今年最内卷的行业，非汽车莫属。随着2024年的尾声渐近，汽车业正经历着前所未有的挑战。今年以来，海外车企Stellantis集团、大众等利润大幅下滑，均采取了裁员等激进措施以应对压力。国内车企同样如此，广汽、一汽、长安等传统车企上半年业绩有不同幅度下滑，上汽集团旗下的上汽大通也爆出大规模裁员。
利润下滑，市场分化加速，使得传统燃油车企正经历转型的难关。新能源汽车行业也迎来了关键节点。特斯拉年初的价格调整策略拉开了价格战的序幕，随后众多品牌加入战局，国内新能源车型的降价幅度普遍较大，部分车型降价超过10%，吉利几何A等纯电车型降幅接近40%。但大幅度降价并未能挽回销量，反而让车企更卷了。
年末车圈更是大事频发，比亚迪的供应商降价引发纷争，哪吒裁员、高管离职，极越“原地解散”风波。国内的新能源车企，正处于周期性的洗牌中，淘汰赛开始加速。
虽然汽车行业协会发出了停止内卷的倡议，广汽集团董事长曾庆洪、吉利董事长李书福等行业大佬对行业的内卷表示担忧，但并未缓解这一趋势，毕竟价格战之下，技术路径趋同、营销门槛提高、智能化投入加大都是挑战，如今种种只是新能源汽车淘汰赛的开始。
不过，对国内车企来说，挑战固然存在，但趋势仍然向好，今年以来，新能源车国内零售渗透率基本在50%上下，可以看出国内的新能源车已经开始成为主力军。相比之下，海外车企奔驰、宝马、福特、通用等欧美厂商的重点仍在传统燃油车上。毕竟海外车企的新能源转型存在更多卡点，包括智能化不足，欧美充电桩数量有限、动力电池供应链短板、消费者接受度等种种困难，想要短期追赶国内的自主品牌并非易事。
事实上，中国车企在海外市场虽然面临关税问题、本土化问题、供应链问题和用工问题等现实挑战。但抛开个体，中国新能源整体的能力在全球市场仍在向好。相信中国车企在优胜劣汰的洗牌后，也能超越海外车企，改写全球汽车市场格局。
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