中国车企之间有个新默契——纽北。
在汽车市场竞争日益激烈的情况下，单靠堆砌配置已经很难打造爆款了，除了自身产品过硬之外，更重要的是要通过有效的营销，来让消费者知道你的产品好。
比如说如何证明你的产品性能强？通常做法就是跑个零百加速，这在燃油车时代很有效，因为大众级别的性能车，零百加速也很难跑到2-3秒，通常零百能跑到5秒左右的燃油车，就已经是大部分普通消费者买不起的了。
但在新能源时代，有了电机的加持后，双电机的车零百跑到4妙多，三电机的车零百跑到3秒多都是很轻松的事情，这也意味着原先依靠跑零百来证明自己性能强的营销方式就不太好使了。
所以中国车企把目光投向了全世界最为知名的赛道——纽博格林北赛道（Nurburgring Nordschleife）。
因为加速强的车，在弯弯曲曲的赛道上不一定能跑的快：事实上一台车要想在赛道上跑得快，就意味着它的性能必须是全面的强，而这正好符合了很多车企的传播需求，因此中国车企定位性能的产品，基本上都会拉到纽博格林去跑个成绩。
目前“纽博格林”营销最成功的是小米，通过SU7 Ultra非量产版本的“破纪录”成功让全国人民都知道了，小米造的车很强，能够进入世界前几名的标准。除了小米，作为新能源车企的龙头老大比亚迪其实也在纽博格林上取得了不俗的成绩。
而且有意思的是，小米成功跑的那一圈，还是比亚迪因为要解决自己产品的问题，让出来的。
比亚迪去跑赛道的车是仰望U9，是旗下仰望品牌的最高端车型，这台车在纽北赛道上跑出了7分17秒900的成绩，这个成绩虽然看上去很不错，但它一方面在排名上不够靠前，另一方面也远远不是仰望U9全部实力，所以了解的人并不多。
为什么7分17秒900不是仰望U9全部实力呢？
因为这台车搭载了四个电机+云辇系统的情况下，整车重量接近2.5吨，比特斯拉和保时捷同级别的性能车重了100-200kg，这在赛道上其实是非常不利的情况。再加上仰望U9的轮胎也不是特别定制的，在跑赛道时，甚至出现了轮胎无法承受U9强大动力，导致爆胎的情况。
所以后续仰望U9或许可以通过调整云辇系统在跑赛道时的控制策略，以及定制更强的专用轮胎，来突破目前的瓶颈。
当然，现在的成绩，也足以说明仰望U9的强大了。
因为这个成绩是基于两个非常重要，且非常“拖后腿”的事实才做到的：
1. 仰望U9核心研发和调校不依赖于国外代理团队，而是完全由中国工程师自主完成。
2. 仰望在纽北的测试过程中以量产版仰望U9为基础，仅对少量硬件和软件进行了赛道化改装，所有的配置改装方案均以完全可量产的标准进行。
这意味着，无论仰望U9后续能不能在纽北刷到好的成绩，都不影响比亚迪的工程师把跑赛道中的收获，以及技术调整应用到量产车上，而这也意味着仰望U9跑赛道的技术及经验最终将反哺给所有仰望车主，提升仰望产品在性能、操控、安全领域的用户价值。
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