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机构看好吉利海外销售潜力  最近，国海证券发布研报点评了吉利的上半年业绩。对于吉利的海外发展，国海证券认为，受益于公司海外销售渠道拓展以及产品矩阵完善，公司海外实现高质量市占率。并且随着银河、领克品牌多款新产品的推出，公司海外销量有望进一步提升。 实际吉利今年以来，除了整体业绩强劲，许多细分数据也表现不俗。比如国海证券特地拿出来点评的海外销量情况。吉利上半年海外出口总销量高达19万辆，同比增长超67%，增速跑赢中国汽车出口“大盘”2倍，并且爆款频出，吉利新缤越Coolray、Monjaro（星越L）等车型在多国市场表现出色。 吉利将海外销量目标从33万台提升到38万台，深耕海外市场的信心和底气显露无疑。以目前的势头来看，新一阶段的销量丰收，只是时间问题。$吉利汽车(00175)$  

全员降薪最高50% 豪华车也不香了？ 又有汽车企业降薪了！  近日，国内头部豪华和超豪华汽车品牌经销商和谐汽车被曝全员降薪。上至董事长降薪50%，下至普通员工降薪15%，自上而下的全员减薪，折射出了汽车行业正在面临的艰巨形势。 价格车轮战带来的经营压力下，这两年车企的降薪裁员已经不是新鲜事，近期就有上汽通用被曝全员降薪，此外理想汽车、广汽本田，日产等都进行一定程度上的裁员。 压力传导给到经销商，今年上半年全国汽车经销商有一半处于亏损状态，部分经销商则受到更严重的影响。近期，广东永奥、江苏森风等多家汽车经销商近期宣布停业或退市，其中广汇汽车，曾为全国最大的汽车经销商，现已确认将在本月末摘牌退市。  整个行业面临困境，因此即便是和谐汽车这样专注于更稳定的豪华车市场的经销商也未能免受波及。据说和谐汽车对此事回应，“全员降薪是我们主动适应市场大环境的阶段性举措，以增加抵御未来风险的能力。公司有信心通过各项举措，尽快结束这个特殊阶段。”  此前，BBA相继宣布退出价格战，也有多家品牌被曝逐步收缩优惠力度或权益，不知这些举措是否会帮助“价格战”整体放缓，尽快让无序竞争回到正轨。

手握两块L3牌照，极氪跻身自动驾驶第一梯队 最近极氪获得了杭州市快速路L3自动驾驶测试牌照，这是继上海之后，极氪获得的第二个L3自动驾驶测试牌照，极氪将开启L3自动驾驶双城测试。 什么是L3级别的自动驾驶呢？首先，L2级别和L3级别最大的区别，就是L3级别允许驾驶员不再需要手脚待命，系统可以独立完成几乎全部的驾驶操作，也就是说，L2级别需要双手不离开方向盘的情况，在L3级别上就不会出现了。 手握两块L3牌照，极氪已经正式具备行业智驾方面第一梯队的实力，可以预料到未来的极氪车主会享受到更极致、更省心的智能驾驶体验了，还是挺期待的。 $极氪(ZK)$ 

理想又公布了新一周的销量榜单。 没想到，过去两周，问界的销量持续掉队。之前8月5日-8月11日那周，问界以0.39万销量掉到第三，有消息称是赛力斯放高温假和问界M7 Pro切换生产线的阶段有关。这周问界虽然回到第二名，但还是0.56万辆的销量还是大幅落后于理想的1.07万销量，可见上述因素仍旧持续影响着问界销量。 不知道问界什么时候回恢复正常节奏，但是目前这个态势来看，问界本月销量能否继续破4万还充满了不确定性。 如今国内新能源车正式迈入50%大关，车企竞争进入新的“赛点”，对市场份额的抢夺会更加激烈。面对连续两周的落后，问界得尽早步入正轨，抓紧追赶了。$赛力斯(601127)$$理想汽车(LI)$  

飞行汽车火了，这是车企下一个大蛋糕吗 低空经济无疑是今年以来最热门的科技与经济话题之一。各地布局低空经济，近日北京、上海、郑州、贵州多地都聚焦这一赛道，推出政策利好或有重要进展，不断推进、壮大低空经济产业发展。  值得注意的是，在新能源化和智能化技术的迭代发展的背景下，吉利、小鹏汽车、广汽集团等许多主流车企也在加速跨界推进飞行业务，“飞行汽车”作为一个全新产品正在经历一场从陆地到天空的技术进步和产业化发展，为未来的立体交通提供新的可能性。 今年6月，吉利科技旗下沃飞长空首款“飞行汽车”AE200 电动垂直起降航空器（eVTOL）完成首次公开飞行，顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目。标志着我国的eVTOL发展取得了重大突破，eVTOL商业化落地进程进一步加速。当月，小鹏汇天推出的飞行汽车“旅航者X2”也完成京津冀地区首飞。去年6月，广汽推出了旗下首款自主研发的飞行汽车 GOVE。汽车飞上天不再是科幻电影的场景，已经逐渐走进现实，打个“飞的”上下班的畅想或许不久就会成真。  政策利好引导叠加先进工业基础，有望共同推进全球低空经济迈入新发展阶段。中信建投研报指出，低空经济具有巨大的发展潜力，蕴含众多投资机会。$吉利汽车(00175)$  $广汽集团(601238)$$小鹏汽车(XPEV)$  

越来越多的车企加码补能业务，在这一赛道各显神通。 前段时间理想宣布今年内不再发纯电新车，重要原因就是希望打好自营充电壮的基础，并且将目标定在了特斯拉中国的数量水平。而特斯拉在中国有超过13000根充电桩。  纯电车和充电桩就像是鱼和水的关系，谁也离不了谁。这边理想选择打好基础继续上路，那边蔚来一边自建充换电设施，一边扩建自己的补能朋友圈。目前，蔚来已在全国建成1564座换电站覆盖中国大陆所有省级行政区域；在全国布局16,745根公共充电桩，是全国布局充电桩数量最多的汽车品牌。并且，长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、南方电网等车企、国资和能源领域的巨头都是蔚来的补能盟友。 还有一些车企，在补能上卷起了充电速度。上半年极氪落地了V3极充站，根据官方实测，全新极氪001WE版搭载95kWh宁德时代神行电池的版本，使用极充V3实测峰值功率546.4kW，10%到80%充电用时仅11分28秒。此外，小鹏 S4 液冷超充桩480kW的充电功率，能让小鹏G6在5分钟的时间补充续航200km。 由于建设补能网络需要投入巨大的时间和资金成本，不是每个车企都有能力参与其中。比如深蓝汽车，直到近几月才公开自建充电站的计划。 不可否认的是，随着新能源车的渗透率不断提升，补能体系对于车企们来说变得越来越重要。要知道，里程焦虑、充电难等挑战，是新能源汽车发展的主要障碍之一。而充电网络形成后，既能够帮助车企促进车型销量，更能成为车企的一项重要资产和竞争优势。 因此，尽管充电站短期内盈利难已是普遍共识，但依旧不妨碍有能力的车企们投入热情。并且已有车企采取相应办法来缓解资金压力。比如蔚来选择开放充电站给其他车企。蔚来高层曾在2023年表示，蔚来的充电网络中，80%的电量是被非蔚来用户使用的,这项业务可以带来持续不断的稳定现金流。此外，特斯拉也已宣布在中国试点开放部分充电网络，小鹏、理想等车企

车市连续三月承压 以价换量正在失效？ 近日，乘联分会发布6月乘用车市场分析报告称，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%。 事实上，从今年4月份以来，国内乘用车市场的零售销量已经连续三个月同比下滑。乘联会也指出了下降的原因，主要是“燃油车的超预期低迷”，拖累了整体车市。 但与此同时，值得注意的是，新能源车仍旧保持增长，但增速有所放缓，6月份，国内新能源乘用车同比增幅为26.6%，而4月和5月的同比增幅分别为28.3%和38.5% 。 如今车市价格战越打越热闹，但是以价换量的效果却正在减弱。乘联会认为，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，车市终端价格或需要一段时间适应和恢复，另外二季度的促销力度也在一定程度上透支了对下半年部分购车客户的消费，所以7月份国内车市以价换量的效果，有可能会随之减弱。 如此看来，不知道下半年的车市“旺季”是否还会如约前来？但可以看出，随着价格战的弊端不断显现，低价不再是一招鲜，也许车企在下半年需要更多拿出真本事硬碰硬了。

今天想借着华为先后转让享界、问界商标的事，简单聊聊华为的造车模式。 华为一贯坚持不造车，但是华为的合作车型却频频引人关注，与赛力斯合作的问界，与北汽新能源合作的享界，与奇瑞合作的智界，与江淮汽车合作的傲界，都颇有口碑或引人期待。除“四界”之外，华为还与岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺、极狐等知名汽车品牌有或深或浅的合作。 同样是手机企业跨界进入汽车行业，小米采用的是直接下场的模式。而华为专注于打造汽车的智能化“灵魂”，包括智能驾驶、智能座舱等核心技术和解决方案，并赋能到合作品牌的汽车上。比如通过向赛力斯技术赋能，打造出问界这样一个极具竞争力的新势力品牌。 当下，手机企业跨界造车的两大明星，正以两种完全不同的路径，推动着中国汽车产业的发展。随着汽车市场竞争的加剧，哪种方式更有效，或许还要交给市场来验证。$赛力斯(601127)$ 

今年以来，车企价格战的战火愈演愈烈，越来越多合资品牌也卷入其中。 6月18日，一汽丰田官方微博发布消息显示，紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元。这价格已经与同级自主车型锣鼓相当。 这不是个例，广汽丰田的汉兰达、第九代凯美瑞双擎、致在车型汽油版等等售价均有大幅下调。 业内人士认为，“合资汽车品牌大降价的原因，首先是品牌的销售表现疲软，通过降价来提振销量；其次是新能源汽车步步紧逼抢占市场份额，让合资品牌‘不得不降’。未来，合资品牌采取降价策略来吸引消费者将成为常态。” 如今，中国汽车市场上，合资品牌的市场份额正在不断被挤压。全国乘用车市场信息联席会最新统计数据显示，5月，主流合资品牌零售量为49万辆，同比下降21%。其中，德系品牌零售市场份额为18.6%，同比下降2%；日系品牌零售份额为14.8%，同比下降3.2%；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4%。 与此相对的，是自主品牌节节攀升的市场份额。同样来看5月数据，当月自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3%，其中比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等汽车品牌市场份额提升明显。 业内普遍认为，新能源汽车销量的高歌猛进，是中国自主品牌市场份额提升的主要动力。可以看到，目前汽车市场的一个明显趋势是，拥有多样化新能源车型，并占据新能源市场较高份额的车企，市场表现往往更为强劲。以增长势头较猛的吉利汽车为例，新能源车正成为其重要的增长点。吉利汽车5 月批发销量为 16.1 万辆，同比增长 38.5%。其中，新能源车销量约 5.89 万辆，增幅为 145%，占整体销量的 36.6%。 整体来看，在国内新能源市场，自主品牌已经展示出了强劲的市场竞争力和认可度。今年5 月，自主品牌新能源乘用车的市场渗透率和零售份额均超过了 70%。并

$特斯拉(TSLA)$   特斯拉的股东大会，几个重点： 1、特斯拉CEO马斯克如愿拿到560亿美元，约合人民币4060亿元 2、马斯克宣布了Optimus人形机器人的进展，展示了其在工厂环境中的行走、抓取和搬运等任务的能力。特斯拉已经部署了两个Optimus机器人在工厂自主执行任务，预计到2025年底将上市。特斯拉目标年产10亿台，占据市场10%以上份额。其成本控制在1万美元左右，售价预计2万美元，这将为特斯拉带来25-30万亿的市场。 3、汽车产品方面还预告了三款特斯拉新车型。现场放出的预告图上，有三款被盖住的新车。其中两款都是轿车样式的溜背轮廓造型，可能是已经预热过的Robotaxi和更加便宜的车型。另一款的轮廓方方正正，疑似MPV车型。 看来特斯拉在多个领域，尤其是人工智能这方面野心很大。特斯拉的布局一定程度上也代表了未来新能源车企们的策略重点。

集结华为/宁王/长安三家之力的阿维塔07卖的如何？ 阿维塔首款增程式车型阿维塔07上市引起了不少关注。 这车外形看着很有高级感，配置也是看点十足，采用了华为乾昆ADS 3.0辅助驾驶、鸿蒙智能座舱；此外，电版车型搭载了82.16千瓦时宁德时代神行超充电池。可以说是集长安、华为、宁德时代三家之力打造的重磅之作了。 那么市场表现力如何呢？从目前官方公布的数据来看，阿维塔07上市20小时，大定达11673辆。这个成绩相当出色了。 不过，这个月除了阿维塔07，乐道L60、极氪7X、智界R7、智己LS6也陆续上市了。同为中型SUV，这些车型同样关注度不低，并且产品力都非常能打。再加上还有Model Y这个老将。在这个格外激烈的赛道上，谁能笑到最后还真不好说。$宁德时代(300750)$  $长安汽车(000625)$  

电动垂直起降航空器(eVTOL)，也被称为飞行汽车。 今年以来， eVTOL领域正在经历一场前所未有的投资热潮。 3月，这一赛道的头部玩家时的科技完成了由海外投资机构对其进行的A轮2000万美元独家战略融资； 8月，宁德时代与峰飞航空签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者； 9月，御风未来宣布完成超2亿元人民币Pre-B轮融资 此外，还有小鹏汇天、零重力飞机工业、沃兰特航空等企业，在2024年也有大额融资披露。 这些大额融资事件显示出了市场对eVTOL的投资热情，也反映出了其高投入、高风险和高回报的行业特性。 作为一项前沿领域，eVTOL涉及多项技术，电动垂直起降、自动驾驶、电池等技术的研发都需要大量的资金投入。并且飞行汽车运营配套的基础设施，如起降场、充电站等，也是一笔不小的开支。因此相关企业需要源源不断的资金支持。 另一方面，在技术革新、政策支持和市场需求增长的推动下，这一市场也显示出强劲的发展潜力。并且目前，不仅产业链逐渐完善，而且电池、动力系统多个技术环节都取得了重要进展。更重要的是eVTOL的商业化进程正在加速，让市场看到了其实际落地运用的曙光。 因此，正处于发展关键阶段的eVTOL也受到市场的极大关注。从2015年左右至今，国内eVTOL企业的数量和融资规模呈现逐年增长的态势。 从投资轮次来看，国内eVTOL企业的融资情况呈现出多样化和阶段性的特点，目前主要集中在天使轮、A轮等早期阶段，仅有数家头部企业进入B轮。 在天使轮融资阶段，多数企业获得了数百万元至数千万元人民币的投资。 进入A轮融资阶段，企业的融资金额普遍达到数千万元人民币至数亿元美元不等。比如2021年，小鹏汇天完成了超5亿美元A轮融资，创下亚洲低空载人飞行器领域最大单笔融资纪录。 在B轮及以后的融资阶段，企业的融资金额往往更大且更加集中。在这一阶段，市场地位已出

在中国市场频频受挫 日系车瞄上了印度市场   最近日本车企纷纷瞄上了印度市场。 铃木计划到2030年将其在印度的汽车销售门店数量增加70%，达到6800家左右。此外，丰田汽车计划在印度新建一座工厂。 此前，另一大日系车巨头日产，已经宣布计划今年在印度推出6款新车，其中包括原定于明年上市的新款电动车。 日系车加码印度市场，也许与在中国市场销量受挫有关，但印度市场的增长潜力的确强劲。有权威机构预测，到2026年印度汽车市场的规模将达到3000亿美元，不久之后，印度还有可能成为世界第三大电动汽车市场。 对于车企而言，印度还是一片增量市场，谁先夺得先机，谁就能先吃到红利。但进军印度市场，也要面对包括关税在内的不少挑战，福特、通用、特斯拉等车企都曾从印度市场折戬而归。因此，日系车是否能在印度市场收获成功，还不好说。$丰田汽车(TM)$  $日产汽车(NSANY)$ 

吉利等车企为啥都爱去东南亚建厂？   中国车企中正掀起出海热，而东南亚是热门地点之一。  吉利、广汽、比亚迪、长城等车企都在东南亚有所布局。作为最早出海东南亚布局的车企之一，吉利近期又有新动作。  吉利汽车将与越南企业Tasco共同在越南太平省成立一家汽车装配厂合资企业，总投资额约为1.68亿美元，其中吉利汽车出资比例36%。工厂主要组装领克和吉利汽车品牌旗下的车型，未来有可能扩展到其他品牌。  吉利早在2017年就通过收购马来西亚国民汽车品牌宝腾，就开启了以马来西亚为中心辐射东南亚的海外布局。如今通过增加越南这一发力点，进一步加码东南亚市场。  相比较国内，东南亚的汽车市场，尤其是新能源汽车市场，还是一片蓝海。再加上当地政府为了带动当地产业发展，对外国车企的扶持力度非常大。无怪乎吉利等车企这么重视东南亚市场了。$比亚迪(002594)$  $吉利汽车(00175)$  $广汽集团(601238)$ 

BBA不甘心躺平 奔驰将推出新版L3级自动驾驶系统 最近，随着BBA在销量上一直节节败退，已经开始有人说，属于BBA的豪车时代就要结束了。 如今的销量榜单，高居榜首的是特斯拉，理想也在9月第三周超越了BBA。这么看BBA确实略显颓势。 但BBA并没有因此躺平。奔驰、宝马、奥迪都正在加速向电动化转型。 近日，有媒体报道，奔驰将在德国推出新版本的L3级有条件自动驾驶DRIVE PILOT驾驶领航系统。值得一提的是，奔驰官方表示，现已搭载DRIVE PILOT驾驶领航系统的车辆可免费升级，此外其他车型也可以通过OTA或返厂的方式进行升级，无需更换任何车辆组件。 奔驰在自动驾驶领域一直做得不错。2021年，奔驰就在德国获得了全球首个L3级自动驾驶认证。去年，成为首批获颁北京市L3级自动驾驶牌照的企业之一。 奋起直追的BBA，攻势凶猛的新势力，后续豪车市场还是非常有看头的。 $Mercedes Benz Group AG(MBGYY)$$理想汽车-W(02015)$  $特斯拉(TSLA)$  

宝马进退两难：7月退出价格战，8月销量跌42% 今年8月份，宝马在中国市场仅卖出3.48万辆车，同比大跌了42%。 而7月份，宝马才刚刚明确宣布退出价格战。当时有经销商透露，宝马全系产品的价格涨幅在3万元—5万元不等。 但保价政策似乎没能让宝马收获想要的结果。最近“宝马因销量重返价格战”的词条上了热搜。 有媒体报道，深圳多家宝马4S店，9月以来对多款车型进行大幅度降价。比如宝马i3车型，全包落地价格从此前25万元以上降到了21万元左右，并且还能叠加“区补”等补贴。 不过值得一提的是，此次降价应该只是经销商的自主行为，宝马中国方面已经澄清，他们目前没有对建议零售价做出任何调整。 不知销量的下跌是否会在未来有所改善。但如今，面对进退维谷的境地，宝马会如何走下去？ $宝马汽车(BMWYY)$ 

关厂又裁员 大众怎么了？   大众最近确实境遇不佳。关厂的消息还热着呢，这又被爆出要开始裁员了。 有知情人士透露，因为在中国这一最大市场销量的持续下滑，大众汽车中国在集团层面的减员数量将达到数百人。据说大众的高端品牌奥迪也在单独裁员。 大众汽车也进行了回应，大众汽车集团去年在所有旗下品牌中启动绩效计划，根据设定的目标：至2026年将效率提升20%。大众汽车集团（中国）与其他所有的部门一样，积极参与并支持全球的绩效计划。  一切都是为了降本。大众汽车表示，正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。  目前大众正在积极向电动化转型。此前大众欧洲裁员传闻虽被大众汽车劳资委员会否认，但大众汽车发言人曾表示，大众汽车必须降低德国工厂的成本，才能有足够的现金投资未来。 转型之路艰难，大众面临的挑战不少。 $大众汽车(VLKAY)$ $上汽集团(600104)$ 

曾几何时，增程式路线势单力薄。在其他新势力都大搞纯电路线的时候，理想汽车一腔孤勇搞起增程式动力，当时还被业内嘲笑。 不过如今再看，有着无续航焦虑的优势，理想一度占据新势力月销榜首，今年8月份的销量甚至还超过了宝马、奥迪这样的一线豪车，无疑令同行羡慕不已了。于是越来越多的同行们也开始加入进来，比如极氪、小鹏、埃安、阿维塔等纯电品牌都开始拥抱增程技术了。 就连跨国车企也是如此。近日，现代汽车公布了全新的中长期战略“Hyundai Way”。其中提到，现代汽车将强化混动产品阵容，同时正在研发全新的增程式电动车型。另外，福特、Stellantis等也在酝酿推出增程式电动汽车。 早些年，欧美车企鲜少布局增程式技术。一方面与成本有关，比如美国通用汽车曾在2010年推出一款增程式电动汽车雪佛兰沃蓝达，但由于成本太高无法盈利，该车于2019年停产，之后通用汽车就转向了纯电动路线。 另一方面，大众集团、梅赛德斯-奔驰等为代表的德国车企则并不看好增程式技术。大众高管还曾炮轰这一技术路线是“最糟糕的方案”，称发展电动汽车的最终目的是不断减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电去驱动车辆，那就没有意义了。还有不少车企高管认为增程式电动汽车是“过时的技术”。 没想到，如今，增程式电动汽车反而在市场上越活越好。主打增程路线的理想和问界早已风生水起，甚至实现了盈利。 而在整体的市场表现上，增程式电动汽车销量也持续火爆。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的最新数据，今年8月，在国内乘用车市场上，增程式电动汽车批发销量11.5万辆，同比增长109％；狭义插混车批发销量34.5万辆，同比增长84％；纯电动汽车批发销量59.2万辆，同比增长6.6％。 市场和销量让不少车企改变了态度，相继入局。不过增程式汽车想要在欧美推广，仍旧面临一些监管压力。与前文提及的大众高管所持看法相似，欧美的监管机构和环保主义者

大众拟关闭一家中国工厂 转型决心很坚决 合资车企正在艰难的转型当中。 最近听到上汽大众正在计划明年关闭南京工厂的消息，感觉大众还是挺有魄力的。大众的这家工厂主要生产帕萨特及斯柯达旗下车型，年产能为36 万辆。  再联想前段时间，大众计划投资190亿元人民币，拓展其合肥的生产和研发中心，据说这一研发中心聚焦智能网联汽车的研发。可以看出，大众正在大刀阔斧的展开电动化转型。  目前在中国车市，尤其是新能源市场，合资车企屡屡显露颓势。据媒体报道，有上汽大众高管表示，不看好一些合资企业选择躺平。他认为，一旦躺平就再也站不起来了，而且届时回来付出的代价，比当初不躺平继续站着的代价多得多，市场已经把这个品牌遗忘了。“所以上汽大众的选择很坚决，过渡期会有过渡期的战略和打法，暂时牺牲了一些利益，但是赢得的是未来的战场。 $大众汽车(VLKAY)$ $上汽集团(600104)$ 

东方证券：吉利销量增速远超行业平均水平 吉利今年确实冲的很猛呀。  8月吉利汽车总销量18.12万辆，同比增长21.5%，环比增长20.2%；其中新能源汽车销量7.55万辆，同比增长64.9%，环比增长27.8%。  再看乘联会公布的国内汽车整体销量数据，8月1-25日国内乘用车批发销量同比下降2%，环比增长11%。 这么看来，就像东方证券最近发研报讲的，预计吉利汽车整体销量的同环比增速，大幅好于行业平均水平。 实际今年吉利的表现确实刷新业界期待。根据目前1-8月的数据，吉利汽车以128.8万辆的累计销量，同比增长34%的亮眼成绩，稳居中国汽车市场的领先地位。  记得吉利年初原本定下的年度目标是190万辆，因为市场表现太好，中间还给调高到了200万辆，并且进度条持续稳稳的向前推进中。眼下金九银十来临，估计又会有一波市场爆发了。$吉利汽车(00175)$