新能源车,面对“缺芯少电”的挑战,大众、奔驰选择入股国轩高科、孚能科技;Stellantis集团于近期与LG新能源宣布组建合资公司,在加拿大生产锂电池;月前,$小鹏汽车(XPEV)$ 、蔚来、理想、上汽、广汽、东风纷纷入股欣旺达电动汽车电池有限公司。此外,上汽、一汽、广汽、东风、吉利等均与宁德时代布局合资工厂。比亚迪,特斯拉、长城更是早已自建电池工厂。一些车企走得更远,前几日,大众汽车联手华友钴业、青山控股,共同投资在印度尼西亚布局镍钴资源开发。比亚迪计划入股盛新锂加入海外寻矿队伍。电动汽车行业龙头特斯拉则早已在原材料端布局。不能太依赖别人,即使是你的影子,也会在黑暗时离开你。 车厂争相涉足电池产业链,当然有成本的考虑。动力电池是占整车成本40%左右的核心部件,其重要性不言而喻。也有分析认为车厂是为了保障供应链安全,从just in time 模式切换到just in case模式。如果你在意马斯克的话,就会在意马斯克的话。近期德国$特斯拉(TSLA)$ 工厂开工仪式上,马斯克说,电池将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的“限制因素”。这些分析都对,但宁德时代研发博士达到1000~2000人,天天操心电池原材料价格的波动,一般车企能做到吗?更别提产品品质、工艺、良品率等。所以绝大部分车企,就算自建电池工厂,目前电芯仍是采自专业电池厂。国内来看,比亚迪做电池算成功,但别忘了,比亚迪是靠手机锂电池起家的,其他车企可没这样的基因。那么车企布局电池产业链必要性在哪呢?墨下山水尚未干,宣纸走笔搁一半车企有勇气跨界,因为电池技术路线尚未有定论,老技术