今年以来，车企价格战的战火愈演愈烈，越来越多合资品牌也卷入其中。 6月18日，一汽丰田官方微博发布消息显示，紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元。这价格已经与同级自主车型锣鼓相当。 这不是个例，广汽丰田的汉兰达、第九代凯美瑞双擎、致在车型汽油版等等售价均有大幅下调。 业内人士认为，“合资汽车品牌大降价的原因，首先是品牌的销售表现疲软，通过降价来提振销量；其次是新能源汽车步步紧逼抢占市场份额，让合资品牌‘不得不降’。未来，合资品牌采取降价策略来吸引消费者将成为常态。” 如今，中国汽车市场上，合资品牌的市场份额正在不断被挤压。全国乘用车市场信息联席会最新统计数据显示，5月，主流合资品牌零售量为49万辆，同比下降21%。其中，德系品牌零售市场份额为18.6%，同比下降2%；日系品牌零售份额为14.8%，同比下降3.2%；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4%。 与此相对的，是自主品牌节节攀升的市场份额。同样来看5月数据，当月自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3%，其中比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等汽车品牌市场份额提升明显。 业内普遍认为，新能源汽车销量的高歌猛进，是中国自主品牌市场份额提升的主要动力。可以看到，目前汽车市场的一个明显趋势是，拥有多样化新能源车型，并占据新能源市场较高份额的车企，市场表现往往更为强劲。以增长势头较猛的吉利汽车为例，新能源车正成为其重要的增长点。吉利汽车5 月批发销量为 16.1 万辆，同比增长 38.5%。其中，新能源车销量约 5.89 万辆，增幅为 145%，占整体销量的 36.6%。 整体来看，在国内新能源市场，自主品牌已经展示出了强劲的市场竞争力和认可度。今年5 月，自主品牌新能源乘用车的市场渗透率和零售份额均超过了 70%。并且

进入4月，上市车企2024年“成绩单”的披露接近尾声，车市新一轮排位愈发清晰。 结合2024年各家车企业绩，可以发现行业格局呈现出显著分化态势。传统车企阵营内部出现分化，而新势力车企则加速向盈利目标迈进。 传统车企中，比亚迪2024年营收7771.02亿元，同比增长.02%，归母净利润402.54亿元，同比增长34%。此外，吉利和长城凭借高端化产品布局和海外市场拓展，维持了超百亿元的利润水平。吉利汽车2024年营收2401.94亿元，同比增长34%，归母净利润166.32亿元，同比增长213%；长城汽车营业总收入2021.95亿元，同比增长16.73%，净利润126.92亿元，同比增长80.76%。然而，长安、北汽、广汽等处于转型关键期的传统车企面临利润空间收窄的挑战。长安汽车净利润同比下滑35.37%至73.21亿元，广汽集团营收和净利润分别同比下滑17.05%和80%，销量也出现下滑。 新势力车企方面，理想汽车继续领跑，2024年营业总收入1444.60亿元，同比增加16.6%，但净利润为80.45亿元，同比降31.9％。零跑汽车在第四季度首度实现单季盈利，全年净亏损28.2亿元，较上年收窄14亿元。小鹏汽车通过产品结构调整实现毛利率显著提升，全年实现营收408.7亿元，同比增长33.2%，净亏损57.9亿元，同比收窄44%。蔚来汽车虽营收增长，但净亏损再度扩大8.1%，达到224亿元，其2025年盈利目标面临较大挑战。 整体来看，2024年汽车市场在行业变革浪潮下，传统车企与新势力车企的发展态势呈现显著分化。传统车企中，比亚迪、吉利、长城等头部企业凭借战略布局和转型进度的优势，保持了较高的盈利水平；而部分转型中的传统车企则面临利润下滑的困境。新势力车企中，理想汽车虽仍为唯一全年盈利的企业，但增长后劲有限；零跑、小鹏势头较猛，蔚来则仍需努力实现盈利目标。未来，随着市场竞

新能源汽车迎来了整改窗口期。 前几天工信部装备工业一司组织了一场会议，专门强调了车企在宣传上的底线，明确禁止使用那些容易让人误解的词汇，比如“自动驾驶”“脱手”“脱眼”之类的，要求统一用“（组合）辅助驾驶”这样的标准术语。 而且，工信部还暂停了一些听起来很酷但安全性没保障的功能申报，比如“代客泊车”“一键召唤”这些。车企要是想申报产品公告，需要先完成一系列安全测试，测试数据还得通过国家认证。规则更严格，用户才更安全。 除了智驾技术，电池也将迎来更严格的新规。相关部门组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将从今年7月1日起开始实施。 新规要求电池在热失控后2小时内不能起火、爆炸，温度还得控制在60℃以内。以前只要求5分钟内不起火、不爆炸，现在直接延长到2小时，要求一下提高了不少。而且，新规还增加了对底部撞击测试、超快充等方面的要求，可以说是给电池安全上了“紧箍咒”。 不过，从行业调研来看，截至2024年2月，已经有78%的企业具备了“不起火、不爆炸”的技术储备。所以，虽然新规看起来很严，但对不少企业来说，其实并不是做不到。这也是在提醒车企，安全才是硬道理，不能只盯着性能和成本。 新能源汽车经过一段时间的高速发展，开始从无序转向有序，制定更多严格的规则，倒逼新能源车企创新，而不再是一味地卷低价。这对于用户、车企、行业，都是好事。 这段时间车企们的动作也更谨慎了。此前，蔚来每周二都要发布智能驾驶相关的技术突破和新案例，如今也开始“停更”了；鸿蒙智行还发布了一份《全民出行安全倡议》向广大驾驶员提出安全出行的倡议；小鹏X9营销重点也从智驾变成了智驾芯片了，在香港智驾测试的主角也变成了“车友”。 接下来，车企们还有什么“招数”来吸引消费者呢？或许在上海车展上，我们能看到各家的答案。总之，新能源汽车行业在经历了快速发展的阶段后，现在终于到了需要“冷静”下来，好好思考如何

人工智能（AI）正成为汽车产业变革的核心驱动力。2025年被认为是AI技术全面应用于汽车行业的关键之年，AI不仅重塑了汽车产品的形态，更重构了整个汽车产业的价值链。在这场变革中，车企若不积极布局AI，将面临出局的风险。 AI技术与汽车产业的交汇是双方发展的必然结果。从2010年AI的循环神经网络算法到2021年GPT-4的出现，AI技术的进步与新能源汽车产业的发展同步推进。如今，AI技术已广泛应用于汽车的智能驾驶、智能座舱等领域，成为汽车产业智能化的核心要素。吉利汽车集团CEO淦家阅、长城汽车CTO吴会肖等多位车企高管均表示，AI是未来汽车行业发展的关键。 AI技术的引入，使汽车从单纯的交通工具转变为智能移动终端。比如智能驾驶方面，AI大模型技术显著提升了感知和决策环节的性能，并降低了数据处理成本。此外，AI技术让大幅智能座舱体验，并推动传统零部件的升级，如汽车大灯的价值因AI技术的加持而大幅提升。 当下，车企纷纷加大AI投入，以构建核心竞争力。特斯拉计划年底搭建100EFLOPS智能算力，累计投入百亿美金用于FSD研发，奠定了其智能化的核心竞争力。小鹏汽车“All in AI”，致力于打造全球领先的AI汽车公司，其2025款小鹏X9全系标配图灵AI智驾。理想汽车也高调宣布All in AI，2024年研发投入111亿元，近半数流向AI。传统车企如吉利汽车则完成了全域AI智能化布局，覆盖从底层架构到用户体验的全链路。 汽车产业的AI变革离不开生态合作伙伴的支持。阿里巴巴计划未来三年投入超过3800亿元布局AI和云计算基础设施，为车企提供强大的算力支持。宝马集团与阿里巴巴深化战略合作，基于阿里通义AI大模型联合开发AI引擎，应用于宝马新世代系列车型。此外，阿里云还为小鹏、比亚迪等车企提供大规模算力支持，推动自动驾驶和智能座舱的发展。 AI技术的快速发展也带来了新的挑战。技术伦