阿维塔完成C轮融资 募集资金超110亿元 汽车圈已经很久没有出现过这么大规模的融资啦，阿维塔这一下子拿到了超过110亿元的融资，也让大家跟着高兴了一把。 阿维塔成立时间不算长，总共亏损71亿元，现在有了这110亿元的融资，起码未来2、3年都不用担心现金流的问题，可以好好造车。另外之前也有消息提过计划是26年要上市，这资金支持就又续上了。未新能源汽车行业会越来越卷，有足够的现金支撑是最基本的要求。 而且阿维塔现在和华为也算是深度绑定，这样呢无论是技术上还是资金上，都有了很大的加持，阿维塔看来未来几年还是值得期待一下的。

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应该是脱裤子放屁，理想应该其中一个。

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前两天沸沸扬扬极越倒闭事件，想必各种内容大家都看到了。新闻的关注点集中在两个方面，员工维权和车主自我调侃。问题进展的速度有点超乎想象，我看有个车主当天下午准备开车去4S店拍照留念，回程时车子的网络已经无法连接，智能驾驶功能也无法使用。 2个月前，有一个抖音网友咨询我买车的事情，当时备选极越，我也做了提醒，最后应该是提车了。 如果买了一辆车，企业倒闭了，最差的情况是啥？最差的情况，就是车辆无法联网，大部分服务都用不了，比如联网听音乐、导航、智驾，就不提什么看视频等功能了。大部分的车子语音对话也是通过网络服务的，所以语音控制也用不了。既然连不了网，远程控制肯定是全部完蛋。这是车子使用方面的问题。 其次就是车子维修保养方面的问题，虽然国家明确规定，停产车辆必须满足10年的售后零件保证。但国家无法对倒闭企业有类似要求，逻辑上是说不通的。所以如果买的车企业倒闭了，维修保养会是非常大的问题。好在新能源车出故障的几率不高，一般也不存在什么问题。至于日常油液更换，普通售后点也可以做。再次再次，还可以到闲鱼买拆车件。尽管如此，还是非常糟心的一件事，车辆二手价值基本归零不说，手上还拿着一台除了可以开，其它功能几乎没有的产品。确实是一件非常悲剧的事情。所以我们当下买车，应该注意些什么点，会安全些？ 我列几个重要的考虑点，并简单分析一下。 1，首先是销量，2025年如果月销量达不到3万的汽车品牌，我建议就不要考虑了。3万除了能保证最基础的收入维持运转以外，也是整体企业能力的一个外在体现。2025年竞争定会继续加剧，达不到这个销量说明企业能力有极大的问题，生存也同样有极大的问题； 2，其次是优先考虑上市公司或者大车企的全资子品牌。目前大部分汽车品牌或者母公司都是上市公司，上市公司多一个融资渠道、数据相对透明，安全性能有所保障。大车企的全资子品牌，例如极氪这样，基本还是安全的，只要母公司不出大问题。当

图片 大家好，我是匠心，这里是我的复盘笔记 今日行情： 港股大盘指数普跌，恒生指数跌2.09%，国企指数跌2.36%，恒生科技指数跌2.63%。 A股大盘指数普跌，北证50跌1.07%，上证指数跌2.01%，科创50跌2.09%，深证成指跌2.23%，创业板指跌2.48%。 美股大盘指数普跌，道琼斯跌0.53%，标普500跌0.54%，纳斯达克跌0.66%。 科网股普跌，商汤跌0.64%，小米集团-W跌0.79%，百度-S跌0.86%，腾讯控股跌1.40%，微博-SW跌2.17%，京东集团-SW跌2.30%，快手-W跌2.62%，网易-S跌2.90%，美团-W跌3.73%，哔哩哔哩-W跌4.64%。 内房股普跌，华润置地跌2.29%，建发国际集团跌2.33%，远洋集团跌3.28%，中国海外宏洋集团跌3.72%，美的置业跌4.23%，越秀地产跌4.63%，绿城中国跌4.90%，中国海外发展跌4.93%，金辉控股跌近5%，龙光集团跌近5%，雅居乐集团跌近6%，新城发展跌近6%，旭辉控股集团跌近7%，龙湖集团跌近7%，富力地产跌近7%，万科企业跌近7%，世茂集团跌近8%，融创中国跌近8%，中国金茂跌近9%。 证券股普跌，光大证券跌2.19%，海通证券跌2.26%，国泰君安跌2.68%，东方证券跌2.89%，招商证券跌3.23%，华泰证券跌3.59%，中信建投证券跌3.70%，中金公司跌4.02%，广发证券跌4.04%，国泰君安国际跌4.10%，国联证券跌4.13%，中州证券跌4.79%，中国银河跌4.86%，申万宏源跌4.92%。 汽车股普跌，华晨中国涨近9%，北京汽车涨0.84%，广汽集团涨0.55%，零跑汽车跌0.67%，雅迪控股跌0.73%，长城汽车跌2.58%，蔚来-SW跌3.98%，比亚迪股份跌4.07%，理想汽车-W跌4.92%，吉利汽车跌近5%，小鹏汽车-W跌近6%

    摘要：销量带来的是话语权。   11月底，一封有关比亚迪要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传。   这封信中，比亚迪要求从2025年1月1日起降价10%。几乎没有给供应商讨价还价的余地。    事情发酵后，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，   “与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”   但实际上，供应商并没有什么协商的空间。   随着下游车企话语权的提高，向上游压缩成本，换取盈利或者进一步的降价空间，几乎是无法避免的大趋势。   继续创造新高   11月最重要的活动当属广州车展，本次车展共展出车辆1171辆，其中新能源汽车512辆，几乎所有展台上都有新能源汽车展出。新能源正在加速取代燃油车的地位。   临近年底，很多车企把新车发布放到了明年，因此新车发布并不算多。但这并不阻碍购车情绪的高涨。   下半年以来，车企销量几乎是不讲理地增长，10月刚刚创新高，这个月再次刷新纪录。   目前已经公布销量的11家车企，总销量98万台，平均销量89099台，中位数是41931台。对比上个月，总量增加近4万台，平均销量增加了8730台，中位数增加2817台。这11家车企，只有理想和蔚来出现了环比的轻微下滑，其他车企全部实现同比环比双增长。   有6家再度创下了历史新高。其中，比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、小鹏更是连续多个月创下历史记录。   吉利和奇瑞明显拉开了与中游车企的差距，中下游车企提速明显，销量的差距不断缩小。     得益于这样现象级的增长，中国车企已经在全球范围内当了主角。乘联会数据称，2024年1至10月中国占

大家好，我是刘轰轰 最近有个“看上去比较大”的新闻，是说上证50这个指数开始成分股更新，其中有一个更新在很多人看来比较“炸裂”：传统的王者上汽集团被移出了50成分股，取而代之的是跟华为深度合作的赛力斯。 虽然两者一上一下没有直接关联，但同样作为车企，一方是不愿接受华为合作要保持“灵魂”的；另一方是彻底躺平，全盘接受华为合作，这样的关联很难不让人遐想联翩。 还有另一组引起热议的，是兆易创新调出，调入了寒武纪，这个以后说。 今天正好就这个热点聊一下三个关于赛力斯的话题： 1.赛力斯进入上证50，上汽被调出，这背后市场有哪些预期？ 2.赛力斯依靠华为合作成功，这家公司本质的内核是什么样的？ 3.华为造车有哪些关键因素？市场的预期和事物发展的本质会有哪些差异？ 先说第一个： 很多人认为这是创造历史了，毕竟民企取代了头部国企，这怎么看都是一个“逆袭”剧本。 但其实并不是这样——上证50指数主要的参考指标是规模、流动性，也就是总市值和成交量，加上专家委员会的排除（上证180类似）。样本选择并不是主要以基本面导向，而是流动性、市值导向。 这一点在上海证券交易所的文档里说的非常明确： 所以，上汽集团被调出，赛力斯被调入的原因，就是从市值上，以及流动性上，赛力斯全面优于上汽集团。 基本面？上证50里面不考虑的，因为它的逻辑是市场会自动帮其选出最合适的公司——参与买卖的人多，市值高，自然就说明这公司是一个比较有代表性的公司。 所以，上汽被调出，不意味着上汽这家车企巨头出现严重的大问题了（它目前确实有不少小问题），而赛力斯调入，也不意味着它成了中国汽车行业里的领头羊。 那上证50的这次变动，会导致市场有哪些预期？ 有一部分群体的预期是： 进入上证50名单后，由于有基金被动买入，所以赛力斯的市值会持续上涨。有比较乐观的认为其市值会翻倍。 另一部分群体的预期是： 进入上证50后，提前埋伏的一些资金会

长期在市场低谷徘徊的 $广汽集团(02238)$ $广汽集团(601238)$ ，近日股价迎来强劲反弹。 12月2日，广汽集团AH股双双狂奔，A股早盘开盘一字涨停，封单近75万手；H股因没有涨跌幅限制，涨幅较A股更为疯狂，当日收涨25.17%，仅一个交易日便夺回近两个月来的失地。 股价旱地拔葱猛涨，或源于广汽集团的一则重磅新闻。 抱上华为“大腿”，命运拐点降临？ 华为造车的朋友圈又新增一好友，这位好友是广汽集团。 11月30日，广汽集团在官网发布了一则标题为“广汽集团与华为签署深化合作协议 携手打造全新高端智能汽车品牌”的新闻。 当日，广汽集团与华为签署了深化合作协议，广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。广汽集团将以新品牌为载体，与华为发挥各自优势，通过产品开发、营销及生态服务等领域的合作，为用户带来领先的智能化体验。 广汽集团对此次与华为的合作寄予很高的期待，其表示，“可以预见，‘华为智能化+广汽智造’的深度合作新模式，必将在新能源汽车领域创造新的成就。” 据悉，双方的合作相较于此前更广泛和深入，覆盖研发、营销与服务领域。双方将结合市场需求和产品竞争力需要，以华为智能化和电动化解决方案为切入点，在产品开发、营销及生态服务等领域开展全方位深度合作，打造全新的汽车品牌，推出一系列智能化新车型产品。 从双方合作内容来看，广汽集团与华为此番“联姻”，与华为目前和其他车企的深度合作方式无异，即新品牌不归华为所有，但双方合作贯穿整个新品牌的生命周期。 上述车企包括 $赛力斯(601127)$ 、

昨日，各大新能源汽车厂家公布了11月的销售数据，有喜有忧。 其中，蔚来11月销量20575辆，同比增长28.9%，环比减少401辆： 分品牌看，蔚来主品牌11月销量15493辆，同比下滑3%；第二品牌乐道销量5082辆，环比增长18%。 在三季报中，蔚来预计四季度销量在7.2-7.5万辆，10月和11月累计销量41551辆，这意味着蔚来12月需要达到30449辆才能完成目标下限，压力山大！ 理想的日子也不好过，11月销量为48740辆，同比增长18.8%，环比下降5.3%： 三季报中，理想预计四季度销量在16-17万辆之间，10月和11月累计销量100183辆，这意味着12月销量需要达到59817辆才能完成指引下限，同蔚来一样，压力山大。 小鹏11月销量30895辆，同比大增54.2%，首次突破月销3万大关，其中，小鹏汽车MONA M03上市以来连续第三个月交付量突破10000辆。小鹏P7+上市23天交付量突破7000辆： 重大变革后的小鹏，接连推出了mona 03和P7+两款热门车型，后市值得期待。 比亚迪11月销量50.68万辆，同比增长67.9%，年内销量已达376万辆，将超额完成年销400万辆的目标： 略有瑕疵的是，比亚迪11月海外销量30977辆，同比仅增长1.1%，欧洲对华加征汽车关税的不利影响或继续显现： 零跑11月销量突破4万大关，达到40169辆，同比增长117%： 零跑的经营思路较为灵活，在理想的增程+冰箱大彩电爆火之后，迅速跟进增程车型，甚至外观都比较接近。 在出海方面也较为务实，与Stellantis集团合作，借助对方的渠道快速出海。 零跑的一切都是为了快速起量，摆脱亏损，与之相比，销量始终难有起色的蔚来，在增程方面的转型极为落后。 不管增程是不是落后的技术，面对如此广阔的市场和死气沉沉的销量，在活下去目标下，面子算什么？ 赛力斯11月销量32352

下一家倒闭的可能是谁？ 在新势力车企中，现金流问题是生存的核心。根据目前市场环境和财务状况，可以推测： 1. 弱势企业面临更大风险：目前来看，蔚来、小鹏、理想三家中，蔚来面临的压力相对较大，原因包括： • 亏损持续：蔚来的亏损幅度较大，盈利之路较为遥远。 • 资本市场信心下降：股价持续低迷，融资能力受限。 • 市场份额压力：销量增长有限，竞争对手的市场份额挤压。 2. 小型玩家生存更难：如果不只聚焦于蔚来、小鹏、理想，也需要关注更小规模的新势力车企（如哪吒、零跑等），这些公司现金储备更少，品牌影响力有限，可能会先被淘汰。 新势力2025年发展前景是否乐观？ 2025年的前景可以从以下几个趋势分析： 1. 行业洗牌加速：高成本和激烈竞争下，部分新势力车企将被淘汰。能够存活下来的企业需要具备三点： • 产品具备核心竞争力（技术、续航、性价比）。 • 品牌力强，能够打入主流市场。 • 资金链健康，具备持续融资能力。 2. 传统车企的竞争：传统车企加速向新能源领域转型，比如比亚迪、广汽埃安，给新势力带来巨大压力。 3. 智能化发展潜力：自动驾驶技术与智能座舱仍是市场的核心竞争点，有能力创新的企业可能会脱颖而出。 总结观点 • 蔚来、小鹏、理想三家中，蔚来风险更大，但短期内不至于倒闭，可能通过削减成本、融资等方式维持。 • 其他体量较小的新势力（如零跑、哪吒）可能最先退出市场。 • 2025年前新能源市场仍有增长空间，但竞争将更加激烈，头部玩家（如比亚迪）优势会进一步扩大。

如果从交付数据的稳定性和规模来看，比亚迪的表现可能更为稳健和具有持续性；而小鹏则在技术创新方面具备独特优势，但可能面临更高的市场风险和波动性。 比亚迪的财务表现和盈利能力更强，适合寻求稳定增长的投资者；而小鹏则更具成长性，但仍面临盈利不稳定的风险。在行业前景方面的优势较为明显，具有较强的市场主导地位。小鹏在技术创新和高端市场方面也具有潜力，但需要应对更大的市场挑战。 从估值角度来看，比亚迪可能已经处于较高的估值区间，而小鹏的估值波动较大，但存在较高的成长性和较高的风险。 • 如果你偏好稳定、稳健的投资，而且愿意承担相对较少的风险，比亚迪无疑是一个更为稳健的选择。其强劲的交付增长、成熟的盈利模式和长期的市场优势让其成为成熟投资者的首选。 • 如果你愿意承担较高的风险，并看好智能化、自动驾驶等前沿技术的潜力，小鹏汽车可以作为一个更高风险、更高回报的选择。尽管小鹏面临盈利压力，但其技术优势和品牌定位可能在未来带来较大的成长空间。

智己上汽亲儿子，小鹏蔚来一个广东干儿子一个安徽干儿子，零跑理想卖的也挺好，特斯拉小米比亚迪也看不到倒闭的希望，极氪吉利亲儿子，aito阿维塔有华为也不太可能，五菱国民神车也不可能。最有可能倒闭的就是目前出口比国内销量多的哪吒了，一个星期才几百台，拿什么活啊，周鸿祎也不投钱，资金链要断。