事件3月28日晚7点,小米SU7发布会正式开始,李斌、何小鹏、李想等一众车圈大咖也现身小米汽车发布会现场。而备受瞩目的定价问题也最终揭晓。小米SU7的三个版本标准版(长续航+自驾功能),定价21.59万元,冰箱、音箱、真皮座椅4月30号前免费送(16000元);Pro版本(超长续航830km+高阶自驾),24.59万元,箱、音箱、真皮座椅、电动尾翼4月30号前免费送(22000元),4月30号前预定;Max直接对标保时捷(高性能四驱+超长续航830km+高阶自驾),29.99万元。其中,标准版、Max 版4月底开启交付,Pro 版5月底启动交付。资料来源:小米汽车发布会此次发布会雷军介绍了关于小米汽车产品的诸多细节,9款具有生命力的配色,低至0.195的风阻系数,C级座舱空间,2.78s的0-100km加速,全系碳化硅高压平台,最低700km的超长续航以及搭载澎湃智能座舱和小爱语音大模型的智能体验等等。而此次新车发布,我们不仅可以看到小米在用户体验方面的极致打磨,同时也看到了小米供应链在其中发挥的重要作用。可以割安全带的手电,椅背平板支架套装,车载k歌麦克风,车载手机支架、智能冰箱甚至支撑伞以及小米周边系列的马克杯,都展示了小米多年积累的供应链能力在此次汽车上的应用。小米汽车工厂同时,在发布会之前,雷军也在自媒体平台上带领大家参观小米汽车工厂。小米自研的压铸岛集群,可将72个零部件一次压铸成型,并且一次投产了两套。车身车间的综合自动化率高达91%,总装车间底盘合装工位不到30s就可以实现100多个零件的精准对接,冲压车间每4秒钟就可以生产一对覆盖件,以及要求0缺陷交付的电池车间,展现了小米工厂的超强生产能力。资料来源:小米官方小米造车历程数据来源:公开渠道、Z Research Factory雷军曾在访谈节目中谈到为什么小米要选择造车,在2021年的1月15日早晨,美国宣布
$20+年以上美国国债ETF-iShares(TLT)$ 第一季度底仓收益来自TLT的组合+ TMF的组合,从去年11月开始做TLT,年底加入了TMF,一直滚到上周总共的盈利大概是3万多,绝对值不多,属于压箱底安睡仓。除了上周到期的TLT sell covered call at $98,其他的持仓全在这里了。核心逻辑还是看好降息后,美债会继续反弹,对应TLT去年加息前大概98-100左右的位置。持仓的正股都是被动行权买入的,TLT 是95和93两个价格买入的,已经浮盈,TMF正股目前还浮亏。因为TMF带有杠杆,数量比较少,TLT 是目前持股数量第一。仍然持有TLT sell put at $90,以及少量covered call at $95和$96。准备继续开仓sell covered call $98。持有TMF sell covered call at $56,由于TMF是三倍杠杆,不指望从正股获利多少,就是做权利金,所以covered的价格也比较贴近成本。可能会开仓TMF sell put $50,之前的sell put $50的在3月22日到期的,上周由于美债反弹,sell put 权利金不多,就没做。未来Q2依然会遵循90-93 sell put 买入TLT,96-98 sell call 止盈。 $3倍做多20年期以上国债ETF-Direxion(TMF)$