2027款元UP飞驰版上市了，限时6.98万元起，新增501km续航版本。 表面上看，这是比亚迪一次常规的年度改款——续航补齐、外观焕新、内饰升级。但如果你了解过去半年小型SUV市场发生了什么，就会知道这次改款的分量完全不同。 这是被拉下马的“A级SUV冠军”打出了反击信号。 元UP曾经是小型纯电SUV市场毫无争议的王者。连续两年蝉联年度销冠，全球用户突破72万，2026年1-6月累计零售销量达到82670辆，稳居榜首。 但冠军的位置，在2026年春天被动摇了。 一款友商新车型上市，3月底才开卖，4月销量就冲到1.4万辆，5月直接干到2.2万辆以上，把元UP从冠军位置上拉了下来。6月，这款友商车型卖了接近2.5万辆，元UP不到1.8万辆。7月，友商车型继续以2.6万辆以上蝉联冠军，元UP 2万辆出头排在第二。 连续三个月，元UP被压在第二名。 友商新车的打法，可以用一句话概括：用“技术降维”打“价值差”。 它的官方指导价是6.58万到8.68万元，顶配版本只要8.68万。在这个价格上，它给到了什么？ 超过500km的CLTC续航，50度以上的电池包。高通8155座舱芯片加8650辅助驾驶芯片的双芯组合，一颗激光雷达，支持城区和高速领航辅助驾驶，也就是“车位到车位”的全场景智驾。 放在2026年的8万级市场，这套配置组合基本没有第二家能做出来，非常厉害！ 面对友商新车的攻势，2027款元UP飞驰版的应对策略非常明确：不跟友商拼智驾硬件的纸面参数，把资源砸在续航门槛、品牌信任和实际体验上。 第一张牌是续航。 2027款元UP新增了501km版本，搭载51.13kWh刀片电池，直接把长续航门槛拉到了8万级。 第二张牌是底盘升级。 2027款元UP对后悬挂结构进行了优化，从扭力梁升级为独立悬挂。 第三张牌是智驾兜底。 元UP搭载天神之眼C，高快领航辅助支持智能跟车、自主变道、辅助上

北京两家店，一个月卖五六台车。隔壁店卖一台、两台，就构成了完整的北京市场。这场仗给我心态打崩溃了，都特么快给我打进北医六院去了。 ——马思奕 （本文是个体自身经历访谈，不代表事情全部面貌，大家更不要去对号入座，当成有意思的故事就行） 正文： 晚上十点，北京合生汇购物中心五楼。各家新能源品牌的展车灯光陆续熄灭，商场广播开始催促顾客离场。 马思奕把最后一组看车的客人送走，回头望了一眼那台方方正正的越野展车——电快耗尽了。作为一台混动车，它此刻像一块沉重的铁块，趴在商场光洁的地砖上。 他必须等到所有店铺关门，然后排着队，把车开进货梯，下到地库，插上充电枪，等上两三个小时充满，再开上来。等他拖着疲惫的身体走出商场时，表针往往已经指向凌晨两三点。 "那个时刻，你是觉得自己毫无价值的。"马思奕说，"你觉得这不是你应该干的活。" （AI生成参考图） 一年前，他带着新媒体运营的经验和对汽车行业的热情，以"搞点新活"的使命进入这家传统经销商集团，接手了集团新代理的硬派越野品牌"CZ"的新媒体营销任务。一年后，他选择离开。 留下的，是北京市场全年累计不到200台的销量，一个被证明错位的产品定位，以及一个年轻人在腐朽的经销商体系里，从热血到绝望的完整样本。 第一章 "这个市场，一塌糊涂" 2025年10月，CZ品牌首款车型"D01"正式上市。此前的成都车展上，这款方盒子造型的硬派越野已经预热了整整一年。蓄水池里积攒了大量关注用户。 开业第一周，蓄水池集中释放，店里卖出80台，最终锁单60台。 "那60个人，基本是已经关注车半年以上、自己给自己洗脑洗得不行了的。"马思奕回忆，"第一波人会很痛快，就买了，不跟你聊其他的。" 他顿了一下。 "然后呢？后面的增长，慢得吓人。" 马思奕打开手机，翻出一组数据。整个北京市两家CZ经销商，到他离职前，月销量不过五六台。隔壁店更惨，一个月一台、两台。"两家店加一

腾势Z9S这个产品本身其实也值得稍微说一下。 官方对这台车的定位是“超长续航灵动轿跑”，这个调性上定位的变化，我个人感觉应该是官方在做一个尝试，因为腾势之前的整体品牌风格，给我个人感觉跟德系豪华更为接近，它更多主打的是家庭和商务兼顾之外，会追求极限操控和性能。 这也是技术上比亚迪最擅长的。 但到Z9S这儿就不太一样了。 这个“灵动”的调性，加上新的词“悦己”，其实跟其他腾势的车定位有很大不同了。它可能更偏向于年轻用户以及女性用户。 整车的外观设计方面，也确实是更加优雅了。 当然，腾势Z9S原本就有的一些性能指标没有落下的同时，也还有了好几个新的“第一”和“唯一”，具体的官方也列出来了： 1. 1100km纯电续航，全球第一 2. 9分钟充饱，充电速度全球第一 3. 易三方新手漂移模式，全球唯一 4. 1210PS最大马力，50万元内豪华轿车全球第一 5. 2.68s零百加速，50万元内豪华轿车全球第一 6. 干湿路面防甩尾双移线测试，全球第一 7. 手车互联主流手机全部兼容，全球唯一 8. 全球首发Apple CarPlay小窗模式 9. 全球首搭Diva智能伙伴+超级智能体迪迪虾 10. 全球首个提供两种屏幕生态自由选择的汽车品牌 这些项目中，有一些是噱头，有一些是“添头”，也有确实是“硬核实力”的部分。其中最重要的，确实是这个1100公里续航了。 其次就是号称全球唯一的新手漂移模式，这个可能会成为这款车正式发布时的一大看点。 因为“悦己”和“灵动”这两个官方要强调的属性，1100km续航很难提前出来，但让一个过去离普通人很远的高难度漂移，变成了新手也可以亲自体验的驾驶乐趣这件事，是完全符合“悦己”和“灵动”的。 就看这个功能的实际体验，以及后续官方如何进行产品传播了。 #新能源汽车##车圈财报#

“休克疗法”这个词可能大多数人都听说过。比如最近一次有国家使用“休克疗法”，就是阿根廷。 这一系列激进经济政策的集大成者和最著名的推广者，叫Jeffrey Sachs（杰弗里·萨克斯），是一名哥伦比亚大学校级教授（该校最高学术荣誉）及可持续发展中心主任，曾在哈佛大学任教超过20年。28岁时便成为哈佛大学经济学正教授，堪称学术奇才。 他甚至曾担任三任联合国秘书长的特别顾问，现任联合国可持续发展解决方案网络（SDSN）主席。同时还被《纽约时报》称为“世界上最重要的经济学家”，两次入选《时代》周刊“世界百名最有影响的人物”。 最成功地案例有两个： 玻利维亚（1985年）：这是他职业生涯的成名作。当时玻利维亚的年通胀率高达24,000%。萨克斯教授受邀制定经济稳定计划，通过一系列大胆的紧缩和自由化措施，成功在几个月内控制了恶性通胀，稳定了经济。 波兰（1989年）：他担任波兰政府的经济顾问，主导了从计划经济向市场经济的快速转型。这一“休克疗法”在波兰取得了相对显著的成功，被视为经济转型的典范。波兰政府后来授予他“波兰共和国功绩勋章指挥官十字勋章”，以表彰其贡献。 突然说他干什么呢？ 因为他今年和友人一起发起了名为“马可·波罗和平之旅”的活动，在活动中，他亲自驾驶一辆比亚迪腾势Z9GT，从意大利罗马出发，历时43天、行驶超过1.5万公里，最终抵达中国香港。 在新疆部分，Jeffrey Sachs教授与其好友仲雷先生全程深度试乘试驾方程豹车型，见证钛7的闪充速度、无忧长途出行，豹8的云辇-P Ultra的单轮举升、三足鼎行功能，并在吐鲁番库木塔格沙漠用豹5亲身体验包括直拔、刷锅、过刀锋项目在内的高难度冲沙，和全国各地的方程豹车友，一同体验了中国智造致敬千年丝路文明的活动。 这位教授对比亚迪的评价，也值得我们参考——萨克斯教授直言，在公平的全球市场竞争中，美国企业不是比亚迪的对手。 他还

2026年7月12日，赛力斯发布了一份让市场炸锅的业绩预告：上半年归母净利润预计亏损15亿至18亿元。 而去年同期，这个数字是盈利29.41亿元。 一年之内，从年赚近30亿到可能会大亏近20亿。消息一出，市场一片哗然，“**造车模式崩了”“赛力斯要完”的声音此起彼伏。 甚至还有人觉得，曾经爆赚接近30亿的赛力斯突然暴亏，那其他车企的情况会不会更要糟糕？ 所以市场出现了“用脚投票”的情况。 但其实赛力斯的亏损，真没那么可怕。它不仅不能代表整个行业的状况，反而恰恰揭示了中国新能源车行业正在经历的深层变革。 真正看懂赛力斯，你才能看懂汽车行业是怎么回事。 一、赛力斯的毛利率，确实牛得让同行眼红 先看一组数据。 2026年第一季度，各车企的综合毛利率是这样的： - 赛力斯：27.62% - 小米智能电动汽车及AI等创新业务：23.20% - 理想汽车：7.9% - 比亚迪：18.81% - 蔚来：19.03% - 小鹏：20.60%（汽车销售12.1%） - 零跑：9.4% 赛力斯排名第一，真正做到了遥遥领先。 这个毛利率什么水平？主流豪华品牌奔驰、宝马也就18%-25%。赛力斯27.62%的毛利率，放在全球车企里都是顶尖的存在。 一个亏损的企业，毛利率却是行业最高的。这件事表面上看，似乎值得深思。 但事情的真相，并没有那么简单。 二、毛利率牛，净利率惨，问题出在哪？ 再看净利率。 2026年第一季度： - 赛力斯毛利率27.62%，净利率仅约2.9% - 蔚来毛利率19.03%，净利率（GAAP）-1.30%（Non-GAAP盈利） - 比亚迪毛利率18.81%，净利率2.67% - 理想毛利率7.9%，净利率-9.90% - 小鹏毛利率20.6%，净利率-13.7% - 零跑毛利率9.4%，净利率-3.6% 赛力斯的毛利率远超友商同行，甚至接近零跑的3倍，但净利率只比比亚迪好一