近日，吉利银河新能源宣布，吉利银河E5交付量再次刷新纪录，仅85天累计交付量已超过40000台。可以说，这是继吉利宣布实行品牌合并、聚焦汽车主业后，银河品牌交出的一个漂亮的成绩。 在10月初星愿的发布会上，吉利宣布将几何品牌并入银河旗下，以智能精品小车的身份成为银河的分支。凭借这一定位，原本定位为吉利新能源系列的银河，正式升格为吉利独立品牌，也承担起了整个吉利集团在新能源转型的重任。 事实上，银河E5作为吉利新能源的得意之作，自上市以来，银河E5的交付数据数据就已经是不断刷新记录。上市20天交付量破万，45天破两万，67天破3万，荣膺“上市最快突破3万辆的A级纯电SUV”称号。如今上市第85天破4万的成绩也充分说明了市场的验证。 作为吉利汽车旗下的智能新能源品牌，吉利自诞生之日起就肩负着引领吉利集团向新能源转型的重任。为此，吉利银河集中搭载了 " 智能吉利 2025" 的众多技术成果，包括 GEA 架构、银河 11 合 1 智能电驱、银河 Flyme Auto 智能座舱系统、神盾短刀电池以及雷神 EM-i 超级电混等。与此同时，吉利银河系列覆盖的恰好是15万-30万元的中高端市场，这正是新能源汽车竞争的关键领域。 吉利银河不仅是吉利集团在新能源领域的重要布局，也是其品牌向上突破、技术革新和市场扩张的关键。通过银河系列，吉利有望在新能源汽车市场中占据更有利的位置，实现品牌的全面进阶。

近日，极氪正式官宣与埃及国际汽车公司（EIM）签署合作，共同开拓埃及市场，首家门店将在今年年底落地开罗，率先推出的车型仍然是极氪001和极氪X两款豪华旗舰，看来在海外走豪华电动汽车的路子也是十分坚定。 这是极氪今年的又一块出海版图。仅短短的10月里，极氪已经连续官宣进入或登陆了南美洲的哥伦比亚，拉丁美洲的巴西、欧洲挪威等国。很明显，极氪的全球扩张速度正在不断加快。 这种快速稳健的出海离不开“亲爹”吉利集团的出海战略，毕竟吉利可是出海战绩可查，携麾下一众品牌已在哥斯达黎加、巴拿马、摩尔多瓦等多个国家的汽车销量榜单中占据中国品牌第一，在沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、菲律宾等14国跻身中国品牌前三，属于是名副其实的中国品牌出海“第一梯队”。而极氪在俄罗斯，力压特斯拉拿下销冠，不知道在非洲市场能否复刻传奇？

昨天，小米最新的发布会又亮相了一系列最新产品，这其中就包括刚登顶“纽北全球最速四门车”被热议的小米SU7 Ultra。预售价格是81.49万元，将在2025年3月正式上市。 今天纽北官网也更新了小米SU7 Ultra 6分46秒874圈速的记录，官方盖章征服纽北。小米给SU7 Ultra的定位很委婉，叫“巅峰性能科技轿车“，实际上无论从外形还是配置，几乎就是一辆平民版的高性能纯电赛车，简直在挑战保时捷。量产版搭载的三电系统，与原型车完全相同，最大马力可达1548匹，零百加速仅1.98s。此外还有麒麟赛用电池，5.2c充电倍率、赛用AP Racing制动卡钳等，全车17处碳纤维等配置，确实可以。据小米官方数据，SU7 Ultra昨天开启预售，预定金1万的情况下，小订10分钟拿下3680台，也可见热度。 SU7 Ultra对小米汽车的品牌定位可以说是重要一步。入门级豪车的价格，配赛车级的性能和外观，却还能正常上车牌。小米用技术实力和定价给自己贴上了面子，也补上了里子，直接提升了小米汽车品牌含金量。从这一点来说，小米汽车 $小米集团-W(01810)$ 的成长空间值得期待。

梦想中的飞行汽车终于要变成现实了？10月27日，小鹏旗下的汇天飞行汽车智造基地在广州正式动工。这是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分，规划年产能1万台。 早在去年10月，小鹏汇天首次公开其在研的分体式飞行汽车“陆地航母”。今年9月，该车型实车首次在广州开发区、黄埔区亮相，并进行了公开试飞，目前计划于11月12日在中国航展上进行‘陆地航母’全球公开首飞，并在今年年底启动预售。 不得不说，随着科技发展，“低空经济”也迎来了从未想过的发展，也给科技公司带来的新机会。 当然，对小鹏的飞行汽车基地，投资者也有两类声音，看好的认为，飞行汽车的量产是全新的利润增长点，也抢先占据了技术优势。另一派则认为，小鹏的飞行汽车占股比例不高，并且人形机器人业务三年内应该都蛮难为财报做太多正向贡献，反而成为小鹏的自由现金流出血点概率要高一些，而且实际落地还需要各种法规等全新挑战。 飞行汽车对汽车行业、新能源汽车行业的影响还不能全然判断，不过对小鹏汽车的股价影响却是实实在在的。今日开盘，小鹏汽车涨逾8%。

随着港美股财报季来临，“蔚小理”、零跑、极氪等新势力车企的绩表现备受关注。目前，理想定于10月31日发布Q3财报。市场预计，由于L6放量交付，预计营收超410亿，没有超过指引上限，不过由于规模效应凸显，净利润较二季度至少翻倍，同比应有增长，达到约30亿元净利润。 就在10月23日，理想还正式开启了智能驾驶「端到端+VLM」的全量推送，覆盖AD Max平台下所有车型，备受热议。此次OTA升级，意味着理想汽车智能驾驶正式进入AI大模型时代，这也是行业首家。因此消息一出，股价直接领涨蔚小理。 从销量来看，2024 Q3理想共实现交付152,831辆,同比增长45.4%。2024年1-9月共交付341,812辆,同比增长40.0%。截至2024年9月30日,理想汽车累计交付量达到975,176辆，表现同样领跑新势力。而蔚来跟小鹏，单季度虽然有重磅新车，但是暂时还没进入交付阶段。反观理想，今年没有新品，相应产能跟交付不用爬坡，营业收入或许超预期，同时规模效应与价格下降相抵消，毛利率可能有一个明显回升。 何况，如今的理想和几年前相比也今非昔比，已有70多万的存量用户，这70多万的NPS，会给理想持续带去新增订单。无论是销量预期，还是业绩预期，都一副稳中向好的态势。 不过在快速变化的新能源汽车市场中，保持持续增长仍面临诸多挑战。希望理想在技术创新、用户体验和品牌建设等方面持续发力，在激烈的新能源市场竞争中站稳自己的位置。

时隔不过1个月零2天，吉利全新一代的雷神超级电混技术就要正式亮相了。 不久前9月28日的2024世界新能源汽车大会上，吉利汽车CEO淦家阅透露，吉利年内将发布全新一代雷神超级电混。全新的雷神超级电混，达到了46%的超高热效率，并且在满油满电状态下续航可超2000km，百公里馈电油耗仅2L。以更高的续航，更小的，刚宣布就引起了行业关注。 近日吉利在海南岛对这一技术进行了实测，并公布了实测数据，满电满油极限续航里程高达2390公里，且平均油耗仅为2.62L/100km。续航比宣称的更高，油耗却比许多省油的日系车还要低。 吉利将在10月30日举办全新一代雷神电混发布会。据说全新一代的雷神电混技术将率先搭载在银河星舰7上，不知道本次发布是否会开启星舰7的预售。不过可预见的是，全新一代的雷神超级电混将极大拉升吉利在电混车行列的竞争力，甚至有望颠覆国内电混车市场。

10月23日美股盘后，特斯拉 $特斯拉(TSLA)$ 发布了备受市场关注的三季报。 财报显示，尽管汽车销售收入略低于预期，但特斯拉毛利率却意外地超出了市场预期。本季度，由于特斯拉的汽车单价有所下降，导致收入端不尽人意。然而，汽车业务的毛利率却逆势上涨，达到了17.1%，这一表现远高于分析师们的预期。特斯拉在成本控制方面的表现，尤其是在原材料采购和生产效率上的优化。 受到财报影响，特斯拉股价大涨超12%。在此之前，特斯拉今年股价累计下跌了14%，本次表现可以说是创造了佳绩。 在电话会上，马斯克还“剧透”了下一代廉价车型的计划。在最便宜的Model 2之前，预计在2025年上半年开始生产一款“Model 2.5”，马斯克认为这一新车型会是新的增长点，也因此预计明年车辆增长将达到20%-30%。此外，特斯拉在经营开支上的严格控制也带来了经营利润的环比提升。 作为全球领先的电动汽车品牌，尽管面临车型老化和市场竞争加剧的挑战，特斯拉还是通过压缩成本成功稳住了利润率，并找到了新的估值空间，无疑为其长期投资者带来了一线希望。 不过，中国作为最大的新能源汽车市场，国内车市的“内卷”程度仍在升级，国产自主品牌不仅卷价格、卷技术，车企老板更亲自下场搞直播、亲自向用户交车等。不知道特斯拉能否和国产品牌们一战，拿下中国市场的用户增长？

赛力斯近来真是意气风发，继骨干高管增持之后，赛力斯又用自有资金买了现金理财。 就在10月21日，赛力斯 $赛力斯(601127)$ 发布公告，公司及子公司计划使用不超过150亿元的自有资金购买安全性高、流动性好、低风险的理财产品，以提高资金使用效率和增加资金收益。 众所周知，企业购买理财往往因为有了闲置资金。也就是说，自从搭上华为，赛力斯是真的有钱了。此前，赛力斯发布了2024年前三季度业绩预盈公告，预计实现营入1030～1100亿，同增518%～559%；预计归母净利润35～41亿元，同比扭亏为盈。对于业绩预盈，赛力斯表示，得益于今年前三季度营业收入及销量增长，超额完成了倍增计划。产品结构调整，高价值产品的销售规模增长。 一辆问界M9，直接让赛力斯亏损到大赚，市值也加入“千亿俱乐部”，可以说是赢麻了。此外，今年以来赛力斯已多次进行大手笔收购。就在今天，赛力斯还再次打开涨停板，看来也是市场情绪一种回应。 据汽车自媒体“电车财经”统计，2024年赛力斯的经营现金流，位居国内车企第一，高达163.6亿，比比亚迪还多出了20多个亿。 图源：电车财经 不过，为什么赛力斯拿150亿元去买理财产品也不回购股份？有kol认为，赛力斯不回购真正原因是这150亿是短期经营性流动资金，购买现金理财是为了提高资金使用效率，并不是为了赚取资本利得。

10月21日，小米集团宣布对汽车销售体系进行重大的战略调整，引起行业关注。本次主要变动在于将汽车销售、交付与服务部门并入中国区，以加强汽车与其核心业务——智能手机之间的协同效应。 小米集团表示，这一调整是小米推动“人车家全生态”战略的一部分，目的是实现汽车销售、交付与服务的深度融合，打造一个全新的“人车家”新零售体系。 据媒体报道，小米中组织调整通知里称，汽车销售、交付与服务工作已进入稳步发展阶段。在“人车家全生态”的战略指引下，汽车销交服部需要与中国区新零售进一步融合，形成“人车家”新零售体系。汽车部销交服部总经理张健将向集团副总裁、中国区总裁王晓雁汇报。 今年以来小米汽车以新秀身份高调勇闯车圈。交付数据显示，9月小米SU7交付量超过1万台，且连续4个月实现破万交付。小米董事长雷军则在世界智能网联汽车大会上表示，10月正在全力冲刺交付2万辆，并预计11月份可以交付10万辆。 销售体系对于汽车企业和互联网企业都很重要，但是在不同业务模式和战略里也扮演了不同的角色，有着不同的实施重点。目前看来，小米汽车应该希望通过本次调整能够提升销售效率，优化销售体系，以更好冲刺完成今年的交付目标。

奇瑞也有自己的新能源电池品牌了！上周，奇瑞正式公布自有的鲲鹏电池品牌。鲲鹏电池包括方形磷酸铁锂系列、方形三元系列和大圆柱三元系列三大品类，以支持300km到1200km不等的续航里程，同时耐充、耐热、耐压等方面的性能均超过国标数倍。这也意味着奇瑞的补齐电池板块，有了完整的新能源技术体系。 电池作为新能源汽车的核心部件之一，备受重视。许多有自主研发能力的车企为了确保电池供应的稳定性、掌握核心技术，自行研发或生产电池，建立了自有电池品牌。例如比亚迪的、长城、吉利等企业建设自有电池工厂和电池品牌，可以增强议价能力，保障供应链安全，并降低核心部件成本。 作为曾经的“自主一哥”，奇瑞自研技术积淀深厚，是中国第一家完整掌握发动机、变速器、底盘等核心技术的车企，不过受种种因素制约，成长步伐一度放缓。如今随着新能源汽车崛起，奇瑞也在尝试重回巅峰。如今鲲鹏电池的发布，可以进一步帮助奇瑞供应链的稳定性和降低成本，也让安全性更可控，有望继续提升竞争力。

就在10月14日，一辆崭新的理想L9江苏省常州基地的工厂下线，这是理想的100万辆新车下线，历时58个月，比特斯拉还快。 在汽车行业的历史长河中，理想汽车以迅雷不及掩耳之势，完成了“累计下线车辆突破100万台”这个里程碑式的成就。这不仅是理想汽车的快速崛起，更是中国自主豪华品牌的一个新高度。在这场与时间的赛跑中，理想汽车以58个月的记录超越了比亚迪和特斯拉，成为中国新势力车企中的佼佼者。 这是数字的胜利，也是国产汽车供应链的一次集体飞跃。对于整车企业而言，供应链的完善和把控是巨大的优势。从产业角度，百万辆理想汽车的获益者涉及了传统汽车零部件、三智能传感器极创新类零件的数百家供应链企业。 据理想供应链副总裁孟庆鹏介绍，公司供应链管理发展有三个阶段：最初的质量与供应体系的严格要求，疫情期间的保供挑战，再到体系化建设的深化。这一过程，既是对供应链的考验，也是信任与合作的一次次加深。在攻克供应链重重难关，最终使得理想汽车在市场中站稳脚跟，同时让保隆科技、孔辉科技等供应商实现了从初创到行业领先的华丽转身。 高标准的合作推动了国产研发、质量和过程管理上的持续进步。在提升理想汽车的产品力的同时，也为国产供应链打开了市场空间。例如保隆科技在欧洲开启业务拓展，孔辉科技在国内空气悬架市场已达领先地位，可见一斑。 目前，理想汽车已经开始冲刺第二个100万辆，并不断拓展合作，以提升产品和体验。刚过去的12日，理想汽车与中国石化充电全面开启充电合作，首座联名站已于2024年7月1日在重庆市合川服务区先投入运营，同期也与中国汽研签署战略合作协议，推进主被动一体化安全测评研究等，强化技术自研与外购。 理想汽车并非孤例，只是我国新能源汽车制造发展的缩影，同样的历程，比亚迪、塞力斯、蔚来也都在经历，每个100万下线都在实现的路上，我们相信国产自主新能源汽车品牌正在改写着中国汽车工业的历史。

2024世界智能网联汽车大会近日正式在亦庄开幕，智能驾驶进展再次引发市场关注。本次大会上，工信部部长金壮龙表示，随着大算力、大数据、大模型等快速发展，高级自动驾驶技术有望实现新的重大突破，智能网联汽车也将进入全新的发展阶段。我国将从融合创新、拓展应用场景、完善标准法规、加强国际合作四方面推动产业全新发展。 整车厂商也纷纷公布智驾进展，蔚来、小鹏、理想均在加大智能驾驶领域投入，推动技术发展和市场竞争。小鹏在其XNGP系统中引入了轻量化的传感器方案，并计划在未来通过端到端大模型进一步提升系统性能。华为则通过与长安、北汽等多家车企的合作，推动其ADS系统在中国市场的广泛应用。据透露，华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点，与江淮合作的智选车尊界首款车型将于今年广州车展发布。 智能驾驶技术已经取得了端到端大模型的应用、轻量化传感器方案等关键进展。2024年预计将成为整车智能驾驶的元年，智能驾驶技术将从高端市场走向主流市场。相信随着智能驾驶技术的逐步成熟，未来的汽车市场将逐步从传统的内燃机时代过渡到智能化、电动化并行的新阶段，智能驾驶技术将成为汽车行业新的增长点。

昨天，小米汽车公布了一项汽车底盘发光专利。这项专利可以通过控制装置的接收各种指令信息，并据此确定灯带的工作参数，如亮度、颜色变化等。 简单来说，就是可以通过智能设置，根据个人喜好或是特定需求，调整灯光效果，创造不同的氛围，使得车辆更加的个性化。此外，专利的底盘饰板设计加装了用于安装氛围灯组件的容纳槽，可以有效减少灯带在行驶时刮擦损伤。而小米汽车则已经于今年6月发布了小米SU7智能底盘氛围灯，售价 999 元，并且在之前提供免费安装服务。 底盘灯技术在汽车领域并不是全新的概念。很多车企的一些高端车型或特定版本的车辆有提供底盘灯作为选装配置，用以增强车辆的视觉效果和个性化表达。也就是说，高度的个性化和定制化虽然一直有，但价格往往昂贵，而这一次小米又把底盘个性化的价格打下来了。提升性价比的同时，还让这一过程的体验更加标准化，更加便捷，使用寿命也更长。 在数码届小米一向以”性价比“著称，开始造车后也凭借”互联网思维”降维打击了一众传统车企，如今各大车厂老板躬身下场做个人IP，少不了小米的功劳。这次在底盘灯技术的创新和个性化设计也是互联网用户理念的一种体现。可以想象安装了这种底盘氛围灯的小米车主，也是有点酷炫了，智能电车的体验大概又要引领一波风潮。不知道“蔚小理”、比亚迪 $比亚迪(002594)$ 、吉利 $吉利汽车(00175)$ 等一众销量领先的车企，什么时候加入新玩法？

在昨天的巴黎车展上，刚亮相不久的“全球首款AI汽车”小鹏P7+正式开启预售，预售价为20.98万。根据官方数据，P7+仅1小时48分订单就突破了3万台，虽然不及小米SU7上市27分钟预定突破5万台的盛况，但也超过了问界新M7创下的2小时破万记录，这辆定位为AI智驾的纯电掀背轿跑，再一次展示了中国造车新势力的实力。 能被小鹏 $小鹏汽车(XPEV)$ 称之为“全球首款AI汽车”，主要是因为P7+全系首发搭载了小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案。这是行业首个单个像素Lofic架构纯视觉方案，在明暗光替换、强逆光、弱光等能够快速变化，信息采集能力比传统摄像头更准确、更清晰、更远，不仅可实现1.8个足球场大小的感知范围，同时能够对异型/未知障碍物清晰地识别。这种AI端到端大模型的加持，能够100%发挥摄像头采集的信息数据用途。 此外，P7+还首发搭载了AI天玑系统，实现了XNGP的0速激活，原地启动，不限路况、不限路线的，据说是全国都能用，全国都好用。 也就是说，无论是视觉感知还是导航响应，智能适应性都会大幅提升智能驾驶体验。 虽然实际AI体验如何，尚要等交付后的车主体验。不过就在刚过去的9月，小鹏凭借M03，重回造车新势力纯电销冠的王座，不知道这次的P7+能否为小鹏再创辉煌？目前来看，占位“全球首款AI汽车”加成还是值得看好，就像小鹏自己在销量海报说的：“相信科技的力量”。

曾经雄踞中国市场的大众，正在逐步跌下神坛？近日，大众汽车 $大众汽车(VLKAY)$ 发布三季度的销量数据，全球共交付652.4万辆汽车，同比下滑2.8%。其中，第三季度全球交付量同比下滑7.1%。大众在中国市场仅交付71.2万辆汽车，同比下滑15%。大众高管自己也说，中国市场的竞争异常激烈，这是导致全球交付量下滑的主要因素。 随着近年来中国自主品牌车企的崛起，价格战的打响使得合资品牌的市场份额被逐步压缩，可以说压力山大。大众的纯电动汽车，虽然在中国市场交付量实现了显著增长，增幅达到27%，在美国市场纯电动汽车的交付量却遭遇了下滑了26%，可以说是捡了芝麻丢了西瓜。 一方面是销量严重下滑，并且如今的大众还要向中国的新能源品牌小鹏 $小鹏汽车(XPEV)$ 交一笔技术费用，愈发影响利润，另一方面大众不久前还考虑关闭了德国的两家工厂。内忧外患下，大众还能顶得住吗？

10月9号，法拉第未来 $Faraday Future(FFIE)$ CEO贾跃亭宣布成立“成长吧奋斗者“公司，号称要通过“IP商业化”赚钱还债、造车，包括但不限于创建内容电商及直播电商模式。第一反应，这不会是想效仿罗永浩吧？老罗作为互联网早期创业者的代表，靠个人IP影响力在国内直播电商风口，不仅实现6个亿“真还传”，如今还成立了细红线再次开始创业之旅。贾总作为有着相似经历的创业者，这些年也是话题人物，想必也有心动，想在美国复制一次成功，打开第二曲线可以理解。 不过这个想法目前看起来，胜算不知有几分。不得不说贾总曾经的创业经历还是相当瞩目，乐视的成功多少也是中国互联网发展史上的一抹重彩，以至于今天还能靠着“甄嬛传”成为知名的养老公司。对于“法拉第未来”造车的困难，或许也帮助贾总获得了不少投资人的信赖，也给了创办“法拉第未来“的自信。 某种程度上，我们很难判断，上一波浪潮中成功的创业者们，有多少是因为高瞻远瞩杀伐决断，有多少只是恰好成为了风口上的猪。 就造车这件事，同样是互联网基因，雷总的小米 $小米集团-W(01810)$ ，有小米产品的成功制造经验，以及米链的供应链优势，还凭借互联网打法在营销上对一众车企形成了降维打击，而贾总显然是低估了造车行业的投入和身在异国的创业难度，可能也高估了自身对造车的落地能力。说起来，乐视的数码产品至今勉强被所知的，也仅一个“乐视电视”，市场份额也是较为惨淡。 虽然前有罗永浩的“真还”珠玉在前，但贾总毕竟不是老罗。同样是造车，小米汽车只用了3年，并且面世不到1年，销量已经杀入新能源品牌前十。反观法拉第未来10年仅仅交车14辆，不免让人对明年能否实现低价量产充满疑虑。对比之下，市场能给

四维图新这家公司最近搞了个大事，他们家在10月11日展示了最新的NI in Car系列智驾产品矩阵，从入门级到中高阶的都有。而且还推出了一个叫做AC8025AE的新型芯片，这个芯片能同时处理驾驶和泊车的任务。 更厉害的是，四维图新已经在北上广杭这些大城市里，参与了“车路云”建设。“车路云”，就像是给城市交通装上了一个超级大脑，让车子、道路和云计算能更好地协同工作，提高交通的智能程度。 四维图新还搞了一个针对10万元以下普通车型的解决方案，这个方案的国产化率高达70%，这意味着他们用了很多自家的技术，减少了对外国技术的依赖。而且，这个方案还能让车辆的计算能力得到更高效的利用，就像是给车辆装上了一个更聪明的大脑。 这个事件的意义可不小，它说明咱们国家的智能驾驶技术又往前迈了一大步。通过这种车路云的建设，未来开车可能会变得更安全、更便捷。而且，这么高的国产化率，也展示了咱们国家在智能驾驶领域的自主创新能力。这不仅仅是技术的进步，更是对国家科技实力的一种提升，让我们在智能驾驶这个未来的关键领域里，有了更多的话语权和竞争力。 $四维图新(002405)$