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版权所有，转载出自：视觉志。 作者：罗发财 尊重原创！转载务必标明来源，否则作者将追诉责任 如果国家之间有一个群 那么日本决定排放核废水的时候 它们会聊什么呢？ $SGX日经主连(NKmain)$   $SGX日经主连(NKmain)$    $OSE小日经主连(JMImain)$   $OSE日经主连(JNImain)$   $CME美元日经主连(NKDmain)$    $CME日元日经主连(NIYmain)$

3月底货轮“长赐号”堵塞苏伊士运河近一周，8日货船被当地暂扣，日本船东“正荣汽船”面临约60亿人民的赔偿要求。近日苏伊士运河管理局称日方无意支付赔偿，已提起法律诉讼。埃及媒体透露，“正荣汽船”曾表示赔偿款过高，要求减额90%。这价砍的，有点狠[捂脸] 

狭窄的航道，却能缩短航行的时间！

昨天，$中远海控(01919)$ ，发布了Q1业绩预告：利润154亿！ 此公告一出，立马在各个股票论坛引起震动，公司市值1800亿不到（截止到昨日收盘），换算成动态pe仅3倍！ 结果，今日一开盘，A股$中远海控(601919)$ 一字板封死，封单近26亿！港股，则大幅高开，盘中涨幅突破了28%！此外，$东方海外国际(00316)$ 涨超14%，$中远海发(02866)$ 涨逾10%，$中远海能(01138)$ 、$中国外运(00598)$ 、$海丰国际(01308)$ 等跟涨。 据了解，海运占国际贸易总运量的60%以上，我国进出口贸易有约90%都是利用海上运输的。 海运对世界经济非常重要，但海运也跟世界经济一样，具有周期性。 当世界经济复苏，需求端走强，则会加大对海运的需求，海运则一般会在 2-3 年后进入增长周期。当各国开始加大海运运力时，需求端则开始走弱，海运又会迎来衰退期。 海运业是

只是对英文进行翻译，并非自撰。各位也不可当真，姑妄听之看之即可。 长赐轮船长的声明 2021年3月23日该轮在苏伊士运河航行（南行）期间发生了以下事件： 该轮在运河进入前4点24分接上了第一名引航员，并于5点30分进入苏伊士运河（塞得港侧）。 在下船之前，引航员要烟，但船长礼貌地拒绝了，声明船上按照租船人的规定实施零腐败政策。引航员随后下了船。 第一次更换引水（在运河入口）从5时26分到5时34分。 第二名引航员上船，一直引航到伊斯马利亚。 该引航员在操纵过程中似乎有点焦虑，有几次试图要求舵手驾驶航向比要求高0.2度。船长一直都在场，舵手从来没有执行过错误的舵命令，船舶转向也没有任何问题。 在离船之前，引航员要烟，但船长礼貌地拒绝了，声明船上按照租船人的规定实施零腐败政策。 第二次更换引水在伊斯马利亚，从10点05分换到10点13分。 第三名引航员（哈立德·穆罕默德·侯赛因·哈桑内船长-身份证号码No.1721201）登船后，与即将离船的引航员用当地语言说了几句话。这一般是苏伊士运河引水的惯例。 他拒绝同船长礼貌快乐的寒暄，在第二名引航员下船后，他立即说： “船长，请自己带着船穿过运河。我在这里只是为了按照苏伊士运河的规则为你提供帮助和建议。 当被问及他所说的是什么意思，以及他是否会下达舵令和航向时，他说船长对操船完全负责并通过运河。引航员的工作只是根据需要进行观察和提供建议。 请注意，当这种交谈发生的时候，这艘船仍在运河中航行. 在通过运河的弯道转向时，船长下达舵命令。 在接下来的15-20分钟内，在操纵船舶穿过运河时，船长以礼貌地、严厉地和外交辞令的方式要求引航员合作，但引航员一直说船长应该负责操纵这艘船。此外，他还说，上一名引航员说船舶的操舵装置有问题，因此他只是观察。 船长向他保证，船舶的操舵装置没有问题，引航员在船上的20分钟的时间内应该能观察到了；但是引航员拒绝

市场消息：一艘意大利油轮引擎故障导致苏伊士运河通航受阻。 截至发稿，WTI原油期货价格涨幅1.76%。

埃及方面表示，将就此次“堵船”事件索赔超过10亿美元，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。对于10亿美元的具体算法，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶日前在接受当地媒体采访时表示，埃及方面为救援“长赐号”付出极大努力，没有对船体形成较大破坏，保障了船上货物安全。拉比耶称，在调查结束以及就赔偿事宜达成和解前，不会放行“长赐号”货轮，如果赔偿事宜无法达成和解，将考虑提起诉讼。编辑 | Echo本文仅为信息交流之用，不构成任何交易建议日本央行启动数字货币试验当地时间4月5日，日本央行表示，将从今日起开始对中央银行数字货币进行示范测试。日本央行介绍，数字货币是可以与现行流通的纸币和硬币一样使用的电子货币，虽然“目前还没有发行的计划”，但是因为多国的中央银行都在进行相关研究，所以日本央行为了确认数字货币发行和流通等基本功能而从5日开始进行试验。该试验将在系统上进行，试验时间预计为1年，将到明年3月结束。字节跳动：印度政府冻结公司银行账户不合法根据路透社看到的一份文件，字节跳动向印度一家法院表示，印度当局为调查“逃税行为”而冻结其银行账户的做法，等同于骚扰（harassment），是非法的。据此前报道，3月中旬，印度税务情报部门下令冻结字节跳动在孟买的花旗银行和汇丰银行的账户，称该公司在印度的子公司“涉嫌逃税”。字节跳动已就此在孟买一家法院提出质疑。两位知情人士表示，由于账户冻结，字节跳动印度公司的员工均未拿到3月工资。该公司向法院表示，包括外包人员在内，公司共有1335名员工。贵州迎宾酒董事长梁国锋：计划五年内登陆A股在中国酒礼文化传播大会暨2021贵州迎宾酒鉴赏晚宴上，贵州迎宾酒股份有限公司董事长梁国锋表示，2020年酱酒板块进入了爆发式增长期，酱酒品牌树立期被快速缩短。贵州迎宾酒拥有6600吨的年产能和2万多吨的系列年份酱酒库存。未来贵州迎宾酒将构建大品牌战略，

$WTI原油主连(CLmain)$ had a reaction from its peak at 68 all the way to 58 after 3 pushes up with the last push with climatic run up and spike of volume.Accumulation or re-distribution for the trading range between 58-62? 18 Mar 2021: A selling climax was formed with spike of the volume Spike of the volume = increase of both supply and demand, in this case, the supply overwhelmed the demand hence the bearish results. Yet, the demand tail suggested bargain hunting activities as it was oversold. 19 Mar 2021: the results confirmed the presence of demand on 18 Mar 2021. 22 Mar 2021: the low volume suggested the fading of the demand hence the price stalled near 62. 23 Mar 2021: a secondary test of the selling climax formed on 18 Mar 2

目前#长赐号 已在#苏伊士运河 解困，但全部船只通过运河河道预计需要7到14天

堵塞苏伊士运河的货轮重新上浮，等待通航的船只已超450艘。那么问题来了，这次事故造成了天价损失，台湾运营方，日本船东，开船的印度船员，买的英国保险，堵在了埃及，应该由谁来承担这个责任？

苏伊士运河解堵了！！！

三条主线，贯穿本周的交易日程。 首先 要关注的，当然还是苏伊士运河的阻塞事件， 截至今天下午的7点，埃及总统宣布：苏伊士运河河道疏通工作成功完成，“长赐”号集装箱船脱浅作业取得成功，苏伊士运河堵塞问题得到解决，他是这么说的，“埃及人的双手将局面恢复到正常状态，可以保证全世界通过这条航行大动脉运送货物和需求的路径（畅通）。” 乍一听，似乎运河通航了，仔细一看，完全不是那么回事儿，要知道，这个消息发出后，美布两油仍维持在价格的高位，甚至还跳涨了1个多百分点。 $WTI原油主连(CLmain)$   $布油现金主连(BZmain)$ 埃及总统宣布的是运河河道的疏通工作完成，而这仅仅是让运河恢复通航的第一步，我们看下这个万吨级别的油轮是如何卡在苏伊士运河的中间的： ​​ ​怎么样，够清楚吧，而埃及当局要做事是这样：​​ ​首先，把卡着油轮的前端地带的淤泥疏通，让油轮部分船体重新浮水，再让作业船拖着大船尾部使它船头摆正，最后，将油轮拖离堵塞地带让其他船只通过。这也就是说，只有其他船只通过了，这个苏伊士运河堵塞事件才算暂时告一段落。而只做了第一步的埃及政府，还没有让大船完全浮水就忙着宣布“长赐”号脱浅作业成功。让大家空欢喜一场。 如果堵塞事件持续两天，和本周四的OPEC大会叠加一起，原油的局面势必会变的更加复杂。 根据彭博的报道，苏伊士运河两边的货轮已经聚集了大约1千万桶原油左右，相当于过去沙特一天的原油产量，有一部分运油轮已经选择改道，但这会让运输成本翻上一倍以上，而如果有更多的油轮选择改道，运输成本的增长会更渐渐反应到油价上面

3月27日，中国和伊朗正式签署一项为期25年的协议，包括政治、战略和经济合作。 伊朗媒体报道，协议中重要的三条： 中国将增加对伊朗的基础设施投资，提升伊朗整体国力； 中伊之间的石油和贸易往来，将使用人民币和数字人民币结算，避开美元； 伊朗的导弹，将使用“北斗”导航系统进行制导。 加上不久前的中俄外长会晤，这意味着中俄伊形成了亚欧大陆重要的“铁三角”。此外，王部长还访问了沙特、土耳其、伊朗、阿联酋、巴林、阿曼六个中东国家，均得到了对中国的支持立场。 中东诸国对中国的支持，具有跨时代的重要意义，今天我们只讲一些涉及金融的： 阿拉斯加会谈打破了我们对美国最后的一丝希望：“我们把你们（美国）想的太好了” 我国外交由守转攻，打破美国封锁，给摇摆派、投降派、骑墙派以打击，尤其是傲娇的欧洲； 告诉美国佬，你们的通胀我们不吃了，爱印多少印多少吧！我要真的开始推动人民币国际化了，先是俄罗斯、伊朗，剩下的再一个个来； 美国通胀预期飙升。 网上流传一个段子： 一群【印度人】开着【台湾人】从【日本人】租来的【美国人】控股的船，挂着【巴拿马人】的国旗，堵住了【埃及人】的苏伊士运河，把【美国人】用来威胁【中国人】和【伊朗人】签约的航母战斗群堵在了地中海”——《到底谁是卧底》😄 ​​​​国运来了挡不住，说回股市，中伊这个协定，直接利好的三个板块： 1、新疆 新疆以后对于我国的重要性越来越强；除了石油从这里进来外，大量的高铁、基建，还承载着我国的对外贸易。这也是为啥，美国最近一直在新疆搞事情。 上周四，我在空间站里提到的是$新赛股份(600540)$ 。今天，$新疆交建(002941)

一夜之间，成为掌握全球经济命脉的男人

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶当地时间27日表示，救援结束后将调查导致“长赐号”货船搁浅的具体原因。拉比耶称，货轮搁浅不能单纯归咎于强风天气原因，也可能存在人为错误和技术层面的问题。提到人为错误，这艘重型货船2019年在德国就曾引发过一起事故，被质疑是人为因素导致。2019年2月9日，在德国港口城市汉堡，这艘重型货轮撞上了一艘正停泊在易北河上的小型渡轮——好在当时渡轮上没有乘客，这次撞船没有造成任何人员伤亡，但导致船体损毁严重。事发后，汉堡市检方曾立案调查这艘重型货轮的船长和领航员是否“危害航道交通”，但最终于2020年3月因证据不足撤案。当时的事故原因也没有彻底查清，只是据信有可能是因为“强风导致这艘重型货轮撞上渡轮”。目前还不清楚这次这艘重型货轮搁浅苏伊士运河时其船长是不是就是两年前的那个人。 这艘船完全堵住了占世界海运贸易总量12％的运河，并造成了数以百计的船只等待进入苏伊士的交通拥堵。目前尚不清楚运河何时开放通车。 如今已是第六天的航运危机加剧了对全球供应链的担忧，而全球供应链已经受到了冠状病毒大流行的影响。根据劳合社的榜单，每天的封锁会破坏价值超过90亿美元的商品，相当于每小时约4亿美元。$WTI原油主连(CLmain)$ $天然气主连(NGmain)$

下周4月1日又迎来每月一度的OPEC+会议，可以这么说，4月会议的结果将会对4-5月份的油价趋向进行低调，所以未来大宗商品行情究竟如何看待，这次会议结果不容忽视。 一、会议前瞻 首先对于会议结果，市场上分歧比较大，有人认为沙特坚持减产，油价继续涨；有人认为会维持减产规模，不会有意外变化；也有人认为沙特会意外放松自愿减产，打压油价。上述无论哪种情况都是合理的猜测，但如果要我猜测的话，我认为油价会出现放宽减产的情况，从而导致油价下跌，而这次下跌恐怕需要探底至50美元，所以大家不能掉以轻心。 为何有如此猜测？原因在于，当前决定油价的是三大产油国（美国、沙特和俄罗斯），这三国的态度迥异。首先是俄罗斯，以当前油价，俄国是铁定希望增产的，毕竟牵涉到国家财政和市场份额（2020年不肯减产的原因，就在于市场份额被压缩）。其次是沙特，沙特如果只按照自己的意愿行事的话，它会希望高油价，自愿减产对于沙特来说不是问题，因为2019年沙特阿美上市融资以后，沙特并不缺钱，油价高股价高，利大于弊。所以沙特和俄罗斯就是天平的两端，没第三方搅局，那么维持减产规模将是大概率事件。 但还有美国的态度，这是这次会议背后的重要角色。因为原油是通胀之王，原油只要持续涨价，通胀预期就不会停止，这样就变相增加美债的抛售压力（具体逻辑请看之前的直播），从而导致美债收益率飙升，迫使美联储调整货币政策。所以如果要打压通胀预期，首当其冲就是打压油价，最少要让它不能涨太快，让市场认为通胀并不会那么快来临。那么打压油价最好的办法肯定就是让沙特不再自愿减产了。 因此，现在的核心情况就在于，究竟沙特会听美国的话，放松自愿减产；还是死杠到底，继续减产，这就是在本周的4月会议上的焦点。 二、策略 自今年以来，每个月的OPEC会议都会沿着20日均线出现，出现一大波行情。而这一次也不例外，虽然3月份油价波动很大，但当前价格仍处于20日均线附近，

埃及苏伊士运河管理局25日发表声明说，致使苏伊士运河航道堵塞的搁浅货船的救援工作仍在继续，运河暂停航行直至搁浅货船在新航道中起浮。 据航运媒体粗略估计，运河双向通行受阻，每日通过该运河大约价值96亿美元的海上运输被迫停止，其中西运货物价值约51亿美元，东运货物约45亿美元。 业内人士分析，由于苏伊士运河潮汐最高仅1.6米，脱浅难度不小。全球25%的集装箱贸易通过苏伊士运河完成，其中亚欧之间的集装箱运输全部经过苏伊士运河。运河受阻，船舶到达时间或将大规模延迟。短期内，全球高度紧张的集装箱船舶运力供应将雪上加霜，从而进一步拉高亚欧航线的运价。 据彭博社报道，运送40英尺的成本。从中国到欧洲的集装箱价格已攀升至约8,000美元，同比增长近4倍；Suezmax船通常运载100万桶石油，如今的日租金约为17,000美元，是去年6月以来的最高价。目前等待进入苏伊士运河的船只数量今天已攀升至238艘，而昨天为186艘，而在封锁开始时约为100艘。 世界上最大的两家集装箱运输公司马士基（OTCPK：AMKBY）和赫伯罗特（OTCPK：HPGLY）表示，他们正在考虑向非洲派遣船舶以避免瓶颈。北欧美国油轮公司（NYSE：NAT）表示，在非洲的更长航程将锁定更多的运输能力，这将减少世界船队可以执行的有效航程次数，并导致更高的运费。在今天的常规交易中，$Nordic American Tanker(NAT)$ 的股票收盘涨+ 1.8％，而盘后交易则上涨+ 2.1％。 其他可能相关的公司包括：$Frontline(FRO)$ ，$International Seaways I

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該反彈的，該震盪的自由吧，反正這些都是人為操縱的。

她是来拉高油价的