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11-12

那amd不得涨5倍

英特尔，AMD要合并？

11-06

裁员到白宫去了

马斯克：美国人民给了特朗普一个非常明确的变革授权

11-04

山寨公司搞机器人费力不讨好

赛力斯：从未计划召开“人形机器人技术论坛”等会议

11-01

好季报，但理想内外堪忧：外部，赛丽斯、领跑山寨，抢走增程大把份额；内部，电车第一枪因为造型功亏一篑；而出海，错失良机，曾经那么多新二手理想卖到境外，错失了两年的窗口期。

@丁有鱼:理想汽车Q3财报：竞争压力加剧，纯电SUV至关重要

10-01

‌$蔚来(NIO)$ ‌10.1每股开盘，加仓的好机会。节后随着大A爆拉。看自己理解吧

09-23

$蔚来-SW(09866)$ 蔚小理全面低端化

09-04

‌$美国超微公司(AMD)$ ‌美国收盘后传来的消息称，美国升级AI（人工智能）运算领域反垄断调查，AI霸主英伟达已收到美国司法部传票，该公司涉嫌违反反垄断法。美国反垄断机构担忧，英伟达正提高客户转向其它供应商的难度，同时“惩罚”那些购买不同厂家AI芯片的买家。这不应该利好AMD吗？为啥跟跌的这么积极？

08-29

$理想汽车-W(02015)$ 风吹草动，中概暴跌，悲观情绪，大盘不稳

08-29

$理想汽车(LI)$ 二季度的确是战略调整期，这样的结果并不意外，但资本是残酷的，没有耐心。但企业还是要靠自己走出来，相信理想蔚来可以战胜自我。是否加仓，短线肯定不行，至少等到三季度报告前几周吧

08-05

$美国超微公司(AMD)$ AMD还能上200，走着瞧

08-01

$美国超微公司(AMD)$ 天理何在？

07-31

‌$英伟达(NVDA)$ ‌老黄笑死，苏妈气死

07-31

‌$美国超微公司(AMD)$ ‌WTF, 涨幅被英伟达超了一大截。谁这么缺德

07-26

30财报如果是之前180得跌，但现在140应该还好

07-25

$美国超微公司(AMD)$ 这跌幅已经没有阻力了

07-25

$纳斯达克(.IXIC)$ 犹大兴风作浪，叫所有人资本市场是它的地盘。首当其冲就是对付马斯克

07-24

‌$特斯拉(TSLA)$ ‌OMG

07-19

$理想汽车(LI)$ 华尔街犹大要给颜色，中概中枪

07-08

6月周销量和月销量有很大的gap, 看来CFO不能把职业生涯都压上去

蔚来(09866.HK)低开逾4.5% 首席财务官辞任

07-05

不过是听话而已

欧盟电动车临时关税将落地，最高接近40%！多家车企回应

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英特尔位于德国马格德堡的芯片制造工厂原计划于2023年上半年开始建设，但由于多种原因，包括欧盟补贴审批延迟和市场需求低于预期等因素，该项目的开工日期被推迟至2025年5月。还有报道称该项目可能进一步推迟到2029年至2030年。</p><p>德国政府已经同意向英特尔在德国的新工厂提供100亿欧元的补贴，这笔资金相当于新工厂总投资的约三分之一。虽然最初计划的补贴金额为68亿欧元，但由于建筑和能源成本上升，英特尔要求增加补贴至至少100亿欧元。</p><p>但由于英特尔在德国马格德堡的工厂项目推迟，这一百亿欧元补贴可能有被撤销的风险，将回到联邦预算中。</p><p>德国财政部长Christian Lindner主张重新分配这些资金，以应对当前的经济压力。</p><p>德国目前面临严重的经济挑战，预计2024年GDP将萎缩0.2%，这是德国连续第二年出现经济衰退。Lindner强调，德国需要采取财政审慎政策，并且在面对结构性增长疲软时，他期待通过支持经济增长倡议来推动国家经济复苏。他还提到，德国在2025年的预算草案中面临至少120亿欧元的资金缺口，因此必须重新分配资金来满足其他方面的经济需求。</p><p><strong>AMD的博弈，数据中心市场份额首超英特尔</strong></p><p>AMD与英特尔之间的关系历经了从合作到竞争再到合作的复杂演变过程。</p><p>最近一次的合作关系，是英特尔和AMD宣布成立x86生态系统顾问小组，共同推动x86架构的创新和发展。</p><p>在2024年第三季度，AMD的数据中心处理器市场首次超越了英特尔。具体来说，AMD在2024年第三季度的数据中心业务收入达到了35亿美元，同比增长122%，这主要得益于其Instinct GPU和EPYC CPU产品的强劲销售。而英特尔在同一季度的数据中心收入为33亿美元。</p><p>AMD与英特尔的竞争历史可以追溯到20世纪70年代，当时两家公司最初是合作伙伴，但随着时间的推移，竞争关系逐渐显现。</p><p>在1970年代，AMD通过与英特尔的合作获得了x86架构的授权，成为其CPU的第二供应商。然而，由于市场需求下滑等原因，1986年英特尔取消了对AMD的授权，并引发了长达八年的法律纠纷，最终在1995年AMD胜诉。尽管AMD胜诉，但这段时期严重拖累了其发展。</p><p>在接下来的几十年里，两家公司展开了激烈的市场竞争。在90年代，AMD凭借其性能优越的产品如Am386和Am486逐渐在市场上占据了一席之地。进入21世纪后，AMD推出了Athlon处理器，标志着其在技术上开始追赶英特尔。2003年，AMD发布了世界上首款64位桌面处理器Athlon 64，进一步提升了其市场竞争力。</p><p>近年来，AMD凭借先进的工艺技术和创新的产品策略，如推出锐龙系列芯片和7nm工艺处理器，重新获得了市场关注，并在某些领域超越了英特尔，比如数据中心市场。两家公司都瞄准了AI时代的发展潜力，在数据中心市场展开竞争。</p><p>AMD与英特尔的竞争历史充满了技术革新、市场博弈以及商业策略的变换。</p><p>但在整体PC CPU市场中，英特尔仍然占据主导地位。</p><p>如果两家公司合并，在x86生态中的份额加起来近乎100%。尽管美国政府推动这一进程，但实际操作中存在一些障碍。Intel与AMD双方也未必愿意，即使Intel愿意，AMD也不愿意，而且即使双方都愿意，欧盟和中国的反垄断审查也可能成为障碍。</p>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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交付量：Q3交付量达到15.28万辆，同比增长45.4%。今年前三季度，理想汽车共交付了34.2万辆汽车。 营收：Q3营收429亿元，同比上涨23.6%；其中，汽车销售收入413亿元，同比增长22.9%。 毛利率：Q3公司整体毛利率为21.5%，同比下降0.5个百分点。汽车业务毛利率为20.9%，同比下降0.3个百分点。 利润：Q3经营利润34亿元，同比增长46.7%；净利润28亿元，同比增0.3%；调整后净利润39亿元，同比增长11.1%。 费用：Q3营业费用为58亿元，同比增长9.2%；研发费用为26亿元，同比减少8.2%；销售、一般及管理费用为34亿元，同比增长32.1%。 现金流：Q3经营现金流净额为110亿元，现金储备达到1065亿元。自由现金流为91亿元，环比Q2的-19亿元转正，去年Q3同期为132亿元。 业绩展望：理想汽车预计2024年第四季度的车辆交付量将在16万至17万辆之间，总收入将在人民币432亿元至459亿元之间。 <a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/02015\">$理想汽车-W(02015)$</a> 个人认为理想汽车这份三季报喜忧参半吧。 从理想汽车自身业务来说，三季报这个数据还是不错的。营收方面我认为增速是尚可的，同时汽车业务毛利率超市场预期，更超理想之前对于三季度汽车业务毛利率的指引，对比上半年相对低的水平而言也恢复正常。 单车ASP在27万，目前来看汽车单价下滑幅度低于预期，可能最新OTA中，定价更高的AD MAX车主搭载全新的智驾方案（端到端、视觉语言模型），导致选择比例的上升，一定程度上对冲了相对低价的L6带来的影响。 销量方面，理想汽车Q3的数据还是挺好的，特别是对比上","listText":"理想汽车三季报出来了，先来看一下核心数据： 交付量：Q3交付量达到15.28万辆，同比增长45.4%。今年前三季度，理想汽车共交付了34.2万辆汽车。 营收：Q3营收429亿元，同比上涨23.6%；其中，汽车销售收入413亿元，同比增长22.9%。 毛利率：Q3公司整体毛利率为21.5%，同比下降0.5个百分点。汽车业务毛利率为20.9%，同比下降0.3个百分点。 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现金流：Q3经营现金流净额为110亿元，现金储备达到1065亿元。自由现金流为91亿元，环比Q2的-19亿元转正，去年Q3同期为132亿元。 业绩展望：理想汽车预计2024年第四季度的车辆交付量将在16万至17万辆之间，总收入将在人民币432亿元至459亿元之间。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 个人认为理想汽车这份三季报喜忧参半吧。 从理想汽车自身业务来说，三季报这个数据还是不错的。营收方面我认为增速是尚可的，同时汽车业务毛利率超市场预期，更超理想之前对于三季度汽车业务毛利率的指引，对比上半年相对低的水平而言也恢复正常。 单车ASP在27万，目前来看汽车单价下滑幅度低于预期，可能最新OTA中，定价更高的AD MAX车主搭载全新的智驾方案（端到端、视觉语言模型），导致选择比例的上升，一定程度上对冲了相对低价的L6带来的影响。 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ &nbsp;</a>‌10.1每股开盘，加仓的好机会。节后随着大A爆拉。看自己理解吧","listText":"‌<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ &nbsp;</a>‌10.1每股开盘，加仓的好机会。节后随着大A爆拉。看自己理解吧","text":"‌$蔚来(NIO)$ ‌10.1每股开盘，加仓的好机会。节后随着大A爆拉。看自己理解吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/355278086959360","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":554,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":352494430347472,"gmtCreate":1727077012873,"gmtModify":1727077014494,"author":{"id":"3535535770162265","authorId":"3535535770162265","name":"Alex_0099","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5f1a58594ee71017c239db9e4dfea780","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3535535770162265","idStr":"3535535770162265"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">$蔚来-SW(09866)$&nbsp;</a> 蔚小理全面低端化","listText":"<a 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2024-07-05 16:25。)<br/><br/></p><div></div>AASTOCKS新闻 </span> </div></body></html>","source":"aastocks_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来(09866.HK)低开逾4.5% 首席财务官辞任</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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16:25。)AASTOCKS新闻","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":553,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":324172583784744,"gmtCreate":1720149688367,"gmtModify":1720149690110,"author":{"id":"3535535770162265","authorId":"3535535770162265","name":"Alex_0099","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5f1a58594ee71017c239db9e4dfea780","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3535535770162265","idStr":"3535535770162265"},"themes":[],"htmlText":"不过是听话而已","listText":"不过是听话而已","text":"不过是听话而已","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/324172583784744","repostId":"1146186898","repostType":2,"repost":{"id":"1146186898","weMediaInfo":{"introduction":"致力于提供最及时的财经资讯，最专业的解读分析，覆盖宏观经济、金融机构、A股市场、上市公司、投资理财等财经领域。","home_visible":1,"media_name":"券商中国","id":"9","head_image":"https://static.tigerbbs.com/d482d56459984e8c86a6a137295b3c4f"},"pubTimestamp":1720131365,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1146186898?lang=&edition=full","pubTime":"2024-07-05 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left;\"><strong>产业界积极回应</strong></p><p>目前，全球汽车市场正在发生巨变，尤其是中国新能源汽车正快速崛起。2023年，中国首次取代日本成为全球最大的汽车出口国，打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩。中汽协和日汽协的数据显示，日本2023年汽车出口量为442万辆，同比增长16%，而同期中国汽车出口量为491万辆，同比大涨58%。</p><p>中汽协预计，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。其中，出口将继续增长，达到550万辆的规模。</p><p>而欧盟作为全球汽车市场中不可忽视的一环，更是中国汽车企业海外布局的重中之重。以最新回应的蔚来为例，6月28日，蔚来宣布，位于德国科隆的蔚来体验中心正式启用；7月1日，位于柏林的蔚来换电站正式揭幕并投入运营，这是蔚来在欧洲的第44座换电站，也是蔚来在德国的第16座换电站。随着该站上线，蔚来将为德国东部地区提供便捷的加电体验。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4269845a092f2ca47b64a1503e1f24d2\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"634\" tg-height=\"707\"/></p><p>而在此前，上汽集团和吉利控股集团也纷纷针对欧盟此番征收临时反补贴税发表声明。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a71d2c9fce22de9fa808a538129b133d\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"713\" tg-height=\"710\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1046383a3f4e5d24a462d734be76febb\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"651\" tg-height=\"457\"/></p><p>上汽集团认为，自由贸易和公平竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键。对欧盟委员会的决定深感失望，相关措施不仅违背了市场经济原则和国际贸易规则，甚至可能对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作产生较大不利影响。</p><p>上汽集团进一步表示，期望欧盟能够认真倾听中、德两国汽车企业的呼声，坚决避免人为设置新能源汽车贸易壁垒，切实维护公平竞争的市场环境。只有通过开放的对话和合作，才能克服挑战、实现共赢。</p><p>吉利控股集团也表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸发展。吉利控股始终支持自由贸易，主张公平竞争，严格遵守各国法律法规，为全球用户提供卓越的产品和服务。过去近20年，吉利控股在欧洲进行了大量投资，提升了全产业链的创新能力，创造了数以万计的就业机会。</p><p>吉利控股呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，共同寻找促进公平竞争、营造良性发展环境的解决方案。</p><p>而在A股市场上，不少汽车产业链公司也针对欧盟加征关税做出了回应。</p><p>飞龙股份：欧盟针对我国电动汽车加征关税，目前尚未对公司生产经营产生影响。公司将密切关注事态发展，与客户保持密切沟通，对政策变化风险做出积极应对。</p><p>超达装备：若此次欧盟对中国电动车加征关税方案实施，将可能对我国电动汽车出口产生一定影响，对此，公司将密切关注事态发展，与客户保持密切沟通，对政策变化风险做出积极应对。目前公司生产经营一切正常。</p><p>正强股份：欧盟针对中国电动汽车加征关税的政策暂未对公司生产经营带来重大不良影响。公司经过二十多年的经营积累，具备专业化和规模化的生产优势，拥有较强的研发实力和核心竞争力。公司将紧密关注行业政策动向，不断增强公司自身抗风险能力。</p><p>福赛科技：若此次欧盟对中国电动车加征关税方案实施，将可能对我国电动汽车出口，尤其是专注于欧洲市场的电动车生产商产生一定影响，对此，公司将密切关注事态发展，与客户保持密切沟通，对政策变化风险做出积极应对。目前行业正处于快速发展期，公司订单保持增长，生产、交付正常。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>商务部：中欧技术层面已举行多轮磋商</strong></p><p>针对欧盟加征关税一事，欧盟相关产业链也发出了反对的声音。</p><p>德国汽车工业协会在7月3日发表声明，反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税。该协会认为，此举不符合欧盟利益，不仅会对欧洲消费者和企业造成负面影响，还将阻碍欧盟本土电动汽车市场发展，也不利于实现气候目标。</p><p>声明指出，对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税，尤其会影响欧洲车企及其合资企业，因为欧盟从中国进口的相当一部分电动汽车来自欧美制造商，而这些企业在华合作与生产是欧洲能源转型和提高竞争力的重要基石。另一方面，中国的原材料和电池等先进技术，为欧洲电动汽车工业提供了保障，额外关税会使电动汽车在欧洲市场更加昂贵，从而限制消费者购买。</p><p>英国《每日电讯报》报道称，宝马集团董事长奥利弗·齐普泽表示：“加征额外进口关税将会走向死胡同。”这不会加强欧洲制造商的竞争力，他说，“恰恰相反。这不仅损害了全球活跃企业的商业模式，还限制了对欧洲客户的电动汽车供应，甚至会减缓交通运输部门的脱碳进程。”</p><p>针对上述消息，7月4日，商务部新闻发言人何亚东在商务部召开的例行新闻发布会上表示，中方注意到，欧盟一些成员国政府和主要汽车企业已经多次明确反对欧盟对中国电动汽车实施反补贴措施。中方希望欧方认真听取盟内呼声，理性、务实地与中方开展磋商，避免反补贴措施伤害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。</p><p>何亚东还表示，对于欧盟对华电动汽车启动反补贴调查，中方已多次表示强烈反对，主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。6月22日，王文涛部长与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈，双方商定基于事实和规则两大支柱，就妥善处理该案立即启动磋商。截至目前，中欧技术层面已举行多轮磋商。目前距终裁还有4个月窗口期。希望欧方同中方相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规则，尽快达成双方均可接受的解决方案。</p><p>而此前，欧盟中国商会在《关于欧委会预披露将对中国进口电动汽车征临时反补贴税的声明》中表示，中国电动汽车产业的优势在于技术创新和成本管理，通过持续的技术迭代和激烈的市场竞争，依托中国整体供应链优势，发展出强劲的市场竞争力，有助于将电动汽车这一绿色产品与技术打造成为有利于全球绿色转型的公共产品，中国电动汽车产业的优势绝不是依靠补贴而形成的。</p><p>欧盟中国商会同时指出，在新能源汽车等绿色转型和应对全球气候变化领域，全球所面临的最大挑战不是产能过剩，而是产能不足、绿色技术及产品价格高昂等问题。汽车产业是欧洲工业“皇冠上的明珠”，其全球竞争力无人出其右。在其电动化转型过程中，正常的市场竞争有利于激发产业活力。欧洲车企的品牌效应与中国电动汽车完整供应链体系的创新结合，不仅有利于欧洲企业分享到世界最大电动汽车市场——中国市场绿色出行领域的市场机遇和发展机遇，更有利于增强欧洲本地汽车品牌的全球竞争力。同时，中企在欧本地化战略和劳动力人才培养则有益于欧洲创建自己的电动汽车供应链生态系统。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>欧盟电动车临时关税将落地，最高接近40%！多家车企回应</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ 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class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/9\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/d482d56459984e8c86a6a137295b3c4f);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">券商中国 </p>\n<p class=\"h-time\">2024-07-05 06:16</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>希望欧方同中方相向而行。</p><p>6月12日，欧盟委员会发表声明称，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税。合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的公司税率为37.6%。这一临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续4个月。</p><p><strong>7月5日，这一加税措施或将生效。这一政策的落地对不少中国车企的出口战略产生重大影响，尤其是近来有不少传闻称，中国车企或将调整在欧盟销售车型的价格。</strong></p><p>对此，部分车企发出了最新回应。据媒体报道，针对“由于欧盟额外征税，蔚来在欧洲销售的车型或调整价格”传闻，蔚来汽车表示：“蔚来密切关注并跟进欧盟反补贴调查的相关进展与措施。目前阶段，蔚来在欧洲市场将保持其在销产品的定价，并将根据关税政策的进展而评估市场策略。在欧洲，我们将继续服务好蔚来用户。我们相信适当的市场竞争对用户有益，并希望在2024年11月实施最终措施之前与欧盟达成解决方案。”</p><p>7月4日，商务部新闻发言人何亚东在商务部召开的例行新闻发布会上表示，目前距终裁还有4个月窗口期。希望欧方同中方相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规则，尽快达成双方均可接受的解决方案。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>产业界积极回应</strong></p><p>目前，全球汽车市场正在发生巨变，尤其是中国新能源汽车正快速崛起。2023年，中国首次取代日本成为全球最大的汽车出口国，打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩。中汽协和日汽协的数据显示，日本2023年汽车出口量为442万辆，同比增长16%，而同期中国汽车出口量为491万辆，同比大涨58%。</p><p>中汽协预计，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。其中，出口将继续增长，达到550万辆的规模。</p><p>而欧盟作为全球汽车市场中不可忽视的一环，更是中国汽车企业海外布局的重中之重。以最新回应的蔚来为例，6月28日，蔚来宣布，位于德国科隆的蔚来体验中心正式启用；7月1日，位于柏林的蔚来换电站正式揭幕并投入运营，这是蔚来在欧洲的第44座换电站，也是蔚来在德国的第16座换电站。随着该站上线，蔚来将为德国东部地区提供便捷的加电体验。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4269845a092f2ca47b64a1503e1f24d2\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"634\" tg-height=\"707\"/></p><p>而在此前，上汽集团和吉利控股集团也纷纷针对欧盟此番征收临时反补贴税发表声明。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a71d2c9fce22de9fa808a538129b133d\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"713\" tg-height=\"710\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1046383a3f4e5d24a462d734be76febb\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"651\" tg-height=\"457\"/></p><p>上汽集团认为，自由贸易和公平竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键。对欧盟委员会的决定深感失望，相关措施不仅违背了市场经济原则和国际贸易规则，甚至可能对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作产生较大不利影响。</p><p>上汽集团进一步表示，期望欧盟能够认真倾听中、德两国汽车企业的呼声，坚决避免人为设置新能源汽车贸易壁垒，切实维护公平竞争的市场环境。只有通过开放的对话和合作，才能克服挑战、实现共赢。</p><p>吉利控股集团也表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸发展。吉利控股始终支持自由贸易，主张公平竞争，严格遵守各国法律法规，为全球用户提供卓越的产品和服务。过去近20年，吉利控股在欧洲进行了大量投资，提升了全产业链的创新能力，创造了数以万计的就业机会。</p><p>吉利控股呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，共同寻找促进公平竞争、营造良性发展环境的解决方案。</p><p>而在A股市场上，不少汽车产业链公司也针对欧盟加征关税做出了回应。</p><p>飞龙股份：欧盟针对我国电动汽车加征关税，目前尚未对公司生产经营产生影响。公司将密切关注事态发展，与客户保持密切沟通，对政策变化风险做出积极应对。</p><p>超达装备：若此次欧盟对中国电动车加征关税方案实施，将可能对我国电动汽车出口产生一定影响，对此，公司将密切关注事态发展，与客户保持密切沟通，对政策变化风险做出积极应对。目前公司生产经营一切正常。</p><p>正强股份：欧盟针对中国电动汽车加征关税的政策暂未对公司生产经营带来重大不良影响。公司经过二十多年的经营积累，具备专业化和规模化的生产优势，拥有较强的研发实力和核心竞争力。公司将紧密关注行业政策动向，不断增强公司自身抗风险能力。</p><p>福赛科技：若此次欧盟对中国电动车加征关税方案实施，将可能对我国电动汽车出口，尤其是专注于欧洲市场的电动车生产商产生一定影响，对此，公司将密切关注事态发展，与客户保持密切沟通，对政策变化风险做出积极应对。目前行业正处于快速发展期，公司订单保持增长，生产、交付正常。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>商务部：中欧技术层面已举行多轮磋商</strong></p><p>针对欧盟加征关税一事，欧盟相关产业链也发出了反对的声音。</p><p>德国汽车工业协会在7月3日发表声明，反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税。该协会认为，此举不符合欧盟利益，不仅会对欧洲消费者和企业造成负面影响，还将阻碍欧盟本土电动汽车市场发展，也不利于实现气候目标。</p><p>声明指出，对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税，尤其会影响欧洲车企及其合资企业，因为欧盟从中国进口的相当一部分电动汽车来自欧美制造商，而这些企业在华合作与生产是欧洲能源转型和提高竞争力的重要基石。另一方面，中国的原材料和电池等先进技术，为欧洲电动汽车工业提供了保障，额外关税会使电动汽车在欧洲市场更加昂贵，从而限制消费者购买。</p><p>英国《每日电讯报》报道称，宝马集团董事长奥利弗·齐普泽表示：“加征额外进口关税将会走向死胡同。”这不会加强欧洲制造商的竞争力，他说，“恰恰相反。这不仅损害了全球活跃企业的商业模式，还限制了对欧洲客户的电动汽车供应，甚至会减缓交通运输部门的脱碳进程。”</p><p>针对上述消息，7月4日，商务部新闻发言人何亚东在商务部召开的例行新闻发布会上表示，中方注意到，欧盟一些成员国政府和主要汽车企业已经多次明确反对欧盟对中国电动汽车实施反补贴措施。中方希望欧方认真听取盟内呼声，理性、务实地与中方开展磋商，避免反补贴措施伤害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。</p><p>何亚东还表示，对于欧盟对华电动汽车启动反补贴调查，中方已多次表示强烈反对，主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。6月22日，王文涛部长与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈，双方商定基于事实和规则两大支柱，就妥善处理该案立即启动磋商。截至目前，中欧技术层面已举行多轮磋商。目前距终裁还有4个月窗口期。希望欧方同中方相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规则，尽快达成双方均可接受的解决方案。</p><p>而此前，欧盟中国商会在《关于欧委会预披露将对中国进口电动汽车征临时反补贴税的声明》中表示，中国电动汽车产业的优势在于技术创新和成本管理，通过持续的技术迭代和激烈的市场竞争，依托中国整体供应链优势，发展出强劲的市场竞争力，有助于将电动汽车这一绿色产品与技术打造成为有利于全球绿色转型的公共产品，中国电动汽车产业的优势绝不是依靠补贴而形成的。</p><p>欧盟中国商会同时指出，在新能源汽车等绿色转型和应对全球气候变化领域，全球所面临的最大挑战不是产能过剩，而是产能不足、绿色技术及产品价格高昂等问题。汽车产业是欧洲工业“皇冠上的明珠”，其全球竞争力无人出其右。在其电动化转型过程中，正常的市场竞争有利于激发产业活力。欧洲车企的品牌效应与中国电动汽车完整供应链体系的创新结合，不仅有利于欧洲企业分享到世界最大电动汽车市场——中国市场绿色出行领域的市场机遇和发展机遇，更有利于增强欧洲本地汽车品牌的全球竞争力。同时，中企在欧本地化战略和劳动力人才培养则有益于欧洲创建自己的电动汽车供应链生态系统。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a530a2a17bc301499c9e286759c5657e","relate_stocks":{},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1146186898","content_text":"希望欧方同中方相向而行。6月12日，欧盟委员会发表声明称，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税。合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的公司税率为37.6%。这一临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续4个月。7月5日，这一加税措施或将生效。这一政策的落地对不少中国车企的出口战略产生重大影响，尤其是近来有不少传闻称，中国车企或将调整在欧盟销售车型的价格。对此，部分车企发出了最新回应。据媒体报道，针对“由于欧盟额外征税，蔚来在欧洲销售的车型或调整价格”传闻，蔚来汽车表示：“蔚来密切关注并跟进欧盟反补贴调查的相关进展与措施。目前阶段，蔚来在欧洲市场将保持其在销产品的定价，并将根据关税政策的进展而评估市场策略。在欧洲，我们将继续服务好蔚来用户。我们相信适当的市场竞争对用户有益，并希望在2024年11月实施最终措施之前与欧盟达成解决方案。”7月4日，商务部新闻发言人何亚东在商务部召开的例行新闻发布会上表示，目前距终裁还有4个月窗口期。希望欧方同中方相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规则，尽快达成双方均可接受的解决方案。产业界积极回应目前，全球汽车市场正在发生巨变，尤其是中国新能源汽车正快速崛起。2023年，中国首次取代日本成为全球最大的汽车出口国，打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩。中汽协和日汽协的数据显示，日本2023年汽车出口量为442万辆，同比增长16%，而同期中国汽车出口量为491万辆，同比大涨58%。中汽协预计，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。其中，出口将继续增长，达到550万辆的规模。而欧盟作为全球汽车市场中不可忽视的一环，更是中国汽车企业海外布局的重中之重。以最新回应的蔚来为例，6月28日，蔚来宣布，位于德国科隆的蔚来体验中心正式启用；7月1日，位于柏林的蔚来换电站正式揭幕并投入运营，这是蔚来在欧洲的第44座换电站，也是蔚来在德国的第16座换电站。随着该站上线，蔚来将为德国东部地区提供便捷的加电体验。而在此前，上汽集团和吉利控股集团也纷纷针对欧盟此番征收临时反补贴税发表声明。上汽集团认为，自由贸易和公平竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键。对欧盟委员会的决定深感失望，相关措施不仅违背了市场经济原则和国际贸易规则，甚至可能对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作产生较大不利影响。上汽集团进一步表示，期望欧盟能够认真倾听中、德两国汽车企业的呼声，坚决避免人为设置新能源汽车贸易壁垒，切实维护公平竞争的市场环境。只有通过开放的对话和合作，才能克服挑战、实现共赢。吉利控股集团也表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸发展。吉利控股始终支持自由贸易，主张公平竞争，严格遵守各国法律法规，为全球用户提供卓越的产品和服务。过去近20年，吉利控股在欧洲进行了大量投资，提升了全产业链的创新能力，创造了数以万计的就业机会。吉利控股呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，共同寻找促进公平竞争、营造良性发展环境的解决方案。而在A股市场上，不少汽车产业链公司也针对欧盟加征关税做出了回应。飞龙股份：欧盟针对我国电动汽车加征关税，目前尚未对公司生产经营产生影响。公司将密切关注事态发展，与客户保持密切沟通，对政策变化风险做出积极应对。超达装备：若此次欧盟对中国电动车加征关税方案实施，将可能对我国电动汽车出口产生一定影响，对此，公司将密切关注事态发展，与客户保持密切沟通，对政策变化风险做出积极应对。目前公司生产经营一切正常。正强股份：欧盟针对中国电动汽车加征关税的政策暂未对公司生产经营带来重大不良影响。公司经过二十多年的经营积累，具备专业化和规模化的生产优势，拥有较强的研发实力和核心竞争力。公司将紧密关注行业政策动向，不断增强公司自身抗风险能力。福赛科技：若此次欧盟对中国电动车加征关税方案实施，将可能对我国电动汽车出口，尤其是专注于欧洲市场的电动车生产商产生一定影响，对此，公司将密切关注事态发展，与客户保持密切沟通，对政策变化风险做出积极应对。目前行业正处于快速发展期，公司订单保持增长，生产、交付正常。商务部：中欧技术层面已举行多轮磋商针对欧盟加征关税一事，欧盟相关产业链也发出了反对的声音。德国汽车工业协会在7月3日发表声明，反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税。该协会认为，此举不符合欧盟利益，不仅会对欧洲消费者和企业造成负面影响，还将阻碍欧盟本土电动汽车市场发展，也不利于实现气候目标。声明指出，对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税，尤其会影响欧洲车企及其合资企业，因为欧盟从中国进口的相当一部分电动汽车来自欧美制造商，而这些企业在华合作与生产是欧洲能源转型和提高竞争力的重要基石。另一方面，中国的原材料和电池等先进技术，为欧洲电动汽车工业提供了保障，额外关税会使电动汽车在欧洲市场更加昂贵，从而限制消费者购买。英国《每日电讯报》报道称，宝马集团董事长奥利弗·齐普泽表示：“加征额外进口关税将会走向死胡同。”这不会加强欧洲制造商的竞争力，他说，“恰恰相反。这不仅损害了全球活跃企业的商业模式，还限制了对欧洲客户的电动汽车供应，甚至会减缓交通运输部门的脱碳进程。”针对上述消息，7月4日，商务部新闻发言人何亚东在商务部召开的例行新闻发布会上表示，中方注意到，欧盟一些成员国政府和主要汽车企业已经多次明确反对欧盟对中国电动汽车实施反补贴措施。中方希望欧方认真听取盟内呼声，理性、务实地与中方开展磋商，避免反补贴措施伤害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。何亚东还表示，对于欧盟对华电动汽车启动反补贴调查，中方已多次表示强烈反对，主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。6月22日，王文涛部长与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈，双方商定基于事实和规则两大支柱，就妥善处理该案立即启动磋商。截至目前，中欧技术层面已举行多轮磋商。目前距终裁还有4个月窗口期。希望欧方同中方相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规则，尽快达成双方均可接受的解决方案。而此前，欧盟中国商会在《关于欧委会预披露将对中国进口电动汽车征临时反补贴税的声明》中表示，中国电动汽车产业的优势在于技术创新和成本管理，通过持续的技术迭代和激烈的市场竞争，依托中国整体供应链优势，发展出强劲的市场竞争力，有助于将电动汽车这一绿色产品与技术打造成为有利于全球绿色转型的公共产品，中国电动汽车产业的优势绝不是依靠补贴而形成的。欧盟中国商会同时指出，在新能源汽车等绿色转型和应对全球气候变化领域，全球所面临的最大挑战不是产能过剩，而是产能不足、绿色技术及产品价格高昂等问题。汽车产业是欧洲工业“皇冠上的明珠”，其全球竞争力无人出其右。在其电动化转型过程中，正常的市场竞争有利于激发产业活力。欧洲车企的品牌效应与中国电动汽车完整供应链体系的创新结合，不仅有利于欧洲企业分享到世界最大电动汽车市场——中国市场绿色出行领域的市场机遇和发展机遇，更有利于增强欧洲本地汽车品牌的全球竞争力。同时，中企在欧本地化战略和劳动力人才培养则有益于欧洲创建自己的电动汽车供应链生态系统。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":603,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":622380864,"gmtCreate":1675214752658,"gmtModify":1675214757955,"author":{"id":"3535535770162265","authorId":"3535535770162265","name":"Alex_0099","avata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