近些时日，新势力车企屡屡成为大众瞩目的焦点。哪吒车企裁员以及高管层变动的热度刚消退，极越汽车的“闪崩”事件进展便又接连登上热搜。谁能料到，汽车产业如今竟也呈现出了曾经“后房地产行业”所面临的种种迹象，着实令人深思。
且看汽车销量这一方面，其情形与房地产行业有着惊人的相似之处。房地产销售惯于运用销量数据来精心营造出抢购热，以此吸引消费者。无独有偶，现今的车企也常常将新车预售或者上市订单的公布视作一项重要的宣传手段。就拿享界 S9 来说，其在上市伊始的短短 72 小时内便斩获了4800个大定，在随后的20天内更是突破 8000 个大定之多，然直至11月，其实际累计交付的具体情况却不明朗。不得不承认，这与房地产行业颇为类似。毕竟，大定数据存在着可变动性，而唯有销量才是衡量一切的最终硬指标。正如房产只有在交房之后，方能看清实际的入住率。
再者，房地产行业在楼盘配套设施、规划等方面存在过度宣传以及过度承诺一般，新能源车企通常也热衷于对各类技术概念进行过度宣传。
以固态电池为例，众多车企高管在宣传过程中频繁地使用诸如“落地”“量产”“上车”“半固态”等极具吸引力的词汇，试图塑造出自身技术领先的卓越形象。实际上，固态电池目前仍有诸多尚未攻克的技术节点，短期内也难以迅速普及。
智能驾驶领域，情况亦是如此。为了彰显自身在智能驾驶方面的优势，许多车企一方面对市场上的智能驾驶进行细致分级，并毫不犹豫地宣称自家产品处于领先的第一梯队；而另一方面，在相关法规尚未完全开放智能驾驶的应用场景时，便过早地宣传自家车辆的智能驾驶已经达到了较高的等级水平。但事实上，在现有的法规框架之下，车辆无法完全实现其所宣称的自动驾驶功能，也有误导之嫌。概念炒作在一定程度上，显然会误导大众对技术水平的认知。
部分车企制定的销售目标也值得思考。小鹏汽车前11个月累计销量 15 万辆，与28万辆目标比，达成率刚过 50%；智己汽车虽有背景支撑，目标达成率也不足 50%。月一些新势力车企在持续亏损的情况下，仍不断提高新一年的销售目标。应该说，一个高目标确实能够指引企业规划，但目标过高到难以实现，并不是好事。过度扩张导致烂尾风险增加的道理，不止适用于房地产，也适用于车企。
新能源汽车渗透率持续上升时，这些现象或许能够为正在一边加速前行、一边激烈“内卷”的汽车行业提供一些启示。此外，汽车行业迫切需要加强行业的管控与引导力度，妥善地平衡市场放开与制约之间的关系，这对于汽车产业实现健康、可持续的长远发展而言至关重要。唯有如此，汽车行业才能避免重蹈房地产行业在发展过程中所经历的那些部分覆辙，从而在未来的道路上稳健地前行。 $小鹏汽车(XPEV)$
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