7月17日，蔚来宣布，蔚来能源与华为鸿蒙智行达成服务合作，蔚来能源充电网络将向鸿蒙智行品牌车型（包括问界、智界、享界等）开放。智己也成为长安、吉利、上汽通用、小鹏、极越、路特斯等车企之外，又一家和蔚来实现充电互联互通的新能源汽车品牌。 目前，蔚来已经在全国布局充电站3904座、充电桩22822根，充电桩日均可用率99.72%，而且蔚来提供的超过80%的电量服务都是给非蔚来用户的。华为在超充领域也持续发力，推出了华为全液冷超充终端等产品，在800伏电压平台车型上最大输出功率达600千瓦，可以给新能源汽车带来接近“一秒一公里”的充电体验，充电5分钟即可续航近300公里。 值得一提的是，之前蔚来副总裁沈斐和华为终端BGCTO李小龙还在微博上对于“换电能否替代超充”问题上产生了分歧。现在看来，蔚来和华为高管在换电领域的争论，并没有影响两家企业在充电领域的合作。 这次与华为鸿蒙智行的合作，进一步拓展了蔚来能源的用户群体和服务范围，而华为鸿蒙智行作为全场景智能系统，也为蔚来电动汽车的智能化升级提供了有力支持。可以说，两家的合作共同推动了电动汽车充电服务的智能化和便捷化，不仅为用户提供了更加智能、环保、高效的出行方式和充电体验，也为整个电动汽车产业的发展注入了新的活力。

特斯拉电池年底冲刺大规模量产？ 5 年押注的最后一搏 特斯拉今年不会推出新车型开卖，但可能会有新电池。 据悉，特斯拉即将在年底前实现一项重大技术突破——量产搭载全干法电极的4680电池。 干法电极技术的核心优势在于简化了生产流程，省去了湿法电极所需的烘干、溶剂回收等耗时耗资的步骤，不仅减少了占地面积，还显著提升了生产效率与电池性能。“干法电极技术的实现，将是特斯拉发展历程中的一个重要转折点。”特斯拉内部人士如此评价。这款自2020年问世的4680电池，自诞生之初便被寄予厚望，特斯拉曾宣称其能大幅降低电池成本达50%，进而推动新车售价的进一步亲民化。 攻克了干法正极的研发难点之后，接下来就该解决工程优化问题了。如果特斯拉能真的做到在生产线上复现，就有望自产一部分电池，减少对外部电池供应商的依赖。但是需要注意的是，随着其他企业逐渐掌握干法电极4680电池的生产技术，特斯拉将面临更加激烈的制造效率竞争。在成本压缩方面，特斯拉并非无懈可击，特别是在技术代差消失后。 此外，宁德时代等厂商也在积极探索下一代电池技术——全固态电池，这同样需要干法电极的支持。固态电池被视为汽车电池的未来发展方向，其潜力巨大。 所以，如果4680电池及其干法正极技术真能成功量产，不仅是特斯拉技术创新实力的体现，更是其推动电动汽车行业向更高效、更经济方向发展的重要里程碑。但是特斯拉的干法正极 4680 能否保持成本领先仍有变数，宁德时代和比亚迪的电池成本仍保持在约0.33元/Wh的较低水平，展现出其强大的竞争力。在全球电池产业中，合作与竞争并存，共同推动着技术的进步和成本的降低。 $特斯拉(TSLA)$ $宁德时代(300750)$

新能源汽车的安全性一直是大家广泛关注的问题，有一些交通事故出现了新能源汽车碰撞后起火的情况，不禁让消费者质疑：新能源汽车在碰撞后是否比燃油车更容易起火？这样的情况究竟能否避免？ 对此，一些专业人士给出了答案。 吉利汽车高管沈源近日指出，没有哪家厂商能保证电动汽车电池100%安全，这是物理规律。他强调，尽管技术在进步，但电池的安全性仍是汽车的根本。沈源认为，提升电池监控手段，确保意外发生时有预警机制，对保障电动汽车行车安全至关重要。 中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高 关于电动汽车与燃油车自燃率的比较，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，按自燃率计算，燃油车自燃率实际上高于电动车。宁德时代创始人曾毓群也表示，电动汽车在安全性能上比燃油车好了一千倍，并致力于进一步降低电池安全失效率。 作为消费者，我们需要清醒地认识到任何交通工具都会存在一定的安全风险，从数据上看电动车的自燃率确实远低于燃油车（万辆起火率燃油车为0.58/10000，新能源车为0.44/10000），这得益于电动车在电池技术、安全设计等方面的不断进步和完善。 动力锂电池因其高能量密度、轻重量和长寿命而成为电动汽车的理想选择，提供良好续航和性能，且充电时间短，可快速获得更多行驶里程，被认为是最适合驱动电动汽车的电池类型。 提升电动汽车安全性能、降低事故风险仍是行业共同努力的方向。 $吉利汽车(00175)$ $宁德时代(300750)$  

面对中国汽车市场的疯狂内卷，众多车企纷纷采取战略转型，将焦点对准了AI领域。AI大模型不仅成为了车企提升产品智能化水平的关键手段，更是它们打造产品差异化竞争优势的新选择与新航向。  那么，AI大模型真的能改变中国汽车营销的内卷现状吗？答案应该是比较乐观的。 首先，今年的汽车营销与以往有很大差别：拼的是流量，是创始人IP的影响力，但实际上，舆论的流量、声音和销量并不完全成正比。随着技术的不断成熟与融合，车企们正积极探索如何将AI大模型的强大能力融入汽车设计、制造及用户体验的每一个环节，以实现车辆从简单交通工具向智能移动空间的转变。这一转变不仅要求车企在技术上不断创新与突破，更需要在产品设计理念、用户服务模式等方面进行全面升级，以满足消费者对智能化、个性化出行体验日益增长的需求。 加之OpenAI正式宣布，自7月9日起，将终止向包括我国在内的不支持国家和地区的API服务。这一决定虽然短期内可能对我国相关企业造成一定冲击，但长远来看，它无疑为我国AI应用领域的创业者们敲响了警钟，激发了国内大模型公司加速自主创新的决心，力求减少对外部技术的依赖，进而可能成为推动我国AI产业迈向自主发展新征程的重要契机。 在生产研发领域，大模型的应用已初见成效，显著提升了生产效率，为智能制造注入了新的活力。而在市场营销方面，大模型的潜力尚待深入挖掘，其潜力之大，足以开启全新的营销格局。 大模型不仅能够促进多模态行业模型的实践应用，甚至有望引领行业标准的重塑，极大地释放营销人员的创造力，使他们能更专注于内容创新与质量提升，从而实现营销效率的飞跃。通过大模型的赋能，产品与用户之间的互动变得更加直观与高效，从目标人群定位、分层管理，到内容匹配、渠道优化及文案自动生成，整个营销流程形成闭环，不仅提升了内容产出效率，还增强了线索转化率，同时降低了运营成本。 因此，AI大模型的应用不仅为车企提供

宁德时代VS蔚来：换电之路上谁走得更远？ 近日，宁德时代携手北汽集团签署了深化战略合作协议，其中换电业务成为双方合作的亮点。   面对新能源汽车补能需求的快速增长，快充与换电成为两大主流解决方案。蔚来和宁德时代则深耕换电领域，从去年底以来，换电领域正在加速“跑马圈地”。 年初，宁德时代与江汽集团的战略合作中也包含了换电技术的引入，随后，先后与滴滴、广汽埃安、北汽集团在换电方面达成了合作，进一步拓展其换电业务版图，宁德时代的换电业务才驶上快车道，接下来，宁德时代还要再推进换电，应该是为了统一电池标准，继续扩大电池装机市占率。   相比之下，蔚来在换电领域的扩张步伐更为激进。 今年5月，蔚来连续宣布与中国一汽、广汽集团等重量级伙伴达成换电合作，其换电联盟成员已增至七家，涵盖长安、吉利等多家知名车企。蔚来董事长李斌更是透露，未来还将有更多品牌加入这一换电生态。五月底，蔚来获得武汉光创基金15亿战略投资，进一步扩大换电站建设规模。   关于蔚来与宁德时代之间的换电竞争，中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗表示，两者目前并不构成直接的竞争关系。宁德时代的换电策略主要聚焦于B端市场，如网约车和出租车领域，而蔚来则同时布局了面向中高端用户的专属换电网络和面向大众市场的共享换电网络。这种差异化的市场定位使得两者在换电领域能够并行发展，共同推动换电行业的标准化与规模化进程。   业内普遍认为，随着蔚来和宁德时代两大换电联盟的崛起，换电领域正逐步走向标准化与规模化。这不仅能够降低换电技术的开发和运营成本，还有助于构建可持续的换电生态。据国泰君安研报预测，换电设备市场到2030年将达到千亿级规模，显示出巨大的市场潜力。在新能源汽车购置税优惠政策逐步退出的背景下，车电分离的换电模式有望帮助消费者减轻购车负担，推动换电市场在2025年后迎来显著增长。

快乐大玩具mini cooper纯电版 还是那个味儿吗？ 和smart一样，mini cooper也出纯电版了。   电动MINI COOPER是MINI的首款国产纯电车型，在外观上保留了大量MINI家族设计语言。CLTC续航456km，百公里电耗12.6度，七种驾驶模式，情绪价值拉满。这样的表现对于都市卡丁车的定位来说，是够用的。   我感觉MINI 在做的，就是对少部分人和大孩子说，别人都在催你成长和变成熟，但在这里，你永远能享受最纯真的驾驶乐趣，不论在燃油还是新能源时代，它都会一如既往地陪着你。   Mini cooper EV版给了我们很多信号。 首先它是由长城汽车与宝马集团合资的光束汽车有限公司生产的，实现了“联合研发、中国制造、服务全球顾客”的崭新业态模式，让我们能有更多的国产选择； 其次是mini对新能源领域的进军，再一次印证了市场需求的变化。在保留了MINI品牌经典元素的基础上，融入了现代科技和环保理念。迈入电动新时代，相信未来的汽车圈会有越来越多这样的案例，也会有更多的品牌能一边坚守品牌精神，一边与时代同行，勇往直前； 最后从市场竞争的角度来看，在新能源时代，这种主打精品小车概念的车型并不少，其面临的竞争还是比较激烈的。同时也要面对特斯拉、比亚迪、、吉利、蔚来等强大对手以及自身在中国销售网络尚待完善的现状，电动Mini Cooper仍需直面价格定位、续航里程及市场份额争夺等多方面的挑战。想要在竞争激烈的中国新能源汽车市场中脱颖而出，Mini Cooper EV版还是需要持续优化产品性能，增强市场竞争力，并加速市场推广与销售网络的布局。 $宝马汽车(BMWYY)$

特斯拉二代人形机器人Optimus亮相：能煮鸡蛋还能蹦迪 7月4日，2024世界人工智能大会（WAIC 2024）成功举办了，这次的大会从展览规模、参展企业数、首发新品数上都创了历史新高。人形机器人可谓是现场“最靓的仔”。特斯拉二代人形机器人Optimus看起来确实比第一代好很多了，更像人了，而且更灵活，可操作任务更复杂。 相比前代产品，擎天柱Optimus做了一些改进： 1、采用了全部由特斯拉自主设计和制造的执行器和传感器； 2、整体外观设计更加精细； 3、行走速度提高了 30%，观感上更加接近人类步伐； 4、重量减轻10 公斤，现在只有63公斤，同时平衡感和身体控制能力得到改善； 5、配备了全新的双手，轻能握鸡蛋，重能搬重物。 创造原型机相对容易，但量产才是挑战。对特斯拉来说，打造出真正有竞争力的机器人，还需要顶尖的AI、高效的计算能力以及卓越的制造工艺来作支撑。马斯克在上月召开的股东大会上宣布，把特斯拉的未来押注在 Optimus 机器人计划上，明年开始要限量生产10 亿台，占据市场10%以上份额，特斯拉未来至少要占据 10% 的份额。 该机器人目前已经在特斯拉工厂“打工”了，特斯拉方透露后续会卖给个人，目标也是卖给个人，而这款机器人预计生产成本1万美元，售价2万美元。如果后面进化到更加符合日常生活需求，你会花14万买一台吗？ $吉利汽车(00175)$

新鹏友来了！看看年轻动感的小鹏MONA M03 昨天小鹏MONA M03的发布会直播看了吗？超低的风阻是其一大亮点：何小鹏在直播中提出小鹏MONA M03的风阻系数为0.194Cd，这比之前小米SU7的0.195Cd还要优秀，可以说是目前全球最低了。 小鹏MONA M03的寓意为Made Of New AI（由新AI制造），可以窥见小鹏的智能化野心。作为小鹏品牌推出的MONA系列的首款车型，一方面，它尽可能的保留了小鹏以往车型的精髓，而另一方面，也进行了一些差异化尝试。比如在设计上，相较于在小鹏汽车家族广泛应用的贯穿式灯组，MONA M03的灯组首先更加简约，另外新车的线条和形面设计也足够特别。 在性能上小鹏MONA M03还设计了特斯拉Model 3所没有的全融合主动式进气格栅，实现了102counts风阻下降，带来60km+续航优化，在不同车速下，系统也会智能调节开闭，从而达到兼顾优化风阻和电驱冷却的双重需求。 随着Z世代的成长，年轻用户日趋登上消费主场，而他们需要的不是千篇一律的代步工具，而是兼顾颜值和科技的“时尚单品”。 作为MONA系列的开山之作，小鹏MONA M03准备在8月份正式上市，定位为纯电掀背轿跑，从发布会来看，小鹏MONA M03采用了全新的“AI量化美学”，外观设计、续航表现值得称道，已经吸引到了非常多的年轻用户，期待这款车的上市表现。 $小鹏汽车-W(09868)$

一汽大众和优必选合作，为何车企也要卷人形机器人赛道？ 人形机器人无疑是当下科技圈最炙手可热的赛道之一。7月2日，据优必选官方发布，优必选北京与一汽-大众达成合作，双方将在一汽-大众位于青岛的国家级智能制造示范工厂共同探索人形机器人在工业场景的深度应用，打造高智能化和柔性化的生产线及汽车超级无人工厂。这次合作，一汽-大众将向优必选开放其位于青岛的“国家级智能制造示范工厂”生产线应用场景，引入工业版人形机器人Walker S开展汽车制造过程中的螺栓拧紧、零件安装、零件转运等工作。此外，双方还将在工业物流机器人、供应链等多个领域开展合作，助力人形机器人硬件降本。 当前，人形机器人商业化已如火如荼地展开，国外的特斯拉、Open AI、亚马逊以及国内的优必选、宇树科技、傅利叶等企业，都在积极布局该赛道。作为当前的黄金赛道之一，人形机器人产业市场规模有望井喷。根据2024年4月首届中国人形机器人产业大会上发布的《人形机器人产业研究报告》预测，2024年中国人形机器人市场规模将达约27.6亿元，2026年达到104.71亿元，2029年达到750亿元，将占世界总量的32.7%，比例位居世界第一，到2035年有望达到3000亿元规模。 在全球AI浪潮背景下，相信随着人工智能、新能源车、消费电子、工业机器人等领域龙头厂商的深度参与与合作，能催生更多的技术创新成果，预计2024年人形机器人行业或将进入小批量量产元年，产业化落地进度有望超预期。$09880优必选

长城魏建军又来智驾直播了，这次挑战的是山城重庆 近日，长城汽车魏建军又开直播了，老板亲自下场挑战城市NOA，挑战的还是8D魔幻城市山城重庆，长城魏牌蓝山智驾版算是成功出圈了。 其实，之前也有不少智驾挑战重庆的车企老板，但魏建军有这么几个第一：直播实况无剧本、路线无特定规划、系统没提前特调；场景最难：直接上盘龙五层立交、解放碑地下环廊这样地狱级的路况。 魏建军实测的NOA功能，背后是长城最新的SEE一体化大模型，能自主学习，实现了感知决策一体化的链路整合。这不用依赖高精度地图，通过特征级多传感器融合，精确识别30cm*30cm以上的各类障碍物，也能根据导航和道路情况自动调节车速进行智能变道，变道成功率达98%。 整体来看，体验还算流畅。不过魏建军也很谨慎，认为辅助驾驶技术尚在快速的成长阶段，尚未完全成熟。我们也期待越来越多的企业能投身智驾领域，研发出能大规模落地的智能驾驶技术。

在新能源汽车的赛道上，极氪汽车正以其强大的充电网络实力，助力纯电出行更加便捷。近日，极氪汽车公布了其充电网络建设的傲人成果，不仅成功跻身中国纯电品牌自建充电桩保有量前三，更在800V超快充桩保有量上拔得头筹。 截至目前，极氪已建成1100座充电站，接入超过80万个第三方充电资源，为车主提供了前所未有的充电便利。极氪汽车在充电基础设施建设方面的成就，不仅体现了公司对技术创新和服务升级的承诺，也展现了其对未来电动汽车充电便利性的远见。相信随着基础设施的扩大，极氪的品牌知名度也将有所提升，进而拉动销量提升。 $吉利汽车(00175)$ $极氪(ZK)$ $蔚来(NIO)$

最近，欧洲那边车市有点凉，5月份新车销量跌了2.6%，纯电动车更是跌得厉害，直接下滑了11%。这也导致中国新能源出口遇阻，整体销量对欧出口的增速同比下滑了30%，新能源车出口增速更是“跳水”66%。 这里必须得下特斯拉，5月在欧盟的销量直接跌了34.2%，Model Y的销量更是惨不忍睹，同比下降49%，排名都跌到第18位去了。而丰田和大众却“得意”得很，销量同比分别增长了13%和4%，看来价格亲民的车型还是更受欢迎。 欧洲纯电动车销量下降，主要是因为政府补贴没了。以前买车政府给钱，现在不给了，消费者自然就犹豫了。就拿英国来说，新款电动汽车的平均售价比同级燃油车高出了33%。补贴一少，价格一高，消费者自然就犹豫了。 其次，还有一个很重要的原因。之前欧洲是中国新能源车企的重要区域，现在出口因为欧盟要加征关税，车企5月份都谨慎得很。所以导致增速放缓，均价也在下降。2023年纯电动、插混、混动乘用车的出口均价分别是2.2万美元、3.1万美元、2.1万美元，但今年前5个月的均价分别降到了2万美元、2.6万美元、2万美元。这背后的原因，崔东树认为是特斯拉出口减少，而且主要是售价更低的Model 3。 再者，欧洲那边的充电基础设施也不太给力。充电桩少，充电慢，这让消费者怎么放心买电动车呢？充电公司od Point的首席执行官，就公开说电动车补助取消得太早了，消费者不愿意在配套设施不完善的情况下多花钱。 虽然现在情况有点复杂，但乘联会秘书长崔东树，还是非常看好中国新能源汽车在欧洲的前景。他认为，随着对欧洲反补贴影响的逐步适应，中国新能源汽车对欧洲出口应该还能回升向上。此外，不排除中国车企对出口到欧洲的车辆进行了价格下调，毕竟现在欧洲亟需低价电动汽车。 即使欧盟关税迫在眉睫，5月份，中国汽车制造商在欧洲的市场份额还是增长了0.3%，所以欧洲这么搞连本地车企一并连带受影响，说明咱们国产汽车在

英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)数据显示，英国5月份汽车产量下降11.9%，至69652辆。英国5月份电动汽车产量为26475辆，同比增长3% 英国汽车产业正在经历一场由传统燃油车向新能源汽车转型的过程，而电动汽车产量的增长是这一转型过程中的一个积极信号。现在在英国卖的最好的应该还是特斯拉，中国品牌的话是比亚迪。只不过现在欧盟加税的事情还没有最终定论，多少还是会影响中国汽车出海的进度，欧洲这些有潜力的新能源汽车市场，还是值得好好深耕一下。 $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$ $长城汽车(02333)$

在2024年夏季达沃斯论坛上，中国科学技术协会主席万钢发表了对中国电动汽车行业的乐观预测，预计今年中国的电动汽车产量将首次突破1000万辆的重要里程碑。 根据中国汽车工业协会的数据，2023年，中国汽车产销量达到了历史新高，分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长了11.6%和12%。新能源汽车的增长尤为显著，连续9年保持全球领先地位。在政策和市场的双重推动下，2023年新能源汽车的产销量分别达到了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长了35.8%和37.9%，市场占有率提升至31.6%，比上一年同期增加了5.9个百分点。 今年5月，中国新能源汽车的产销量继续保持强劲增长，分别完成94万辆和95.5万辆，同比增长31.9%和33.3%，市场占有率达到了39.5%。 这些数据反映出中国新能源汽车市场的强劲动力和持续增长趋势，预示着中国在全球电动汽车产业中的领导地位将进一步加强。 $比亚迪(002594)$ $长城汽车(601633)$ $吉利汽车(00175)$