01增程式在美国并不讨喜 美国为什么不喜欢增程式呢？ 一个是政策原因，前有乔·拜登总统正想方设法对中国汽车征收100%的关税，后有前总统唐纳德·特朗普威胁要采取更严厉的保护主义措施，以阻止中国制造的电动汽车进入美国。 另一个原因可能是监管机构和环保人士认为它不够“绿色”，塞拉俱乐部清洁交通主管Katherine Garcia表示：“增程式汽车可能是有害的，可能会阻碍向零排放汽车转型的势头。 实际上之前的市场也不认可，1900年，保时捷就制造了世界上第一辆增程式电动车，但后来随着燃油汽车的发展，电动汽车终被淘汰。而通用汽车在14年前也推出过一款增程式车型——雪佛兰沃蓝达（Chevrolet Volt），但是当时的市场好像并不认可，亏损严重，2019年遗憾停产。 02从“落后”到“主流”，我国对增程式电动汽车的接受度不断提高 那为什么我们越来越看好增程式了呢？ 第一个原因也和政策有关。近年来，国家大力推动新能源汽车和相关产业的发展，密集出台了多项与新能源汽车及充换电设备设施相关的行业政策和发展规划，增程式汽车自然也在这个行列之中。未来增程式电动汽车甚至有望成为替代传统燃料汽车的主力产品，在双碳战略中发挥更为重要的作用。 第二个原因就是消费者心理的转变了。但随着技术成熟，大家看到它的确能缓解补能焦虑，所以从之前大家嘲笑增程式是落后技术，到现在逐渐有成成为主流的趋势，不得不说市场情绪和需求正在逐渐发生转变。 市场也给了我们一个很正面的反馈：增程式汽车真的很赚钱。 盖世汽车研究院终端数据显示，今年 1-8 月，我国增程式乘用车销量达 31.4 万辆，同比增长 159.08%，远高于两位数增幅的纯电车。就拿增程式技术路线的代表车企理想来说，在新能源车企中，从造车到走向盈利，比亚迪用了近20年，特斯拉用了18年左右，而理想仅仅用了7年时间。理想的盈利，从某种意义上说，与增程式路线的低成本

宁德时代VS蔚来：换电之路上谁走得更远？ 近日，宁德时代携手北汽集团签署了深化战略合作协议，其中换电业务成为双方合作的亮点。   面对新能源汽车补能需求的快速增长，快充与换电成为两大主流解决方案。蔚来和宁德时代则深耕换电领域，从去年底以来，换电领域正在加速“跑马圈地”。 年初，宁德时代与江汽集团的战略合作中也包含了换电技术的引入，随后，先后与滴滴、广汽埃安、北汽集团在换电方面达成了合作，进一步拓展其换电业务版图，宁德时代的换电业务才驶上快车道，接下来，宁德时代还要再推进换电，应该是为了统一电池标准，继续扩大电池装机市占率。   相比之下，蔚来在换电领域的扩张步伐更为激进。 今年5月，蔚来连续宣布与中国一汽、广汽集团等重量级伙伴达成换电合作，其换电联盟成员已增至七家，涵盖长安、吉利等多家知名车企。蔚来董事长李斌更是透露，未来还将有更多品牌加入这一换电生态。五月底，蔚来获得武汉光创基金15亿战略投资，进一步扩大换电站建设规模。   关于蔚来与宁德时代之间的换电竞争，中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗表示，两者目前并不构成直接的竞争关系。宁德时代的换电策略主要聚焦于B端市场，如网约车和出租车领域，而蔚来则同时布局了面向中高端用户的专属换电网络和面向大众市场的共享换电网络。这种差异化的市场定位使得两者在换电领域能够并行发展，共同推动换电行业的标准化与规模化进程。   业内普遍认为，随着蔚来和宁德时代两大换电联盟的崛起，换电领域正逐步走向标准化与规模化。这不仅能够降低换电技术的开发和运营成本，还有助于构建可持续的换电生态。据国泰君安研报预测，换电设备市场到2030年将达到千亿级规模，显示出巨大的市场潜力。在新能源汽车购置税优惠政策逐步退出的背景下，车电分离的换电模式有望帮助消费者减轻购车负担，推动换电市场在2025年后迎来显著增长。

近些时日，新势力车企屡屡成为大众瞩目的焦点。哪吒车企裁员以及高管层变动的热度刚消退，极越汽车的“闪崩”事件进展便又接连登上热搜。谁能料到，汽车产业如今竟也呈现出了曾经“后房地产行业”所面临的种种迹象，着实令人深思。 且看汽车销量这一方面，其情形与房地产行业有着惊人的相似之处。房地产销售惯于运用销量数据来精心营造出抢购热，以此吸引消费者。无独有偶，现今的车企也常常将新车预售或者上市订单的公布视作一项重要的宣传手段。就拿享界 S9 来说，其在上市伊始的短短 72 小时内便斩获了4800个大定，在随后的20天内更是突破 8000 个大定之多，然直至11月，其实际累计交付的具体情况却不明朗。不得不承认，这与房地产行业颇为类似。毕竟，大定数据存在着可变动性，而唯有销量才是衡量一切的最终硬指标。正如房产只有在交房之后，方能看清实际的入住率。 再者，房地产行业在楼盘配套设施、规划等方面存在过度宣传以及过度承诺一般，新能源车企通常也热衷于对各类技术概念进行过度宣传。 以固态电池为例，众多车企高管在宣传过程中频繁地使用诸如“落地”“量产”“上车”“半固态”等极具吸引力的词汇，试图塑造出自身技术领先的卓越形象。实际上，固态电池目前仍有诸多尚未攻克的技术节点，短期内也难以迅速普及。 智能驾驶领域，情况亦是如此。为了彰显自身在智能驾驶方面的优势，许多车企一方面对市场上的智能驾驶进行细致分级，并毫不犹豫地宣称自家产品处于领先的第一梯队；而另一方面，在相关法规尚未完全开放智能驾驶的应用场景时，便过早地宣传自家车辆的智能驾驶已经达到了较高的等级水平。但事实上，在现有的法规框架之下，车辆无法完全实现其所宣称的自动驾驶功能，也有误导之嫌。概念炒作在一定程度上，显然会误导大众对技术水平的认知。 部分车企制定的销售目标也值得思考。小鹏汽车前11个月累计销量 15 万辆，与28万辆目标比，达成率刚过 50%；智己

知名投行瑞银的汽车行业研究主管在媒体会上，分享了对国内汽车行业的预测观点，他认为，由于刺激消费的补贴政策提前透支了明年初的需求，在今年底补贴退出后，消费者会想等待更好的价位，因此价格竞争很难避免，再加上春节提前，下一轮车企的价格战，将在2025年1月提前打响。掐指一算，已经不到2个月，也就是2025年春节来临前。 上一轮“2024汽车价格战”发生在2024年2月底春节前后，由比亚迪抛出“电比油低”的口号率先发起，新能源车系中长安、五菱、吉利等纷纷跟进，期间战况连续升级，多家品牌上市即官降，持续4个多月后最终是以BBA率先退出而告终。 不过，临近年尾，近期车企也已经在纷纷推出优惠政策。比如特斯拉中国宣布，今年年内下订Model Y并完成交付可尾款立减1万元，调整后的起售价已低至23.99万元。极氪副总裁则表示，极氪主力产品和购车权益的提前布局带来销量持续向好，当前车型价格和权益也不会调整。 作为消费者，车企降价当然是好事。不过，新能源车行业的快速成长中，大多数车企尚未盈利也是现实，想实现健康发展，不能赔本赚吆喝，恶意价格战，而应当建立在规模化和产业链优势有效控本的基础上。

“蔚小理”的竞争终于还是走出了国门。 近日有媒体报道，理想汽车 $理想汽车(LI)$ 已成立专门的出海一级部门，由华为前高管王进领导。王进曾负责华为在智利的业务，对拉美市场有着丰富的经验。这一举措或许表明，理想将重点拓展拉美市场，进一步扩大其全球业务版图。 就在前两天，蔚来 $蔚来(NIO)$ 也再次对全球业务做了组织和人事调整，显示出要从欧洲转移重心，发力中东市场的意图。可见，海外市场对造车新势力们是越来越重要了。 小鹏汽车 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 则在近期宣布，其已成为欧洲地区今年前9个月中国高端纯电动汽车销量的冠军。在10月的巴黎车展上，小鹏汽车公布了其“出海2.0”战略，计划到2025年底进入全球超过60个国家和地区，并力争在未来十年内使海外销量占公司总销量的一半。尽管小鹏目前在欧洲市场占据优势，但其未来的战略规划中是否包括进一步拓展中东和拉美市场，与蔚来和理想继续争夺市场份额，仍是一个值得关注的问题。 随着中国新能源汽车品牌在全球市场的不断扩张，新势力之间的竞争也日益激烈。相信“蔚小理”的全球布局战略，不仅将影响各自品牌的未来发展，也将对中国新能源汽车在全球市场的竞争力产生深远影响。

昨天，小鹏汽车 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 交出来了最新的季度成绩单。数据显示，2024年第三季度小鹏实现了营收101.0亿元，同比增长18.4%；净亏损18.1亿元，同比大幅减少；车辆总交付量达成46533辆，同比增长了16.3%。季度季度毛利率则达到了15.3%，确实着成本控制和产品定价方面也是下了功夫，有所成效。 这一业绩表现当然离不开p7+和MONA M03的功劳，作为小鹏的爆款车型，一个让小鹏走出销量低谷，一个则成为爆款车型。 何小鹏则表示，大产品周期的增长正循环已经开启，小鹏2025年晚些会实现盈亏平衡。接下来就是盈利的故事了。 目前国产新能源汽车里，已经实现盈利的比亚迪、理想汽车、赛力斯，按品牌来算的话，广汽埃安也能算一个，另外从目前财报来看，吉利银河和极氪作为品牌都在盈利线上，如今整合后更是有望助力吉利新能源实现盈利。小鹏想成为第五家盈利的新能源车企，还要不懈努力。

长城汽车智能化有进展 长城汽车发布了第三代智慧空间系统Coffee OS 3，能感觉到长城这两年也在尽量弥补智能化方面的短板劣势，整个系统看起来精细度做到位了，还有很多个性化的设计。此外，系统还优化了多屏交互和共享功能，提升了联动效率。同时，考虑到用户手机品牌多样性和生态应用需求，Coffee OS 3实现了与手机的无缝连接，满足了用户的多元化需求。 总之，这次的Coffee OS 3确实惊艳了我一下，目前大家都在发力智能座舱，拼的就是谁能更贴切消费者需求，做出差异化产品，怎么做的更好看，更好用，更好玩，更人性化。$长城汽车(601633)$ $长城汽车(02333)$

今年以来，零跑汽车貌似走出了一条强势的增长之路。昨日，零跑汽车宣布，全国已有超700家门店，包括231家零跑中心、346家体验中心、161家服务中心。在市场拓展上还在发力。 在最近的销量上，零跑也表现不俗。11月份零跑单月实现了40169台的车辆交付，不仅品牌单月交付量首次迈过4万辆大关，同比增长率高达117%，更是提前达成年度目标。而12月份以来，也常位列周销量榜单前二。可以说是增长惊人，同比增速以及累计销量上同样高于蔚来、小鹏汽车。。 近日零跑创始人、董事长、CEO朱江明表示，下一个目标是在 10 万元左右级别的市场中占据比较大的份额。这是因为，10 万~15 万元的细分市场是国内份额最大、竞争最激烈的细分市场。而零跑基于价格段做透的理念，选中15万元左右的市场并达到月销量水平2.5w，已经占领了一席之地。 目前的增长势头似乎也验证了零跑的战略正确性。之前的零跑只能算国内二线新势力，在一线城市，零跑车标并不多见，但是靠着打透价格段仍然是全面开花。制造能力上，零跑要向下搞定10万级别车型不是问题，只看新车何时发布。如果零跑拿下10万级市场，能助力其跻身一线新势力吗？ $零跑汽车(09863)$

立冬时节已过去一个月，但哪吒汽车的多事之秋尚未过去。一系列欠薪、裁员、疑似停产、销量下滑、股权冻结、供应商追债等消息之后，近日更是传出了CEO张勇离职的消息，不过哪吒方面很快向媒体否认张勇离职，表示公司一切正常。 此前传闻时，哪吒也曾放出消息表示已经拿到南宁的融资，试图给市场一点信心。显然，仅靠否认和未落地的意象并不能消除市场的疑虑。离职或许是假，暂停工作却可能是真的。自11月中旬的最后一条微博至今，一向走在对公众最前端的张勇未露面，创始人方运舟却走到了台前。在一档视频访谈中，方运舟回应时表示：“哪吒汽车一直在艰难地活着，在悬崖边，创业十年，经历过诸多黎明前的黑暗。” 方运舟是典型的技术出身，曾在奇瑞就职。清华读博士后期间创办了哪吒汽车的母公司合众新能源，立志打造真正的智能汽车。哪吒汽车也曾经一度在新势力中表现抢眼，如名字一般，意气风发、少年英雄。 但经过几轮竞争后，今年12月初上月度销量张榜，哪吒已然缺席。哪吒最近的一次披露销量报告是在9月，交付1.01万台，而现在已经两个月未披露数据。哪吒方面此前表示很快就能恢复生产，但仍有车主担心可能面临无法交车风险。在产品上，对哪吒的评价可以说两极分化，有声音说质量用料比比亚迪还好两个档次，空间也舒适，就是营销为零；也有声音认为，哪吒产品竞争力不足，定位模糊，将太多精力放在了营销上，且品牌规划不佳。 在新能源汽车发展之路上，竞争其实很激烈，威马、高合等一批品牌已经倒下。而现在的哪吒已经集齐了危险边缘的一切要素，可以说是“至暗时刻”。外部融资何时落地输血仍待观望，不知哪吒在悬崖边的平衡还能维持吗？

蔚来对全球业务进行了最新一轮的组织调整。据媒体报道，此次调整后蔚来新设的全球业务发展”（GB），主要负责全球业务的拓展，这个部门的负责人由蔚来“出海老将”陈晨负责，下设8个二级部门，覆盖中东及北非、拉美及大洋洲、西欧等6大地区。其中二级部门的中东地区业务拓展部由陈晨亲自负责。 如此看来，蔚来对全球业务的重视程度提级了，并试图将重点从欧洲转向在中东。中东地区对中国新能源电动汽车的购买力远比的预期更高，可谓蓝海市场。也算是造车新势力的“兵家必争之地”。10月初，蔚来宣布进入中东、北非市场，并且将在阿联酋建立技术研发中心并研发新车。 蔚来CEO李斌曾表示，打杂一家全球化的创业公司是自己的梦想，因此在全球各地建立了智驾、设计等多个研发中心。而把车卖到全球各地当然是成为全球化公司的一步。如今欧洲对中国汽车品牌制约颇多，不知道蔚来此次将战略调整转向中东，能帮助李斌更早实现自己的“全球梦”吗？