2024年11月18日，比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会在深圳市深汕特别合作区比亚迪小漠工业园举办。 发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福首次讲述比亚迪30年创业经历——比亚迪30年来有多敢？从30年前小厂房里20人的创业团队，凭着“敢想、敢干、敢坚持”的工程师精神，发展到如今近百万名员工的世界级企业。 比亚迪从0到1000万，用了30年，那么接下来值得期待的是，比亚迪从1000万到2000万，会用多少年？ 如果我们参考比亚迪10月销量突破50万，那么可以得到的数字是一年500-600万，按照保守500万来估计，比亚迪从1000万到2000万，速度快得话，只用2年就可以了。 这个数字是不是有点不可思议？ 事实上这就是因为比亚迪前30年积累了足够的势能，才能在后续的时间里开始迅猛狂飙。 这让我突然想起来前几天蔚来创始人李斌回应质疑时，就用的比亚迪的案例作为佐证。 李斌重点说了，比亚迪从2008年到2020年一直都是四五十万销量，真正突飞猛进还是在2020年之后才开始的。 2020年发生了什么呢？ 答案有很多，但其中两个我认为比较重要： 一个是比亚迪长期在DM技术上的发力，终于开始收获成果——当消费者发现同样的价格，卖比亚迪的车不但更便宜，而且配置更高，综合油耗也比合资车更低时，原先合资车稳定的市场份额就开始动摇了。 第二个是品牌认知方面，由于比亚迪一直坚持做新能源车，这件事是从2008年就开始做，从F3DM到542的混动唐，再到比亚迪汉，可以说比亚迪这几年一直在加深消费者对其“新能源车第一”的认知，一旦市场的风向开始彻底转向的时候，毫无疑问比亚迪会成为最大的收获者。 $比亚迪(002594)$ 、

中国车企之间有个新默契——纽北。 在汽车市场竞争日益激烈的情况下，单靠堆砌配置已经很难打造爆款了，除了自身产品过硬之外，更重要的是要通过有效的营销，来让消费者知道你的产品好。 比如说如何证明你的产品性能强？通常做法就是跑个零百加速，这在燃油车时代很有效，因为大众级别的性能车，零百加速也很难跑到2-3秒，通常零百能跑到5秒左右的燃油车，就已经是大部分普通消费者买不起的了。 但在新能源时代，有了电机的加持后，双电机的车零百跑到4妙多，三电机的车零百跑到3秒多都是很轻松的事情，这也意味着原先依靠跑零百来证明自己性能强的营销方式就不太好使了。 所以中国车企把目光投向了全世界最为知名的赛道——纽博格林北赛道（Nurburgring Nordschleife）。 因为加速强的车，在弯弯曲曲的赛道上不一定能跑的快：事实上一台车要想在赛道上跑得快，就意味着它的性能必须是全面的强，而这正好符合了很多车企的传播需求，因此中国车企定位性能的产品，基本上都会拉到纽博格林去跑个成绩。 目前“纽博格林”营销最成功的是小米，通过SU7 Ultra非量产版本的“破纪录”成功让全国人民都知道了，小米造的车很强，能够进入世界前几名的标准。除了小米，作为新能源车企的龙头老大比亚迪其实也在纽博格林上取得了不俗的成绩。 而且有意思的是，小米成功跑的那一圈，还是比亚迪因为要解决自己产品的问题，让出来的。 比亚迪去跑赛道的车是仰望U9，是旗下仰望品牌的最高端车型，这台车在纽北赛道上跑出了7分17秒900的成绩，这个成绩虽然看上去很不错，但它一方面在排名上不够靠前，另一方面也远远不是仰望U9全部实力，所以了解的人并不多。 为什么7分17秒900不是仰望U9全部实力呢？ 因为这台车搭载了四个电机+云辇系统的情况下，整车重量接近2.5吨，比特斯拉和保时捷同级别的性能车重了100-200kg，这在赛道上其实是非常不利的情况。再

大家好，我是刘轰轰 最近几天市场的反转就突然开始了，事情的起因是因为一项新的刺激股市的政策，我把原文给大家贴过来： 新的货币政策工具，支持股票市场稳定发展。证券、基金、保险公司互换便利，资产质押从中央银行获取流动性，提升机构的资金获取能力与股票增值能力;创设股票回购增持再贷款，引导向上市公司与主要股东贷款支持回购与增持股票。 这段话里的政策说的很明白了，为什么会引起市场的巨大反响，甚至间接掀起了一轮上涨呢？ 因为市场从这段话里，读到了一个特别重要的预期（剧本）。 ——市场预期国家队会利用这个新政策来获取近乎无限的弹药，从而可以轻而易举把A股推上去。具体可能进行如下操作：（国家队还没有这么干，但市场已经先走了这个预期了） 1.首先一个明盘的信息是：国家队前期买了大量的沪深300ETF。 2.这次的政策是，国家队现在可以拿沪深300ETF去央行质押换国债。 3.置换到国债后，国家队在高位卖掉国债，压低国债收益率，利好股票估值提升，同时获得现金。 4.国家队拿着现金再去买沪深300ETF，同时沪深300ETF的质押率提升。 5.重复步骤2-4，国家队左脚踩右脚，迅速升天; ——站在场外的机构和股民一看，好家伙原来国家队有点“双拳难敌四手”，面对不停地砸盘也只能采取防御的姿态，但突然就有了无限弹药的BUFF，那肯定要跟着国家队干呀！ 到了9月30日，沪深两市成交额突破1万亿元，较昨日此时放量超4000亿元，刷新历史最快万亿纪录。从技术的角度来说，这一轮牛市得到了确认。 但有意思的地方在于，短短几天从2700到最高3400多，这其实是一个历史上前所未有的暴涨方式，因此现在市场上又衍生出了很多针对这轮短期暴涨的预期：积极一点的认为会有回撤，然后再上攻，消极一点的就直接用08年，15年牛市的持续时间变短的趋势来预测了。 如果想尽可能完整参与这一轮牛市，尽可能抓住机会，就需要我们将各种影响

最近特别火爆的一个新闻，是说宝马决定放弃价格战，转而涨价了。 原因也很简单，在一轮又一轮的价格战下，中国新能源汽车表现出色，而BBA的营收和利润都受到了很大的影响，它们虽然还能赚到钱，但很多经销商已经处于亏损状态。 再加上价格战的本质，是通过降价这一手段，来牺牲品牌力从而达到维持或者增加销量的目的，对于BBA来说，它们的车能卖出高价的最根本原因还是品牌力，因此长期的价格战即便整体上不亏钱，对它们而言，也是一个不划算的买卖。 那么发起价格战的自主品牌呢？ 如果从营收、利润和报表的角度来看，说实话它们目前的状况也好不到哪里去——目前很多车企的高层在对外公开的交流会上都表达出了“要反对内卷”，“内卷有害”，“不参与内卷”的态度，事实上很多自主品牌也逐渐有了卷不动的趋势。 目前汽车圈的舆论，正在从“卷”开始向“不卷”变动，甚至有很多媒体人也都开始出来帮一些卷不动的车企说话，呼吁不要再继续打价格战，继续卷下去了。 理由方面有点可笑——价格战会引起产品质量的下滑，从而最终还是整个行业受害。 这个论点看似有道理，但其实它偷换了一个重要的概念：卷不卷这件事，打价格战这件事，跟产品的质量并不是直接的关系。 很多时候“一分钱一分货”这个朴素的道理，会让我们认为卷价格，必然会影响质量。 但实际上要从两方面来谈。 如果仅仅是砍物料成本，砍加工成本，砍人工成本，必然会影响质量。 但如果是通过改进工艺降低成本，通过改进生产流程降低人工成本，通过研发自产来降低成本，这种情况下，反而我们应该希望市场能够继续卷，更进一步去卷。 因此对于卷的不同态度，其实本身也能看出来这个车企是怎么考虑的。 比如在销量榜单上一直稳居第一的比亚迪，它的态度就是欢迎卷，要继续卷。 原因是什么？ 因为比亚迪这家公司，卷的方向不是“偷工减料”，而是依靠完整控制供应链上下游，并将绝大部分零配件都自产来降低成本，这种卷的方式，其实是非常

一般来说，像李云飞这个级别的在微博上亲自发布关于黑公关的事情，那基本上意味着比亚迪掌握了一定的实锤证据。黑公关其实是一个老问题了，很多人其实都没有意识到，公关的作用不仅仅是跟公众沟通，它本身其实也会在舆论场上为企业进行攻防。 正常来说，公关作为沟通角色，它的大部分操作都是在明面上进行，一个正常的企业公关策略，一般都是努力宣传自己的好，同时尽量不拉踩友商。 为什么说是尽量不呢，因为竞争中难免会遇到对比的问题，这时候有的企业会用匿名对比的方式，即自己产品实名，友商产品匿名的方式来对比，这也是一种相对体面的方式。 正因为大家在台面上都是“体面人”，都在客客气气和和善善说自己产品的好。 但这时候有的企业可能会出于一些原因去对友商的产品进行贬低，这时候就会动用“黑公关”了。 一般黑公关的作用是对友商的产品弱点进行精准爆破，从而凸显自己的产品更为优异，商场如战场，黑公关行为很难避免，作为新能源汽车龙头的比亚迪，很显然会成为各方对标的主要对象，而自然也就更容易遭到黑公关的攻击。 李云飞除了在声讨黑公关，还特别“声援”了奇瑞——在重庆论坛上点赞奇瑞的出色和成就，直言更希望中国第二的位置是奇瑞。 这种发言其实不太常见。 在我看来，应该是比亚迪查了一圈都有谁黑自己后，发现奇瑞是最没有嫌疑的，所以特别夸赞了下奇瑞。 这有点类似于一场“内卷“——第一批做黑公关的企业，会发现是一个投入小，产出高的买卖，因为负面营销会让对手的客户转向自己，但如果市场上大量的企业都这么干时，大家就会陷入一种“内卷”的状态，导致黑对方的规模越来越大，越来越没底线，但收益并没有随之变高。 对于比亚迪而言，它目前NO.1的地位和立场，决定了这家车企大多数时候被动防守才是最好的方法，因为产品力上它不需要去通过黑友商来获得用户的关注度，它更需要的是让自己尽量少被黑。 这也是为什么比亚迪李云飞在重庆论坛上点赞奇瑞的出色和成就，因为