社区

小鹏实现扭亏为盈的条件估算:月销约3万+15%毛利率 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 上述估算类似于李斌对蔚来实现盈利需要满足的条件估算：即蔚来达到月销3万毛利率达到20%+乐道月销2～3万辆毛利率达到15%。蔚来要盈利需要的销量与毛利率更加苛刻，主因是营业费用SGA加研发费用极高（2023年合计257亿元），蔚来的研发投入，运营服务投入，换电基建折旧摊销成本都较高而小鹏营业费用SGA加研发（2023年合计114亿元），那么小鹏2023年只需要有114亿元毛利润就能实现扭亏为盈而理想汽车低BOM成本高毛利率的增程车在2023年之前月销2万时就能实现单季度盈利了。来源：微博 电车财金蒋开石

近期蔚来的销量增速全球最高，还连续刷新历史月交付记录，资本市场表现为何低于预期？ $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 电动车渗透率超过50%之后，或许估值逻辑变了，资本市场之前是看新势力的销量增速，现在切换到，要看毛利、净利、现金流增速了？“如视频，要跑到远离地面抵抗重力最高的最外圈车道，需要时速220;时速一旦慢下来，车子所处的车道会自动往下面的车道靠。”把时速换成增速，车道换成估值，这句话变成“要撑起最高的估值，需要维持超高的增速;增速一旦慢下来，车企会自动往低的估值靠。”只是目前资本市场所看重的“增速”，正从之前的“销量或营收”增速，变成如今的“利润或现金流”增速如昨天所述:蔚来由于SGA与研发投入巨大，需要乐道与蔚来同时放量才能走向扭亏为盈，将来乐道是否能放量产生足够大的规模效应，大幅摊薄蔚来固定成本收窄亏损变得至关重要。新势力的相对估值，也正在从之前看市销率更多（只看销量不看盈利），转变为看毛利率看利润与现金流了（即看销量更看盈利）现在蔚小理氪可通用的相对估值指标【市销率】已经纷纷接近全球车企平均约1倍的水平（含燃油车），其中极氪更是因为资本结构的问题，达到了0.6倍市销率。也就是说，单从他们的市销率估值逻辑来看，大家正在从成长股，转向价值股！造成估值切换的主因之一，是国内电动车行业渗透率已超过50%从新能源汽车替代燃油车的行业生命周期角度，一般可以看作:5%渗透率之前是导入期5%至40%是成长期（更看重销量份额的成长股）40%-70%是成熟期（更看重盈利现金流的价值股）之后是衰退期新

刚刚， $长安汽车(000625)$ 深蓝 S07 也正式上市，搭载华为智驾版本的售价为 18.99 万元起。这可能是你目前能买到的最便宜的带华为智驾的车型。 那搭载了这一套华为乾昆 ADS SE 的深蓝 S07 的表现到底怎么样呢，车库编辑颀然也是提前帮大家体验了一下。

24年6月，小鹏X9销量1659台，理想MEGA销量616台（两车都环比上升了一点）整体销量和主要城市小鹏X9都是全面领先的状态，差距最小的三城分别是长沙、郑州和青岛，MEGA比X9少7台 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 新极氪009上市之后，这个板块可以考虑调整一下了 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 来源：微博 新渠道-李霸天

简单聊下何小鹏这条微博：- 再一次，并未回避，如果特斯拉做得不错，那就正面表达对特斯拉的认可。这个国内不同企业的态度差异巨大，尽管大家都派出研发去北美试驾 FSD v12。唯有小鹏，尤其在上次试驾 FSD 时视频中展现出来的评论，在我看来是基本不掺 PR 战术的，纯粹的技术评论。这不挺好吗？ $特斯拉(TSLA)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ - 相信端到端 + 大模型最终回到 L4。端到端是最终的技术路线了吗？即使是业内的一线的研发，今天也依然有非常剧烈的分歧。特斯拉肯定是相信的，因为是在 2024，不是 2022 也不是 2026，特斯拉拿出了 100 亿美金验证这个假设。小鹏现在也以上市公司 CEO 的身份公开表达了对端到端导向 L4 的立场，当然，还有今年以来 XNGP 研发、工程方面的投入佐证，这里不再赘述。- 对于 Robotaxi，小鹏并不是跟风，在萝卜快跑突然在小红书和陆家嘴爆火的两年前，小鹏就在做 Robotaxi 的一些尝试。特斯拉要基于 Tesla Network，和 Uber、Lyft 展开直接竞争，而小鹏明确说不会介入运营，会和合作伙伴一起推动，考虑到股东和 MONA，滴滴咯？晚点发布会上看猜得对不对。来源：微博 不是郑小康

​ 特斯拉正越来越摆脱对汽车业务的依赖，以 AII in 的姿态一往无前的向 AI 产业挺进。 7 月 24 日， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉发布了今年 Q2 的财报。虽然当前面临着很大的销量增长压力，但特斯拉还是交出了对自己来说成绩算是不错的 Q2 财报。 究其原因，特斯拉的营收增长并不单纯依靠卖车，并且越来越不单纯依靠卖车，而逐渐依靠于储能业务和以 AI 为核心的业务的增长，特别是后者，尤其重要。 在 AI 业务方面，特斯拉投入了大量的资源用以布局自动驾驶、Robotaxi 以及人形机器人，但迄今为止，特斯拉在这些方面还没有做出比较突出的、能够受到市场普遍认可的成果。 不过，尽管特斯拉在 AI 方面还处于一个蓄力的状态，但等到它爆发的时候，这个市场很有可能又会因为其雄浑的力量发生巨大的改变。也因为对 AI 的大量投入，如今特斯拉的未来既显得迷雾丛生，也显得有趣非凡。 疯狂蓄力：特斯拉大手笔布局 AI 自动驾驶和 Optimus 是特斯拉在 AI 方面的核心产品，马斯克在财报电话会议中表示特斯拉目前会专注于在这两个方面的发展，不会轻易涉足其他 AI 产品。 目前，围绕着自动驾驶和 Optimus，特斯拉已经做了巨大的投入，而投入的核心就是算力。 据悉，特斯拉眼下已经向英伟达购买了约 3.5 万块英伟达 H100 芯片，到了今年年底还会增购至约 9 万块。这次在财报中，特斯拉还指出得克萨斯州工厂的扩建即将完工，到时将会容纳迄今为止最大的 H100 集群。 根据马斯克 6 月份在 X 上说的，这个 H100 集群的资料中心及冷却设施在今年将达到 130 兆瓦的规模，而在接下来的 18 个月内达到 500 兆瓦的规模。 除了向英伟达购买算力以外，特斯拉还在同步推进 Dojo 的进化。 Doj

特斯拉刚刚结束了 2024 年第二季度的财报电话会议，这是最近相当长一段时间来时间最紧凑但是信息量最大的一次。 $特斯拉(TSLA)$ 马斯克表示：FSD 将在 12.6 版本进入中国。Robotaxi 将“全球都可用”并在 10 月 10 日发布。特斯拉将在 2025 年带来廉价车型。以下为基本所有的要点内容：1、特斯拉第二季度的业绩相当复杂，公司在收入方面超出了预期，但每股收益未达预期。2、截至财报电话会议开始前，特斯拉股票下跌4.27%。3、马斯克承认电动汽车市场竞争加剧。他还指出，竞争对手推出了电动汽车价格折扣，这对特斯拉来说是一个挑战，但不会长期如此。4、更经济实惠的特斯拉车型预计将在2025年上半年揭晓。5、马斯克强调FSD进展显著，版本12.5的参数是12.4的5倍。他鼓励特斯拉车主试用FSD。“全自动驾驶将成为巨大的需求驱动因素，”马斯克说。6、特斯拉Robotaxi计划在10月10日揭晓。车辆揭晓的延迟是由于马斯克对车辆提出了更改。7、特斯拉预计到明年将生产并在公司设施中执行有用任务的几千台人形机器人。马斯克预计Optimus第一版将于明年开始限量生产。8、马斯克强调特斯拉能源业务正在以惊人的速度增长。特斯拉能源业务可能会随着公司在Lathrop和上海的超级工厂的扩展而翻倍或三倍增长。9、特斯拉的首席财务官强调，特斯拉在全球提供极具竞争力的融资利率，所以现在是购买特斯拉的最佳时机。10、CFO 强调特斯拉的车辆是今天市场上最美国化的汽车。“我们以拥有最美国制造的汽车而自豪。”他还指出，“我们的重点是以最具竞争力的价格提供最具吸引力的产品。”11、关于4680电池生产提升的问题，特斯拉透露第二季度的电池产量比第一季度增加了51%。每周生产超过1400辆Cybertruck所需的4

特斯拉发布 2024 年第 2 季度财报 $特斯拉(TSLA)$ — 核心亮点如下我们继续在全球扩展车辆阵容，推出了新的Model 3和Y版本以及新的S3XY漆面选项。车辆- 成功继续推进全新Model 3的产能提升- 继续使更多的Model 3版本符合IRA税收抵免资格- Cybertruck生产同比增长了三倍，预计在2024年底实现盈利- 正在为Semi工厂的准备工作进行中，预计将在2025年底开始生产- 柏林超级工厂开始生产右舵车辆并向英国用户交付首批车辆人工智能和硬件- 最值得注意的是，我们推出了一个主要依靠眼动追踪软件监控驾驶员注意力的FSD版本- 其他主要关注领域包括持续减少干预，同时提高驾驶员的舒适度- 特斯拉机器人在我们的一个工厂中完成了首个任务——处理电池- 德州超级工厂南扩展部分即将完成（将容纳我们最大规模的H100 AI 训练集群）车辆和其他软件- 我们的车辆在交付后通过免费的OTA软件更新继续改进：我们的春季发布包括一个沉浸式全屏车辆控制视图（在停车时），以及其他各种用户界面改进、本地Audible应用程序、具备必要硬件的车辆的免提后备箱等电池、动力系统和制造- 在第二季度，我们生产的4680电池比第一季度增加了50%，并继续可以看到成本的改进- 在七月开始验证我们的首个原型Cybertruck使用内部干阴极4680电池的车辆测试——一旦量产，这是一个重大的成本减少里程碑能源- Tesla Megapack和Powerwall在第二季度实现了创纪录的部署——总计9.4GWh的存储部署量！- Powerwall 3现在在英国、加拿大和德国可用来源：微博 常岩CY

$极氪(ZK)$ 上市效果超预期。具体情况如下：1，订单情况：均店新增订单：5~6台进店量占比：50~60%需要注意：-客户反馈对价格和配置较满意，同时带动001和007进店周末小高峰，确认锁单破2K。-新车到店速度依然偏慢，只有三分之一门店展车试驾车到店，直接影响进店客户决策。2，客户画像：40岁左右，公司户：70%需要注意：-跟老款相比，整体客户年轻5岁左右，家庭比例出现明显增长。家庭客户预算相对明确，不像商务客户宽松。-新增订单明显集中在江浙沪和广东这些传统MPV大省，家庭客户基本是多胎，大部分关注老款。因为没有过道所以选择观望。3，配置选择：10个里面 5个选择 6座行政 469000元5个选择 7座过道 459000元外观颜色： 极夜黑（主销）极昼白（主销） 内饰颜色：灰白（主销）选装：格栅：40~50% 选择 高亮银镀铬格栅 电池：10~20% 选择 140kw电池需要注意：-家庭客户更偏向白色，商务只选择黑色，其他颜色选择比例明显偏低。选择白色的基本都会加格栅，因为原车色并不好看。-基本没有客户选择标配，有明确长途出行的客户才会加5万上电池，大部分客户认为108KW已经够用。4，竞品对比：10个竞品，5个对比小鹏X9，3个腾势D9，2个对比理想L9需要注意：-门店无反馈对比mega，对造型还是质疑，尤其是广东地区，实际更多对比理想L9。-对比小鹏X9客户群体差异较大，极氪009以企业主为主，X9客户年轻个体户或企业高管居多，年龄更加年轻

文远知行或在8月登陆美股 Robotaxi在资本市场前景几何？ 近日，有报道称，文远知行考虑在8月底前于美国资本市场正式登陆。 公开资料显示，作为国内头部自驾全生态行业企业之一，文远知行主营包括自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶货车、自动驾驶环卫车、自动驾驶解决方案业务等五大业务板块，已经在全球7个国家30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营，运营天数超过1600天，是唯一同时拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶牌照的科技企业。 这样的标的即使在美股资本市场也比较稀缺，但其IPO前景仍具有不确定性。业内人士指出，国际资本市场对自动驾驶企业的态度存在较多分歧。一些投资机构对L4级别自动驾驶公司的融资环境持谨慎态度，更倾向于长线基金布局。由于自动驾驶技术涉及高精地图和交通数据，被各国视为关系到技术竞争力和国家安全，中美科技竞争对自动驾驶公司的影响已经显现。 不过，今年是自动驾驶爆发的一年，市场需求和政策利好更进一步，也有望为企业带来更多发展机遇。

$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量1.09万辆$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.05万辆问界销量0.93万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.49万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.46万辆$极氪(ZK)$ 销量0.30万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.19万辆$小米集团-W(01810)$

第三周合资集体涨价，大家比较关心对新能源的影响。从7月第三周来看：1，第三周BBA涨价后，新能源豪华头部品牌整体迎来10%左右进店和订单的小幅度上涨，但主要销量增长依然来自销售政策调整2，跟去年反馈一致，暑期客户7月下旬开始进店成交，部分大空间车型销量迎来增长。从品牌来看，只统计不可退的锁单量（4S店模式除外），统计7月第三周（7.15~7.22）：1， $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 7月累积锁单 30 K，上周累积锁单12K左右。订单比例：4~4.5（L6）：2~2.5（L7）：1（L8:）：1.5（L9），跟之前预估一样，暑期客户开始在7月下旬冲高销量，高阶智驾比例超过55%，1.99%低息周度销售政策刺激效果明显。2，鸿蒙智行7月累积锁单16~16.5K，上周累积锁单6.5K左右。订单比例：5.5（M9）：2.5（M7）：2（M5+S7:）进店量小幅度回暖，无权益政策变化，重点还是渠道整合。要注意M9 比例还在增高，第三周已到50~55%，本月累积占比45%，依然有1.5~2个月储备订单。3， $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 7月累积锁单14.5~15K，上周累积锁单5.3~5.7K。订单比例：4（ES6）：4（ET5/5）：2（其他）。3~5K优惠政策权益继续退坡，门店逼单迎来订单小幅度上涨4，

2024蔚来创新科技日，SkyOS·天枢蔚来整车全域操作系统，即将全量发布。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 对于中国汽车来说，这应该称得上历史性的一刻。毕竟，目前汽车的智能化基本上还停留在以供应商主导的分布式架构阶段，大部分车企的操作系统也都是在别人的基础上二次开发。这样阶段的智能化程度，虽然已经领先海外车企很长一段距离了，但问题是以传统供应商为主导，大部分车企芯片和操作系统的同质化程度太高了，拉不开太大的差异化，车企与车企在智能化体验上，最终只会大同小异。蔚来自己研发出整车全域操作系统，这就不同了。这意味着这不再是供应商为主导了，而是真正从底层打通，让蔚来自己定义和主导。技术看不懂没关系，但知道这些就够了。第一，通过整车全域系统对全车资源统一调度，同一品牌不同车型，不同品牌不同车型，都能实现差异化。第二，全域系统全域自控，车企的成本控制能力更高，可以摆脱对供应商的依赖。第三，推动更多国产芯片的应用，把核心技术掌握在自己手里。从现在的国际形势来看，这非常重要。第四，为智能化的上限，提供更好的底座支撑。第五，让软硬件都能发挥最大的效率。对于中国汽车来说，SkyOS·天枢蔚来整车全域操作称得上一次零的突破～来源：微博 电盒校长

​ 一周指数 一周要闻 小米 SU7 Ultra 原型车发布 7 月 19 日晚，雷军举办了他的第五次年度演讲。以被美国制裁为起点，雷军分享了 $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车过去 3 年造车的故事。与此同时，小米 SU7 Ultra 原型车也在这次年度演讲上发布。 2021 年 1 月 15 日早上七点钟，雷军接到了一个电话。电话那头说，雷总，你们被美国制裁了。 原来，就在 2021 年 1 月，特朗普在其任期的最后阶段签发了行政命令，将小米列入了「黑名单」，也就是「中国军方公司」名单。凡是在此名单的中国企业，都会被限制购买美国的商品、软件、技术等服务。 美国的卡脖子导致小米股价大跌，手机这一核心业务的运营也变得充满了不确定性。 当天，小米便召开董事会商议究竟该怎么应对美国的制裁。据雷军所说，当时有位小米董事问，如果小米手机不行了，小米的三、四万员工怎么办？这引起了雷军的深深忧虑。此时，又有另外一位董事提出了造车的建议。 我们都知道，到了 2021 年时，特斯拉正在国内发展的风生水起，造车新势力也炙手可热。以智能化和电动化为核心，不断有新的造车企业和新的创新车型出现。整个新能源汽车市场正是群雄逐鹿、英雄辈出的时候。 而对于当时的小米来说，除了被制裁的问题以外，还有一个令小米非常难受的问题 —— 品牌的高端化。 由于小米品牌性价比的标签过分深入人心，小米的高端形象总是迟迟树立不起来。对此，雷军一直非常焦虑。雷军也曾经提到过，如果不能以高端市场表现持续倒逼能力提升，那么长期看，这家公司必然会走向平庸甚至衰亡。而造车恰恰就是提升小米品牌价值的高效路径。 因此，当那位董事提出了造车的建议时，雷军也确实心动了。随即，雷军便推动了对新能源汽车市场的调研。 在经过一番调研之后，雷军发

以旧换新支持力度加码 下半年车市潜力再放大 近日国常会决定，加大政策支持力度，推动大规模设备更新和消费品以旧换新。其中，提高新能源公交车等更新补贴标准；支持地方加大汽车报废更新、家电产品以旧换新补贴力度等利好，对汽车行业的支持进一步加码。 以旧换新政策支持力度不断加大，已成为汽车行业重要的发展推进力。目前，随着我国老旧汽车存量不断累积，换购更新的潜力巨大。数据显示，截至2023年底，我国乘用车保有量已达2.8亿辆，其中处于核心换购高峰期的乘用车车型约有1.1亿辆。结合目前传统燃油车的普遍换车周期在6年—8年，新能源换车周期在3年—5年，乘联分会曾预测，今年乘用车市场消费增量将有40%来自以旧换新。 如今政策利好再加码，有望进一步激发消费潜能。中国银河认为，国常会提出加大汽车报废更新补贴力度，有望为下半年车市内需稳增长贡献重要助力，具备品牌优势、技术优势的乘用车主机厂销量增长潜力大，也为核心零部件供应链带来业绩增长机遇。

全新极氪 009 今晚上市，超详细的试驾+续航+充电我们都帮你测了。 全新极氪 009 全面看齐此前已经发布的四座光辉版，三电全面升级到 800 V，智能座舱用上了双 8295 芯片，还加上了激光雷达。更重要的是，呼声很高的七座版车型也来了。今天，车库编辑 James 就带你看全新极氪 009 的七座版车型。本期视频你将看到： 全新极氪 009 七座版车型的空间和舒适性表现； 智能座舱用上 8295 芯片，体验有什么提升？ 驾驶感受和二、三排乘坐感受详解； 实测续航近 600 km，实测快充不到 11 分钟。 感谢观看。 $吉利汽车ADR(GELYY)$

​ 在小米 SU7 正式上市前，几乎所有人都认为卖不动。 在今晚的雷军第五次年度演讲上，雷军不无动情地分享道。 但事实恰恰与当时很多人的观点相反， $小米集团-W(01810)$ 小米 SU7 在今年 3 月 28 日正式上市之后，不仅没有卖不动，而且还成为了一个现象级的爆款。 从官方披露的数据来看，小米 SU7 上市 4 分钟大定便突破 10,000 台，上市 27 分钟便突破 50,000 台。并且仅过了 3 个月，小米 SU7 的交付量就实现了过万。 同时，根据小米最新的预测，小米 SU7 的交付量在 7 月份还将继续破万；到了今年 11 月份，小米就可以完成 12 万的年度交付目标。 很明显，小米 SU7 取得了很大的市场成功，但这种市场成功的由来并不是一帆风顺的。事实上，从小米选择造车开始，雷军和小米就已经面临着很大的忧虑和压力，而且这种忧虑和压力的源头竟然来自于美国。 被逼出来的造车路 2021 年 1 月 15 日早上七点钟，雷军接到了一个电话。电话那头说，雷总，你们被美国制裁了。 原来，就在 2021 年 1 月，特朗普在其任期的最后阶段签发了行政命令，将小米和其他 43 家中国公司列入了「黑名单」，也就是「中国军方公司」名单。凡是在此名单的中国企业，都会被限制购买美国的商品、软件、技术等服务。 美国的卡脖子导致小米股价大跌，手机这一核心业务的运营也变得充满了不确定性。 当天，小米便召开董事会商议究竟该怎么应对美国的制裁。据雷军所说，当时有位小米董事问，如果小米手机不行了，小米的三、四万员工怎么办？这引起了雷军的深深忧虑。此时，又有另外一位董事提出了造车的建议。 我们都知道，到了 2021 年时，特斯拉正在国内发展的风生水起，造车新势力也炙手可热。以智能化和电动化为核心

关于“宝马中国退出价格战”的消息，近日持续引发热议，和宝马汽车价格相关的话题一度冲上热搜榜第一的位置。 宝马不是唯一一家，BBA中奔驰和奥迪也相继结束了仅持续约两个月的价格战。大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌也被曝出降低终端优惠力度，或不再进一步降价。新势力品牌中，蔚来近期也被爆出将于7月22日针对部分车型进行涨价。 许多深陷降价旋涡的车企们，正在纷纷挣扎上岸。 对于传统豪华车品牌来说，之所以选择退出，在于降价并没有带来销量的增长表现。在燃油车时代曾经高歌猛进的BBA们，在新能源时代，由于转型步伐缓慢，面对新能源车企的强势进攻，销售面临巨大压力。  因此，加入价格战，也是“打不过就加入”的无奈之举。  但此时在新能源赛道已经劲敌如林，新势力渐渐成势，中国传统车企也转型加速，无论是极氪、小米、华为、蔚小理，还是上汽、吉利、奇瑞等，各个都是不可忽视的有力竞争者。 已经在电气化转型上慢半拍的BBA们销售不佳，也是意料之中。但格外扎心的是，牺牲品牌价值来换取销量增长本身就不是一件划算的买卖，而降价也未能保量，无异于赔了夫人又折兵。因此，及时退出价格战，的确是一种明智的止损做法。 对于退出价格战，宝马中国表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。 随着宝马、奥迪、奔驰等豪华汽车品牌相继退出‘价格战’，或将带动国内汽车市场的竞争逐渐从价格导向转向价值导向。业内人士认为，这意味着，汽车品牌将不再仅仅依靠降价来吸引消费者，而是通过提供更具价值的产品和服务来赢得市场份额。 对于车企来说，退出价格战后，将有更多资金、精力投入在技术创新、产品设计和客户服务等方面，能够更加专注于产品创新和品质提升，以创造独特的竞争优势来吸引消费者。 对于汽车产业而言，随着汽车品牌陆续推出价格战，将有助于缓解汽车市场的恶性竞争，助力整个产业的可持续与健康发展。 不过，对

​ 今天， $大众汽车(VLKAY)$ 大众汽车的纯电轿跑 SUV 车型 ID. 与众正式上市，售价 20.99 - 24.99 万元，共有 3 个车型。 2024 年，做一款纯电 SUV 已经不稀奇了，但是轿跑形态的 A 级纯电 SUV 却是少之又少。轿跑 SUV 之所以能受到用户的喜爱，其实就在于年轻运动的外观，加上和 SUV 几乎相同的实用性，这正好契合了年轻群体的购车需求。 也正是因此，一套优秀的外观设计尤其考验厂商的设计功力。ID. 与众恰好就是这样一款车，它精准切入了纯电轿跑 SUV 的市场，在重新设计之后，也让这辆大众在其他大众品牌车型面前显得非常个性。 同时，基于成熟的 MEB 纯电平台、ID.S 5.0 车机系统、标配的 L2+ 级辅助驾驶……让这款车在实用性上成为这个价位车型的一把标尺。 那么，带有金色 Logo 的 ID. 与众在 A 级纯电 SUV 这一细分市场产品力究竟如何，它能否开启大众新能源转型的黄金时代呢？ 轿跑 SUV，金标大众 如今，国内 A 级纯电 SUV 市场的主题就是「卷」。尤其是自主品牌车型，电动化转型速度很快，也实现了销量的飞跃。而在合资品牌中，大众汽车的销量也正在创下新高。 2023 年全年，大众 ID.3 交付超过 75,700 台，ID.4 全年交付超过 61,700 台。到了 2024 年，1 - 6 月仅仅 ID.3 一款车订单就达到了 44,447 台，同比增长达到了 300%。可以说，大众 ID. 家族的销量正持续变得越来越好。 也正是看到中国用户增长的需求，ID. 与众正式推出。 ID. 与众采用了全新的 Coupe SUV 轿跑造型，车身长、宽、高（mm）分别为 4,663*1,860*1,610，轴距为 2,766 mm。

可变转向比、前后混合胎宽、DCC 自适应底盘调节、50：50，这些关键词，之前应该只能在运动型车上才能看到吧。但其实，这些配置在与众上都能找到。 在之前的视频里，重点带大家看了一下 $大众汽车ADR(VWAGY)$ 与众的外观设计，那在驾驶操控上，与众是不是会和它的外观一样，还是那么运动呢？那就让车库编辑颀然带大家来看一下这台「金标」大众开起来到底什么感觉。

近期蔚来的销量增速全球最高，还连续刷新历史月交付记录，资本市场表现为何低于预期？ $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 电动车渗透率超过50%之后，或许估值逻辑变了，资本市场之前是看新势力的销量增速，现在切换到，要看毛利、净利、现金流增速了？“如视频，要跑到远离地面抵抗重力最高的最外圈车道，需要时速220;时速一旦慢下来，车子所处的车道会自动往下面的车道靠。”把时速换成增速，车道换成估值，这句话变成“要撑起最高的估值，需要维持超高的增速;增速一旦慢下来，车企会自动往低的估值靠。”只是目前资本市场所看重的“增速”，正从之前的“销量或营收”增速，变成如今的“利润或现金流”增速如昨天所述:蔚来由于SGA与研发投入巨大，需要乐道与蔚来同时放量才能走向扭亏为盈，将来乐道是否能放量产生足够大的规模效应，大幅摊薄蔚来固定成本收窄亏损变得至关重要。新势力的相对估值，也正在从之前看市销率更多（只看销量不看盈利），转变为看毛利率看利润与现金流了（即看销量更看盈利）现在蔚小理氪可通用的相对估值指标【市销率】已经纷纷接近全球车企平均约1倍的水平（含燃油车），其中极氪更是因为资本结构的问题，达到了0.6倍市销率。也就是说，单从他们的市销率估值逻辑来看，大家正在从成长股，转向价值股！造成估值切换的主因之一，是国内电动车行业渗透率已超过50%从新能源汽车替代燃油车的行业生命周期角度，一般可以看作:5%渗透率之前是导入期5%至40%是成长期（更看重销量份额的成长股）40%-70%是成熟期（更看重盈利现金流的价值股）之后是衰退期新

​ 特斯拉正越来越摆脱对汽车业务的依赖，以 AII in 的姿态一往无前的向 AI 产业挺进。 7 月 24 日， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉发布了今年 Q2 的财报。虽然当前面临着很大的销量增长压力，但特斯拉还是交出了对自己来说成绩算是不错的 Q2 财报。 究其原因，特斯拉的营收增长并不单纯依靠卖车，并且越来越不单纯依靠卖车，而逐渐依靠于储能业务和以 AI 为核心的业务的增长，特别是后者，尤其重要。 在 AI 业务方面，特斯拉投入了大量的资源用以布局自动驾驶、Robotaxi 以及人形机器人，但迄今为止，特斯拉在这些方面还没有做出比较突出的、能够受到市场普遍认可的成果。 不过，尽管特斯拉在 AI 方面还处于一个蓄力的状态，但等到它爆发的时候，这个市场很有可能又会因为其雄浑的力量发生巨大的改变。也因为对 AI 的大量投入，如今特斯拉的未来既显得迷雾丛生，也显得有趣非凡。 疯狂蓄力：特斯拉大手笔布局 AI 自动驾驶和 Optimus 是特斯拉在 AI 方面的核心产品，马斯克在财报电话会议中表示特斯拉目前会专注于在这两个方面的发展，不会轻易涉足其他 AI 产品。 目前，围绕着自动驾驶和 Optimus，特斯拉已经做了巨大的投入，而投入的核心就是算力。 据悉，特斯拉眼下已经向英伟达购买了约 3.5 万块英伟达 H100 芯片，到了今年年底还会增购至约 9 万块。这次在财报中，特斯拉还指出得克萨斯州工厂的扩建即将完工，到时将会容纳迄今为止最大的 H100 集群。 根据马斯克 6 月份在 X 上说的，这个 H100 集群的资料中心及冷却设施在今年将达到 130 兆瓦的规模，而在接下来的 18 个月内达到 500 兆瓦的规模。 除了向英伟达购买算力以外，特斯拉还在同步推进 Dojo 的进化。 Doj

特斯拉刚刚结束了 2024 年第二季度的财报电话会议，这是最近相当长一段时间来时间最紧凑但是信息量最大的一次。 $特斯拉(TSLA)$ 马斯克表示：FSD 将在 12.6 版本进入中国。Robotaxi 将“全球都可用”并在 10 月 10 日发布。特斯拉将在 2025 年带来廉价车型。以下为基本所有的要点内容：1、特斯拉第二季度的业绩相当复杂，公司在收入方面超出了预期，但每股收益未达预期。2、截至财报电话会议开始前，特斯拉股票下跌4.27%。3、马斯克承认电动汽车市场竞争加剧。他还指出，竞争对手推出了电动汽车价格折扣，这对特斯拉来说是一个挑战，但不会长期如此。4、更经济实惠的特斯拉车型预计将在2025年上半年揭晓。5、马斯克强调FSD进展显著，版本12.5的参数是12.4的5倍。他鼓励特斯拉车主试用FSD。“全自动驾驶将成为巨大的需求驱动因素，”马斯克说。6、特斯拉Robotaxi计划在10月10日揭晓。车辆揭晓的延迟是由于马斯克对车辆提出了更改。7、特斯拉预计到明年将生产并在公司设施中执行有用任务的几千台人形机器人。马斯克预计Optimus第一版将于明年开始限量生产。8、马斯克强调特斯拉能源业务正在以惊人的速度增长。特斯拉能源业务可能会随着公司在Lathrop和上海的超级工厂的扩展而翻倍或三倍增长。9、特斯拉的首席财务官强调，特斯拉在全球提供极具竞争力的融资利率，所以现在是购买特斯拉的最佳时机。10、CFO 强调特斯拉的车辆是今天市场上最美国化的汽车。“我们以拥有最美国制造的汽车而自豪。”他还指出，“我们的重点是以最具竞争力的价格提供最具吸引力的产品。”11、关于4680电池生产提升的问题，特斯拉透露第二季度的电池产量比第一季度增加了51%。每周生产超过1400辆Cybertruck所需的4

小鹏实现扭亏为盈的条件估算:月销约3万+15%毛利率 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 上述估算类似于李斌对蔚来实现盈利需要满足的条件估算：即蔚来达到月销3万毛利率达到20%+乐道月销2～3万辆毛利率达到15%。蔚来要盈利需要的销量与毛利率更加苛刻，主因是营业费用SGA加研发费用极高（2023年合计257亿元），蔚来的研发投入，运营服务投入，换电基建折旧摊销成本都较高而小鹏营业费用SGA加研发（2023年合计114亿元），那么小鹏2023年只需要有114亿元毛利润就能实现扭亏为盈而理想汽车低BOM成本高毛利率的增程车在2023年之前月销2万时就能实现单季度盈利了。来源：微博 电车财金蒋开石

简单聊下何小鹏这条微博：- 再一次，并未回避，如果特斯拉做得不错，那就正面表达对特斯拉的认可。这个国内不同企业的态度差异巨大，尽管大家都派出研发去北美试驾 FSD v12。唯有小鹏，尤其在上次试驾 FSD 时视频中展现出来的评论，在我看来是基本不掺 PR 战术的，纯粹的技术评论。这不挺好吗？ $特斯拉(TSLA)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ - 相信端到端 + 大模型最终回到 L4。端到端是最终的技术路线了吗？即使是业内的一线的研发，今天也依然有非常剧烈的分歧。特斯拉肯定是相信的，因为是在 2024，不是 2022 也不是 2026，特斯拉拿出了 100 亿美金验证这个假设。小鹏现在也以上市公司 CEO 的身份公开表达了对端到端导向 L4 的立场，当然，还有今年以来 XNGP 研发、工程方面的投入佐证，这里不再赘述。- 对于 Robotaxi，小鹏并不是跟风，在萝卜快跑突然在小红书和陆家嘴爆火的两年前，小鹏就在做 Robotaxi 的一些尝试。特斯拉要基于 Tesla Network，和 Uber、Lyft 展开直接竞争，而小鹏明确说不会介入运营，会和合作伙伴一起推动，考虑到股东和 MONA，滴滴咯？晚点发布会上看猜得对不对。来源：微博 不是郑小康

​ 一周指数 一周要闻 小米 SU7 Ultra 原型车发布 7 月 19 日晚，雷军举办了他的第五次年度演讲。以被美国制裁为起点，雷军分享了 $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车过去 3 年造车的故事。与此同时，小米 SU7 Ultra 原型车也在这次年度演讲上发布。 2021 年 1 月 15 日早上七点钟，雷军接到了一个电话。电话那头说，雷总，你们被美国制裁了。 原来，就在 2021 年 1 月，特朗普在其任期的最后阶段签发了行政命令，将小米列入了「黑名单」，也就是「中国军方公司」名单。凡是在此名单的中国企业，都会被限制购买美国的商品、软件、技术等服务。 美国的卡脖子导致小米股价大跌，手机这一核心业务的运营也变得充满了不确定性。 当天，小米便召开董事会商议究竟该怎么应对美国的制裁。据雷军所说，当时有位小米董事问，如果小米手机不行了，小米的三、四万员工怎么办？这引起了雷军的深深忧虑。此时，又有另外一位董事提出了造车的建议。 我们都知道，到了 2021 年时，特斯拉正在国内发展的风生水起，造车新势力也炙手可热。以智能化和电动化为核心，不断有新的造车企业和新的创新车型出现。整个新能源汽车市场正是群雄逐鹿、英雄辈出的时候。 而对于当时的小米来说，除了被制裁的问题以外，还有一个令小米非常难受的问题 —— 品牌的高端化。 由于小米品牌性价比的标签过分深入人心，小米的高端形象总是迟迟树立不起来。对此，雷军一直非常焦虑。雷军也曾经提到过，如果不能以高端市场表现持续倒逼能力提升，那么长期看，这家公司必然会走向平庸甚至衰亡。而造车恰恰就是提升小米品牌价值的高效路径。 因此，当那位董事提出了造车的建议时，雷军也确实心动了。随即，雷军便推动了对新能源汽车市场的调研。 在经过一番调研之后，雷军发

刚刚， $长安汽车(000625)$ 深蓝 S07 也正式上市，搭载华为智驾版本的售价为 18.99 万元起。这可能是你目前能买到的最便宜的带华为智驾的车型。 那搭载了这一套华为乾昆 ADS SE 的深蓝 S07 的表现到底怎么样呢，车库编辑颀然也是提前帮大家体验了一下。

24年6月，小鹏X9销量1659台，理想MEGA销量616台（两车都环比上升了一点）整体销量和主要城市小鹏X9都是全面领先的状态，差距最小的三城分别是长沙、郑州和青岛，MEGA比X9少7台 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 新极氪009上市之后，这个板块可以考虑调整一下了 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 来源：微博 新渠道-李霸天

特斯拉发布 2024 年第 2 季度财报 $特斯拉(TSLA)$ — 核心亮点如下我们继续在全球扩展车辆阵容，推出了新的Model 3和Y版本以及新的S3XY漆面选项。车辆- 成功继续推进全新Model 3的产能提升- 继续使更多的Model 3版本符合IRA税收抵免资格- Cybertruck生产同比增长了三倍，预计在2024年底实现盈利- 正在为Semi工厂的准备工作进行中，预计将在2025年底开始生产- 柏林超级工厂开始生产右舵车辆并向英国用户交付首批车辆人工智能和硬件- 最值得注意的是，我们推出了一个主要依靠眼动追踪软件监控驾驶员注意力的FSD版本- 其他主要关注领域包括持续减少干预，同时提高驾驶员的舒适度- 特斯拉机器人在我们的一个工厂中完成了首个任务——处理电池- 德州超级工厂南扩展部分即将完成（将容纳我们最大规模的H100 AI 训练集群）车辆和其他软件- 我们的车辆在交付后通过免费的OTA软件更新继续改进：我们的春季发布包括一个沉浸式全屏车辆控制视图（在停车时），以及其他各种用户界面改进、本地Audible应用程序、具备必要硬件的车辆的免提后备箱等电池、动力系统和制造- 在第二季度，我们生产的4680电池比第一季度增加了50%，并继续可以看到成本的改进- 在七月开始验证我们的首个原型Cybertruck使用内部干阴极4680电池的车辆测试——一旦量产，这是一个重大的成本减少里程碑能源- Tesla Megapack和Powerwall在第二季度实现了创纪录的部署——总计9.4GWh的存储部署量！- Powerwall 3现在在英国、加拿大和德国可用来源：微博 常岩CY

$极氪(ZK)$ 上市效果超预期。具体情况如下：1，订单情况：均店新增订单：5~6台进店量占比：50~60%需要注意：-客户反馈对价格和配置较满意，同时带动001和007进店周末小高峰，确认锁单破2K。-新车到店速度依然偏慢，只有三分之一门店展车试驾车到店，直接影响进店客户决策。2，客户画像：40岁左右，公司户：70%需要注意：-跟老款相比，整体客户年轻5岁左右，家庭比例出现明显增长。家庭客户预算相对明确，不像商务客户宽松。-新增订单明显集中在江浙沪和广东这些传统MPV大省，家庭客户基本是多胎，大部分关注老款。因为没有过道所以选择观望。3，配置选择：10个里面 5个选择 6座行政 469000元5个选择 7座过道 459000元外观颜色： 极夜黑（主销）极昼白（主销） 内饰颜色：灰白（主销）选装：格栅：40~50% 选择 高亮银镀铬格栅 电池：10~20% 选择 140kw电池需要注意：-家庭客户更偏向白色，商务只选择黑色，其他颜色选择比例明显偏低。选择白色的基本都会加格栅，因为原车色并不好看。-基本没有客户选择标配，有明确长途出行的客户才会加5万上电池，大部分客户认为108KW已经够用。4，竞品对比：10个竞品，5个对比小鹏X9，3个腾势D9，2个对比理想L9需要注意：-门店无反馈对比mega，对造型还是质疑，尤其是广东地区，实际更多对比理想L9。-对比小鹏X9客户群体差异较大，极氪009以企业主为主，X9客户年轻个体户或企业高管居多，年龄更加年轻

第三周合资集体涨价，大家比较关心对新能源的影响。从7月第三周来看：1，第三周BBA涨价后，新能源豪华头部品牌整体迎来10%左右进店和订单的小幅度上涨，但主要销量增长依然来自销售政策调整2，跟去年反馈一致，暑期客户7月下旬开始进店成交，部分大空间车型销量迎来增长。从品牌来看，只统计不可退的锁单量（4S店模式除外），统计7月第三周（7.15~7.22）：1， $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 7月累积锁单 30 K，上周累积锁单12K左右。订单比例：4~4.5（L6）：2~2.5（L7）：1（L8:）：1.5（L9），跟之前预估一样，暑期客户开始在7月下旬冲高销量，高阶智驾比例超过55%，1.99%低息周度销售政策刺激效果明显。2，鸿蒙智行7月累积锁单16~16.5K，上周累积锁单6.5K左右。订单比例：5.5（M9）：2.5（M7）：2（M5+S7:）进店量小幅度回暖，无权益政策变化，重点还是渠道整合。要注意M9 比例还在增高，第三周已到50~55%，本月累积占比45%，依然有1.5~2个月储备订单。3， $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 7月累积锁单14.5~15K，上周累积锁单5.3~5.7K。订单比例：4（ES6）：4（ET5/5）：2（其他）。3~5K优惠政策权益继续退坡，门店逼单迎来订单小幅度上涨4，

文远知行或在8月登陆美股 Robotaxi在资本市场前景几何？ 近日，有报道称，文远知行考虑在8月底前于美国资本市场正式登陆。 公开资料显示，作为国内头部自驾全生态行业企业之一，文远知行主营包括自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶货车、自动驾驶环卫车、自动驾驶解决方案业务等五大业务板块，已经在全球7个国家30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营，运营天数超过1600天，是唯一同时拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶牌照的科技企业。 这样的标的即使在美股资本市场也比较稀缺，但其IPO前景仍具有不确定性。业内人士指出，国际资本市场对自动驾驶企业的态度存在较多分歧。一些投资机构对L4级别自动驾驶公司的融资环境持谨慎态度，更倾向于长线基金布局。由于自动驾驶技术涉及高精地图和交通数据，被各国视为关系到技术竞争力和国家安全，中美科技竞争对自动驾驶公司的影响已经显现。 不过，今年是自动驾驶爆发的一年，市场需求和政策利好更进一步，也有望为企业带来更多发展机遇。

2024蔚来创新科技日，SkyOS·天枢蔚来整车全域操作系统，即将全量发布。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 对于中国汽车来说，这应该称得上历史性的一刻。毕竟，目前汽车的智能化基本上还停留在以供应商主导的分布式架构阶段，大部分车企的操作系统也都是在别人的基础上二次开发。这样阶段的智能化程度，虽然已经领先海外车企很长一段距离了，但问题是以传统供应商为主导，大部分车企芯片和操作系统的同质化程度太高了，拉不开太大的差异化，车企与车企在智能化体验上，最终只会大同小异。蔚来自己研发出整车全域操作系统，这就不同了。这意味着这不再是供应商为主导了，而是真正从底层打通，让蔚来自己定义和主导。技术看不懂没关系，但知道这些就够了。第一，通过整车全域系统对全车资源统一调度，同一品牌不同车型，不同品牌不同车型，都能实现差异化。第二，全域系统全域自控，车企的成本控制能力更高，可以摆脱对供应商的依赖。第三，推动更多国产芯片的应用，把核心技术掌握在自己手里。从现在的国际形势来看，这非常重要。第四，为智能化的上限，提供更好的底座支撑。第五，让软硬件都能发挥最大的效率。对于中国汽车来说，SkyOS·天枢蔚来整车全域操作称得上一次零的突破～来源：微博 电盒校长

$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量1.09万辆$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.05万辆问界销量0.93万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.49万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.46万辆$极氪(ZK)$ 销量0.30万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.19万辆$小米集团-W(01810)$

以旧换新支持力度加码 下半年车市潜力再放大 近日国常会决定，加大政策支持力度，推动大规模设备更新和消费品以旧换新。其中，提高新能源公交车等更新补贴标准；支持地方加大汽车报废更新、家电产品以旧换新补贴力度等利好，对汽车行业的支持进一步加码。 以旧换新政策支持力度不断加大，已成为汽车行业重要的发展推进力。目前，随着我国老旧汽车存量不断累积，换购更新的潜力巨大。数据显示，截至2023年底，我国乘用车保有量已达2.8亿辆，其中处于核心换购高峰期的乘用车车型约有1.1亿辆。结合目前传统燃油车的普遍换车周期在6年—8年，新能源换车周期在3年—5年，乘联分会曾预测，今年乘用车市场消费增量将有40%来自以旧换新。 如今政策利好再加码，有望进一步激发消费潜能。中国银河认为，国常会提出加大汽车报废更新补贴力度，有望为下半年车市内需稳增长贡献重要助力，具备品牌优势、技术优势的乘用车主机厂销量增长潜力大，也为核心零部件供应链带来业绩增长机遇。

​ 在小米 SU7 正式上市前，几乎所有人都认为卖不动。 在今晚的雷军第五次年度演讲上，雷军不无动情地分享道。 但事实恰恰与当时很多人的观点相反， $小米集团-W(01810)$ 小米 SU7 在今年 3 月 28 日正式上市之后，不仅没有卖不动，而且还成为了一个现象级的爆款。 从官方披露的数据来看，小米 SU7 上市 4 分钟大定便突破 10,000 台，上市 27 分钟便突破 50,000 台。并且仅过了 3 个月，小米 SU7 的交付量就实现了过万。 同时，根据小米最新的预测，小米 SU7 的交付量在 7 月份还将继续破万；到了今年 11 月份，小米就可以完成 12 万的年度交付目标。 很明显，小米 SU7 取得了很大的市场成功，但这种市场成功的由来并不是一帆风顺的。事实上，从小米选择造车开始，雷军和小米就已经面临着很大的忧虑和压力，而且这种忧虑和压力的源头竟然来自于美国。 被逼出来的造车路 2021 年 1 月 15 日早上七点钟，雷军接到了一个电话。电话那头说，雷总，你们被美国制裁了。 原来，就在 2021 年 1 月，特朗普在其任期的最后阶段签发了行政命令，将小米和其他 43 家中国公司列入了「黑名单」，也就是「中国军方公司」名单。凡是在此名单的中国企业，都会被限制购买美国的商品、软件、技术等服务。 美国的卡脖子导致小米股价大跌，手机这一核心业务的运营也变得充满了不确定性。 当天，小米便召开董事会商议究竟该怎么应对美国的制裁。据雷军所说，当时有位小米董事问，如果小米手机不行了，小米的三、四万员工怎么办？这引起了雷军的深深忧虑。此时，又有另外一位董事提出了造车的建议。 我们都知道，到了 2021 年时，特斯拉正在国内发展的风生水起，造车新势力也炙手可热。以智能化和电动化为核心

​ 今天， $大众汽车(VLKAY)$ 大众汽车的纯电轿跑 SUV 车型 ID. 与众正式上市，售价 20.99 - 24.99 万元，共有 3 个车型。 2024 年，做一款纯电 SUV 已经不稀奇了，但是轿跑形态的 A 级纯电 SUV 却是少之又少。轿跑 SUV 之所以能受到用户的喜爱，其实就在于年轻运动的外观，加上和 SUV 几乎相同的实用性，这正好契合了年轻群体的购车需求。 也正是因此，一套优秀的外观设计尤其考验厂商的设计功力。ID. 与众恰好就是这样一款车，它精准切入了纯电轿跑 SUV 的市场，在重新设计之后，也让这辆大众在其他大众品牌车型面前显得非常个性。 同时，基于成熟的 MEB 纯电平台、ID.S 5.0 车机系统、标配的 L2+ 级辅助驾驶……让这款车在实用性上成为这个价位车型的一把标尺。 那么，带有金色 Logo 的 ID. 与众在 A 级纯电 SUV 这一细分市场产品力究竟如何，它能否开启大众新能源转型的黄金时代呢？ 轿跑 SUV，金标大众 如今，国内 A 级纯电 SUV 市场的主题就是「卷」。尤其是自主品牌车型，电动化转型速度很快，也实现了销量的飞跃。而在合资品牌中，大众汽车的销量也正在创下新高。 2023 年全年，大众 ID.3 交付超过 75,700 台，ID.4 全年交付超过 61,700 台。到了 2024 年，1 - 6 月仅仅 ID.3 一款车订单就达到了 44,447 台，同比增长达到了 300%。可以说，大众 ID. 家族的销量正持续变得越来越好。 也正是看到中国用户增长的需求，ID. 与众正式推出。 ID. 与众采用了全新的 Coupe SUV 轿跑造型，车身长、宽、高（mm）分别为 4,663*1,860*1,610，轴距为 2,766 mm。

在存量时代，国内汽车市场增量空间有限，且行业竞争越来越卷，出海俨然已成为车企寻求增长的另一大引擎。 从技术、运营、成本等角度看，我国汽车产业日渐成熟，出海正逢其时。 出海势头猛，比亚迪和哪吒飞奔 根据中汽协近日发布的数据，今年上半年我国汽车出口保持快速增长，对拉动市场整体增长贡献显著。 1-6月，我国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，同期国内汽车销量1125.5万辆，同比增长1.4%。其中，传统燃料汽车出口218.8万辆，同比增长36.2%；新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。 中国机电商会汽车分会秘书长陈菁晶预计，全年汽车出口量增速将在15%-20%之间，汽车出口规模有望达到600万辆，其中新能源汽车渗透率有望提升至35%以上。 在上半年出口量前十的企业中，奇瑞汽车共出口了53.2万辆汽车，位居中国汽车第一。 $上汽集团(600104)$ 及长安(000625.SZ)位列第二及第三位，分别出口43.9万辆及28.5万辆。 值得一提的是，在前十大汽车出口商中，新能源汽车领域一哥 $比亚迪股份(01211)$(002594.SZ)表现最为抢眼。上半年，比亚迪出口了20.7万辆汽车，较上年同期的8.1万辆飙升155.56%，这也使比亚迪出口量排名从上年同期的第九名跃升至第五名。 此外，造车新势力哪吒汽车亦是行业出海“猛将”。最新披露的数据显示，哪吒汽车今年上半年出口1.768万辆汽车，同比大幅增长154%。哪吒汽车在微信公众号中表示，公司上半年出口量蝉联新势力车企第一。 出口目的地方面，不少新兴国家成为我国汽车出海的重要目的地。 1-5月，俄罗斯、墨西哥和巴西位列我国汽车出口量前三位。而

​ 在 2024 年，你可能会发现一件事，一方面，8295 的量产让所有现有品牌和现有车型都在纷纷把曾经的 8155 切换成 8295 的版本，而另一方面我们似乎很少听到关于 8295 对智能化体验带来的提升有多么的巨大。 如果要在现在所有用上了 8295 的车里找一个代表或者最有特点的，你会发现焦点瞬间就从头部的蔚小理米，转移到了目前市场上并不起眼的 $吉利汽车ADR(GELYY)$ 极越 01 身上。 作为国内首发 8295 芯片的车型，只要开过极越 01 这台车，你就会发现它在智能座舱的定义上与其他车都不同。如果用一句话来概括我的使用感受那就是：「别的车机在用屏幕，极越 01 只要用语音」。 除此之外，在你能一眼看到的地方，这台车还有更多不一样的特点。极越 01 彻底去掉了门把手，直接用 B 柱与 C 柱上的触控按钮替代。标配的四扇电动门打开很有仪式感，也是很多人对极越 01 的第一个新奇的印象。 坐进车内，更能感受到极越 01 设计上的大胆。35.6 英寸的一体屏牢牢占据视线，实体按键只剩下了开门与车窗键，转向灯放在半幅方向盘上，换挡则被集成在了屏幕里，和特斯拉 Model S 如出一辙。 前排座舱布局跟常见的也不同，中央设计了一个下沉式杯架和储物区，让主副驾的连通性看起来更好。整车总长 4,853 mm ，轴距达到了 3,000 mm，这样的轴长比让座舱布置显得很合理，前排足够宽阔，后排和后备箱也完全够用。配合极氪 001 的同款动力总成，极越 01 在好开和好坐之间达到了一定的平衡。 那接下来的问题就很值得思考了：在「冰箱彩电大沙发」越来越卷的市场，极越为什么要拿出这么一款「标新立异」的汽车？智能、科技、语音真的能变为极越 01 的卖点吗？这也让我好奇在 42Mark 座

对于追求大空间的用户们来说，MPV 车型一直都是首选。尤其是偏商务出行的高端市场，MPV 几乎常年占据着半边天。 $吉利汽车ADR(GELYY)$ 吉利旗下的 LEVC 翼真，作为早期就提供高端出行的百年英伦品牌，对空间和用户出行需求角度有自己独到的理解，再配合吉利当前在智能化与电动化技术优势的赋能，最终在 6 月 25 日把翼真 L380 这个「大家伙」推向了市场。 翼真 L380 是 LEVC 品牌下基于全球首个空间导向性架构 SOA 打造的豪华纯电 MPV，定位于中大型 MPV，长宽高为 5,316 x 1,998 x 1,940 mm。官方指导价为 37.99—47.99 万元，目前的限时权益价格为 34.99—44.99 万元，一共有 4 个配置版本： 100 度 6 座 Air 版 34.99 万元（指导价 37.99 万元）； 116 度 6 座 Pro 版 40.99 万元（指导价 43.99 万元）； 140 度 8 座四驱 Max 版 43.99 万元（指导价 47.99 万元）； 140 度 6 座四驱 Ultra 版 44.99 万元（指导价 47.99 万元）。 在 7 月 31 日之前购车的前 3,000 名用户可享受的权益包括一株 11 年黄花梨、4 万元现金权益礼、价值 1 万元交车礼、价值 2 万元服务礼、1 万元三「0」金融礼。其中 4 万元的现金权益礼，含有 20,000 元增换购补贴、10,000 元购置税补贴，对于 8 座车型还有一个额外 10,000 元的过路费补贴，这也算是 LEVC 翼真品牌对于用户们的诚意。 那么翼真 L380 到底值不值 37.99—47.99 万元的售价？那么本篇文章，我们就从品牌、技术以及竞品对比这三方面来深入解