在长沙，王瑜霄的设想是每三家茶颜悦色，就有一家墨茉点心局。 文 | 张钦编辑 | 黄俊杰开业不到半年，仅有两间不足百平米的中式点心铺，清流资本就成了它的股东。开到四家店，资深消费投资人、日初资本创始人陈峰又投了两轮。没多久，今日资本创始人徐新飞到长沙，8 小时不到，敲定后一轮投资。现在，墨茉点心局一共有 28 家店铺开业，10 家准备开业，都在长沙。昨日，美团龙珠已经完成对其新一轮的独家投资，由元启资本担任独家财务顾问。美团龙珠创始合伙人朱拥华告诉《晚点 LatePost》，“赛道也是有一个预热期的，我们这次出手是意识到中式点心行业的预热期已经差不多了，这和投 Manner 的情景很像”。美团龙珠在今年 5 月独家投资咖啡连锁品牌 Manner。现在中式点心市场有近千亿规模，每年能实现 15% 的增长。朱拥华认为这个市场存量改造和增量并行，存量改造指老牌点心店这三四年都在调整和提升，“我们投资投的是增量”。今年 8 月下旬，墨茉点心局的创始人王瑜霄来北京看场地，计划在今年结束前进入北京市场。行程间接受《晚点 LatePost》采访时，王瑜霄操着明显的湖南口音、可以随时从脑中调出各种经营数据。创办墨茉之前，这位利落的女商人已经做过四五门生意。她最早在湖南台工作，后来花了十年做陈峰创办的木九十眼镜的加盟商。她创办过帽子 FUO 品牌，也开过冰激凌店，做过茶颜悦色单店股东、在海外启动了新式茶饮品牌 ARTEASG。王瑜霄自称，“赚过大钱，也亏过不少。” 墨茉是王瑜霄最投入的创业项目，为此，她退出了其它所有生意。中点西做，国风但不古风在长沙最老牌的五一广场，四家门头绘有狮子头涂鸦、装霓虹灯牌的店门口总排着长队。人们在这些深蓝与砖红色为主色调的店铺前打卡，在面粉与奶油的香甜气味包裹下，等待着一批批新出炉的点心。墨茉的门店嵌入了各种中国风设计，但却以涂鸦、霓虹灯等现代元素呈现，比装修复

全球科技巨头苹果公司周四在接受采访时证实，该公司已经聘用了专注于电动汽车制造的前宝马公司高管乌尔里希-克兰兹（Ulrich Kranz）。此项人事任命是表明苹果想要认真制造电动汽车，并与特斯拉等汽车制造商一较高低的最新迹象。今年早些时候，现代汽车公司曾表示，正在与苹果就生产电动车型进行谈判。但是，后来现代汽车收回了此番言论，并确认已不再处在谈判之中。一直以来，苹果从未证实该公司正在制造汽车，但是已经聘用了汽车人才，并在加州测试了自动驾驶软件。2018年，苹果聘用了曾参与特斯拉Model 3车型研发的道格-菲尔德（Doug Field）。凭借其在供应链、电池技术和用户体验方面的专长，如果苹果推出一款汽车，那么这款车将成为现有汽车制造商旗下产品的主要竞争对手。苹果的汽车项目已经进行了数次重组，最近一次发生在2019年初。苹果并未没有透露克兰兹是否会参与该公司的汽车项目。据悉，苹果的汽车项目被称为“特别项目组”。不过，在组建电动汽车团队方面，克兰兹拥有丰富的经验。在加入苹果之前，克兰兹曾为Canoo的联合创始人。目前，这家公司正在研发一款自动驾驶电动汽车。据媒体报道，在宝马任职期间，克兰兹是该公司电动汽车开发项目的带头人，带领团队成员开发出了电动i3汽车以及混合动力跑车i8。

47岁的富士康，终究还是没有经得住“造车”的诱惑。特别是最近一段时间里，几乎每个礼拜都能看到富士康的新动作：先是低价抄底拜腾汽车，试图加速拜腾首款车型M-Byte的量产；而后与吉利成立合资公司，计划提供代工生产和定制顾问服务；再然后是蔚来汽车执行副总裁郑显聪的加盟，被任命为电动汽车平台首席执行官；以及MIH平台即将交付、与法拉第未来的合作、联合菲斯克开发电动汽车等一连串的动作。将这些事件按时间线串联起来，从整车研发到人才引进再到整车代工，富士康的动作可谓一气呵成，极短的时间内就打通了进入汽车业的多条道路，甚至2021年大概率将是富士康的“汽车年”。只是在苹果、百度、索尼等跨界造车已经点燃汽车圈，创维、宝能乃至五粮液都奔赴“造车”大军的时候，尽管富士康造车的战略布局和行动相当密集，却也在某种程度上存在着“跟风”的嫌疑。01卷土重来的富士康富士康的造车计划，并非临时起意。有人翻出了富士康母公司鸿海集团在2005年收购台湾安泰电业的消息，试图以此印证富士康的汽车梦已经铺垫了15年。或许这种说法有些站不住脚，富士康尝试在汽车行业寻求新机会则是不争的事实。正是因为将安泰电业收入囊中，富士康开始向福特、大众、日产等企业供应后视镜、电子罗盘等车用电子产品，并在2013年拿到了特斯拉Model S车内面板的订单，等于将半只手伸到了汽车制造市场。同时富士康旗下还有一家专攻锂电池开发与生产的锂科科技，后来被用于生产电子书、数码相机、智能手机等产品的电池组。凭借在锂电池方面的积累，富士康在2014年联合北汽集团共同投资开发和生产新一代的动力电池与系统，双方后续还推出了GreenGo电动汽车分时租赁业务。有了前期的一系列准备，富士康终于在2015年试水整车制造。彼时腾讯、富士康与和谐集团签署了“互联网+电动汽车”的合作协议，以3：3：4的股权结构出资10亿元注册成立了和谐富腾公司。按照三方当时的战

美股的很多基金（包括共同基金、对冲基金、养老金等）只能在尾盘以收盘价进行交易，英文叫Market-On-Close Stock Order Imbalances，简称moc，这些交易基本都是在尾盘15分钟内进行交易。$小鹏汽车(XPEV)$ $Fastly, Inc.(FSLY)$ $晶科能源(JKS)$ $蔚来(NIO)$ $大全新能源(DQ)$ 

正文共：5070字预计阅读时间：13分钟苹果造车的保密工作向来做的密不透风。2018年7月11日，华裔工程师张晓浪在“最后一分钟”紧急购买了海航飞往中国的航班，但是刚过案件，就被FBI逮捕，经过调查，他涉嫌窃商业机密。人们这才发现，苹果公司这个被称为“Project Titan”的无人车项目已经搞得如火如荼，员工有上千人，甚至连专用芯片都开发出来了。实际上，早在2015年，苹果就买下了三个与之相关的顶级域名，包括：apple.car，apple.cars和apple.auto。不过迄今为止都没有启用。但是，自从“泰坦（titan）”项目经历几次裁员以及管理层重组之后，苹果除了CarPlay并没有拿的出什么像样的产品。原因或许在于卡在了对“5级”自动驾驶的突破上，更可能的是，造车的毛利太低，苹果不太看得上。要知道，苹果的毛利率一直稳定在38%~39%之间，车企呢？按照全球最赚钱的车企丰田为对照，从2019年的数据来看，丰田毛利平均在18%左右，苹果几乎是它的两倍。特斯拉比较优秀，能常年维持在20%左右，但跟苹果比还是太低了。那么，苹果有什么理由加入这样一个低利润行业呢？确实很多人都觉得奇怪：为什么苹果在这个时间点终于决定要造车了？为了回答这个问题，我翻遍了国内外诸多产经媒体的报道和各路大牌分析师的研究成果，感觉都不太有说服力。经过一段时间的思考，终于找到了自己的答案。关键词是：毛利。01 造的不是出行工具，是“高毛利”实际上，这几年的发展下来，车已经不像个“车”，更像是个场景。很多做硬件的公司早就意识到这一点了。比如华为就推出车载模块ME909T，并成立“车联网业务部”，目前进展是已经推出了“HiCar系统”；腾讯发布智慧出行战略，切入点是车联网系统+服务；还有百度的Apollo，阿里的车载小程序落地小鹏P7，小米战投了一堆车联网企业……看着这些做硬件的公司“蜻蜓点水”般打造