观察新能源汽车行业，作为龙头老大的比亚迪是必须要追踪观察的。
近期比亚迪的各种传播动作中，比较有意思的一个就是900万台车下线+仰望U9+超跑工厂三连击。
先说比亚迪这次传播动作的背景：
2024年9月25日，比亚迪集团第900万辆新能源汽车下线仪式在深汕工厂举行，下线车型为百万级纯电性能超跑仰望U9。比亚迪成为全球首个达成第900万辆新能源车下线的车企。
其实在不久前我也跟大家聊过比亚迪800万下线，从800万到900万，实际上仅仅过去了2个月。再往后2个月，估计就要迎来一千万下线了，
800万的传播目标是通过泰国工厂新车下线，展现比亚迪的出海战略进展顺利。在国内传播这件事的目标，就是让消费者看到自己买的车已经逐渐成为了“全球车型”，从而间接向潜在的消费者传达了”比亚迪是全球车企，产品闭眼买不会踩坑“的信号。
到了900万，传播目标就又不一样了。
首先我们看第900万台的车型——仰望U9，这是一个不亲民的顶级旗舰车型，在比亚迪内部的产品序列里，绝对是最靠前的。
在“900万”这一个大数字上，用仰望U9超跑作为代表，同时在信息里增加了“超跑工厂”这一辅助信息，意味着比亚迪在这一轮传播里，目标主要有两个：
传播仰望U9产品本身，因此来拔高比亚迪的品牌形象。
用超跑工厂，来为仰望U9的产品力进行一轮背书，同时向外界宣告中国汽车工业树立荣耀里程碑。
我个人对这件事里最感兴趣的是仰望U9背后的超跑工厂。
因为这个工厂其实可能和大多数人想象中不同——对于通常的工厂来说，往往“无人化”，“黑灯”，“生产效率”这样的关键词会成为工厂传播中主要的点，但对于超跑工厂来说，情况就完全不同了。
仰望U9性能很强，但价格也很贵，因此它的销量注定不会太高。
而工厂里的流水线，是为大规模量产准备的，这意味着如果从效率上来说，改造现有的生产线去生产仰望U9，远远要比新建工厂划算得多。
那为什么比亚迪还要专门新建一个工厂，而且是“超跑专用工厂”呢？
原因主要有两方面：
一方面是，如果真是改造生产线的方式，虽然投入比较低，但也意味着在公众的认知里，这可能更像一个噱头车型，而如果是一个专门打造的超跑工厂，就意味着比亚迪的“超跑”跟其他厂家的超跑就完全不同。
从产品背书角度来说，仰望 U9 诞生于中国超跑工厂，而中国超跑工厂属于比亚迪，这是一个一石二鸟的传播。对于公众来讲，仰望U9很贵，但它诞生自专用的工厂，那必然很强；同时中国车企里有超跑工厂的比亚迪是头一家，说明比亚迪很强。
另一方面更有意思，就是超跑工厂本身，其实跟大家想象中的流水线工厂完全不同。
对于一台超跑来说，它不需要大规模生产降低成本，它需要的是更强的技术，以及一些很难量产的零部件，还有专门的实验室，这些都不是为规模化，低成本服务的，它们是为了造出更强，更好的车而服务的。
所以我个人的一个判断是，比亚迪超跑工厂里最值得看的可能不是流水线，而是一些技术方向的东西，比如仰望U9是国内首次运用碳纤维车身结构件的量产车型，其使用了目前全球最大的单体壳碳舱，碳纤维材料强度达到钢的 5-6 倍。
那么这个单体壳碳舱的生产，打造，就是比亚迪超跑工厂里的一个核心部分。
如果后续有机会去超跑工厂参观，这些技术含量更强的环节，才是我们最需要关注的部分。
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