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最近有媒体引述特斯拉高层的话，据说有望于明年上半年推出平价车型Model Q，预期补贴后，售价预计低于3万美元。有可能海外售价约为2.5万美元，如果在上海工厂投产后，售价还能到14万左右。 但是记得在今年第 3 季度特斯拉财报电话会议上，马斯克对于推出平价车型的表态，认为对于现在的特斯拉来说是“毫无意义”且“愚蠢的”。这么快就转变态度了？ 中国汽车品牌里比亚迪的海豚、长城欧拉猫等平价车一直非常畅销。当下很多跨国车企，比如大众、福特、雷诺等都开始将目光转向低价电动汽车，计划推出售价2万～3万美元或欧元的经济型电动车。 大势如此，即使是主攻高端车型的特斯拉也要加入了。 $特斯拉(TSLA)$

特斯拉最新一代超级充电桩明年登陆中国 虽然新能源车日益普及，但补能换电困难目前仍是个待解决的问题。新能源车企业也都在致力解决这个问题。比如蔚来成立的换电联盟，广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等多家车企都加入其中，合力让用户补能更方便高效。 另外，新能源巨头特斯拉的充电网络也在不断扩大。据说目前在中国大陆已布局2000多座超级充电站、11500多个超级充电桩。最近还有报道称，特斯拉计划在2025年在中国大陆地区开始部署V4超级充电桩。V4超充桩搭载了特斯拉最先进的充电技术，将全面提升特斯拉车主超充体验，同时支持更多第三方车辆充电。 新能源用户的补能焦虑正在被逐渐缓解，希望能早日彻底消除。 $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$

5家车企已提前完成年度KPI？ 2024年剩下不到一个月了，已经有车企提前锁定甚至完成了年度目标，来看看都是哪些车企： 比亚迪定下的年度目标是400万，如今已经超额完成103.68%； 零跑已完成25万辆的全年销量目标，还提出向50万辆年度销量目标发起挑战； 小米也已官宣提前完成10万辆目标，更进一步将全年目标提升至13万辆。 吉利汽车此前宣布将年度目标由190万辆上调至200万辆。目前来看190万辆已经超额完成，200万辆目标也完成98.32%，达标胜券在握。 此外，按销量测算，奇瑞汽车也已基本完成年初定下的增速目标。 而长安汽车、理想汽车、极氪汽车、蔚来汽车等车企的年度销量目标完成率均超过80%，也十分有希望达成目标。 $比亚迪(002594)$ $小米集团-W(01810)$ $零跑汽车(09863)$

刚刚入门，没有发言权，只是进来先学习，能够得到各位老师的帮助，谢谢

11月，特斯拉国产Model 3和Model Y销量为78,856辆，同比下跌4.3%。这是特斯拉连续第二个月销量下滑了，不知道对其四季度销量，以及全年交付量的影响如何。 要知道，特斯拉必须在2024年最后三个月在全球销售至少51.5万辆的创纪录数量电动汽车，才能实现交付量较去年（181万辆）小幅增长的目标。而中国市场占其全球交付量一半以上，显然至关重要。 作为参考，11月份中国市场的新能源乘用车批发总量在146万辆左右，同比增长51%。由此来看，“价格战”的冲击，以及乐道L60、极氪7X、阿维塔07等新势力车企对标车型的“围堵”，对特斯拉销量多少产生了影响。特斯拉会如何应对呢？ $特斯拉(TSLA)$

前两年特斯拉说要再降价，理由是工厂有新的技术突破，成本降低不少，应该降价让利消费者。比亚迪联合众多车厂去上级部门把特斯拉给告了，说老马这么搞他们混不下去了，上级还真批了。高下立判。

继比亚迪要求供应商降价10%之后，很快供应商里就有效仿者出现了，发信内容措辞十分类似，而且加码要求供应商明年降本20%。 根据媒体查证，发信的这家是做工业机器人、注塑机等方面的，是比亚迪在全国各地建厂的重要供应商之一。 无法确认这家公司是否收到比亚迪的降价通知信。但是可以明确的是，价格战的寒气正在层层传导给一级级供应商，而且还在加码，不知道最底层的供应商会收到多高的降价要求。 这个事情其实直接体现了“价格战”带来的恶性循环。行业的健康可持续发展，需要每家企业自律起来，共同保持良性竞争，不过当下来看，确实挺难的。 $比亚迪(002594)$

比亚迪低价低质[开心]  [开心]  [开心]  

有一说一产品体验确实比亚迪做的很好，但是就企业文化我更喜欢特斯拉

应该拼质量，低质低价没意思

降本增效要靠技术创新，甚至是从第一性原理出发颠覆式创新，改变行业和世界。平庸的竞争内卷没有意义，最终卷也卷不过，躺也躺不平。

卷吧卷吧，卷亏一个是一个

新一轮价格战已经风雨欲来了。  继比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议后，上汽大通汽车有限公司也做了同样的工作，希望供应商希望降价10%。 一味的卷成本，让汽车价格越来越低，似乎看上去对消费者是个好事儿。但是一分钱一分货的道理大家都懂。当供应商的成本降无可降，是否会通过偷工减料、以次充好达到降本目的？那么这必将影响产品质量和汽车整车安全，损害消费者利益，更不利于整个行业的长远发展。  这么看来，这样的极致内卷，真的有必要吗？ $比亚迪(002594)$ $上汽集团(600104)$

中国这样的企业会吞噬掉中国的气运

支持特斯拉，打倒比亚迪！

那不知道 但是我知道嘴会骗人 钱不会...

我支持国产汽车，买电车我选特斯拉

Replying to @winall2020:你是比亚迪的么，你懂不懂//@winall2020:年降本身就是很正常的事情，不要过多解读！哪家车企不要求供应商年降！这个在第一次投标和中标的时候都会有说明和沟通的！

Replying to @xway:是的。有本事学习特斯拉的长处，别再卷自家人了//@xway:只有中国人坑中国人 在哪里都是

总是有很多人把买BYD上升到一个爱国的高度。但是，BYD做过哪些有社会责任感的事情？

对吉利而言，技术路线众多其实只是短板一方面。真正短板是，在高阶智驾，目前还缺少一个可以独当一面、冲锋陷阵的尖子生。 作者|杨 铭 编辑|刘珊珊 中国最大自主汽车制造商之一的吉利控股集团，酝酿已久的重大战略调整，迎来历史性时刻。 11月14日，广州车展开幕前一天。吉利控股官宣对极氪、领克股权结构进行优化。调整细节已不需赘述，其简单可以总结为，领克将被并入极氪，由极氪CEO安聪慧统筹管理。 根据36氪报道，领克品牌合并后将被保留，财务、采购、产品、研发等团队将与极氪实现融合。吉利称，目的是“理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，推动内部资源深度整合和高效融合”。 自9月20日，吉利董事长李书福在台州发布重磅《台州宣言》后，吉利已连续推进多起内部整合行动。几何被确认将并入银河；皮卡品牌雷达被整合进入吉利汽车集团，成为其中的一个部门；翼真汽车（LEVC）也将被整合进吉利银河。 10月中旬，枫盛汽车（江苏）有限公司与枫叶汽车关联公司枫盛汽车科技集团有限公司，先后更名为极越江苏和浙江极越。 极越是百度、吉利2021年联合成立的智能汽车公司，以高阶智驾、智能化体验为核心，10月销量突破3000台，已成长为当前新能源车市场不可小觑的新生势力。 从坊间传闻看，枫盛汽车有独立的汽车制造工厂，更名相当于极越有了自己的独立工厂，未来或许将用于生产极越品牌旗下新车型。 对上述传闻，极越对“极点商业”未予置评。目前极越01和极越07车型仍在浙江吉利汽车有限公司基地生产制造，与极氪等品牌的车型共线。 时代车轮滚滚向前，不会为谁而停留。业内普遍认为，汽车产业新能源是上半场，智能化是下半场，以自动驾驶为核心的AI汽车则是终极目标。吉利集团变革已逐渐迈入深水区，对智能化明显存在短板的吉利而言，频繁战略调整，是否能解决智能化短板问题？ 01 多生孩子要打架 任何企业调整战略、合并或剥离资产业务，都是深层

比亚迪（BYDDF）这家电动汽车巨头最近可谓风头正劲，交付量和销量都持续攀升，稳居全球电动汽车领域的佼佼者。不过，最近有个新闻引起市场注意：比亚迪要求供应商削减10%的成本。听起来好像有点“紧张”，但其实不必过度担心。该报告表明，电动汽车公司未来将不得不实施严格的成本控制，因为行业正在支持低成本和低利润的电动汽车选择。 而由于比亚迪的股价仍以极低的市销率交易，我认为该公司在 2025 年及以后仍是电动汽车投资者的首选投资对象。 说到竞争，最近比亚迪和特斯拉（NASDAQ: TSLA）之间的较量越来越激烈。比亚迪刚刚发布了第三季度财报，数据显示它的营收同比增长了24%，达到了282.4亿美元，超过了特斯拉的252亿美元。尽管特斯拉在全球销量上依旧领先，但比亚迪的增长势头无疑让市场刮目相看。这场“电动汽车之战”看似从未停止过，但比亚迪凭借高利润率和强劲的国际扩张能力，正在逐渐缩小与特斯拉之间的差距。 财务竞争，毛利率小胜特斯拉 比亚迪的毛利率似乎超过了特斯拉，展现了更强的盈利能力。 特斯拉的毛利率自2022年第一季度以来持续下滑，尤其是在2024年第二季度达到了新低，尽管如此，2024年第三季度的表现有所回升。这种波动说明，尽管特斯拉在降价和扩大市场份额方面有其优势，但其盈利能力却面临着一定压力。 相比之下，我预计比亚迪的利润率将保持稳定增长，这与其公司业务性质一致，有利于降低成本提高利润，而特斯拉需打上一个问号。 在电动汽车销量的竞争上，特斯拉仍然是市场领头羊，尤其是在2024年上半年，尽管比亚迪的崛起已经让差距变得不大。特斯拉此前在一个重要市场的份额为19%，但到了2024年前五个月，这一份额已经降至17%。这一趋势预计将在2025年继续延续，给特斯拉带来了不小的压力。 比亚迪的表现不容小觑。自2021年以来，比亚迪的市场份额增长了9%，尽管在2023年到2024年间，股价

不知何时，比亚迪已经成为可以和特斯拉相提并论的名字。然而，比亚迪在快速扩张的背后，也暴露了许多问题。今天，我们就来细数比亚迪这个极不负责任的中国车企的十宗罪。 $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪电子(00285)$ $比亚迪(002594)$ $比亚迪股份-R(81211)$ $比亚迪ADR(BYDDY)$一宗罪：虚情假意一方面率先喊出“在一起才是中国汽车”的口号，另一方面无脑开启价格战，挤压竞对的市场空间，不仅在国内市场危害其他车企，也在国际市场（如欧洲、东南亚等）影响国外车企，被迫调整价格策略，从而影响其盈利能力。低价战略严重影响其他公司的盈利能力，挤占市场占有率，别的国家为了贸易保护，不得不对中国车企施加关税大棒，不断恶行竞争，最终伤害的只能是自己的国家和人民。可以说比亚迪是罪魁祸首，始作俑者。二宗罪：压榨供应链，破坏行业生态比亚迪的价格战使得利润减少，对零部件供应商和上下游企业造成压力，不断对供应链压价，进而影响就业和经济稳定。供应链价格降低，工人收入就会减少，进而消费能力下降，消费需求降低，严重者供应商裁员，被裁者影响房贷、影响家庭。久而久之造成恶性循环，严重危害中国经济。给供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费（比如豪华接待中心、广告费、高管办公室……尤其是错误的商业/技术决策带来的损失）。保障供应商

近期，比亚迪与特斯拉之间的竞争再次成为媒体热议的焦点。在全球电动汽车市场的竞争中，两家公司在技术、定价以及市场战略方面的不同，使得这一争斗愈演愈烈。那么，究竟是谁在这一场激烈竞争中占据上风？又有哪些因素决定着两者的未来发展？ 一、价格大战愈演愈烈 近年来，比亚迪在中国市场的电动汽车销量稳步增长，其推出的多款价格亲民的电动汽车赢得了大量消费者的青睐。尤其是比亚迪的“海豚”和“汉”系列，凭借其极具竞争力的价格和良好的续航表现，成功吸引了大量消费者。 与之相比，特斯拉虽然继续引领全球电动汽车的技术发展，但其价格策略一直备受争议。特斯拉最近宣布在中国市场再次降价，以提升其市场份额。特别是在Model 3和Model Y的价格调整后，特斯拉希望通过价格优势来吸引更多消费者，尤其是在中国市场，这也让比亚迪感受到了巨大的压力。 然而，比亚迪并不畏惧这种价格战，反而看似迎难而上。比亚迪总裁王传福近期表示，比亚迪不仅仅依赖价格优势，还在电池技术和智能化方面大力投入。比亚迪在电池领域的技术突破，尤其是刀片电池的应用，不仅提升了车辆的安全性，也让其成本控制方面更具竞争力。 二、技术与创新：谁才是真正的引领者？ 在电动汽车的技术竞争中，比亚迪与特斯拉的差距逐渐拉大。特斯拉无疑是全球电动汽车行业的技术先行者，其在自动驾驶技术、智能化车载系统以及车辆的远程更新等方面具有显著优势。特斯拉的FSD（完全自动驾驶）技术尽管在实际应用中仍面临挑战，但无疑是行业的技术标杆。 然而，比亚迪在电池技术方面的进步则是其最大的亮点。比亚迪独立研发的刀片电池以其超高的安全性和更长的使用寿命，成为电动汽车行业的又一大创新。刀片电池不仅提高了比亚迪汽车的整体安全性，还在成本控制上提供了竞争优势。这一技术突破使得比亚迪在电池领域的自主研发能力更加突出，甚至在一定程度上拉开了与其他电动汽车厂商的差距。 此外，比亚迪在新能源领域的

最近有媒体引述特斯拉高层的话，据说有望于明年上半年推出平价车型Model Q，预期补贴后，售价预计低于3万美元。有可能海外售价约为2.5万美元，如果在上海工厂投产后，售价还能到14万左右。 但是记得在今年第 3 季度特斯拉财报电话会议上，马斯克对于推出平价车型的表态，认为对于现在的特斯拉来说是“毫无意义”且“愚蠢的”。这么快就转变态度了？ 中国汽车品牌里比亚迪的海豚、长城欧拉猫等平价车一直非常畅销。当下很多跨国车企，比如大众、福特、雷诺等都开始将目光转向低价电动汽车，计划推出售价2万～3万美元或欧元的经济型电动车。 大势如此，即使是主攻高端车型的特斯拉也要加入了。 $特斯拉(TSLA)$

特斯拉最新一代超级充电桩明年登陆中国 虽然新能源车日益普及，但补能换电困难目前仍是个待解决的问题。新能源车企业也都在致力解决这个问题。比如蔚来成立的换电联盟，广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等多家车企都加入其中，合力让用户补能更方便高效。 另外，新能源巨头特斯拉的充电网络也在不断扩大。据说目前在中国大陆已布局2000多座超级充电站、11500多个超级充电桩。最近还有报道称，特斯拉计划在2025年在中国大陆地区开始部署V4超级充电桩。V4超充桩搭载了特斯拉最先进的充电技术，将全面提升特斯拉车主超充体验，同时支持更多第三方车辆充电。 新能源用户的补能焦虑正在被逐渐缓解，希望能早日彻底消除。 $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$

5家车企已提前完成年度KPI？ 2024年剩下不到一个月了，已经有车企提前锁定甚至完成了年度目标，来看看都是哪些车企： 比亚迪定下的年度目标是400万，如今已经超额完成103.68%； 零跑已完成25万辆的全年销量目标，还提出向50万辆年度销量目标发起挑战； 小米也已官宣提前完成10万辆目标，更进一步将全年目标提升至13万辆。 吉利汽车此前宣布将年度目标由190万辆上调至200万辆。目前来看190万辆已经超额完成，200万辆目标也完成98.32%，达标胜券在握。 此外，按销量测算，奇瑞汽车也已基本完成年初定下的增速目标。 而长安汽车、理想汽车、极氪汽车、蔚来汽车等车企的年度销量目标完成率均超过80%，也十分有希望达成目标。 $比亚迪(002594)$ $小米集团-W(01810)$ $零跑汽车(09863)$

这两天，车圈最出圈的大概就是比亚迪要求供应商降价的事了。据网传邮件显示，比亚迪要求供应商降价10%。虽然比亚迪公关总监在微博回应，定期议价非强制，可以协商推进，但并未否认邮件的真实性，广大网友似乎也并不买账，纷纷表示并没有从邮件措辞中看出协商意味。 无独有偶，上汽大通也被传要求供应商降价10%，希望供应商就四项任务上配合。上汽大通在邮件中表示，当前汽车市场供大于求的问题突出；随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，因此希望供应商加入成本控制的大项目中。不过其供应商致信的措辞显然是恳切温和多了。 受此影响引发市场担忧情绪，今日港股汽车板块再度陷入调整，全天比亚迪股份 $比亚迪股份(01211)$ 跌近3%，蔚来 $蔚来-SW(09866)$ 跌超2%，小鹏汽车 $小鹏汽车-W(09868)$ 、北京汽车等整车厂商也纷纷跟跌。汽车板块中只有吉利汽车 $吉利汽车(00175)$ 上涨，原因是李书福耗资超3亿港元增持了吉利汽车，由于是8元左右高利回购，引发投资者的支持。 可以感受到，汽车零部件供应商压力很大。不过，今年以来新能源汽车的销量表现一直走高。媒体采访供应链人士认为，近年来汽车产业链呈降价趋势，现在属于产能结构性或阶段性问题，整个行业都处于增量不增收的情况。 新能源汽车行业的快速发展是好事，但这种向好应当建立在产业链健康的基础上，如果只是一边追求销量为王，一边压榨供应

就在比亚迪传出要某家供应商降价10%以后，昨天特斯拉公司副总裁陶琳，在社交媒体发了一张这样的图—中国新能源汽车向供应商付款周期对比，表示较短的付款周期，与供应商伙伴同生共赢，技术创新才能让企业走得更远~近三年电车行业真不好做，比如蔚来，每年都在亏损，给供应商结账就更难了，特斯拉确实账期是越做越短，相较之下，先不说用户，供应商肯定更喜欢和特斯拉做生意。这件事的起因呢，是这周比亚迪要求供应商从明年开始降价10%，比亚迪的供应商出联合声明，表示快被逼死了。现在一方是觉得向供应商要求降价理所当然，一方则认为10%要求太狠了，要把人卷死，且会导致过分追求量，无法保质的恶性循环。然后特斯拉跳出来表示，这样卷确实不行，我们是靠技术创新推动上中下游的良性关系。 $特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$ 大家觉得比亚迪要求供应商降价10%这事，合不合理？各大新能源车企已经杀疯了，哪家车企估摸着会最先倒闭？😂评论区分享你对当前电动车企，及当前比亚迪热议事件的看法，一起瓜分1000虎币奖励！🎁 $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$

11月，特斯拉国产Model 3和Model Y销量为78,856辆，同比下跌4.3%。这是特斯拉连续第二个月销量下滑了，不知道对其四季度销量，以及全年交付量的影响如何。 要知道，特斯拉必须在2024年最后三个月在全球销售至少51.5万辆的创纪录数量电动汽车，才能实现交付量较去年（181万辆）小幅增长的目标。而中国市场占其全球交付量一半以上，显然至关重要。 作为参考，11月份中国市场的新能源乘用车批发总量在146万辆左右，同比增长51%。由此来看，“价格战”的冲击，以及乐道L60、极氪7X、阿维塔07等新势力车企对标车型的“围堵”，对特斯拉销量多少产生了影响。特斯拉会如何应对呢？ $特斯拉(TSLA)$

在比亚迪与特斯拉之间的竞争中，选择站队并不是一个简单的决定，因为这涉及到多个维度的考量，包括技术实力、市场策略、产品线、环境影响以及个人价值观等。以下是一些可以考虑的点： $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪电子(00285)$ $比亚迪(002594)$ $比亚迪股份-R(81211)$ $比亚迪ADR(BYDDY)$ 技术创新：特斯拉在自动驾驶和电动车技术方面一直处于领先地位，而比亚迪则在电池技术和成本控制方面表现出色。市场表现：特斯拉在全球电动车市场中占据重要地位，比亚迪则在中国市场有着强大的影响力，并逐渐扩大其全球市场份额。产品多样性：特斯拉以其高端电动车而闻名，比亚迪则提供了从经济型到高端车型的广泛选择。环境责任：两家公司都在推动电动汽车的普及，有助于减少温室气体排放，但它们的供应链和生产过程中的环境影响也值得关注。价格与可及性：比亚迪的产品通常价格更为亲民，而特斯拉则以其高端定位和高性能著称。品牌忠诚度：一些消费者可能因为品牌忠诚度而倾向于选择其中之一。个人价值观：你的选择可能还受到个人对环保、技术创新和企业社会责任的看法的影响。最终，"站谁"这个问题没有绝对的答案，它取决于个人的需求、偏好和对两家公司未来发展的看法。重要的是，两家公司的竞争推动了电动车技术的进步和电动汽车市场的增长，这对整个行业和环境都是有益的。作为消费者，选择最符合自己需求和价值观的品

继比亚迪要求供应商降价10%之后，很快供应商里就有效仿者出现了，发信内容措辞十分类似，而且加码要求供应商明年降本20%。 根据媒体查证，发信的这家是做工业机器人、注塑机等方面的，是比亚迪在全国各地建厂的重要供应商之一。 无法确认这家公司是否收到比亚迪的降价通知信。但是可以明确的是，价格战的寒气正在层层传导给一级级供应商，而且还在加码，不知道最底层的供应商会收到多高的降价要求。 这个事情其实直接体现了“价格战”带来的恶性循环。行业的健康可持续发展，需要每家企业自律起来，共同保持良性竞争，不过当下来看，确实挺难的。 $比亚迪(002594)$

刚刚入门，没有发言权，只是进来先学习，能够得到各位老师的帮助，谢谢

前两年特斯拉说要再降价，理由是工厂有新的技术突破，成本降低不少，应该降价让利消费者。比亚迪联合众多车厂去上级部门把特斯拉给告了，说老马这么搞他们混不下去了，上级还真批了。高下立判。

新一轮价格战已经风雨欲来了。  继比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议后，上汽大通汽车有限公司也做了同样的工作，希望供应商希望降价10%。 一味的卷成本，让汽车价格越来越低，似乎看上去对消费者是个好事儿。但是一分钱一分货的道理大家都懂。当供应商的成本降无可降，是否会通过偷工减料、以次充好达到降本目的？那么这必将影响产品质量和汽车整车安全，损害消费者利益，更不利于整个行业的长远发展。  这么看来，这样的极致内卷，真的有必要吗？ $比亚迪(002594)$ $上汽集团(600104)$

有一说一产品体验确实比亚迪做的很好，但是就企业文化我更喜欢特斯拉

比亚迪低价低质[开心]  [开心]  [开心]  

恶性竞争的回旋镖终于还是来了！ 近期，问题卫生巾、儿童羽绒服引来一片恐慌，大家还深陷其中没反应过来呢。比亚迪一封内部信又火了，事情是这样的，比亚迪三十周年之后给所有供应商发了一封信，要求供货商从2025年1月1日起降价10%。 比亚迪也回应了，说是年度议价，非强制执行。很多供应商已经不满了，目前车企或代工厂商们对供应链的压价已经到了疯狂的地步。 这样极致内卷之下，降价必然降本，最终质量下降，反噬品牌。供应商都被卷死了，谈何振兴中国汽车工业？ $比亚迪(002594)$

降本增效要靠技术创新，甚至是从第一性原理出发颠覆式创新，改变行业和世界。平庸的竞争内卷没有意义，最终卷也卷不过，躺也躺不平。

如果你享受过特斯拉的售后服务，你会觉得比亚迪一点胜算都没有。不管是20万的车还是10万的车，或者再高的车，比亚迪的售后就是没有售后。但是特斯拉的售后是自己的售后。他会主动看客户的车出现什么问题，当然比亚迪也会主动看客户的车出现什么问题，但是你要知道4s店不是比亚迪开的  是比亚迪的加盟商开的，他们是合作关系。