为了维持高强度资本开支,推动电动化转型。 文丨赵宇 编辑丨龚方毅 “中国汽车市场高度动态变化,竞争极其激烈。” 3 月 11 日,大众集团 CEO 奥博穆(Oliver Blume)在德国沃尔夫斯堡总部告诉在场媒体。 去年大众集团全球交付量同比下滑 2.3%、至 902.3 万辆,主要受一汽-大众和上汽大众两家合资公司同比少交付 32.3 万辆新车的影响。 大众集团 CFO 兼 COO 阿诺·安德里茨(Arno Antlitz)试图挽回投资者的信心。他说,今后两年,大众将专注于面向中国本土市场新车型的开发和推广,预计这些车型在设计、技术和成本方面具备绝对竞争力。 截至 2024 年底,大众集团在中国共有 23555 名全职雇员,不到德国本土雇员总数的十二分之一。但对于大众管理层来说,中国的重要性丝毫不亚于德国。 按照规划,2025 年,大众将推出奥迪品牌与上汽合作的首批车型,以及基于 PPE 平台的第二款奥迪车型。2026 年,大众还计划推出更多新款车型。 优先降本以保证资本开支强度 受中国市场交付量下滑影响,大众集团 2024 财年汽车销售收入同比下滑 0.9%、至 2658.9 亿欧元。得益于金融服务业务的增长,总营收没有下降,反而同比增长 0.7%、至 3246.6 亿欧元。 受交付减少影响,去年大众集团营业利润为 190.6 亿欧元,同比下降 15.4%;营业利润率为 5.9%,同比降低 1.1 个百分点,低于安德里茨去年初 “营业利润率可达 7% 至 7.5%” 的预期,但比去年 11 月修正后的 5.6% 利润率目标高出 0.3 个百分点。 其中,大众品牌年度利润率是 2.9%,远低于 6.5% 的既定目标。 2024 财年,大众集团汽车部门的净现金流为 50 亿欧元,同比减少 57 亿欧元,主要原因是大众在去年进行了高额投资,以及裁员等业务重组带来的固定成本
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