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11月14日，我国新能源汽车正式达成10000万量，实现了新能源汽车发展的又一个里程碑。在过去十年间，新能源汽车行业经历了从政策驱动到市场主导，从技术突破到品牌崛起的翻天覆地变化。在这个节点上，我们一起回顾中国新能源汽车十年的关键事件。 2014年：特斯拉入华，以其颠覆性的产品和商业模式，为中国新能源汽车市场注入了新活力。同年，国内新能源汽车政策迎来转折点，产业政策的“大放水”催生了比亚迪、蔚来、理想、小鹏等一批新造车势力。这一时期，市场快速增长，但也伴随着“骗补”等行业乱象。 2015年：我国新能源汽车销量首次突破33万辆，小微电动车成为市场主力。随后几年，行业经历了补贴政策的调整和市场的洗牌，比亚迪、宁德时代等企业在电池技术领域展开激烈竞争，推动了整个行业的技术进步。 2018年：国家取消新能源汽车外资股比限制，特斯拉上海超级工厂的建立成为标志性事件，我国新能源汽车市场进一步开放。2019年，市场首次出现销量下滑，政策退坡和市场调整期到来，但特斯拉全球销量创下新纪录，比亚迪在电池领域取得突破。 2020年：疫情冲击下，特斯拉上海工厂逆势增长，蔚来获得合肥政府投资，市值飙升。比亚迪发布刀片电池，引领全球动力电池技术路线。华为、百度、小米等科技公司的加入，为智能电动汽车发展注入新动力。 2023-2024年：中国成为全球第一大汽车出口国，比亚迪滚装船首次驶入德国，引发关注。中国车企在智能网联、电动化、自动驾驶等领域的突破，为汽车工业带来新机遇。从2023起，在国内汽车市场上，中国汽车品牌集体向上，合资品牌市场份额下降。 如今，新能源汽车占比已经接近过半，千万产量成为新起点，相信我国新能源汽车仍有巨大的潜力，也将继续引领全球汽车产业风向。

华为又注册了一批“x界”格式的新商标。近日，媒体发现华为今年1月4日申请的“仙界”“天界”“君界”“峥界”“江界”等商标，已于11月14日注册公告成功，涵盖电动车、混动车、电动踏板等领域。看起来是准备在智能化汽车方向继续扩大布局。 从这些商标来看，在“x界”这个组词领域，华为可以说是把想象力发挥到了极致。许多企业在注册时为了以防商标仿冒，会预防性注册相关商标，比如小米在红米品牌外注册了绿米、黑米等；阿里巴巴因阿里妈妈也注册了阿里爷爷、阿里奶奶等。不知道华为此次注册的这批商标，都是下一步车系的命名还是有预防性注册呢？不过，汉语字库如此丰富华为想注册完相关商标也是大工程 目前，华为与车企的合作模式包括零部件供应商模式、HI模式和智选车模式。在智选车模式下，华为已经与赛力斯 $赛力斯(601127)$ 、奇瑞、江淮 $江淮汽车(600418)$ 、北汽 $北京汽车(01958)$ 等合作，打造了问界、智界、尊界、享界四个品牌，并为这四家车企带来了不同程度的新增长。下一步，华为这些新注册商标，会让哪些合作车企受益，也很令人期待。

​早在 2005 年，随着首款梅赛德斯-奔驰 $Mercedes Benz Group AG(DMLRY)$ 国产车型在北京奔驰正式投产，梅赛德斯-奔驰开启了在华研发的第一阶段，其核心理念为「研发服务本土生产」。 2009 年，仍处于高速增长期的中国成为全球汽车产销第一大国。面对这个与欧美截然不同的重要市场，梅赛德斯-奔驰于 2010 年开始针对中国市场的本土需求，陆续推出数款中国专属长轴距车型，深化在华研发布局，进入本土研发的第二阶段，为中国客户带来了丰富的量身定制的产品和服务。 近几年，新能源和智能化的风潮席卷全球汽车市场，这一次中国成为了领跑者。10 月底，梅赛德斯-奔驰在上海举行了小范围的城市智驾试乘，当目睹搭载 beta 版的「无图」城市高阶智驾端到端高阶智驾系统的测试车穿梭于街道之间的时，我深刻地感受到了这家传统豪华品牌对于智驾的积极拥抱。 梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫先生在沟通会上表示，这套「无图」城市高阶智驾系统是由中国研发团队主导开发的，且中国团队在越来越多的研发项目上，在全球发挥着引领作用。例如，全球下一代后排娱乐系统也是由中国团队负责开发的。 与此同时，梅赛德斯-奔驰的中国研发团队规模已超 2,000 人，是除德国以外覆盖领域最全面的研发团队。梅赛德斯-奔驰在华研发的第三阶段正式开始，在这个阶段，中国研发团队致力于「以中国创新，领全球风潮」。 广州车展前夕，梅赛德斯-奔驰举办了 2024 科技创新日，这一次奔驰向大众展示了第三阶段以智能化为核心的研发布局。 奔驰的城市智驾有哪些不一样？ 时下前沿的它都有 简单来讲，奔驰的城市高阶智驾系统是一套当下主流的高阶智驾方案。 从去年底「全国都能开」的声音出来之后，国内城

最近， $理想汽车(LI)$ 理想、 $小米集团-W(01810)$ 小米汽车、小鹏先后交出了「史上最好的三季报」，与此同时，压力来到了 $蔚来(NIO)$ 蔚来身上。 11 月 20 日，蔚来发布了 2024 Q3 财报。蔚来在三季度交付量 61,885 辆，创下历史新高；营收 186.73 亿元，环比增长 7%；毛利率 10.7%，其中车辆毛利率 13.1%；亏损 50.60 亿元，同比增加 11%。 在财报电话会上，李斌针对交付和盈利预期、新产品规划、出海规划、智能化发展等方面的问题进行了详细的解答。 李斌表示，蔚来品牌在 30 万以上的纯电市场中的市占率已经达到了 48%，接下来会更加注重盈利能力，所以会继续收紧销售政策。 2025 年也将是蔚来密集推出新车的一年。 首先是蔚来品牌逐渐切换至 NT3 平台。第一款车 ET9 已经进入量产前准备阶段，明年 3 月交付。蔚来品牌内其他车型也会推出基于 NT3 平台的改款车型，明、后两年完成升级。 乐道品牌将推出两款家用 SUV，分别是大五座和六/七座车型，直接对标理想 L7、L8。 第三品牌定名萤火虫，将在 NIO Day 2024 发布，明年上半年交付。 新车密集上市，李斌也给出了明年的销量目标——实现 100% 的增长。同时还有盈利目标——2026 实现全年盈利。 值得注意的是，今年前三季度，蔚来亏损都达到了 50 亿元的规模，如何改善财务状况、扭亏为盈，是蔚来三品牌共同面临的挑战。 从「四处化缘」到「赚钱养家」 在蔚来 2024 第三季度财报中，关键财务数据如下： 车辆销售收入 16

​ 在刚刚过去的广州车展上， $吉利汽车(00175)$ 吉利银河的展台一如既往相当精彩。 一边是刚刚拿到了上市 100 天交付量就破 5 万的纯电车型银河 E5，一边还有刚上市不久销量也非常迅猛的星愿。几款吉利银河的爆款车型一起组成了矩阵，布置在了展台的各个角落，非常有来势汹汹的感觉。 而在后面的，就是这次吉利银河展台最重要的 C 位 —— 即将上市的星舰 7 EM-i。 从星舰 7 EM-i 的第一次亮相以来，这台车其实已经有过好几轮的曝光了。 作为一台插混车型，本身面向的用户面就会更大众一些，而有了同样作为吉利银河品牌车型的家族序列在前面造势，星舰 7 EM-i 在这样的前提条件下，又把剑锋重新从上半年的纯电主题转移到了 10 万级别市场中更为激烈的混动市场，但这也其实都是因为吉利银河下定决心要立足新能源，也说明了要在最激烈的混动市场里继续稳住以往车型建立的身位。 毕竟不管从混动还是纯电来看，整个市场都是在增速的，并且今年 8 月，插混车型的渗透率就已经达到了 20.69%，相比其他混动类型，插混本身作为一种适应性和经济性更强的形式也理应会吸引更多车型加入这个市场。 而星舰 7 EM-i 这款预售价仅 10.98 万起的车型，从产品技术、颜值、空间到实用性，似乎哪一方面都在它的价位下挑不出毛病，用一句话来概括，星舰 7 EM-i 还没上市就有点要成为这个价位卷王的意思。 所以回过头来再看星舰 7 EM-i 这一波上市前的预热节奏，从雷神超级电混 EM-i 的技术发布，到星舰 7 的设计首秀和发布预售价，再到广州车展以及随之而来的正式上市，这一系列的上市策略背后，其实离不开一个关键因素，也是在星舰 7 EM-i 亮相以来大家对它讨论最多的词之一 —— 设计，而这背后是整个吉利设计团队以及吉

作者 |德新 苗岭 编辑 |德新 作为岁末压轴的一场大型车展，没有其他展会比广州车展更能揭示未来一年汽车行业的趋势。 除了新能源车渗透率继续如火如荼地攀升之外，「端到端城区智驾」成为这届车展上的核心主题。 如果说半年前的北京车展，端到端还只是头部车企对新技术的探索，那到了广州车展，包括外资与合资车企在内几乎所有厂商都在拥抱这一技术路线。 汽车行业正迎来一次智驾技术的升级跃迁。 端到端大模型的本质是以参数规模更大的模型，取代过去「感知以小模型为主 + 决策规划以规则代码为主」的技术架构。它减少了小模型之间信息传递的损失，从而使系统能够获取更加丰富的动静态目标信息，并且直接从驾驶数据中学习到合理的开车方法。 行业推动城市NOA量产已有两三年时间。但衡量城市NOA的关键指标——MPI（平均接管里程），在今年上半年大概也只有10公里以内，也就是每行驶10公里至少需要用户接管1次。用户体验不佳是城市NOA还没有开始大规模普及的主要原因。 基于端到端与大模型的技术，成为过去一年提升智驾MPI的关键利器。 特斯拉在去年的FSD V12.3版本中首先引入了这一技术。国内汽车行业也很快展开探索，理想、小鹏等车企，以及博世、华为、地平线、Momenta、元戎、卓驭等厂商目前都在研发端到端智驾版本。 许多行业大咖如英伟达CEO黄仁勋、小鹏汽车CEO何小鹏、长城汽车CTO吴会肖、腾讯智慧出行副总裁刘澍泉、元戎启行CEO周光等人在这年陆续体验了特斯拉的V12版本，对FSD给出了高度评价。 理想、小鹏在近期的端到端版本上，也取得突飞猛进的进展。据理想官方数据，其从7月初到11月的「端到端智+VLM」智驾版本， MPI约有3.5倍提升；而小鹏也称其智驾系统上了端到端不到半年， 拟人程度提升4倍以上。 在国内大举投入高阶智驾开发的博世，也将在今年底推出无图城市NOA，并在明年上马一段式端到端方案

可能跟当年手机进入智能时代一样，汽车产业真是要全面步入智能时代了。前几天我国新能源汽车首次突破年产1000万辆。因为新能源汽车的供能方式极其适配智能驾驶技术，几乎是强绑定。随着新能源汽车产量增加，对汽车芯片的需求也越来越大。要知道，新能源汽车所需的芯片至少是燃油车的一倍，这还是智能驾驶L5尚未完全应用的时代。再之后芯片需求只会越来越多，这条赛道可以说空间广大。 芯片上我们吃过被卡脖子的亏，现在作为新能源汽车强国， 汽车芯片的自给自足是迫在眉睫。对此，我国正在加速汽车芯片的标准化、规范化，工信部今年就提出，2025年制定30项以上汽车芯片重点标准；2030年制定70项以上汽车芯片相关标准，还要基本完成对典型应用场景和试验方法的全覆盖。 实际上，可以看到我国知名车企和科技厂商都开始在汽车芯片上加码了。放眼望去，国内已有十余家整车厂以不同方式切入汽车芯片赛道，比如蔚小理偏好自研，几天前小鹏 $小鹏汽车(XPEV)$ 发布自研“图灵AI芯片”，蔚来 $蔚来(NIO)$ 自研的智驾芯片“神玑NX9031”在7月宣布流片成功，理想 $理想汽车(LI)$ 也在推进自研芯片项目，并计划年内实现流片。传统车企如东风、一汽、上汽、吉利等则通过合作或战略投资等方式切入，还有比亚迪，看起来时打算两条腿走路，一边自研一边投资。 显然，经过行业努力，汽车芯片研发和上车应用的进度大幅加快。自研汽车芯片，既可以帮助车企更好实现自家的产品智能生态，也可以更好控制成本。从供给上，也可以降低风险。凭借我们在新能源汽车上的成功，有理由相信汽车芯片完全实现自给自足已经在日程上了。

蔚来2024年第三季度电话会记录，照例有斌哥说的，有我的自己想法，一切以蔚来IR为准： $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 关于Firefly，品牌就叫萤火虫。①乐道L60战败的原因中，50%是因为今年无法提车，的确，国家补贴1-2万对于20万的车影响还是很大（不过，今天看发布会，我觉得国家明年继续补贴概率大）。补充：战败是公司的形象统计说法，比如十个来看车的，4个下定的，6个分别买别的车了，那6个就是战败的，其中3个原因是因为拿不到补贴。而且，这也是行业惯例说法，所以投资人会议，斌哥脱口而出，并不会有啥误解。②10月开始，蔚来收窄了销售政策（简单来说就是涨价），10月出现了订单减少，但是现在已经企稳回升，3季度毛利13.1%，第四季度会维持毛利率15%目标，2025年NIO品牌毛利目标是20%（此前斌哥曾经说过，蔚来3万台，20%毛利，公司可以盈利）③三季度费用上升，有一部分源自乐道销售网络建设，四季度还会继续增加，乐道将会从190家到300家店，明年3月份，乐道门店会进一步扩张，明年一季度乐道消能到位之前，销售费用/费用比例会略高，资本支出今年预计在80亿水平。④欧洲关税会导致欧洲定价上涨，还是追求建立体系，这也不是因为关税调整而这么做，过去几年一直这么做，建设品牌优先。挪威并没有影响（挪威不加税），对于公司总体经营来说，影响不大。⑤乐道2024年，新车，已经有个位数正向毛利。2025年，乐道品牌Baseline毛利目标10%，后续新产品加入后，乐道整体毛利率目标是逐步做到15%⑥蔚来明年会

点击收看蔚来2024Q3业绩电话会回放  $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ $蔚来-SW(09866)$萧天第一个是关于品牌战略协调。因为我们注意到 L60 的加入。L60 于 9 月推出。蔚来品牌和 ONVO 品牌的订单一直在拉锯战。也就是说，蔚来和 ONVO 的旧趋势似乎相反。当涉及到热门品牌地位和供应链管理时，我们是否应该担心这两个品牌之间可能出现相互蚕食？李斌关于蔚来品牌的整体交付量，从 10 月份开始，我们的交付量有所下降。这更多的是一种主动调整，而不是被动的结果。在 10 月份之前，我们的月交付量连续几个月都在 20,000 辆以上。但与此同时，我们也意识到，由于我们在产品上有一些促销和营销费用，汽车利润率一直面临压力。从 10 月份开始，我们在这方面的费用有所减少。通过减少每辆约 15,000 元人民币的促销费用和营销费用。这样一来，你不可避免地会看到对销量的影响。但从11月开始，随着交付量和需求的稳定，我们看到了销量的回升。就我们的品牌策略整体而言，我们认为使用两个或三个品牌来针对不同的用户群体目前是一个成功的策略。对于ONVO来说，它仍然在同一价格段与其他竞争对手竞争。现在当我们看ONVO用户的主要来源时，他们中的大多数实际上来自

点击收看蔚来2024Q3业绩电话会回放  $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ $蔚来-SW(09866)$李斌感谢您参加蔚来 2024 年第三季度财报电话会议。第三季度，公司以 61,855 辆的交付量创下季度新高。新品牌继续保持中国纯电动汽车领域最畅销品牌的地位，售价超过 30 万元人民币，市场份额达到 48%。ONVO品牌也于9月28日开始交付其首款车型L60，标志着其进入更广泛的主流家庭市场。2024年10月，该公司交付了20,976辆汽车，同时ONVO品牌继续提高产能。该公司第四季度的总交付量预计在72,000至75,000辆之间。财务方面，我们第三季度的业绩反映出零部件成本持续改善，整车利润率达到 13.1%。此外，在收入和毛利率持续增长的推动下，其他销售毛利率稳步提升。公司第三季度实现了正的经营现金流和自由现金流。现在我想跟大家分享一下我们产品、研发和运营方面的一些进展。蔚来高管旗舰车型ET9正在进行量产前的最后测试和准备，预计明年3月开始交付。ET9汇集了蔚来领先的创新技术，它的交付将进一步巩固蔚来高端品牌形象。随着明年新车型的推出，蔚来品牌将更加专注于提高盈利能力。针对主流家庭市场的ONVO L60凭借宽敞的碳排放、超低的能耗、全面的

昨天，小鹏汽车 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 交出来了最新的季度成绩单。数据显示，2024年第三季度小鹏实现了营收101.0亿元，同比增长18.4%；净亏损18.1亿元，同比大幅减少；车辆总交付量达成46533辆，同比增长了16.3%。季度季度毛利率则达到了15.3%，确实着成本控制和产品定价方面也是下了功夫，有所成效。 这一业绩表现当然离不开p7+和MONA M03的功劳，作为小鹏的爆款车型，一个让小鹏走出销量低谷，一个则成为爆款车型。 何小鹏则表示，大产品周期的增长正循环已经开启，小鹏2025年晚些会实现盈亏平衡。接下来就是盈利的故事了。 目前国产新能源汽车里，已经实现盈利的比亚迪、理想汽车、赛力斯，按品牌来算的话，广汽埃安也能算一个，另外从目前财报来看，吉利银河和极氪作为品牌都在盈利线上，如今整合后更是有望助力吉利新能源实现盈利。小鹏想成为第五家盈利的新能源车企，还要不懈努力。

P7+ 巴黎发布之后，大家对我鹏外海的关注一下子拉高了。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 显然，持续不断的热度更大的流量开口对我鹏来说是好事。关于P7+ 这款产产品最终销量会是怎么样，不是今天讨论的重点，主要是因为我不会分析销量。所以我依然从产品和小鹏以 P7+ 为始的产品变化。这里贴一个小鹏目前平台架构的梳理信息（比我写的全面，我直接贴过来了）：小鹏第一代：- 早期车型：D平台：G3，P5- SEPA 1.0：E平台：P7，G9小鹏第二代：- SEPA2.0：F平台：G6，P7+- H平台：X9SEPA1.0等于Smart Electric Platform Architecture，智能化电器平台；SEPA2.0开始，小鹏给了一个中文名字 扶摇，全域智能进化架构。从我鹏第二代平台开始，有两个比较重要的变化：1、整车机械平台更模块化，兼容电驱类型、悬架构型会更多，但一般情况下新势力品牌非多品牌战略，所以很少设计多款悬架构型，更多是兼容更多电驱。以吉利浩瀚为例，它是由多个不同平台、不同电子电器架构组成的一个庞大架构，其实你仔细看极氪的产品线，你会发现 PMA 更像是电驱平台。而浩瀚架构的研发，让吉利至少在电动化上领先其他 2 - 3 年，这就是一个纯电架构的威力。2、电子电器更集成，同时也兼容更先进的计算平台，成本可以继续往下探。这个成本的下探可以分为两个，一个是更集成的架构可以减少线速、控制器数量、散热数量；另一个则是计算平台的利用会更高，传感器类型也更灵活。所以鹰眼视觉方案，首先可以干掉两个雷达。干掉雷达后为啥还是双 orin，因为纯视觉 occ 对算力的侵占很大，所以用单 orin

靠三电、电子架构及AI技术输出赚高毛利来普惠车主的小鹏汽车，从今年三季报开始将大鹏展翅 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 小鹏三季报业绩与趋势，三句话概况就是：纵向创历史最好季度业绩记录及展望，横向财务指标比肩全球最强新势力，本轮放量周期继续推动营收毛利率上升有望使小鹏明年实现单季度扭亏为盈首先我们看一下，进入产品放量周期的小鹏，有两个重要的正循环：A车主利益与车企业绩的正循环：小鹏在完成了组织架构调整，大幅降本增效优化供应链，并初具规模效应的三季度，仍然保持了较低的汽车毛利率（8.6%），车价上让利于车主，配置上拉满，并在新车型上标配AI鹰眼视觉高阶智驾用软件技术授权输出到大众汽车挣回来的钱来宠车主，小鹏的车主群体也正在裂变出圈快速壮大，小鹏汽车是如何实现“最大化让利车主+全球新势力领先的财务状况”的良性循环的呢？这就要靠: B“销量-规模效应-业绩-市值”互相促进正循环简言之，销量上升拉动规模效应，带来业绩提升，带动了市值上升，进一步提升了车主购车信心及销售端卖车信心，进而提升销量与业绩，带动市值进一步提升的循环。在此前提下，我们来看小鹏刚发布的三季报与未来趋势展望第一部分 小鹏第三季度交付情况及爆款产品表现分析交付表现：纯电销量重回新势力第一交付量超出目标：共交付46,533台，同比增长16.3%，环比大增54.0%，远超此前4.1-4.5万台的目标区间。第三季度的亮眼成绩，仍是在两款爆款车型（M03与P7+）尚处于产能爬坡初期的情况下完成：值得一提的是G6找到第二春：凭借跨级的智能化能力与精准的价格定位，G6迅速成为中型SUV细分市场的爆款车型，在M03爆发后G6稳态销量再次提升，并

蔚来刚定档11月20日发布三季报，比小鹏晚一天交付61855辆，三季度的交付数是创历史新高的，但是算上优惠权益，单价也在下降，扣增值税后估计均价27.5万假设其他服务收入占比10%，三季度收入约190亿元营收环比二季度应升约10%，同比差不多持平（多交付出来的数量，被单价的下降抵消）由于蔚来三季度没有新车型，稳步在交付老车型，也没有过大的权益收放（略为收缩了一定权益），料毛利率比二季度略为提升，至10%也就是说蔚来季度毛利润可能略高于19亿元但由于乐道正处于量产与铺开门店的关键阶段，预计蔚来三季度的研发费用+运营管理费用不会低于二季度的68亿元，暂估费用为70亿元加上现金理财利息收入大概3亿元由此粗略推算，未来三季度净利润大约为19+3-70=负48亿元即调整前净利润比二季度的负50亿元，略微收窄2亿元 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 注:上述估算过程含有大量主观假设，仅作为大家交流分享用，切勿作为投资依据来源：微博 电车财金蒋开石

点击收听小米2024Q3业绩电话会回放 $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$赵蒂莫西祝贺第三季度的业绩，最近几个月有很多惊喜。那么关于家电，卢先生可以分享一下未来的发展方向吗？你们的渠道结构是怎样的？你们未来的计划是什么？然后物联网毛利率超过 20%。然后关于汽车业务，毛利率继续提高。原因是什么？这个部门的 SG&A 和研发费用在 2025 年会达到什么水平？明年的趋势是什么？卢伟冰第一个问题是关于家电的，今年的增长非常好，超过 50%。但这样的增长才刚刚开始。近年来，我们做了很多事情。例如 ODM 模式。我想你看到了我们的新空调和干式洗衣机产品。它们具有高度创新性。它们带来了非常好的溢价。所以我们提供最好的产品。下一步，我们需要加强上游。我们的手机拥有先进的技术。然后是销售渠道。实际上，正如你所知，我们已经跟进了与客户的原有关系，以进一步发展到家电领域。但我认为今年我们取得了新的突破，我们有非常明确的目标。您可以看到我们提供的空调，我们有不同型号的空调，还有洗衣机和冰箱，它们都非常节能，与我们的绿色形象非常契合。当您购买小米产品时，您可以购买整个系列。许多人面临安装问题。例如，拆卸和安装空调很困难。所以我们把这三个步骤结合在一起。我们是唯一一家为买家提供全套服务的公司。这在一定程度上解释了良好的业绩。这本质上是一项传统业

点击收听小米2024Q3业绩电话会回放 $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$卢伟冰在年初我们做出这些改变的时候，我谈到了小米近年来能力建设的根本性变化。我们现在有能力应对外部环境的不确定性。经过三个季度，我可以向大家展示我们的能力得到了增强，显示出良好的利润和溢价。我们有非常坚实的基础来支持未来的发展。快到年底了。今年早些时候，你们提出了一些问题。小米汽车的情况如何？高端化战略如何？利润水平如何？供应链成本何时上升？我们能否维持大家电和生态链的利润水平。我想你们今天已经看到了结果，所以我将重点讨论我刚才提到的这些问题以及我们在幕后所做的工作。第三季度，在竞争激烈、供应链成本上升的情况下，我们保持了稳定的增长。集团总收入达到925亿元人民币。第一季度，手机物联网核心业务收入82​​8亿元人民币，增长17%，毛利率20.4%，高于20%的健康水平。手机毛利率11.7%。智能电动汽车和创新业务毛利率17.1%。调整后，总利润63亿元。创新业务的亏损收窄了15亿元。恢复后，亏损77亿元。我讲一下我们主要的战略发展。高端化，我们在技术上投入很大，需要很大的耐心和决心。HyperOS 2，这个产品背后，我们有3000多位工程师的团队，我们有能力提供高端的产品。在积累了这些能力之后，小米15的售价从4000元涨到了4499元。但与小米14相比，

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.71万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量1.23万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.85万辆问界销量0.72万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.63万辆$极氪(ZK)$ 销量0.60万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.57万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$

2022 年，当新能源 MPV 市场刚开始有增量趋势的时候， $比亚迪(002594)$ 腾势 D9 凭借着 DM-i 混动的认知等优势快速占据了先机，成为了高端 MPV 新能源转型的大赢家。 同时岚图梦想家也凭借岚海动力 PHEV 系统以及大尺寸等优势，在细分市场中一直占据着前 3 的位置。直到今年 10 月，全新岚图梦想家上市仅仅一个月后的销量，直接反超腾势 D9 登顶。而这个月，搭载了华为的鸿蒙座舱以及乾昆智驾 ADS 3.0 的全新岚图梦想家乾昆版即将开启交付。 那么这期视频，我们找来了一台全新岚图梦想家以及腾势 D9 来一起看看，针对用户们的新需求做出改变后的全新岚图梦想家能否守下销冠位置？因此本期视频你将看到： 都是中大型 MPV 谁的空间更大？ 哪台车对后排的照顾更好？ 座舱表现谁更符合当下趋势？ 智驾能力都有什么差异？ 感谢观看！

阿维塔 07、12 都推出增程版之后，阿维塔 11 的增程版也来了，预售价 29.99 万起。这回车库编辑 James 来到成都，帮大家试试这款新车。外观、内饰小幅升级，双动力系统的配置，阿维塔 11 是不是更香了呢？本期视频你将看到： - 阿维塔 11 增程版智驾体验，车位到车位稳不稳？ - 外观内饰小幅升级，舒适性配置增加很多； - 阿维塔 11 增程版驾驶体验行不行？ 感谢观看！ $宁德时代(300750)$ $长安汽车(000625)$

全网首发，小米车位到车位广州实测，第一阵营问题不大？就在上个周末，车库编辑 James 首次试到了小米的车位到车位智驾，这回城市道路端到端+VLM 也都安排上了。 本期视频你将看到： - 小米 SU7 车位到车位智驾首测，出车库，过闸机，体验如何？ - 端到端+VLM，小米 SU7 城市智驾提升多少？ - 人车混行道路体验，小米 SU7 绕行体验够不够丝滑？ 感谢观看！ $小米集团-W(01810)$

​早在 2005 年，随着首款梅赛德斯-奔驰 $Mercedes Benz Group AG(DMLRY)$ 国产车型在北京奔驰正式投产，梅赛德斯-奔驰开启了在华研发的第一阶段，其核心理念为「研发服务本土生产」。 2009 年，仍处于高速增长期的中国成为全球汽车产销第一大国。面对这个与欧美截然不同的重要市场，梅赛德斯-奔驰于 2010 年开始针对中国市场的本土需求，陆续推出数款中国专属长轴距车型，深化在华研发布局，进入本土研发的第二阶段，为中国客户带来了丰富的量身定制的产品和服务。 近几年，新能源和智能化的风潮席卷全球汽车市场，这一次中国成为了领跑者。10 月底，梅赛德斯-奔驰在上海举行了小范围的城市智驾试乘，当目睹搭载 beta 版的「无图」城市高阶智驾端到端高阶智驾系统的测试车穿梭于街道之间的时，我深刻地感受到了这家传统豪华品牌对于智驾的积极拥抱。 梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫先生在沟通会上表示，这套「无图」城市高阶智驾系统是由中国研发团队主导开发的，且中国团队在越来越多的研发项目上，在全球发挥着引领作用。例如，全球下一代后排娱乐系统也是由中国团队负责开发的。 与此同时，梅赛德斯-奔驰的中国研发团队规模已超 2,000 人，是除德国以外覆盖领域最全面的研发团队。梅赛德斯-奔驰在华研发的第三阶段正式开始，在这个阶段，中国研发团队致力于「以中国创新，领全球风潮」。 广州车展前夕，梅赛德斯-奔驰举办了 2024 科技创新日，这一次奔驰向大众展示了第三阶段以智能化为核心的研发布局。 奔驰的城市智驾有哪些不一样？ 时下前沿的它都有 简单来讲，奔驰的城市高阶智驾系统是一套当下主流的高阶智驾方案。 从去年底「全国都能开」的声音出来之后，国内城

11月14日，我国新能源汽车正式达成10000万量，实现了新能源汽车发展的又一个里程碑。在过去十年间，新能源汽车行业经历了从政策驱动到市场主导，从技术突破到品牌崛起的翻天覆地变化。在这个节点上，我们一起回顾中国新能源汽车十年的关键事件。 2014年：特斯拉入华，以其颠覆性的产品和商业模式，为中国新能源汽车市场注入了新活力。同年，国内新能源汽车政策迎来转折点，产业政策的“大放水”催生了比亚迪、蔚来、理想、小鹏等一批新造车势力。这一时期，市场快速增长，但也伴随着“骗补”等行业乱象。 2015年：我国新能源汽车销量首次突破33万辆，小微电动车成为市场主力。随后几年，行业经历了补贴政策的调整和市场的洗牌，比亚迪、宁德时代等企业在电池技术领域展开激烈竞争，推动了整个行业的技术进步。 2018年：国家取消新能源汽车外资股比限制，特斯拉上海超级工厂的建立成为标志性事件，我国新能源汽车市场进一步开放。2019年，市场首次出现销量下滑，政策退坡和市场调整期到来，但特斯拉全球销量创下新纪录，比亚迪在电池领域取得突破。 2020年：疫情冲击下，特斯拉上海工厂逆势增长，蔚来获得合肥政府投资，市值飙升。比亚迪发布刀片电池，引领全球动力电池技术路线。华为、百度、小米等科技公司的加入，为智能电动汽车发展注入新动力。 2023-2024年：中国成为全球第一大汽车出口国，比亚迪滚装船首次驶入德国，引发关注。中国车企在智能网联、电动化、自动驾驶等领域的突破，为汽车工业带来新机遇。从2023起，在国内汽车市场上，中国汽车品牌集体向上，合资品牌市场份额下降。 如今，新能源汽车占比已经接近过半，千万产量成为新起点，相信我国新能源汽车仍有巨大的潜力，也将继续引领全球汽车产业风向。

华为又注册了一批“x界”格式的新商标。近日，媒体发现华为今年1月4日申请的“仙界”“天界”“君界”“峥界”“江界”等商标，已于11月14日注册公告成功，涵盖电动车、混动车、电动踏板等领域。看起来是准备在智能化汽车方向继续扩大布局。 从这些商标来看，在“x界”这个组词领域，华为可以说是把想象力发挥到了极致。许多企业在注册时为了以防商标仿冒，会预防性注册相关商标，比如小米在红米品牌外注册了绿米、黑米等；阿里巴巴因阿里妈妈也注册了阿里爷爷、阿里奶奶等。不知道华为此次注册的这批商标，都是下一步车系的命名还是有预防性注册呢？不过，汉语字库如此丰富华为想注册完相关商标也是大工程 目前，华为与车企的合作模式包括零部件供应商模式、HI模式和智选车模式。在智选车模式下，华为已经与赛力斯 $赛力斯(601127)$ 、奇瑞、江淮 $江淮汽车(600418)$ 、北汽 $北京汽车(01958)$ 等合作，打造了问界、智界、尊界、享界四个品牌，并为这四家车企带来了不同程度的新增长。下一步，华为这些新注册商标，会让哪些合作车企受益，也很令人期待。

​ 在刚刚过去的广州车展上， $吉利汽车(00175)$ 吉利银河的展台一如既往相当精彩。 一边是刚刚拿到了上市 100 天交付量就破 5 万的纯电车型银河 E5，一边还有刚上市不久销量也非常迅猛的星愿。几款吉利银河的爆款车型一起组成了矩阵，布置在了展台的各个角落，非常有来势汹汹的感觉。 而在后面的，就是这次吉利银河展台最重要的 C 位 —— 即将上市的星舰 7 EM-i。 从星舰 7 EM-i 的第一次亮相以来，这台车其实已经有过好几轮的曝光了。 作为一台插混车型，本身面向的用户面就会更大众一些，而有了同样作为吉利银河品牌车型的家族序列在前面造势，星舰 7 EM-i 在这样的前提条件下，又把剑锋重新从上半年的纯电主题转移到了 10 万级别市场中更为激烈的混动市场，但这也其实都是因为吉利银河下定决心要立足新能源，也说明了要在最激烈的混动市场里继续稳住以往车型建立的身位。 毕竟不管从混动还是纯电来看，整个市场都是在增速的，并且今年 8 月，插混车型的渗透率就已经达到了 20.69%，相比其他混动类型，插混本身作为一种适应性和经济性更强的形式也理应会吸引更多车型加入这个市场。 而星舰 7 EM-i 这款预售价仅 10.98 万起的车型，从产品技术、颜值、空间到实用性，似乎哪一方面都在它的价位下挑不出毛病，用一句话来概括，星舰 7 EM-i 还没上市就有点要成为这个价位卷王的意思。 所以回过头来再看星舰 7 EM-i 这一波上市前的预热节奏，从雷神超级电混 EM-i 的技术发布，到星舰 7 的设计首秀和发布预售价，再到广州车展以及随之而来的正式上市，这一系列的上市策略背后，其实离不开一个关键因素，也是在星舰 7 EM-i 亮相以来大家对它讨论最多的词之一 —— 设计，而这背后是整个吉利设计团队以及吉

作者 |德新 苗岭 编辑 |德新 作为岁末压轴的一场大型车展，没有其他展会比广州车展更能揭示未来一年汽车行业的趋势。 除了新能源车渗透率继续如火如荼地攀升之外，「端到端城区智驾」成为这届车展上的核心主题。 如果说半年前的北京车展，端到端还只是头部车企对新技术的探索，那到了广州车展，包括外资与合资车企在内几乎所有厂商都在拥抱这一技术路线。 汽车行业正迎来一次智驾技术的升级跃迁。 端到端大模型的本质是以参数规模更大的模型，取代过去「感知以小模型为主 + 决策规划以规则代码为主」的技术架构。它减少了小模型之间信息传递的损失，从而使系统能够获取更加丰富的动静态目标信息，并且直接从驾驶数据中学习到合理的开车方法。 行业推动城市NOA量产已有两三年时间。但衡量城市NOA的关键指标——MPI（平均接管里程），在今年上半年大概也只有10公里以内，也就是每行驶10公里至少需要用户接管1次。用户体验不佳是城市NOA还没有开始大规模普及的主要原因。 基于端到端与大模型的技术，成为过去一年提升智驾MPI的关键利器。 特斯拉在去年的FSD V12.3版本中首先引入了这一技术。国内汽车行业也很快展开探索，理想、小鹏等车企，以及博世、华为、地平线、Momenta、元戎、卓驭等厂商目前都在研发端到端智驾版本。 许多行业大咖如英伟达CEO黄仁勋、小鹏汽车CEO何小鹏、长城汽车CTO吴会肖、腾讯智慧出行副总裁刘澍泉、元戎启行CEO周光等人在这年陆续体验了特斯拉的V12版本，对FSD给出了高度评价。 理想、小鹏在近期的端到端版本上，也取得突飞猛进的进展。据理想官方数据，其从7月初到11月的「端到端智+VLM」智驾版本， MPI约有3.5倍提升；而小鹏也称其智驾系统上了端到端不到半年， 拟人程度提升4倍以上。 在国内大举投入高阶智驾开发的博世，也将在今年底推出无图城市NOA，并在明年上马一段式端到端方案

最近， $理想汽车(LI)$ 理想、 $小米集团-W(01810)$ 小米汽车、小鹏先后交出了「史上最好的三季报」，与此同时，压力来到了 $蔚来(NIO)$ 蔚来身上。 11 月 20 日，蔚来发布了 2024 Q3 财报。蔚来在三季度交付量 61,885 辆，创下历史新高；营收 186.73 亿元，环比增长 7%；毛利率 10.7%，其中车辆毛利率 13.1%；亏损 50.60 亿元，同比增加 11%。 在财报电话会上，李斌针对交付和盈利预期、新产品规划、出海规划、智能化发展等方面的问题进行了详细的解答。 李斌表示，蔚来品牌在 30 万以上的纯电市场中的市占率已经达到了 48%，接下来会更加注重盈利能力，所以会继续收紧销售政策。 2025 年也将是蔚来密集推出新车的一年。 首先是蔚来品牌逐渐切换至 NT3 平台。第一款车 ET9 已经进入量产前准备阶段，明年 3 月交付。蔚来品牌内其他车型也会推出基于 NT3 平台的改款车型，明、后两年完成升级。 乐道品牌将推出两款家用 SUV，分别是大五座和六/七座车型，直接对标理想 L7、L8。 第三品牌定名萤火虫，将在 NIO Day 2024 发布，明年上半年交付。 新车密集上市，李斌也给出了明年的销量目标——实现 100% 的增长。同时还有盈利目标——2026 实现全年盈利。 值得注意的是，今年前三季度，蔚来亏损都达到了 50 亿元的规模，如何改善财务状况、扭亏为盈，是蔚来三品牌共同面临的挑战。 从「四处化缘」到「赚钱养家」 在蔚来 2024 第三季度财报中，关键财务数据如下： 车辆销售收入 16

点击收看蔚来2024Q3业绩电话会回放  $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ $蔚来-SW(09866)$萧天第一个是关于品牌战略协调。因为我们注意到 L60 的加入。L60 于 9 月推出。蔚来品牌和 ONVO 品牌的订单一直在拉锯战。也就是说，蔚来和 ONVO 的旧趋势似乎相反。当涉及到热门品牌地位和供应链管理时，我们是否应该担心这两个品牌之间可能出现相互蚕食？李斌关于蔚来品牌的整体交付量，从 10 月份开始，我们的交付量有所下降。这更多的是一种主动调整，而不是被动的结果。在 10 月份之前，我们的月交付量连续几个月都在 20,000 辆以上。但与此同时，我们也意识到，由于我们在产品上有一些促销和营销费用，汽车利润率一直面临压力。从 10 月份开始，我们在这方面的费用有所减少。通过减少每辆约 15,000 元人民币的促销费用和营销费用。这样一来，你不可避免地会看到对销量的影响。但从11月开始，随着交付量和需求的稳定，我们看到了销量的回升。就我们的品牌策略整体而言，我们认为使用两个或三个品牌来针对不同的用户群体目前是一个成功的策略。对于ONVO来说，它仍然在同一价格段与其他竞争对手竞争。现在当我们看ONVO用户的主要来源时，他们中的大多数实际上来自

点击收看蔚来2024Q3业绩电话会回放  $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ $蔚来-SW(09866)$李斌感谢您参加蔚来 2024 年第三季度财报电话会议。第三季度，公司以 61,855 辆的交付量创下季度新高。新品牌继续保持中国纯电动汽车领域最畅销品牌的地位，售价超过 30 万元人民币，市场份额达到 48%。ONVO品牌也于9月28日开始交付其首款车型L60，标志着其进入更广泛的主流家庭市场。2024年10月，该公司交付了20,976辆汽车，同时ONVO品牌继续提高产能。该公司第四季度的总交付量预计在72,000至75,000辆之间。财务方面，我们第三季度的业绩反映出零部件成本持续改善，整车利润率达到 13.1%。此外，在收入和毛利率持续增长的推动下，其他销售毛利率稳步提升。公司第三季度实现了正的经营现金流和自由现金流。现在我想跟大家分享一下我们产品、研发和运营方面的一些进展。蔚来高管旗舰车型ET9正在进行量产前的最后测试和准备，预计明年3月开始交付。ET9汇集了蔚来领先的创新技术，它的交付将进一步巩固蔚来高端品牌形象。随着明年新车型的推出，蔚来品牌将更加专注于提高盈利能力。针对主流家庭市场的ONVO L60凭借宽敞的碳排放、超低的能耗、全面的

靠三电、电子架构及AI技术输出赚高毛利来普惠车主的小鹏汽车，从今年三季报开始将大鹏展翅 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 小鹏三季报业绩与趋势，三句话概况就是：纵向创历史最好季度业绩记录及展望，横向财务指标比肩全球最强新势力，本轮放量周期继续推动营收毛利率上升有望使小鹏明年实现单季度扭亏为盈首先我们看一下，进入产品放量周期的小鹏，有两个重要的正循环：A车主利益与车企业绩的正循环：小鹏在完成了组织架构调整，大幅降本增效优化供应链，并初具规模效应的三季度，仍然保持了较低的汽车毛利率（8.6%），车价上让利于车主，配置上拉满，并在新车型上标配AI鹰眼视觉高阶智驾用软件技术授权输出到大众汽车挣回来的钱来宠车主，小鹏的车主群体也正在裂变出圈快速壮大，小鹏汽车是如何实现“最大化让利车主+全球新势力领先的财务状况”的良性循环的呢？这就要靠: B“销量-规模效应-业绩-市值”互相促进正循环简言之，销量上升拉动规模效应，带来业绩提升，带动了市值上升，进一步提升了车主购车信心及销售端卖车信心，进而提升销量与业绩，带动市值进一步提升的循环。在此前提下，我们来看小鹏刚发布的三季报与未来趋势展望第一部分 小鹏第三季度交付情况及爆款产品表现分析交付表现：纯电销量重回新势力第一交付量超出目标：共交付46,533台，同比增长16.3%，环比大增54.0%，远超此前4.1-4.5万台的目标区间。第三季度的亮眼成绩，仍是在两款爆款车型（M03与P7+）尚处于产能爬坡初期的情况下完成：值得一提的是G6找到第二春：凭借跨级的智能化能力与精准的价格定位，G6迅速成为中型SUV细分市场的爆款车型，在M03爆发后G6稳态销量再次提升，并

点击收听小米2024Q3业绩电话会回放 $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$赵蒂莫西祝贺第三季度的业绩，最近几个月有很多惊喜。那么关于家电，卢先生可以分享一下未来的发展方向吗？你们的渠道结构是怎样的？你们未来的计划是什么？然后物联网毛利率超过 20%。然后关于汽车业务，毛利率继续提高。原因是什么？这个部门的 SG&A 和研发费用在 2025 年会达到什么水平？明年的趋势是什么？卢伟冰第一个问题是关于家电的，今年的增长非常好，超过 50%。但这样的增长才刚刚开始。近年来，我们做了很多事情。例如 ODM 模式。我想你看到了我们的新空调和干式洗衣机产品。它们具有高度创新性。它们带来了非常好的溢价。所以我们提供最好的产品。下一步，我们需要加强上游。我们的手机拥有先进的技术。然后是销售渠道。实际上，正如你所知，我们已经跟进了与客户的原有关系，以进一步发展到家电领域。但我认为今年我们取得了新的突破，我们有非常明确的目标。您可以看到我们提供的空调，我们有不同型号的空调，还有洗衣机和冰箱，它们都非常节能，与我们的绿色形象非常契合。当您购买小米产品时，您可以购买整个系列。许多人面临安装问题。例如，拆卸和安装空调很困难。所以我们把这三个步骤结合在一起。我们是唯一一家为买家提供全套服务的公司。这在一定程度上解释了良好的业绩。这本质上是一项传统业

点击收听小米2024Q3业绩电话会回放 $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$卢伟冰在年初我们做出这些改变的时候，我谈到了小米近年来能力建设的根本性变化。我们现在有能力应对外部环境的不确定性。经过三个季度，我可以向大家展示我们的能力得到了增强，显示出良好的利润和溢价。我们有非常坚实的基础来支持未来的发展。快到年底了。今年早些时候，你们提出了一些问题。小米汽车的情况如何？高端化战略如何？利润水平如何？供应链成本何时上升？我们能否维持大家电和生态链的利润水平。我想你们今天已经看到了结果，所以我将重点讨论我刚才提到的这些问题以及我们在幕后所做的工作。第三季度，在竞争激烈、供应链成本上升的情况下，我们保持了稳定的增长。集团总收入达到925亿元人民币。第一季度，手机物联网核心业务收入82​​8亿元人民币，增长17%，毛利率20.4%，高于20%的健康水平。手机毛利率11.7%。智能电动汽车和创新业务毛利率17.1%。调整后，总利润63亿元。创新业务的亏损收窄了15亿元。恢复后，亏损77亿元。我讲一下我们主要的战略发展。高端化，我们在技术上投入很大，需要很大的耐心和决心。HyperOS 2，这个产品背后，我们有3000多位工程师的团队，我们有能力提供高端的产品。在积累了这些能力之后，小米15的售价从4000元涨到了4499元。但与小米14相比，

蔚来2024年第三季度电话会记录，照例有斌哥说的，有我的自己想法，一切以蔚来IR为准： $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 关于Firefly，品牌就叫萤火虫。①乐道L60战败的原因中，50%是因为今年无法提车，的确，国家补贴1-2万对于20万的车影响还是很大（不过，今天看发布会，我觉得国家明年继续补贴概率大）。补充：战败是公司的形象统计说法，比如十个来看车的，4个下定的，6个分别买别的车了，那6个就是战败的，其中3个原因是因为拿不到补贴。而且，这也是行业惯例说法，所以投资人会议，斌哥脱口而出，并不会有啥误解。②10月开始，蔚来收窄了销售政策（简单来说就是涨价），10月出现了订单减少，但是现在已经企稳回升，3季度毛利13.1%，第四季度会维持毛利率15%目标，2025年NIO品牌毛利目标是20%（此前斌哥曾经说过，蔚来3万台，20%毛利，公司可以盈利）③三季度费用上升，有一部分源自乐道销售网络建设，四季度还会继续增加，乐道将会从190家到300家店，明年3月份，乐道门店会进一步扩张，明年一季度乐道消能到位之前，销售费用/费用比例会略高，资本支出今年预计在80亿水平。④欧洲关税会导致欧洲定价上涨，还是追求建立体系，这也不是因为关税调整而这么做，过去几年一直这么做，建设品牌优先。挪威并没有影响（挪威不加税），对于公司总体经营来说，影响不大。⑤乐道2024年，新车，已经有个位数正向毛利。2025年，乐道品牌Baseline毛利目标10%，后续新产品加入后，乐道整体毛利率目标是逐步做到15%⑥蔚来明年会

可能跟当年手机进入智能时代一样，汽车产业真是要全面步入智能时代了。前几天我国新能源汽车首次突破年产1000万辆。因为新能源汽车的供能方式极其适配智能驾驶技术，几乎是强绑定。随着新能源汽车产量增加，对汽车芯片的需求也越来越大。要知道，新能源汽车所需的芯片至少是燃油车的一倍，这还是智能驾驶L5尚未完全应用的时代。再之后芯片需求只会越来越多，这条赛道可以说空间广大。 芯片上我们吃过被卡脖子的亏，现在作为新能源汽车强国， 汽车芯片的自给自足是迫在眉睫。对此，我国正在加速汽车芯片的标准化、规范化，工信部今年就提出，2025年制定30项以上汽车芯片重点标准；2030年制定70项以上汽车芯片相关标准，还要基本完成对典型应用场景和试验方法的全覆盖。 实际上，可以看到我国知名车企和科技厂商都开始在汽车芯片上加码了。放眼望去，国内已有十余家整车厂以不同方式切入汽车芯片赛道，比如蔚小理偏好自研，几天前小鹏 $小鹏汽车(XPEV)$ 发布自研“图灵AI芯片”，蔚来 $蔚来(NIO)$ 自研的智驾芯片“神玑NX9031”在7月宣布流片成功，理想 $理想汽车(LI)$ 也在推进自研芯片项目，并计划年内实现流片。传统车企如东风、一汽、上汽、吉利等则通过合作或战略投资等方式切入，还有比亚迪，看起来时打算两条腿走路，一边自研一边投资。 显然，经过行业努力，汽车芯片研发和上车应用的进度大幅加快。自研汽车芯片，既可以帮助车企更好实现自家的产品智能生态，也可以更好控制成本。从供给上，也可以降低风险。凭借我们在新能源汽车上的成功，有理由相信汽车芯片完全实现自给自足已经在日程上了。

​ 一周指数 一周要闻 吉利宣布领克和极氪战略整合 11 月 14 日，吉利控股宣布调整领克与极氪的股权结构，推动两大品牌的全面战略协同。恰逢广州车展开幕前夕及极氪 2024 年第三季度财报发布，此举引发业内对品牌定位、产品规划以及财务健康的广泛关注。 股权调整后，吉利控股向吉利汽车转让 11.3% 极氪股份，吉利汽车对极氪持股增至约 62.8%；极氪持有领克 51% 股份，推动两品牌战略协同。 通过采访吉利汽车高管了解到，这次整合旨在优化资源配置，减少内耗，同时保持品牌独立性。领克将专注中高端新能源市场，布局小型纯电和混动车型；极氪则定位高端豪华市场，专注于中大型纯电和混动车型。双方明确分工以避免市场重叠，并利用统一的技术和制造平台提升效率与竞争力。 尽管整合涉及股权变化，但极氪收购沃尔沃持有的领克股份并不影响技术合作。未来，两品牌将在国内外市场实现渠道共享，并在智能化研发和高端配置上逐步协同，同时保留各自用户生态的独特性。 此次战略协同的最终目标是，到 2026 年实现年产销百万辆，打造中国高端新能源市场的强大矩阵。 快评： 吉利整合极氪与领克是顺应新能源市场竞争的关键举措，通过优化股权关系、明确品牌定位、强化技术与资源协同，减少内耗，提升效率。极氪主打高端豪华，领克聚焦新能源中高端，各自定位清晰，协同效应显著。这次整合不仅优化了资本结构，还为全球化扩张和长期竞争力奠定了基础，体现了吉利推动可持续发展的战略决心。 宝马广州车展展示智能化技术 近日，在广州车展上，宝马集团展示了旗下 BMW、MINI 和 BMW Motorrad 三大品牌在智能驾驶技术方面的进展。宝马推出了一系列油电驱动车型，并介绍了其高阶智能驾驶辅助和车路云一体化 V2X 技术的应用。 宝马计划在 5 系车型中应用 V2X 技术模块，该技术预计将在明年 1 月投入使用，能够实现紧急制动、闯红灯预警和十字

P7+ 巴黎发布之后，大家对我鹏外海的关注一下子拉高了。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 显然，持续不断的热度更大的流量开口对我鹏来说是好事。关于P7+ 这款产产品最终销量会是怎么样，不是今天讨论的重点，主要是因为我不会分析销量。所以我依然从产品和小鹏以 P7+ 为始的产品变化。这里贴一个小鹏目前平台架构的梳理信息（比我写的全面，我直接贴过来了）：小鹏第一代：- 早期车型：D平台：G3，P5- SEPA 1.0：E平台：P7，G9小鹏第二代：- SEPA2.0：F平台：G6，P7+- H平台：X9SEPA1.0等于Smart Electric Platform Architecture，智能化电器平台；SEPA2.0开始，小鹏给了一个中文名字 扶摇，全域智能进化架构。从我鹏第二代平台开始，有两个比较重要的变化：1、整车机械平台更模块化，兼容电驱类型、悬架构型会更多，但一般情况下新势力品牌非多品牌战略，所以很少设计多款悬架构型，更多是兼容更多电驱。以吉利浩瀚为例，它是由多个不同平台、不同电子电器架构组成的一个庞大架构，其实你仔细看极氪的产品线，你会发现 PMA 更像是电驱平台。而浩瀚架构的研发，让吉利至少在电动化上领先其他 2 - 3 年，这就是一个纯电架构的威力。2、电子电器更集成，同时也兼容更先进的计算平台，成本可以继续往下探。这个成本的下探可以分为两个，一个是更集成的架构可以减少线速、控制器数量、散热数量；另一个则是计算平台的利用会更高，传感器类型也更灵活。所以鹰眼视觉方案，首先可以干掉两个雷达。干掉雷达后为啥还是双 orin，因为纯视觉 occ 对算力的侵占很大，所以用单 orin

昨天，小鹏汽车 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 交出来了最新的季度成绩单。数据显示，2024年第三季度小鹏实现了营收101.0亿元，同比增长18.4%；净亏损18.1亿元，同比大幅减少；车辆总交付量达成46533辆，同比增长了16.3%。季度季度毛利率则达到了15.3%，确实着成本控制和产品定价方面也是下了功夫，有所成效。 这一业绩表现当然离不开p7+和MONA M03的功劳，作为小鹏的爆款车型，一个让小鹏走出销量低谷，一个则成为爆款车型。 何小鹏则表示，大产品周期的增长正循环已经开启，小鹏2025年晚些会实现盈亏平衡。接下来就是盈利的故事了。 目前国产新能源汽车里，已经实现盈利的比亚迪、理想汽车、赛力斯，按品牌来算的话，广汽埃安也能算一个，另外从目前财报来看，吉利银河和极氪作为品牌都在盈利线上，如今整合后更是有望助力吉利新能源实现盈利。小鹏想成为第五家盈利的新能源车企，还要不懈努力。

蔚来刚定档11月20日发布三季报，比小鹏晚一天交付61855辆，三季度的交付数是创历史新高的，但是算上优惠权益，单价也在下降，扣增值税后估计均价27.5万假设其他服务收入占比10%，三季度收入约190亿元营收环比二季度应升约10%，同比差不多持平（多交付出来的数量，被单价的下降抵消）由于蔚来三季度没有新车型，稳步在交付老车型，也没有过大的权益收放（略为收缩了一定权益），料毛利率比二季度略为提升，至10%也就是说蔚来季度毛利润可能略高于19亿元但由于乐道正处于量产与铺开门店的关键阶段，预计蔚来三季度的研发费用+运营管理费用不会低于二季度的68亿元，暂估费用为70亿元加上现金理财利息收入大概3亿元由此粗略推算，未来三季度净利润大约为19+3-70=负48亿元即调整前净利润比二季度的负50亿元，略微收窄2亿元 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 注:上述估算过程含有大量主观假设，仅作为大家交流分享用，切勿作为投资依据来源：微博 电车财金蒋开石

广州车展十年变迁：新势力轮番上阵，旧公司陆续退场。 文丨赵宇 魏冰 编辑丨龚方毅 2024 年最后一个国内 A 级车展这周五在广州开幕，国内外 86 个乘用车品牌合计展出超过 1000 辆车。 比亚迪延续两个多月前在成都车展的做法，单独租用一个展厅，侧面宣示其全球新能源销量领头羊的地位。它们还在展馆一角单独辟出一块区域，展示成立 30 年来的重要时刻。 品牌和相关资产已经归属赛力斯的 AITO 问界今年单独设馆，除了邀请车主分享用车体验，赛力斯总裁何利扬发布新一代增程系统，称其综合油耗可降低 15%，寄望续写问界过去一年半创造的销量奇迹。相比之下，同一展馆的乐道总裁艾铁成在立军令状，说 L60 将在明年 3 月单月交付 2 万辆，“做不到就下课”。 隔了几个馆的鸿蒙智行展区除了 AITO 问界，还新增了 LUXEED 智界、STELATO 享界品牌的多款车型，展区面积比去年更大。和江淮合作的 MAEXTRO 尊界品牌依旧神秘，用黑色外立面材料搭出私享区域，据受邀参观的观众说，里面是一台长车身、前脸和车身姿态对标劳斯莱斯的行政轿车，用了紫色和银色和双拼色。 雷军依旧是 “行走的流量”，也是为数不多主持发布会的一把手。总部设在广州的小鹏汽车由董事长何小鹏亲自出席活动，还和雷军相互到对方展台站台。 这等繁荣并不平均。在一些车企把势头从场外带到场内之际，一大批厂商显露疲态。进入中国市场后连续参加十余届广州车展的捷豹路虎、雪佛兰，今年首次没有参展；劳斯莱斯、捷尼赛思等豪华品牌也缺席本届车展；别克、东风日产等品牌虽然到场，但缩减了展出面积。 据车展场地方广交会展馆的数据，今年广州车展合计展出面积已经由上届的 18.9 万平方米下降至 16.5 万平方米。 这一方面是因为在旷日持久的价格战之下，车企市场营销预算收紧，不久前举办的成都和深圳大湾区车展也一定程度上稀释了广州车展的资源。另一

​ 11 月 14 日，即广州车展这场车圈流量盛宴开始的前一天下午， $小米集团-W(01810)$ 小米董事长雷军亲自直播，驾着一辆小米 SU7 出车位、过闸机、上马路、进车库..... 展示了小米基于端到端方案所研发出的车位到车位高阶智驾能力。 开播 10 分钟后，单单是雷军视频号一个平台，就涌入了超 7 万人观看，而伴随着这场流量「滔滔不绝」的直播的进行，一场以广州车展为八角笼，爆发于车企之间的智驾肉搏战也正式揭开了帷幕。 在这场肉搏战中，继华为在今年 8 月份发布车位到车位智驾之后，理想、小鹏、小米等在广州车展上都不约而同地将落地高阶智驾指向了车位到车位。 值得注意的是，除了华为、理想、小鹏等最头部智驾企业以外，长城、星途等也发布了自家全国都能开的端到端智驾。 纵观各家车企在广州车展所释放出的信息，「端到端」已经从年初的技术路线之争基本进入了落地体验之争。而从头部智驾企业的动态来看，这场落地体验之争，其核心就是车位到车位。 应用场景雷同，拼的就是体验价值 与以往车展不同的是，这次各家车企除了技术路线和能力以外，还对智驾的实用性、体验价值有着非常多地着墨。 首先来看华为。华为这次在广州车展没有透露过多的智驾技术信息。不过在发布会现场，华为却传递了很多智驾在减轻驾驶压力、提高安全性等方面的价值。 华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东就分享了一个他同学的故事。余承东表示，他有个同学是宝马 7 系车主，在国庆节期间开了一天享界 S9 去丈母家。开完之后，他的那位同学说，如果是开一天宝马 7 系的话，那么真的要累死了。 同时，发布会现场主持人还分享了一组数字 —— 鸿蒙智行累计智驾里程一年可达到 9.3 亿公里，相当于绕赤道 2.3 万多圈。 此外，如果大家最近去过上海虹桥机场、深圳宝安机场

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.71万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量1.23万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.85万辆问界销量0.72万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.63万辆$极氪(ZK)$ 销量0.60万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.57万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$