.88。但中国车企过去一段时间经历了两次大的价格调整，现在11.98主要是考虑两方面，一个是毛利盈利性，另一个是符合用户预期。我们的友商锚点永远是MINI，但是现在价格变了之后，覆盖的用户更多了，向上向下都会更多。李：我们现在价格本身还是有一定毛利的，我们希望这个小车能够超越传统的汽车档次的划分，比如你想买个8、9万的小车，是够得到的，你如果买个ET9，家里再添一个也可以接受。8、9万的用户想买个更安全的、更有品质的，可以选择萤火虫。BBA的用户、蔚来的用户，再买个自在的车，也挺合适，我认为是达到了这样的目的。3、萤火虫的换电模式和蔚来、乐道不太一样，需要重新建换电站，新的基建投入大概是什么样的成本？金：萤火虫的换电布局是用户很关注的，研发初期我们是做了一

周三上市，等了下周末，按照一周来算吧。具体情况如下： $赛力斯(601127)$ 1，订单情况：均店新增大定：55台进店量占比：70%进店量上涨：30%需要注意：-展车试驾车提前到店带动第一波下订，上市第一天客流订单暴涨，周末家庭客户到店，出现第二轮上涨。2，客户画像：35~45岁，男性比例：70% 需要注意：-BBA车主增换购为主，长期观望鸿蒙智行车型，对华为品牌认可，企业高管和事业单位比例明显较高。-一二线城市客户偏年轻，越往三四线城市走年龄范围越大，家庭集体看车，看重家人意见。3，配置选择：5座/6座 ：3:74% max版78% max+版18% Ultra版外观颜色：鎏金黑（主销）内饰颜色：赤茶橘（主销）需要注意：-看重续航，所以绝大部分选择MAX+以上配置，因为是家庭使用，基本选择6座版本。-选装率较高的是轮毂、内饰和外观，如果老婆做决定，星云红比例很高，男性更偏向选择选装轮毂。4，竞品对比：10个竞品，5个对比理想L9，3个问界M9，1个领克900，1个宝马X5、腾势N9需要注意：-理想L9上市前对比较多，上市后对比快速减少，对比领克900客户数量极少，但是普遍同时有两家订单。-对比问界M9客户预算较为敏感，看重权益，认为问界M8更好看，上市后部分订单转M9。来源：微博 孙少军09

刘强东10年前投资蔚来如今浮盈2倍，很多投小鹏小米比亚迪的赚了几十倍，资本市场的财富效应能够推动车企的正循环 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 李斌请刘强东吃个外卖就买蔚来ET9，王兴不遗余力支持理想，都指向一个真理:资本市场对车企来说，尤为重要先看这些大佬，与车企老板成为命运共同体后，最能共情，齐心协力给钱给资源再看普通投资者，在车企资本市场表现好的时候，这些股东不但自己会掏钱买车，还会积极劝身边的亲戚朋友买车反过来，在资本市场表现糟糕的时候，很多的股东及身边的亲戚朋友就都不敢买车了来源：微博 电车财金蒋开石

小鹏汽车开始全面拥抱增程。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 36氪独家获悉，小鹏汽车目前至少规划了5款增程车型，包含轿车与SUV。“相当于P7和G6都会有增程版型。”“首款增程车型将是基于X9开发而来，在今年下半年量产，E、F、H 等平台都有增程车型，放在明年及后年，未来小鹏绝大多数新车都将采取增程和纯电双动力模式。”知情人士称。对于增程车型的规划，小鹏的决策也是一波三折。36氪了解到，早在2022年末，该公司内部讨论战略转型时，就存在两个方向，一是做低价，二是转向其他动力形式。但小鹏最终选择了低价方向。这就是如今的MONA。彼时增程市场也并不稳定，理想全年销量只有约13万辆，新势力年销量冠军仍是哪吒，市场前景并不明朗。但到了2024年，增程市场已经全面开花，理想、问界、零跑等车企不断验证着增程车型的市场竞争力，做增程已经是箭在弦上。除了特斯拉与蔚来，几乎所有纯电车企都有增程产品的规划，小鹏自然不甘落后，也重新把曾经放弃的增程路线提上日程。“后来发现，转型不是主动选择，而是整体市场的方向所在。”这也是如今小鹏大力规划增程车型的原因。于是，小鹏在2024年11月份官宣了增程的计划，发布了鲲鹏电动体系，但新车的具体车型、定价以及量产时间，并未官方披露。据介绍，鲲鹏电动体系中的增程车型，最大的亮点是搭载800V平台，具备5C超充能力，纯电续航可以做到超过400公里。这样的能力与宁德时代发布的骁遥增混电池如出一辙，也是在市场激烈竞争之下，未来增程车型都要必备的能力。在增程车型密集上市之前，小鹏已经凭借低价路线重新坐回新势力第一把交椅。2024年下半年，小鹏推出了11.98万元起的MONA M03，

汽车行业的价格战打了 2 年，比亚迪不但没把子弹打完，反而越来越赚钱。 $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪(002594)$ $比亚迪电子(00285)$ $比亚迪股份-R(81211)$ $比亚迪ADR(BYDDY)$ 2024 年，比亚迪毛利率、净利率双增长，销量、营收均超预期。这一年，比亚迪的总营收约为 7771 亿元，归母净利润约为 403 亿元，期末现金储备达到 1549 亿元。在中国和全球新能源车市场，比亚迪蝉联销冠，总销量达到 427 万辆。排名第二的特斯拉销售了 179 万辆车，仅相当于比亚迪纯电动车的销量（177 万辆）。中国新能源车销量去年在补贴的刺激下同比增长 36%，而比亚迪的增速跑赢大盘，增长了 41%，既是增长红利最大的受益方，也是拉动增长的主要引擎。比亚迪一边打价格战，推动 “科技平权”，另一边，试图用出海和高端化，把降下去的利润涨回来。 这并不容易，2024 年，比亚迪 80% 的销量在 20 万以内，仰望、腾势、方程豹的销量占比不足 5%。 本文用 10 张图解读比亚迪左手价格战、右手高端化的 2024 年。打价格战，更赚钱2024 年，比亚迪用价格更低的 “荣耀版” 车型换来了更大的销量。这一年，中国新能源车市场在补贴的刺激下继续高歌猛进，总销量达到 1287 万辆。其中，混动车是增长的主力，总共销售了 514

3月5日，艾铁成发布了一条微博，在听取网友和用户的建议后，他准备将“订单爆了”梗图做成乐道的品牌周边，作为福利发放。这是他首次亲自回应“订单爆了”，这个梗缘起于乐道L60上市发布后，艾铁成在一条视频中与李斌的对话。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 尽管没有公布具体订单数字，但艾铁成后续立下Flag“12月份交付破万，三月份（2025年3月）交付到两万”，并声称达不到就“下课”。这意味着乐道要在20万元纯电SUV市场复现类似小米SU7那样的销量增速奇迹。12月销量破万后，进入2025年的乐道，1月交付5912辆，2月交付4049辆，尽管还没到兑现Flag的时候，乐道显然已经无法凭借初始时的订单积累，在3月完成交付破两万的预期。还有不到半个月，艾铁成就需要直面当初立下的Flag，他认为玻璃心是目前最不需要的东西，会将嘲讽质疑当作鞭策，并持续改进——乐道会像自己的品牌标识一样，路上会有曲折，但终会是一条向上的路。如今，乐道和艾铁成都需要一场彻底的胜利自证。3月初，虎嗅在上海见到了艾铁成，和他聊了聊过去半年的经历，他是怎么陪着乐道坐完这轮过山车的，以及接下来准备做什么，把乐道带往何方。*以下为虎嗅对艾铁成的对话，为方便阅读，略作删改。Part 01  上市期，订单真的爆了吗？最近网络上“订单爆了”成梗，看到你在微博上自嘲回应，为什么要下场“玩梗”？艾铁成：现在年轻人在网络上的玩梗很多，这个梗很多乐道车主在参与。现在每个人的工作生活节奏都很快，压力很大，情绪需要出口。如果能让大家开