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$蔚来(NIO)$ 好消息会越来越多，股价越来越高。六个月以后回来看！

作者 | 德新 编辑 | 王博 蔚来的科技创新日NIO IN（NIOIN）是一个回文。 就是你从左往右或者从右往左拼写，它是完全一样的。 为什么要办NIO IN？也可以理解为，蔚来的另一面。蔚来的品牌以服务好被许多人认知，蔚来也极度渴望展示它关于「 硬核、科技、自研」的另一面。  NIO IN当天一开场，李斌就提到，「很多人一说蔚来，口碑就是服务好，其实我对这个一直都不是那么服气。老说我们服务好，显得好像蔚来的技术投入不太够。」  2014年蔚来创办时，李斌就定下来「 不做逆向工程」。蔚来的目标是要做一家 具有底层正向研发能力的世界级车企。  所以在初创的几年，李斌和秦力洪每年都出国很多次，去美国硅谷、德国慕尼黑、英国牛津等地招顶级的人才。最高峰，2017年的时候李斌和秦力洪出了17趟国，两人也飞成了航空公司的终身白金卡。  在造车近9年之后，蔚来已经全面涉足12个大类核心关键技术的自研，包括：  智能驾驶 智能座舱 智慧能源 全景互联 整车全域操作系统 芯片和车载智能硬件 车辆工程 电池系统 电驱及高压系统 智能制造 人工智能 全球数字运营 广泛涉足多品类底层技术的自研，也给蔚来的效率带来了极度的挑战。  目前蔚来的单季研发投入大约在5亿美元级别，是特斯拉的一半（有时还多），但超过大部分国内车企。 李斌说，蔚来基本上保持了单个季度营收20%的费用作为研发投入，这是当前蔚来能承受的边界之内，也是为了参与下一阶段智能电动车越来越激烈的竞争之必要的基本保障。 蔚来广泛涉足自研，有众多的原因：  比如，市场上无法买到。2015年，蔚来按照最早的产品定义，开始在市面上寻找高性能的电驱产品，但因为当时的供应链环境无法买到，蔚来随后组建了自己的电驱团队，也就是现在的XPT。 又比如，通过研发降本提高毛利。蔚来研发第一

$蔚来(NIO)$ 别的不说，斌子化缘比唐僧还厉害👍上周差点抄底了 幸亏给忘了

图片 作为首家完成赴美IPO的“造车新势力”，蔚来一路走的其实非常坎坷。2020年若无安徽省政府的70亿元的战略投资，蔚来很有可能面临早早“出局”的窘境，后面的剧情我们也知道，受新能源汽车市场红利（购车补贴）以及美联储大放水等利好因素影响，蔚来市值得到数十倍膨胀，其投资者也非常乐于在社交媒体上表达自己如何慧眼识珠。 其后，受诸多不利因素影响，蔚来股价又一路狂跌（如今不及巅峰1/8），“股神们”也从慧眼识珠到吐槽失望。在2021年，我本人对蔚来曾抱以乐观态度，原因也非常简单，当一个企业经历一次大劫难时，其后经营大概率会非常审慎，会避开一个个“大坑”。最终当然也是被打脸，蔚来的今日恰恰说明管理层并没有把昔日教训当财富。 本文结合蔚来的市场与经营表现，以求修正对企业看法： 其一，蔚来此次发可转债可谓是“丧权辱企”，是市场情绪低沉的导火索； 其二，2020年后的换电路线极大影响了蔚来的经营效率，迄今为止通过换电提高车辆竞争力的目的仍未达到； 其三，蔚来的“未来”在于学会过日子，审慎财务支出。 可转债发行：蔚来丢掉议价权 9月19日，蔚来公布了新一轮融资计划：分别发行5亿美元、2029年到期的可转债转换优先债及5亿美元、2030年到期的可转债，合计发行10亿美元的可转债融资，其中前者债券利率为3.875%，后者为4.625%。 募资消息发出，蔚来便在二级市场遭遇重挫，市场显然对此是投了反对票，我们不妨先来了解可转换债券的发行机制。 若一言以蔽之概括可转换优先债：兼具债券的安全性（破产优先偿还以及固定利率回报）和股票的高收益特点（转股之后便可获得二级市场溢价能力）。基于此市场常常将此视为对企业的“看涨期权”，言外之意如果投资者对企业抱以信心，在有效对冲风险这一前提下，便可通过持有可转债这一形式来实现高收益和低风险的目的。 从投资者角度，其对可转债的关注点往往在“转股价”，若转股价较低，

前有鲁大师，现有蔚来，看清真相，做出正确的投资选择。

下一个为梦想窒息的选手

蔚来有没有倒闭的可能？其实从谋求充值的角度，我不该谈这个话题。昨天记者见面会上我提问“蔚来的问题有没有人的问题，有没有像小鹏一样干掉多少个高管的计划”。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 记者会后有位大咖跟我说“你是真敢问啊”，我说这有啥，蔚来能把我咋的？他说那可能就逐渐减少合作不充值了呗，我说不充就不充呗，忠于内心。说起充值，比起很多企业，蔚来毕竟还在巨亏中，太一般了。别人我不知道，反正我是没充啥。我也没主动提过。就是将来充了我也尽量实事求是。我觉得蔚来没有倒闭的风险，但是有被收购的风险。现在股价这么低，公司市值已经1000亿人民币不到了，估计蔚来也得防着被恶意收购。理由如下:1，蔚来的资产非常优质，换电这条路原来有无数人不赞同，包括我在内。2019年的时候投资人激烈的要求李斌放弃换电，李斌坚持到底做换电，现在看换电已经成了，而且已经是蔚来强大的护城河，这是付出了无数的心血和努力做成的，资产非常优质。2，蔚来的布局已经成型，技术整体上处于行业第一梯队，品牌高端形象已经建立起来了。虽然没有款款卖爆，但是月销两万其实已经是绝大多数新势力垂涎欲滴的门槛。从大的格局看，蔚来的布局很完善，团队也很健康。任何资本收购蔚来都不需要再操心做增量业务，只需要做减法。做减法对于李斌来说非常难，因为每项业务都是亲生的，凝聚了无数心血，下不去手。但是对于资本来说太容易了。我一点都不担心蔚来会倒闭，目前蔚来的销量还在稳步向前，体验很好肯定不愁卖，三四季度的毛利率目标是争取两位数，但是毕竟价格区间比较高，上量不大容易。

$蔚来(NIO)$ 市场短期都是用脚在投票，恐惧和贪婪会反复出现。长期里看市场才是称重机。客观看待蔚来造手机，其实很有前瞻性，大多数人还不能理解，大多数车企也还苟且于现状，就像前些年的传统油车一样…。小米从手机到造汽车，又是为啥呢。其实小米从手机到造汽车，难度更大。而蔚来先有汽车，再增加一个手机，更加容易。 车已经不再是传统单纯的交通工具。以后的汽车本质上是伪装成汽车的超级电脑或超级AI机器人。在高度互联、智能的数字经济时代，如果你的车钥匙还卡在别人手里，是什么样的体验和感觉。再说了，对于买几十万蔚来车的人，如此性能和体验的产品，你难道还舍不得花几千买一个。买其它任何同等性能的手机也要这样的价格，除了通话看视频，又能给你带来啥，还一堆垃圾软件和广告。而与你认为你的车就只需要一个app链接就可以了，那你的大脑也太简单，思想格局和维度也太低了吧。再说了，老子几十万的车都买了，同样花几千块钱买手机，我当然要买给我体验更好的蔚来手机啊。除了具有传统手机都有的功能，我还可以将车融为一体。对于车主来说，决策成本很低啊。 不是蔚来车主你一定理解不了。开油车的更没有发言权。许多人看似大家观念一致，其实也是一群井底之蛙达成的共识而已。 开电车的人一定能理解蔚来在新能源汽车市场上的价值和贡献。那些开特斯拉、小鹏、理想、比亚迪、埃安等，去新疆、西藏，在蔚来充电桩充电的车主，其实他们更能理解有一家像蔚来这样的企业是多么难能可贵。

作者 | 章涟漪编辑 | 邱锴俊9月21日，蔚来汽车举办创新科技日，创始人李斌两次登台，一次是对蔚来全栈技术的全面梳理，另一次则是发布首款手机NIO Phone。前者是个庞大的体系，聊的比较笼统。李斌笑称，没办法讲很多细节，有点枯燥。“第一次请大家理解，明年科技创新日会讲更多的干货。”后者虽然新品发布，但会场的气氛也并没有十分热烈。毕竟，起步价6499元的手机，除了定制化的车机互联功能外，NIO Phone不管是硬件性价比，还是手机系统体验，与主流手机厂商的旗舰机型相比都谈不上优势。但是，李斌在会场，依然再次重申，必须要做手机、必须要重投入研发。因为，蔚来造手机不是扩张，是防守，是长期主义，是要拿下人-车-生活生态的主导权。01蔚来手机最大价值在于车控蔚来手机有三个版本，价格分别是6499元、6899元和7499元，他们的差别只在外观和内存上。NIO Phone三种版本售价与配置李斌称，NIO Phone标配即旗舰：高通第二代骁龙8领先版芯片，最高可选16GB+1T的内存与存储组合；配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可变刷新率；主摄、超广角和潜望式长焦均为5000万像素；搭载5200mAh电池，支持66W有线50W无线闪充，并匹配蔚来无线车充；提供超大面积的超声波指纹，3D指纹识别，按压一次即可录入；还有10W无线反向充电、IP68级别防水等配置。作为一款旗舰机，达标了，但也谈不上“遥遥领先”。当然，作为蔚来制造的第一款手机，其重点也并不完全在手机本身性能上，而是与车辆的互动上。活动现场，李斌反复强调，这是一款为蔚来车主而生的手机。最简单的理由是：有了NIO Phone，车钥匙真的可以不用了。“NIO Phone和车端是无缝去底层打通的，所以它的底层体验应该是远超别的品牌手机，也远超传统车钥匙”。具体实现方式是，NIO Phone配备了UWB的超带宽的技

卖手机只是第一步，蔚来要做的是生态系统。作者｜张麟编辑｜王博“一个厨师不看菜谱看上兵法了”，这可能是公众对蔚来发布手机产品最直观的感受。时隔九个多月，蔚来的科技创新日再次亮相，但不同的是，2022年蔚来科技创新日的主角还是ES8、EC7和第三代换电站，但今年已经变成了芯片和手机。9月21日，蔚来2023科技创新日正式开启，上半场的发布会在蔚来创始人李斌公布蔚来手机NIO Phone价格后结束：性能版6499元，旗舰版6899元，Epedition版7499元。和推出新车一样，李斌在发布会上虽然说了不止一次“从口袋里掏出产品总有些不习惯”，但仍卖力地介绍蔚来手机的功能、优点和创新之处。李斌正迫切地想要打造属于蔚来的生态闭环。1.靴子落地“不是因为手机公司都在造车，更不是因为车不赚钱要靠手机实现盈利，原因很简单，蔚来用户需要一款和蔚来汽车无缝连接的手机，我们要做让蔚来的汽车产品更好用的手机。”在手机发布环节开始，李斌十分正式地回应了外界对蔚来为什么要造手机的疑问，并告诉在场及线上的观众“你们可以录屏”。2022年2月，市场上传出了蔚来将要造手机的计划；同年8月，蔚来移动科技有限公司正式成立，在其经营范围中，涉及移动终端设备和可穿戴智能设备等；到了2022年12月，蔚来汽车又注册了“NIO PHONE”商标。在今年1月的车主见面会上，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示，蔚来造手机的进展比预期迅速，将在今年二季度开启EP CLUB用户内测，预计于三季度正式发售。事实证明，蔚来此次没有跳票。根据发布会上李斌的介绍，我们可以得知首款NIO Phone采用高通第二代骁龙8领先版处理器；配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可变刷新率；配有三个镜头：主摄、超广角和潜望式长焦镜头，且像素均为5000万，在介绍镜头时，李斌特意说到“这三个镜头没有一个是凑数的”，并展示了拍摄样片。N

作者：April叶 快评：蔚来造车不赚钱，造手机不为赚钱。那蔚来跨界造手机，到底是为了弥补卖车亏损还是有更大的隐情？#蔚来#蔚来NIO Phone#手机#造车新势力 造手机不为赚钱 还卖6499起步 比华为Mate 60和iPhone15都贵 蔚来造手机，到底想干嘛？ 很多人想不明白 造车的蔚来 怎么突然造手机了 还卖那么贵 到底是华为给了它勇气 还是苹果给了它刺激？ 其实啊蔚来 是被逼的 尤其是被苹果逼的 李斌自己就说了 蔚来手机真正的对手 不是华为、小米 而是苹果 为啥呢？ 因为蔚来车主 有60%用苹果 但苹果对汽车行业 一直都不太友好 光一个CarPlay国产化 就用了好几年 苹果对蔚来二代平台车 标配的UWB数字钥匙 也没开放接口 这不是欺负人嘛 搞得蔚来想车机和手机互联 很被动 但这背后其实更更揪心的是 江湖传闻2025年 苹果要把汽车搞出来 如果蔚来不造手机 未来车钥匙就在对手手上 到时候 大半的“蔚家军” 变成“库家军” 哪还有什么未来？ 所以哪怕手机市场 比车圈竞争更激烈 蔚来也不得不硬着头皮上 所以李斌自己都说了 蔚来造手机不为赚钱 毕竟比起手机这点钱 连给汽车填窟窿都不够 今年二季度 蔚来汽车亏了60.56亿（元） 以23520台交付量算 相当于卖一台车 就要亏25.8万元 整个上半年 更是亏了108亿元 比亏51亿的小鹏还惨 反观隔壁比亚迪 半年赚了110亿 理想呢 也小赚了32亿 而要从2016年算起来 蔚来累计亏了630.82亿（元） 都赶得上去造一艘航母了 虽然咱也不知道 蔚来到底要卖多少台NIO Phone 才能真正开始赚钱 但还是得肯定一下 在车机协同这块 主打手机和车机生态互联的蔚来手机 还是很重要的一步棋 毕竟它的重头戏 不是拍月亮 或钛合金外壳 而是让车 去拥抱车机全景互联时代

在全球汽车工业长达 137 年的漫长发展史中，神秘而遥远的东方，曾孕育过这样一位“别具一格”的造车人：他对赚钱没什么兴趣，平常最喜欢做的事，是跟买了自家车的用户“粘”在一起，听他们唱歌，跟他们合影，给他们发红包；他对花大钱没什么感觉，公司内但凡是打着“提升用户体验”名号的预算申请，他从没吝啬过“亿”点点。反倒是在花小钱时，他有点“抠门”。比如商务宴请，菜点多了吃不掉时，他就会心疼后悔：这钱，要是花在用户身上，多好啊。他对“卖一台车就亏出去十好几万”也不怎么在意，总是把“亏损其实是另一种形式的投资”，当做面对质疑时的标准答案。今年上半年，公司总共亏了 108 亿，卖出去 54,561 台车，平均一台亏了近 20 万，相当于 2022 年上海市城镇常住居民人均可支配收入（8.4 万元）的 2.4 倍。不过，即便坏消息远多过好消息，他还是保持了一如既往的自我情绪控制能力，鲜少像其它中国造车人那样，要么有事没事就对身边的人吹胡子瞪眼，要么在一年之内干掉 10 位曾和自己吃糠咽菜的亲密战友。与他共过事的，无论是内部下属还是外部利益相关方，评价都空前一致：一个好人。事实上，你很难将这个“好人”和他“商人”的身份联系在一起，更恰当的身份标签是：慈善家。没错，他就是 $蔚来(NIO)$ 创始人、董事长、CEO、CTO 李斌。如今，这位已经在造车界把善事做尽的人，又将正道的光，普照到了一个新行业：手机。在 NIO IN 2023 创新科技日上，蔚来正式发布了首款手机 NIO Phone ，新机共三个版本，售价分别是：性能版 6,499 元、旗舰版 6,899 元、EPedition 版 7,499 元。起步价比隔壁的遥遥领先，整整便宜了 500 元。用机一分钟，开心 60 秒与华为这样想让每一个中国人都能

1、媒体问李斌；“马斯克写传记，李想开课，你有开课的计划么？” $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 李斌：“现在都是别人教我怎么做CEO，哪敢开课教别人，在我这只能听到深夜反思。” 2、手机团队70%是软件开发工程师3、目前手机订单超过预期，现在下单要11月份发货，部分sku要到12月发货4、目前没有造pad计划（我觉得会有），会继续迭代nbox+ar眼镜5、四颗orinx的意义？少卿：“明年q2，我们可以覆盖95%的用户，到时候再比。” 6、李斌：“手机是需要挣钱的。” 7、耳机有计划，watch短期内不会做8、李斌说效率要从不同角度看，比如盖一个5层楼一个月就盖完了，盖一个上海大厦打地基可能要2年，地基打好后，起楼很快，但5层楼永远只是5层我们研发费用大概是特斯拉一半多一点，但大家可以想象我们未来2、3年内，十二大研发领域有几个会超过特斯拉的？如果从这个角度看，我们效率是高的9、李斌说我们已经知道换电站没有「蔚来换电站」几个字的问题，我们会改的10、三季度毛利率会回到两位数，四季度会再有些提升，保证毛利率和现金流基础上，再合理分配资源，比如电芯生产的固定资产（工厂）投入会放缓，但电芯的研发会持续下去10、城市nop+年底大概可以覆盖40-50%用户，明年q2覆盖到95%蔚来的nop+是在很强的泛化能力基础上做路线验证和运营的11、手机计划是在第三代时候做到盈亏平衡12、alps还是在明年下半年，也支持车手互联 13、李斌说其他手机20%毛利率都交给渠道了，我们就赚这个钱14、用户可以在23号

我想系统的说一下蔚来手机。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来-SW(09866)$ 1，我不想过多介绍蔚来手机的功能了，因为这个手机的主要销售对象就是车主，蔚来并没有对外扩张手机销售量的野心。在手机发布前，有很多大电商找过蔚来希望首销，蔚来都拒绝了。事实上蔚来始终是流量的代名词，电商也喜欢蔚来。2，蔚来该不该做手机？李斌在昨天的发布会和记者沟通会上反复解答了这个问题。其实有些话还不好当面讲。蔚来做手机有三个主因，第一个主因是已经有车企在做手机，例如小米是一定会做到。当然小米有点特殊，人家做手机随手就干了。蔚来的想法是2032年是新能源车企的大结局，蔚来要在这之前布局好产品的护城河。手机是智能汽车体验的重要一环。第二个主因，尽管所有手机下载的蔚来app也能使用，但是体验确实很差，比如我用的荣耀V2就没有授权UWB车钥匙，每次手机开车体验极为糟糕，必须把app打开，等十秒钟以上反复试才行，苹果也没有授权。车和手机互动的很多功能需要深层次合作，每个手机厂挨个谈，还有授权费，蔚来想了想这比账不划算，最终决定自己做。事实上的确只有蔚来自己做的手机才跟车有了极致的体验，例如一键下载汽车行驶录像到手机，车屏互动，一键复制等吧。第三个主因，蔚来手机作为车企第一次做，其实外形和基本素质相当不错了。这是蔚来的问题，它啥啥都能做的挺好。蔚来虽然上半年也遇到困难，但是蔚来认为自己跟小鹏的问题不一样，小鹏之前做互联网的，小鹏之前聘来很多中高管对汽车行业的理解远没有李斌李想深刻，说白了就是没找对人。李斌李想毕竟是做车媒出身的，对汽车行业更了

$蔚来(NIO)$ 前天大跌是为了庆祝蔚来融资10亿美元， 今天大跌是为了庆祝蔚来发售手机

来看看蔚来手机测评，个人感觉像是蔚来限量车钥匙，欢迎来喷 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ $蔚来-SW(09866)$

🚗 蔚来汽车今年的销售相对疲软，尽管累积融资超过700亿人民币。 $蔚来(NIO)$ 📉 上半年累计销量下降至54,561台，相比理想等竞争对手表现不佳。 🌟 公司强调产品力、研发投入和换电站理念，将未来车友视为高度忠诚的一批人。 💼 李斌被比喻为“教父”，公司倡导星巴克文化，强调用户体验和服务。 💰 2022年财报显示年均亏损144.37亿元，市场对公司的财务表现持怀疑态度。 🔋 半固态电池技术被广泛关注，尚未实现量产，可能为电动车续航和安全带来改变。 🔄 换电站战略被视为解决充电焦虑的方式，公司在建设和运营方面面临挑战。 🤝 与国家电网合作可能成为未来的趋势，共同推动电动车充换电设施的标准化。 🛣 公司面临市场竞争和财务压力，但仍持续致力于创新和发展。

简单说一下 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 手机哈。首先呢，如果你不是车主，那这个手机与车互动的功能就不用了解了。这部手机是为智能化的纯电车而造，基本上已经与车融为一体。价格:性能版售价6,499元、旗舰版售价6,899元、EPedition售价7,499元。芯片:高通第二代骁龙 8 领先版内存:最高可选16GB+1T的内存与存储组合；屏幕:配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可变刷新率；摄影摄像:主摄、超广角和潜望式长焦均为5000万像素；电池:5200mAh，超长续航能力，支持66W有线50W无线闪充，并专项匹配蔚来无线车充；超声波指纹，3D指纹识别，还有10W无线反向充电、IP68级别防水。手机的系统流畅清雅，手感非常好。……………………*手机和智能电动汽车融合。*配备UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁；*机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，30项车手互联功能一键直达，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等。*手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。………………前几天感受了蔚来手机与es8融为一体的感受，确实挺好用的。总结来说，这部手机呢，买了蔚来车的一定要买。没有蔚来车的，买一部当个好看有特色的手机用也行，其实蔚来商城的每样产品都很好，衣服很好看也便宜，红酒特别有名。其他没什么好说的了。来源：微博 理记

$蔚来(NIO)$ 说说蔚来造手机。不得不说李斌的眼光很有前瞻性，在大多数人还不理解，大多数车企还苟且于现状时，蔚来推出自己的手机确实果敢但逻辑正确。这跟小米既有手机又有物联网的天生优势是一样的，虽然是反过来，小米是先有手机后造车，这难度我感觉更大。对比蔚来造手机，显然蔚来先有车后造手机显得容易些，一个手机对于车来说毕竟成本不高。如果蔚来能自己生产出手机芯片的话那就是另一个层次了，可以预见这一步是肯定要做的。毕竟被卡的是芯片。 为什么要做手机，李斌几年前已经回答了这个问题。不管因为什么，讲人话就是将来不会有人带车钥匙去开车的，硬件和软件都是集中到手机上。这东西现在可以不用，但一定要有。 蔚来还在建设中，在打基础阶段，潜力无限。

$蔚来(NIO)$ 觉得秦老板和李老板得分开，两个理想主义者执行起来就会没有狼性。管理费用和销售费用奇高。而研发费用又不是从零开始，只是个单电机的阿尔卑斯，用的了那么多钱？有多少钱真正去研发了？理想比亚迪都在研发，新车项目总额也没那么高。销售人员少这么多年才分析出来？谁负责市场销售的？多不专业和严肃！几款车设计出来长得都一样，还互相打架，给客户什么选择？如果车型规划多一些样式，会吸引更多客户。老是说换代问题影响销售，新车上来也没有爆款吧？不知谁在负责规划产品的？其实就是客户少了，卖不好。一款车推向市场，单月只有一两千就应该砍掉。