马斯克收购Twitter可谓一波三折。今年4月14日,马斯克正式向推特发出440亿美元的收购要约;到了7月8日,马斯克又宣布他将终止440亿美元收购推特的计划;当地时间10月4日,美国证交会公布的文件显示,马斯克正推进以每股54.20美元的原价收购推特公司。 10月27日最新消息:马斯克已完成以440亿美元将推特私有化的交易,并已掌管公司,将CEO和CFO踢出局。但本文并不想探讨Twitter到底值多少钱,而是提供一些另类视角的思考。在进行商业分析时,我们总是问自己:还有没有其他视角? (本文内容整理自2022年5月6日南添的一场B站直播,现在看来依然很有启发。南添的真实身份是望岳投资创始人,每周六晚上都会直播一次,聊聊商业与投资。公众号&B站:南添的求真之路) 要点前瞻 油车主要依靠经销商线下开店,毕竟供需双方需要找到彼此。4S是指整车销售、零配件、售后服务、信息反馈。(Sale, Spare Part, Service, Survey)电车主要依靠线上传递品牌和车辆信息,线下更多是服务和活动。 经销改为直销,为汽车品牌节约了大量线下的成本费用和支付给经销商的利益(属于传播环节的成本),导致净利率的提升幅度是惊人的。有多惊人?几乎翻番! 特斯拉公司是一个奇葩,几乎所有的宣传工作都是创始人马斯克通过推特来完成的。如果把传播环节节约的成本 x 特斯拉现在及未来的销量,推特就是一家线上4S店,它的估值对马斯克来说非常值钱。事实上,不是值不值钱的问题,如果马斯克被推特封掉,那么特斯拉的网络效应会受到巨大打击。 站在2030年2000万辆销售量面前,440亿美元支出已经显得微不足道。想一想:美东汽车从宝马、奥迪身上赚了多少钱?又或者马斯克和特斯拉的推特账号都被禁言了,损失又该是多大? 推特对于多数商业主体的使用价值