11月14日，我国新能源汽车正式达成10000万量，实现了新能源汽车发展的又一个里程碑。在过去十年间，新能源汽车行业经历了从政策驱动到市场主导，从技术突破到品牌崛起的翻天覆地变化。在这个节点上，我们一起回顾中国新能源汽车十年的关键事件。 2014年：特斯拉入华，以其颠覆性的产品和商业模式，为中国新能源汽车市场注入了新活力。同年，国内新能源汽车政策迎来转折点，产业政策的“大放水”催生了比亚迪、蔚来、理想、小鹏等一批新造车势力。这一时期，市场快速增长，但也伴随着“骗补”等行业乱象。 2015年：我国新能源汽车销量首次突破33万辆，小微电动车成为市场主力。随后几年，行业经历了补贴政策的调整和市场的洗牌，比亚迪、宁德时代等企业在电池技术领域展开激烈竞争，推动了整个行业的技术进步。 2018年：国家取消新能源汽车外资股比限制，特斯拉上海超级工厂的建立成为标志性事件，我国新能源汽车市场进一步开放。2019年，市场首次出现销量下滑，政策退坡和市场调整期到来，但特斯拉全球销量创下新纪录，比亚迪在电池领域取得突破。 2020年：疫情冲击下，特斯拉上海工厂逆势增长，蔚来获得合肥政府投资，市值飙升。比亚迪发布刀片电池，引领全球动力电池技术路线。华为、百度、小米等科技公司的加入，为智能电动汽车发展注入新动力。 2023-2024年：中国成为全球第一大汽车出口国，比亚迪滚装船首次驶入德国，引发关注。中国车企在智能网联、电动化、自动驾驶等领域的突破，为汽车工业带来新机遇。从2023起，在国内汽车市场上，中国汽车品牌集体向上，合资品牌市场份额下降。 如今，新能源汽车占比已经接近过半，千万产量成为新起点，相信我国新能源汽车仍有巨大的潜力，也将继续引领全球汽车产业风向。

昨天，吉利 $吉利汽车(00175)$ 正式宣布宣布对旗下两大品牌极氪和领克进行战略整合。据报道，本次整合，极氪将持有领克51%的股份，其余49%继续由吉利汽车旗下全资子公司持有，预计将在2025年上半年完成。 而在不久前，主攻皮卡品牌的雷达集团也正式并入吉利集团，可以看到吉利正在连续落地践行“台州宣言”。此次极氪和领克的整合，看来也是吉利落实《台州宣言》战略框架的关键性举措，旨在通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力，稳中求进，推动企业可持续发展。 不可否认的是，在新能源汽车的蓬勃生长期，吉利曾经大幅建立子品牌，通过多品牌、多渠道、多元化的发展策略抢占行业机会，并实现了高增长。但这也带来了资源浪费和内部重复建设的问题。品牌分散也有一些问题，比如一度让吉利无法上榜各类车企销量榜单中，无法清晰展现其真正的实力。如今，通过连续的品牌整合动作，吉利正在逐步落地，集中资源发力，发力品牌战略聚焦。这一转变有助于减少内耗，提高运营效率，同时也能够更有效地利用资源，提升品牌竞争力。 叠加吉利扎实的业务表现，如新能源产品技术的持续突破，使得吉利在激烈的市场竞争中保持了领先地位，以及在智能驾驶和智能座舱领域的技术迭代升级，吉利的NOA高阶智驾辅助系统可真正实现驾驶主体由人到车的转变，这些都为吉利的品牌整合提供了坚实的基础。因此，吉利的这一战略调整值得看好，不仅有助于提升吉利的品牌价值，也有助于发挥两个品牌的协同效应，互相补充产品线，共同冲刺2026年年产销量“百万级”的全球领先高端豪华新能源汽车集团目标。

近日，合众新能源旗下曾经备受关注的哪吒汽车，又受到连迭的关注。先是被发现在车企大佬下场做IP的动静里，哪吒CEO张勇已经半年未更新，随后又被传裁员、降薪，以及因欠款被供应商告上法庭，不由得让人怀疑，哪吒是否遭遇了资金链困境？ 今日多家消息传出，似乎称哪吒汽车已经解决了“燃眉之急”。对于裁员等传闻，“知情人士”获知哪吒“正推进重大战略调整，大幅压缩整合一二级部门，优化管理层级，本轮调整后人效将提高40%，组织运营效率提高50%，相关运营费用大幅降低50%以上。同时还要力争2025年2月实现经营现金流转正。” 此外，消息还称近期宁产业投资集团与哪吒汽车已达成战略合作，将提供供应链金融支持，帮助哪吒汽车全面统筹、组织在南宁基地的原材料采购、生产、物流，KD件出口等业务。 看起来，哪吒汽车可能是遇到了一些波折，而哪吒则想告诉市场，问题不是问题，“哪吒”还是有“闹海”的能力。在中国新能源汽车行业日益向好的今天，希望哪吒解决问题，有机会继续坐在牌桌。

昨天，小米汽车宣布，小米SU7自发布正式已经生产了10万台，提前达成了年度目标。10万台仅用230天，作为汽车行业的最年轻的品牌，自从面世以来势头正劲，这一数据创下了车企新纪录，可以说是遥遥领先。 与此同时，作为中国资格最老的汽车品牌，奇瑞也官宣创造一个新纪录，达成了历史首次年内出口突破 100 万辆。一直以来在出海销量上遥遥领先的奇瑞，创造了中国车企最快达成年内百万辆出口的新纪录。 说起来，小米和奇瑞也是有一些瓜葛。虽然双方在集团层面未有正式合作，但今年3月，奇瑞与小米生态链企业智米科技合作，共同打造奇瑞旗下主打年轻用户市场电动车品牌iCAR，合作方式有点像鸿蒙智行。 目前奇瑞iCARV23将于11月15日在广州车展开启预售，这将是“米家”的首款硬派SUV，售价仅11.98万，在今年12月正式上市。有媒体认为，相比小米自己做的高端新能源车型，这款车对小米的地位就相当于汽车届的“红米”，刚好补上了小米在入门级新能源汽车布局，为喜欢小米又预算有限的群体提供了一个新选择。 不知道icar能给新能源市场带来新惊喜吗？ $小米集团-W(01810)$

昨天，比亚迪品牌公关总经理李云飞在社媒晒出了比亚迪和《黑悟空》联名“痛车”照。从图上来看，这辆联名定制外观设计的仰望U8，车身印有《黑悟空》的经典游戏画面，许多“黑吗喽玩家”大呼帅气，并关注Z9 GT车型是否会有改装。李云飞则给予肯定，并表示近日将展示他个人的痛车秀，以及王朝、海洋、腾势车型的痛车展示。 痛包、痛车等“痛”文化产品是一种舶来的小众文化，往往在年轻人二次元群体中流行。就痛车而言，广义上一切有涂装动漫元素的车都属于痛车，不过，爱好者们心爱的痛车往往自己订制，费用往往至少大几千，改造的车也不乏宾利、劳斯莱斯等超豪品牌。 如今，00后的年轻二次元们逐渐成为消费主力军，比亚迪出品“官方”痛车，似乎是想把车造在这一届年轻人的“心趴”上，以拿下这一届年轻群体。目前比亚迪还没公布痛车的车型或者改装费用，不过猜测应该想在这里找到销量的增长点，增强客户的粘性和情绪认同。不知道“痛车”能否如比亚迪所愿，创造新的业绩亮点吗？ $比亚迪(002594)$ $比亚迪股份(01211)$

随着2024年三季度的落幕，上市车企们纷纷亮出了他们的成绩单。在经历了一场激烈的价格战和行业内卷之后，今年前三季度，车企的业绩呈现出明显的两极分化。 目前已经发布三季报的知名车企有 $比亚迪(002594)$ 、 $赛力斯(601127)$ 、 $长城汽车(02333)$ 、上汽集团、广汽集团、北汽蓝谷等。 整体来看，在这些公司中，有5家的营收突破了千亿大关，比亚迪更是以超过5000亿元的营收领跑，同比增长18.94%，净利润也达到了252.38亿元，同比增长18.12%。赛力斯的营收增长速度最为迅猛，同比增长超过5倍，达到了1066.27亿元，首次跨入千亿俱乐部。 在销量方面，比亚迪以274.79万辆的成绩超越了上汽集团，成为销量冠军。赛力斯则以170.07%的同比增长率成为增长最快的车企，销量达到了36.94万辆。与此同时，海马汽车的销量降幅最大，同比减少了一半，仅售出0.87万辆。 在净利润方面，比亚迪和长城汽车是唯二净利润超过100亿元的公司。江淮汽车的净利润增长最为显著，同比增长了239.86%，达到了6.25亿元。而广汽集团的净利润降幅最大，同比下降了97.34%。北汽蓝谷虽然营收同比增长，但前三季度净利润亏损达44.91亿元。 在现金流方面，尽管比亚迪的经营活动产生的现金流量净额同比下降了42.5%，但仍以562.73亿元位居榜首。长城汽车和赛力斯的现金流也实现了显著改善，分别从上年同期的负值增长至141.98亿元和200.12亿元。 总体来看，比亚迪和赛力斯在销量、营收和净利润上均实现了全面增长，而上汽集团和广汽

昨天最受世界关注的事件，大概就是川普赢得大选了。很显然，这一结果对全球商业和财经领域都产生了极大的影响，有人欢喜有人忧。比如作为“榜一大哥”的马斯克，就成为受益人，其一手创办的特斯拉 $特斯拉(TSLA)$ 应声上涨，一夜暴增了8500亿元市值。 事实上，川普政策对可再生能源和电动汽车的支持力度并不大。外界则分析马斯克这次押宝，是希望能有更宽松的政策，推动在电动汽车等领域的产业创新，可能这就是世界首富对冲风险的商业策略。 作为全球电动汽车行业的领头羊，特斯拉正渴望有好的环境以实现业务进阶，特别是在高阶自动驾驶技术上，行业也普遍认为，这是特斯拉能否在全球电动汽车市场保持领先地位的关键。 而对于中国车企而言，这一结果意味着要继续面临高关税政策的挑战，但老话说，危中有机，挑战也可能是重新商讨和转型的窗口。中汽协副总工程师许海东就认为，特朗普可能延续的高关税政策，为中国车企创造了谈判和转型的机会。 在智能电动汽车领域，中国车企的产品竞争力已经显著增强，具备了独资或合资在美国建厂的能力。如果中国车企通过谈判，有机会直接在美国本土建厂，不仅能够规避高额关税，还能更深入地参与到美国市场中，实现更广泛的全球布局。这一变化也可能为中国车企在全球汽车产业中的地位提升，打开新的想象空间。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小米集团-W(01810)$

万万没想到，曾经的跑车神话玛莎拉蒂也卖不动了。据乘联会数据显示，9月玛莎拉蒂销量仅为38辆，同比大跌87%，在一众超豪级别的品牌中跌幅最大。要知道七八年前，玛莎拉蒂曾一度是全球单一市场的销量冠军，年销4.9万辆。与此同时，其售价跳水幅度也非常之大，甚至有降至50万的，远不及一辆小米SU7 Ultra，可谓惨烈。即便如此，网友也没有放过玛莎拉蒂，锐评：怎么还有38个冤大头？ 曾有传闻称，奇瑞要收购玛莎拉蒂。当时就有观点认为，玛莎拉蒂除了品牌溢价，在技术上无任何核心竞争力，奇瑞如果买这个品牌更像是扶贫，没有任何实质性的帮助。这和当年吉利收购沃尔沃不一样，吉利收购沃尔沃时，获得了传统汽车中高端的几乎所有核心技术，现在吉利 $吉利汽车(00175)$ 已经开始减持沃尔沃的股份，并且已经开始集中精力打造极氪、领克等核心品牌。 销量下滑的超豪华品牌也不止玛莎拉蒂一家。乘联会分析指出，玛莎拉蒂等超豪华品牌销量的大幅下降，一个可能的原因在于超高端消费者将目光转向了国产高端品牌。实际上玛莎拉蒂近年来在产品力方面也显得不够强劲。面对当前电动化和智能化的趋势，玛莎拉蒂的产品更新速度和市场竞争力显然未能与行业步伐保持同步，也许这是新能源时代来临，“吃老本”的超豪华车普遍的困境。随着如 $小米集团-W(01810)$ 小米SU7 Ultra等领衔加入豪车阵营，不知道“玛莎拉蒂们”还能坚持多久呢？

丰田这是遇到多事之秋？ 近日，丰田皇冠陆放遭到了自家车主的口诛笔伐甚至大量集体投诉。被投诉车型多为2024款2.5L HEV混动款。主要故障在于停车后亏电无法发动。从网络检索来看，早在7月初就有车主投诉，并称4S店检修推测可能车联网等系统在锁车后仍活跃，导致电瓶亏电。然而几个月过去，相同遭遇的车主越来越多，这一问题却始终未能给出合理解决方案和补偿方案。 丰田皇冠陆放是一汽丰田旗下30万级中型混动SUV，这一车型为一汽丰田的销量做出了不小贡献。数据来看，2024年9月皇冠陆放销量4966辆，在一汽丰田销量占比6.72%，在SUV销量中排名第63位。9月份的市场份额同比增长了0.15%，但在SUV的排名较上月下降11个名次。 从业绩上来看，丰田去年年报显示狂赚了2500亿，再次登顶全球车企利润之首，是12家中国车企总和的2.5倍。作为合资品牌，一汽和丰田按说是五五分成，实际上算上授权费用，丰田大概能拿到七到八成 作为混动中型SUV，现在国产品牌车型有很多选择，前有魏牌蓝山、理想L7、问界M7、领克09EM-P、坦克500Hi4-T能打，后有吉利即将首秀的银河星舰7EM-i加入战线。综合来看,丰田皇冠陆放产品力仍然集中在自身的品牌优势和保值率优势。但如果连基本使用及售后服务都无法保障，正值当打之年的造车新势力们恐怕不会放过这一块市场，到那时不知道丰田“全球车企利润之首”的宝座还能保住吗？ $丰田汽车(TM)$

近日，吉利银河新能源宣布，吉利银河E5交付量再次刷新纪录，仅85天累计交付量已超过40000台。可以说，这是继吉利宣布实行品牌合并、聚焦汽车主业后，银河品牌交出的一个漂亮的成绩。 在10月初星愿的发布会上，吉利宣布将几何品牌并入银河旗下，以智能精品小车的身份成为银河的分支。凭借这一定位，原本定位为吉利新能源系列的银河，正式升格为吉利独立品牌，也承担起了整个吉利集团在新能源转型的重任。 事实上，银河E5作为吉利新能源的得意之作，自上市以来，银河E5的交付数据数据就已经是不断刷新记录。上市20天交付量破万，45天破两万，67天破3万，荣膺“上市最快突破3万辆的A级纯电SUV”称号。如今上市第85天破4万的成绩也充分说明了市场的验证。 作为吉利汽车旗下的智能新能源品牌，吉利自诞生之日起就肩负着引领吉利集团向新能源转型的重任。为此，吉利银河集中搭载了 " 智能吉利 2025" 的众多技术成果，包括 GEA 架构、银河 11 合 1 智能电驱、银河 Flyme Auto 智能座舱系统、神盾短刀电池以及雷神 EM-i 超级电混等。与此同时，吉利银河系列覆盖的恰好是15万-30万元的中高端市场，这正是新能源汽车竞争的关键领域。 吉利银河不仅是吉利集团在新能源领域的重要布局，也是其品牌向上突破、技术革新和市场扩张的关键。通过银河系列，吉利有望在新能源汽车市场中占据更有利的位置，实现品牌的全面进阶。