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$小米集团-W(01810)$ 又出手了，这次不是手机，而是跑车——SU7 Ultra！10月29日的发布会上，雷军掷地有声：1548PS的马力、1.98秒的百公里加速、纽北最速四门车、81.49万的预售价。光听这些参数，哪怕是个不懂车的小白，估计都会被震得心潮澎湃。有人说，这不就是把小米手机那一套搬到汽车上吗？不妨换个角度：小米的性价比定位真的有可能让超跑也变得亲民吗？ 对于普通散户投资者而言，汽车股的动向无非是看销量、看利润。那小米SU7 Ultra这种高性能车型的市场空间到底有多大？咱们可以从几个方面来分析。第一，SU7 Ultra显然是冲着赛车爱好者去的，那些对绝对速度和圈速有执念的玩家才是主要消费人群。这类人不在乎“驾乘体验”，他们要的就是跑得快，而小米SU7 Ultra的参数确实够牛。可是，别忘了，这是辆81万的车，目标用户群体本来就小，销量不会像手机一样轻松破百万。  不过，这背后的逻辑其实很简单：跑车卖的就是参数，外观、舒适性、人性化这些都得靠边站。SU7 Ultra的出现，某种程度上是小米定价策略的一种延续，也可以视作对市场的探索：高性能跑车能否打动消费者的心？ 小米手机的崛起很大程度上依靠“物美价廉”，而这次跑车领域的布局，雷军显然试图用相同的方式占领一块新市场。与 $极氪(ZK)$ 001 FR的价格相近，这两款车的定位似乎是“平价超跑”的一种新尝试。毕竟，真正的豪车市场，玩家看重的不仅是速度，还有品牌溢价。小米目前还没有“跑车名门”的光环加持，但SU7 Ultra却给了消费者一个让人心动的理由：超高的性能和相对可接受的价格。 小米还在发力智能驾驶领域，最新的智能驾驶系统将在10月30日

10月10日，马斯克即将揭开robotaxi的面纱。股价会因此飙升还是继续震荡？我想和大家聊聊我的看法。 今年 $特斯拉(TSLA)$ 的日子可不好过。新产品迟迟未见踪影，老产品销售疲软，不得不一降再降。结果呢？第二季度财报显示，营收虽有255亿美元的增长，但净利润却大跌45%，只有14.78亿美元。降价促销直接吃掉了利润，汽车毛利率从第一季度的16.4%降到14.6%。为了节省开支，还裁掉了10%以上的员工，支付了超过3.5亿美元的解雇费用。股价也是坐上了过山车，大涨大跌，刺激得很。 有人说，特斯拉已经不再是那个创新的引领者，面对比亚迪、蔚来等国产品牌的激烈竞争，优势不再。中国市场已经拥有较为成熟的新能源汽车配套体系，也有相对便宜的电价，但国产品牌的崛起势不可挡，价格更亲民，功能也不逊色。  那么，Robotaxi能否成为特斯拉的救命稻草？我持保留态度。17万的定价并没有想象中那么有吸引力，更像是马斯克的又一个“大饼”，希望以此来稳定股价，提振投资者信心。毕竟，真正的无人驾驶技术还有很长的路要走，监管、技术、安全等问题都不是一朝一夕能解决的。  现在来看，马斯克想把特斯拉这个品牌不仅仅打造成一家汽车公司。因为如果把特斯拉仅仅看作一家汽车公司，面对激烈的市场竞争，前景并不乐观。但如果你相信特斯拉是一家AI公司，Robotaxi或许是它迈向未来的一步。

9月5日， $蔚来(NIO)$ 发布了2024年第二季度财报，市场迅速做出了反应，股价在盘中一度上涨超过8%。 创纪录的收入是否真的可持续？ 蔚来在这一季度实现了174.5亿元的收入，同比增长近99%，环比上升了76%。汽车交付量在本季度达到了5.74万辆，这也是其营收大幅增长的核心驱动力。然而，单单依靠交付量的增长能否支撑蔚来未来持续的扩展？这仍然需要时间来验证。 从成本控制方面来看，蔚来在每辆车的毛利率上有所改善，特别是在电池成本下降和工厂生产效率提升的情况下，毛利率攀升至12.2%，这一点无疑是一个积极信号。再看“服务无忧包”和“能源无忧包”等业务，虽然它们目前还处于亏损状态，但毛利率已经有所回升，亏损也在逐步缩小。  挑战依然存在：费用控制是关键 尽管蔚来在降低生产成本上取得了一定的进展，但研发和销售费用仍然是个沉重的负担。二季度，蔚来的销售和行政费用高达37.6亿元，这一数字虽与蔚来未来推出新车型的准备有关，但在激烈的市场竞争中，维持如此高的费用投入是否值当。三费费率依旧高达39.4%，这几乎吞噬了公司所有的毛利润。如果蔚来不能迅速推出更多爆款产品以扩大利润空间，公司财务压力将继续存在。  乐道L60：蔚来的救星？ 蔚来眼下最大的一张“王牌”无疑是即将推出的乐道L60。这款车的预售价为21.99万元，较特斯拉的Model Y有一定的价格优势，同时在换电技术等方面也占据了不少亮点。900V的架构设计赋予了乐道L60更高的技术含量，这无疑会为其赢得更多消费者的青睐。  然而，尽管市场对这款车型的期待很高，蔚来在产能方面依然面临挑战。根据蔚来的预测，第四季度乐道L60的交付量预计仅为2万辆，这远远低于市场的期望值。如果蔚来在2024年能够加快生产步伐，将交付量提升

作为国内首批尝试商业化运营的无人驾驶出租车，萝卜快跑的价格调整引发了不少争议，也让我们不得不重新审视无人驾驶技术的经济可行性和市场接受度。  首先，我们必须认识到，虽然无人驾驶技术被视为交通未来的重要趋势，也已经开始在某些城市进行路测，但是真正实现全面商业化还有很长的路要走。萝卜快跑初期以低廉的价格吸引用户，然而，随着运营成本的上升，萝卜快跑不得不调整价格策略，这也暴露了目前无人驾驶车在成本控制上的挑战。 $百度(BIDU)$ 此次调价可能显得仓促，但这背后反映出无人驾驶行业的一个现实问题：高昂的技术研发和运维成本。无人驾驶车辆不仅需要高价的硬件支持，其软件和算法的开发、数据处理及安全监控系统的建设也需要大量资金。与传统网约车相比，萝卜快跑需要承担更高的前期投入和持续的技术更新费用。 同时，市场对无人驾驶的接受度和法规的完善也是制约其商业化速度的重要因素。当前，消费者对无人驾驶的安全性和便利性还存在疑虑，加之相关法律法规的滞后，这些都是自动驾驶企业在推广过程中需要克服的难题。 目前，百度虽然在技术推进上走在前列，但如何在保证技术进步的同时，实现商业上的持续盈利，仍是一个值得深思的问题。

7月1日，多家新能源汽车巨头陆续发布了各自的6月销售数据。我们看到了诸如 $比亚迪(002594)$ 、 $理想汽车(LI)$ 、 $蔚来(NIO)$ 等车企的亮眼表现，今天来聊聊理想。 理想汽车在6月的销量表现可圈可点，交付新车47,774辆，同比增长46.7%，显示出强劲的市场需求。然而，与其年初制定的80万辆的年度销售目标相比，目前的累计交付量18.9万辆显得相对较弱。这种情况迫使理想在3月份不得不下调全年目标至56至64万辆。从中可以看出，理想的路并不是那么平坦。 这里，我们不妨深入分析一下理想汽车的市场策略及其可能面临的挑战。理想汽车，作为先于其他新势力汽车企业实现盈利的公司，一直在产品和技术上追求差异化竞争。然而，从今年的市场表现来看，理想的产品优势似乎正在缩小。尤其是在新产品理想mega发布后市场反应平平的情况下，更加证明了理想在产品更新迭代上可能遇到的瓶颈。 面对激烈的市场竞争和销量压力，理想的策略似乎是一个两难选择：要么降价以求销量，要么保持价格以维护利润。如果选择降价，理想可能会损失部分利润空间，这对于任何企业来说都是一个艰难的决定。此外，理想还需依赖其主力车型理想L6的销量表现，面对诸如问界这样的竞争对手，理想的优势似乎正在缩小。

昨天， $蔚来(NIO)$ 公布了其2024年第一季度的财务报告后，股价盘后直接下跌近7%！这样的市场表现，实在是让人难以对其前景抱有太多希望。 蔚来本季度的营收同比下滑了7.2%，新车销量也比去年同期下跌了3.2%，更令人担忧的是，公司的净亏损依旧高达51.8亿元，比去年同期的亏损还有所增加。 但这不是最让人焦虑的——蔚来的研发投入本季度竟然减少了6.9%，作为一个长期跟踪蔚来的投资者，我不得不问：我们的钱都花到哪里去了？ 李斌在提到公司未来的战略时说要在保证销量稳步提升的同时，优化毛利率。然而，面对当前的整车毛利率的9.2%，李斌的这番话听起来似乎充满了无奈。尤其是当蔚来的新品牌乐道都无法承诺使用低毛利来换取销量时，我们可以预见，实现盈利的道路将会异常艰难。 同时，蔚来第三品牌萤火虫的欧洲市场计划也因政策障碍而不得不进行调整，这无疑是对公司全球扩张战略的一大挫折。 面对这样的业绩，让我不得不对蔚来死守的换电模式持续存疑。虽然李斌曾表示换电模式的成本增加不大，但现实情况是，换电站的建设和运营成本远超他的估计。 最后，让我们不得不面对的问题：蔚来的三个品牌都面临窘境，那蔚来的未来到底在哪里？  

昨天， $特斯拉(TSLA)$ 的股价就像喝了六瓶红牛一样飙升了6.66%，最后报在186.6美元，市值一夜之间膨胀了372亿美元，换成人民币就是2692亿，这一惊人的涨幅，让特斯拉再次成为市场的焦点。 特斯拉股价大涨，一方面跟Semi卡车展示出了强大的性能有关。此外，对于中国市场，有一些积极的动向。小鹏汽车的财报超出了市场的期望，这也间接提升了对特斯拉的看好。特斯拉还计划在中国设立数据中心来优化自动驾驶数据的处理。 咱不得不聊聊马斯克对中国市场的战略布局。从在上海建立超级工厂，到北京之旅寻求新的增长点，马斯克一直把中国视为特斯拉全球战略中的重要一环。 上次来了北京一趟就干了不少事，就比如如何管理数据跨境流动一直是个大难题，但现在国家都出文件了，在为期一年的试点项目期间，注册在特斯拉上海工厂所在的上海自贸临港片区的企业，可以直接将列入特定清单的数据转移至海外，无需进行额外的安全评估。 所以说，马斯克说“中国希望特斯拉成功，而美国却在攻击它”，多少也反应了点他的真实想法。 马斯克这人精很擅长在中美这种大国之间搞平衡术。虽然最近美国对中国的高额关税搞得所有人都紧张，但在我看来，马斯克坚持选择在中国市场深耕细作，显然是一步明智的棋。 总之，虽然现在新能源汽车市场很卷，但马斯克的策略和特斯拉的技术进步无疑是值得期待的。在我看来，特斯拉也不会那么快衰落，看看马斯克接下来会如何在市场竞争中继续耍大招。

嗨，大家好！今天我们来聊聊最近挺火的一个话题—— $极氪(ZK)$ 正式登陆纽交所了，每股ADS定价21美元。伙伴们，这可是过去三年中概股赴美最大的IPO，总共募集了4.41亿美元，如果承销商行使超额配售权，这个数字还会增加到5.07亿美元。 从创立到上市，小鹏用了6年，理想用了5年，蔚来用了4年，而极氪，只用了3年就敲开了美股的大门，速度之快，让人眼前一亮。但是，作为一名投资者，我们不能仅仅被速度所迷惑，还得深入看看背后的故事。 首先，让我们来看看极氪的这次IPO。虽然募资额很可观，但市场环境并不乐观。最新的经济数据显示，美国可能正面临滞涨风险，这对股市来说是个坏消息，投资者找到靠谱的投资对象会更加困难。对于极氪这样的中国资产来说，虽然有一定的利好，但整体美股的低迷也让人担忧极氪能否独善其身。 接下来，说说极氪的财务健康状况。2023年极氪的资产负债率达到了惊人的132%。和小鹏的57%、理想的58%、蔚来的75%相比，极氪的这个数字显然高出不少。高负债率意味着高风险，这需要极氪尽快解决资金问题，否则可能会影响其长期发展。 但是，风险和机遇总是并存的。极氪背靠强大的吉利集团，拥有不错的整车制造和技术研发实力。特别是其在电池和电驱动技术上的创新，已经使其在高端纯电市场站稳脚跟。更重要的是，极氪的全球化战略布局使其在未来有巨大的成长空间，这也是我看好其长期价值的原因。 当然，我们也不能忽视内部竞争和市场环境带来的潜在风险。领克即将推出的新纯电轿车可能会与极氪形成一定竞争，而全球市场的不确定性也给极氪的发展带来了更多变数。 总体来看，极氪的未来充满了可能性。虽然挑战与机遇并存，但极氪已经做好了全方位的准备。我们有理由期待，极氪越过上市这座“山丘”，在未来的发展道路上将展现更多精彩。 那么，各位投资者朋友

近期，$特斯拉(TSLA)$ 在不断变化的全球经济环境中采取了大胆的策略，包括裁员10%和全系车型降价。这些动作背后的深层逻辑不仅仅是简单的成本控制，更是一种市场和战略上的自我革新。 首先，让我们看看降价策略背后的驱动因素。在持续不稳定的宏观经济环境中，特斯拉选择了主动降价，这看似自我挑战，实则是为了扩大市场份额。特斯拉通过降价，不仅可以吸引更多的消费者，而且还可以在新能源汽车领域维持其领先地位。这在竞争日益激烈的中国市场尤其明显。 中国政府近期推出了一系列刺激汽车消费的政策，尤其是新能源汽车市场的竞争日趋激烈。特斯拉通过降价应对这种市场压力，尽管这可能会对其短期利润产生影响，但从长远来看，通过提升市场占有率来保证更稳定的销量和利润是其更大的战略目标。 此外，特斯拉的制造和供应链优势让其在成本控制方面具有独到之处。特斯拉不仅采用了先进的生产工艺和自动化设备，提高了生产效率，还通过垂直整合供应链，将关键零部件的生产纳入自己的控制之下，进一步降低成本。这种策略使得特斯拉能够在保持利润的同时，拥有价格调整的灵活性。 对于特斯拉来说，本土化战略也是降价的重要因素之一。为了更好地适应中国市场，特斯拉不断调整其定价策略，使其产品更具竞争力。与此同时，面对中国市场更多新能源汽车品牌的全面价格战，特斯拉通过降价保持市场领先地位，显示了其灵活应对市场变化的能力。 最后，值得一提的是，特斯拉的裁员计划和降价策略之间的联系。虽然裁员主要影响前台及销售人员，但这一举措是特斯拉优化运营效率的一部分，以应对市场压力。通过这些措施，特斯拉不仅能够维持其在市场中的竞争优势，还能够在未来更好地应对激烈的市场竞争。 综上所述，特斯拉的降价并非简单的市场策略调整，而是一场全面的品牌和市场自救行动。从市场竞争、成本控制到品

$趣活(QH)$ 集团2023年的成绩单让人眼前一亮。 37.02亿元的营收，1.67亿元的毛利，还有惊人的64.7%的净利润年增长。 趣活用“先扩张再提利”战略，为我们绘制了一幅国际业务的宏伟蓝图。 先说说趣活去年干了啥。 二手车出口业务大获成功，一个月就盈利，年出口量约1900辆，贡献了1.54亿营收。 短短大半年时间就取得这样的成绩，凸显了趣活深耕出行领域经验和对国际市场的精准把握。 作为股民，我最关心的也是趣活国际业务的增长潜力。 随着Carnuxt平台的推出，趣活正尝试解决二手车国际贸易的挑战，这不仅开辟了新的收入渠道，还可能重塑全球二手车市场。 根据二手车出口的行业信息显示，目前我国的出口量还是一个极低的数字，相比日韩和欧美国家动辄60、70万辆，甚至上百万辆的数字。 我们还处在初始发展阶段，增长空间很大。 因此，我对趣活能突破国际业务增长障碍有很大的信心。 毕竟每年至少几百万辆车的数据摆在那，说不动心是假的。 鉴于公司展现出的强劲动力和创新能力，以及全球二手车市场的巨大潜力，我相信趣活的国际业务不仅能实现突破，还会成为新的增长引擎。