在新能源汽车的赛道上，极氪汽车正以其强大的充电网络实力，助力纯电出行更加便捷。近日，极氪汽车公布了其充电网络建设的傲人成果，不仅成功跻身中国纯电品牌自建充电桩保有量前三，更在800V超快充桩保有量上拔得头筹。 截至目前，极氪已建成1100座充电站，接入超过80万个第三方充电资源，为车主提供了前所未有的充电便利。极氪汽车在充电基础设施建设方面的成就，不仅体现了公司对技术创新和服务升级的承诺，也展现了其对未来电动汽车充电便利性的远见。相信随着基础设施的扩大，极氪的品牌知名度也将有所提升，进而拉动销量提升。 $吉利汽车(00175)$ $极氪(ZK)$ $蔚来(NIO)$

最近，欧洲那边车市有点凉，5月份新车销量跌了2.6%，纯电动车更是跌得厉害，直接下滑了11%。这也导致中国新能源出口遇阻，整体销量对欧出口的增速同比下滑了30%，新能源车出口增速更是“跳水”66%。 这里必须得下特斯拉，5月在欧盟的销量直接跌了34.2%，Model Y的销量更是惨不忍睹，同比下降49%，排名都跌到第18位去了。而丰田和大众却“得意”得很，销量同比分别增长了13%和4%，看来价格亲民的车型还是更受欢迎。 欧洲纯电动车销量下降，主要是因为政府补贴没了。以前买车政府给钱，现在不给了，消费者自然就犹豫了。就拿英国来说，新款电动汽车的平均售价比同级燃油车高出了33%。补贴一少，价格一高，消费者自然就犹豫了。 其次，还有一个很重要的原因。之前欧洲是中国新能源车企的重要区域，现在出口因为欧盟要加征关税，车企5月份都谨慎得很。所以导致增速放缓，均价也在下降。2023年纯电动、插混、混动乘用车的出口均价分别是2.2万美元、3.1万美元、2.1万美元，但今年前5个月的均价分别降到了2万美元、2.6万美元、2万美元。这背后的原因，崔东树认为是特斯拉出口减少，而且主要是售价更低的Model 3。 再者，欧洲那边的充电基础设施也不太给力。充电桩少，充电慢，这让消费者怎么放心买电动车呢？充电公司od Point的首席执行官，就公开说电动车补助取消得太早了，消费者不愿意在配套设施不完善的情况下多花钱。 虽然现在情况有点复杂，但乘联会秘书长崔东树，还是非常看好中国新能源汽车在欧洲的前景。他认为，随着对欧洲反补贴影响的逐步适应，中国新能源汽车对欧洲出口应该还能回升向上。此外，不排除中国车企对出口到欧洲的车辆进行了价格下调，毕竟现在欧洲亟需低价电动汽车。 即使欧盟关税迫在眉睫，5月份，中国汽车制造商在欧洲的市场份额还是增长了0.3%，所以欧洲这么搞连本地车企一并连带受影响，说明咱们国产汽车在

英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)数据显示，英国5月份汽车产量下降11.9%，至69652辆。英国5月份电动汽车产量为26475辆，同比增长3% 英国汽车产业正在经历一场由传统燃油车向新能源汽车转型的过程，而电动汽车产量的增长是这一转型过程中的一个积极信号。现在在英国卖的最好的应该还是特斯拉，中国品牌的话是比亚迪。只不过现在欧盟加税的事情还没有最终定论，多少还是会影响中国汽车出海的进度，欧洲这些有潜力的新能源汽车市场，还是值得好好深耕一下。 $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$ $长城汽车(02333)$

在2024年夏季达沃斯论坛上，中国科学技术协会主席万钢发表了对中国电动汽车行业的乐观预测，预计今年中国的电动汽车产量将首次突破1000万辆的重要里程碑。 根据中国汽车工业协会的数据，2023年，中国汽车产销量达到了历史新高，分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长了11.6%和12%。新能源汽车的增长尤为显著，连续9年保持全球领先地位。在政策和市场的双重推动下，2023年新能源汽车的产销量分别达到了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长了35.8%和37.9%，市场占有率提升至31.6%，比上一年同期增加了5.9个百分点。 今年5月，中国新能源汽车的产销量继续保持强劲增长，分别完成94万辆和95.5万辆，同比增长31.9%和33.3%，市场占有率达到了39.5%。 这些数据反映出中国新能源汽车市场的强劲动力和持续增长趋势，预示着中国在全球电动汽车产业中的领导地位将进一步加强。 $比亚迪(002594)$ $长城汽车(601633)$ $吉利汽车(00175)$

5月中国各城市汽车销量数据显示，销量最高的前十大城市分别为北京、成都、上海、广州、杭州、西安、苏州、深圳、武汉、重庆。 而新能源销量的前十位分别是：杭州、西安、广州、北京、上海、成都、深圳、苏州、武汉、重庆、天津、郑州、合肥。这个真是没想到啊。 虽然北上广深等一线城市还是汽车以及新能源汽车的销量主要购买力，但是也不难看出销量增幅相对较多且部分还出现了同比下滑的走势，并且像西安、成都、武汉、重庆等新一线城市也要逐渐变成了主力购买市场，后面估计还会继续往下沉市场渗透。 $比亚迪(002594)$ $长城汽车(601633)$ $吉利汽车(00175)$

真的是计划赶不上变化，我印象中去年长城还要全面进军欧洲，现在又宣布计划在马来西亚、印尼、和越南新建工厂，实现当地组装。不过长城也是最早进入东南亚市场的企业之一，现在决定在东南亚新建工厂估计一方面是要重点发力该区域，另一方面也是为了应对欧盟加征关税吧。 只不过现在大家都在深耕东南亚市场，众多中国汽车企业如比亚迪、吉利、上汽、长城、长安、埃安等都陆陆续续要在东南亚建厂了，所以东南亚的竞争只会越来越激烈，如何能做出成绩抢占市场，对各大车企来说也是一道需要尽快解决的难题。 $比亚迪(002594)$ $长城汽车(601633)$ $吉利汽车(00175)$

近日，吉利汽车旗下“国民冠军家轿”第4代帝豪2025款要来了，在外观、内饰、智能生态方面进行升级。 新款的设计确实看起来比老款的更高级和沉稳一些，良好的承载了帝豪家族的颜值。帝豪可是燃油车时代的TOP级车型啊，现在能升级到第四代其实就足以说明其受欢迎程度。截至目前，帝豪家族已畅销海外17国，全球总销量突破386万辆，蝉联中国品牌轿车销量冠军。新一代车型的推出，有望进一步打开全球化的销量市场。 $吉利汽车(00175)$

在新能源汽车行业蓬勃发展的当下，最新数据显示，今年4月我国新能源汽车的零售渗透率已突破50%，超越燃油车的市场份额，成为市场主流。这一增长势头不仅显示出消费者对新能源汽车的青睐，也反映出车企在新能源领域的持续投入和推动。然而，行业的高速发展也伴随着一些不容忽视的问题。 近日，J.D. Power|君迪发布了关于中国新能源汽车的两项重要研究：2024年中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）和新车质量研究（NEV-IQS）。研究显示，新能源汽车的产品魅力指数稳步提升，行业整体得分达到789分（满分1000分），比去年增加了13分。这表明消费者对新能源汽车的接受度和喜爱度正在逐步上升。 然而，与此同时，新能源汽车的质量问题也日益凸显。根据研究，今年新能源汽车行业的问题数达到210个PP100（平均每百辆车问题数），较去年大幅增加37个PP100。设计缺陷成为质量问题上升的主要原因，较去年增加了35个PP100。这一数据让人们对新能源汽车的质量产生了担忧。 在品牌阵营中，国际/合资品牌在产品魅力上领先，而自主新势力品牌在质量上表现最优。然而，国际/合资品牌的质量抱怨也最高，反映出其在追求产品魅力的同时，也需关注产品质量的提升。 从车主的反馈来看，新能源车的造型设计和个性化车身颜色备受欢迎。同时，纯电车型在车辆性能和驾驶体验上表现更佳，而插电混动车型则在这些方面稍显落后。此外，充电体验虽有明显改善，但慢充速度仍有待提升。 特别值得一提的是，增程式车型在质量和设计方面表现优异，成为市场上的亮点。然而，驾驶辅助和信息娱乐系统的质量问题也引起了车主的广泛关注，成为投诉的重点。 此外，车内异味和胎噪问题虽然有所改善，但仍然是车主们的主要抱怨之一。对于年轻消费者来说，他们对驾驶体验和电池/充电类别的抱怨尤为突出，这也反映出年轻消费者对新能源汽车的高要求和期待。 综上所述，虽然新能

高盛对极氪的一个报告分析的还挺全面的，里面分了下目前极氪的渠道情况，大家可以一起来看看。 首先是网点的情况，23年底极氪共有340家门店。我看了下着整体的数量对比其他新势力不算特别多，像在北京这样的一线城市大概能有个20多家（自己地图上数的） 店效上，店均销量349台，比特斯拉和理想低一些。门店租金差不多是25-30W的水平。 我之前去北京五棵松看过这几家的体验店，极氪的店面面积算是新势力中比较小的，但是工作日中午时段的人流量也基本没断过。蔚来和理想的店会更大，相应的人也多一些。不过具体的店效还是得根据企业官方数据来测算。 所以整体看下来，极氪的销量和成本也算是新势力中的中上水平了。这两年的发展势头也起来了，后面要看有没有更多的爆款支撑住。 $吉利汽车(00175)$

今天早上就被长城哈弗H6的发布会刷屏了，不得不说，长城是真敢说啊，妥妥的硬核车企啊。大家看热闹外，还是多关注关注H6的整体升级情况吧，毕竟卷技术、卷配置，卷体验的才是良性竞争。 新款H6我个人比较看好的几个点：升级L2级智能驾驶辅助功能；配备咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot；同级唯一横置9速湿式双离合变速箱。算是通过技术升级给驾驶者带来更好的体验。 中国汽车产业走到今天不容易，需要行业中的大家用心维护。作为消费者咱们也没必要过多的的评判，好好享受科技带来的美好生活就行了。 $长城汽车(02333)$ $吉利汽车(00175)$

领克公布了07EM-P用时31天下线10000万台的消息。领克这车是真好看，是大家愿意买的漂亮车。同时自6月1日以来，领克07EM-P也成了新能源中型轿车插混车型中的销量王，超过了比亚迪海豹，新能源转型初见成效。 整体来看，领克今年的势头有点猛，前一阵还推出了首款纯电，不知道后面销量会不会有惊喜，领克这个牌子应该比较受年轻人认可，整体的内外观设计，包括操控以及吉利的高安型性能还是还是很有吸引力的。 如果销量能持续走高，那领克今年没准能成为一批黑马。 $吉利汽车(00175)$

当前中国汽车产业经历的深刻变革中，豪华品牌BBA正面临着前所未有的挑战。 宝马品牌以其历史悠久的5系车型，在中国市场上占据着举足轻重的地位。今年初，宝马推出了第8代5系，这款车型不仅采用了油电同平台的设计理念，还融入了全新的设计元素，上个月销量已突破7000辆，竞争力不减。 宝马5系作为宝马品牌在中国市场的中坚力量，不仅为宝马在中大型豪华车市场奠定了坚实的基础，更成为了许多中国消费者心中的豪华轿车代表。从1972年第一代E12系列的诞生，到今天第8代G系列的推出，宝马5系已经走过了52年的发展历程。这半个世纪以来，5系不仅见证了中国豪华车市场的风云变幻，也见证了汽车工业从燃油车向电动车转型的历史性跨越。 全新宝马5系的推出，正是宝马对新能源和智能化趋势的深刻回应。它不仅继承了宝马5系一贯的豪华品质和卓越性能，更在设计、科技、环保等方面进行了全面升级。全新5系的外观设计更加动感时尚，内饰则更加精致舒适，同时搭载了先进的智能互联系统，为消费者提供了更加智能化的驾驶体验。 全新宝马5系目前取得的成绩，无疑是对其卓越品质和创新理念的最好证明。它不仅为宝马品牌在中国市场上赢得了更多的认可，也为宝马在全球汽车产业的转型中占据了有利地位。

看到智己联席CEO刘涛亲自到店卖车，我只能说作为消费者我还是比较吃这套的。 现在不少车企高管都利用不同的方式亲自下场去推介自家产品。前有吉利李书福、长城魏建军搞直播互动，后有极氪、比亚迪高管直播续航实测。 这种高管亲自下场的方式，不仅拉近了品牌与消费者之间的距离，也展现了品牌对服务质量的执着追求。高管对产品细节的深入了解，无疑增强了消费者对品牌的信心；而他们对消费者的真诚态度，更是提升了品牌在消费者心中的亲和力。这种深度互动和真诚服务在消费市场还是很吃香的。尤其是现在行业这么卷，除了在产品技术层面做出差异，更是要在品牌营销层面给消费者更好的体验，建立长久的信任关系。 $吉利汽车(00175)$ $长城汽车(02333)$ $比亚迪(002594)$

在欧盟宣布将对从中国进口的电动汽车加征高至38%的关税后，很快各方的回应出来了，从目前来看，“打脸”的居多。 事情是这样的。6月12日，欧盟委员会发表声明称，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，将对吉利汽车、比亚迪和上汽集团分别加征 20%、17.4%和38.1%的关税；其他参与调查但未抽样的中国车企加征21%的关税。 据了解，欧盟乘用车正常关税税率为10%，这意味着上汽等车企最终面临的关税税率会高达48.1%，其他车企的关税税率也会在27.4%至31%之间。 这个关税水平有多离谱？此前欧洲专业机构Rhodium集团曾预测，欧盟将要征收的惩罚性关税不会超过19%，因为全球对发现有补贴的行业的平均惩罚性关税均为19%，欧盟不可能更出格。如今设定的关税水平是远远超预期了。 欧盟这一严重破坏公平竞争、自由贸易的举措引发各方强烈反对。中国方面，外交部、商务部、中国汽车工业协会、上汽集团、吉利控股集团等均相继发声表达不满。 “提高关税”是欧盟保护本土企业的手段，那么作为被保护的“对象”，欧洲车企是否愿意买账？宝马、大众、奔驰等欧系车企已经纷纷跳出来反对，称欧盟对中国电动汽车加征关税是错误的决策，对欧洲，尤其是德国汽车行业来说，这一决定弊大于利。宝马集团CEO齐普策更是一针见血，“欧洲的汽车工业不需要贸易保护”，对中国电动车采取额外征收关税的政策，只会“搬起石头砸自己的脚”。 不仅车企纷纷反对，欧洲许多国家也不认可。据说德国政府正努力阻止欧盟对中国电动汽车加征新关税的决定生效——或至少在无法叫停的情况下软化上述决定。此外，作为插电式汽车的先驱，挪威政府也已经表明态度，不会跟随欧盟的行动，并表示此举“不可取”。 应该说，这些车企和政府已经清醒的预见到了高税率会对自身带来的反噬。齐普策看得明白：贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，

极氪001还挺抗打 极氪001已经上市几年了，市场上对标极氪001的车型也不少了，但很有意思的一点是今年的销量数据还在向上反弹，然后今天又在在网上看到了了一组极氪001和阿维塔12的销量对比，极氪001基本上是全面领先，尤其是在一线城市的领先更明显。最近极氪自己也在说要做下沉市场，这块还是值得期待下。 只能说极氪的销售端能力还是很强的。这点我自己感触比较明显，前一阵去过一次门店，当时就感觉销售的整体感觉和态度都很不错，还送了一杯咖啡，后面陆陆续续也接到过几次销售的电话主要就是问要不要约下试驾啥的，对潜在购买车的跟踪还是做的蛮好的。$极氪(ZK)$ $吉利汽车(00175)$

长城汽车智能化有进展 长城汽车发布了第三代智慧空间系统Coffee OS 3，能感觉到长城这两年也在尽量弥补智能化方面的短板劣势，整个系统看起来精细度做到位了，还有很多个性化的设计。此外，系统还优化了多屏交互和共享功能，提升了联动效率。同时，考虑到用户手机品牌多样性和生态应用需求，Coffee OS 3实现了与手机的无缝连接，满足了用户的多元化需求。 总之，这次的Coffee OS 3确实惊艳了我一下，目前大家都在发力智能座舱，拼的就是谁能更贴切消费者需求，做出差异化产品，怎么做的更好看，更好用，更好玩，更人性化。$长城汽车(601633)$ $长城汽车(02333)$

6月12日消息，通用汽车因需求低于预计，下调2024年电动汽车销量预测至20万至25万辆。这个销量预测和极氪全年目标差不多~但是极氪刚成立3年，而通用汽车都成立了100多年了。 只能说，时代真的变了，不转变就没活路。

今天，乘联会5月最新数据出来了，自主品牌全面崛起，新能源零售渗透率创月度新高。 几个数据说一下： 1、  新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。新能源车国内渗透率47%，创月度新高。其中自主品牌新能源车零售份额71%，仍旧占据主导地位。特斯拉份额6.4%，同比下降0.5个点。 2、  5月乘用车主力厂商总体表现分化，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安系厂商总体较强； 3、  5月普通混合动力乘用车批发7.5万辆，同比增长20%。日系车企仍是主力，但国产东风、吉利等混合动力的自主品牌销量逐步提升。

端午节期间的车圈大新闻，铃木和斯巴鲁，决定关停各自关泰国燃油车工厂。 意料之中吧。 铃木和斯巴鲁这几年在泰国包括东南亚市场的运作并不成功，和中国车企在东南亚市场PK基本没有优势，一方面他们电动化转型太慢，车型跟不上，另一方面成本价格上也搞不过中国车企。从这一波的全球新能源转型的浪潮来看，二线的日系品牌在中国逐步失去竞争力之后，在泰国也好，东南亚市场也罢，都逐渐失势。包括韩媒都在感叹，中国电动车企在东南亚挑战日本领导地位！毕竟中国电动汽车公司通过垂直整合、工艺创新、本地化供应链和降低物流成本等获得了竞争优势。 多重因素作用下，作为全球最大的政治和经济区域之一，东南亚地区俨然成为了中国车企出口的热门目的地，自主品牌纷纷吹响了"进军东南亚"的冲锋号。无论是到马来西亚，亦或是到印度尼西亚、泰国去，中国品牌的目标都绝不仅是单一市场，而是希望借此桥头堡辐射整个东盟市场，甚至是全球市场。而且，最近不少中国车企也也都通过实际行动表现了对东南亚市场的野心和信心。极氪最近也宣布进入马来西亚和印尼市场，而吉利汽车更是直接表示要在马来西亚建设本土化体系。 中国汽车在全世界范围内真的逐步走向主导地位了。 $吉利汽车(00175)$

吉利推出了一款全新的中国星·星瑞龙腾版车型，官方指导价只要9.97万元！该车是星瑞家族新增的入门版车型，其指导价来到了9.97万元，比之前同样搭载1.5T+7DTC的扶摇版便宜了9000元，而这也是该系列首次将价格拉到10万以内。 虽然目前燃油车市场虽面临变革压力，但其深厚的市场底蕴与消费者基础依旧稳健，尤其是10万元以内的市场需求还是比较大。2024年第一季度的燃油车市场，10万元以内目前朗逸销量最高，达79,270辆，哈弗H6紧随其后为52,441辆。吉利的加入不免让市场竞争格局变得更加激烈。 同时，10万元以下燃油车市场正在变得更加细分化，不同品牌和车型需要通过差异化的产品特性来吸引特定用户群体，那中国星星瑞龙腾版的差异化在哪？ 首先从产品力角度看，它延续了中国星百万品质的口碑，搭载了CMA世界级领先架构技术，安全、健康、智能、性能、节能、造型，这些高价值基因，一个都不少。车身采用了高强度笼式设计，安全性能达到了C-NCAP五星认证，这可是能承受4倍车重的抗压能力，安全感满满。 其次配置上，全景天窗、17吋炫银轮毂、LED大灯、7吋液晶仪表、12.3吋中控屏、吉利银河OS系统、6安全气囊、倒车影像，这些豪华配置，让你的驾驶体验更上一层楼。而且，2800mm的超长轴距和1869mm的超宽车身，空间宽敞，舒适度爆表。 最后动力方面，星瑞龙腾版搭载了1.5TD缸内直喷涡轮增压发动机和7DCT湿式双离合，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，百公里综合油耗只有6.2L，这效率，杠杠的。再加上CMA独有的线控底盘技术、四轮独立悬架、中欧联合专业底盘调校、采埃孚DP-EPS转向助力系统，无论是动力性还是经济性，都让你满意。 总之在这个价格段的突破，对吉利汽车整体发展都是有利的，星瑞龙腾版的上市，不仅是中国星百万销量的一个注脚，也将丰富吉利汽车的价格段，提升市场份额及品牌知名度