补能,长期主义者的大生意

越来越多的车企加码补能业务,在这一赛道各显神通。

前段时间理想宣布今年内不再发纯电新车,重要原因就是希望打好自营充电壮的基础,并且将目标定在了特斯拉中国的数量水平。而特斯拉在中国有超过13000根充电桩。

 纯电车和充电桩就像是鱼和水的关系,谁也离不了谁。这边理想选择打好基础继续上路,那边蔚来一边自建充换电设施,一边扩建自己的补能朋友圈。目前,蔚来已在全国建成1564座换电站覆盖中国大陆所有省级行政区域;在全国布局16,745根公共充电桩,是全国布局充电桩数量最多的汽车品牌。并且,长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、南方电网等车企、国资和能源领域的巨头都是蔚来的补能盟友。

还有一些车企,在补能上卷起了充电速度。上半年极氪落地了V3极充站,根据官方实测,全新极氪001WE版搭载95kWh宁德时代神行电池的版本,使用极充V3实测峰值功率546.4kW,10%到80%充电用时仅11分28秒。此外,小鹏 S4 液冷超充桩480kW的充电功率,能让小鹏G6在5分钟的时间补充续航200km。

由于建设补能网络需要投入巨大的时间和资金成本,不是每个车企都有能力参与其中。比如深蓝汽车,直到近几月才公开自建充电站的计划。

不可否认的是,随着新能源车的渗透率不断提升,补能体系对于车企们来说变得越来越重要。要知道,里程焦虑、充电难等挑战,是新能源汽车发展的主要障碍之一。而充电网络形成后,既能够帮助车企促进车型销量,更能成为车企的一项重要资产和竞争优势。

因此,尽管充电站短期内盈利难已是普遍共识,但依旧不妨碍有能力的车企们投入热情。并且已有车企采取相应办法来缓解资金压力。比如蔚来选择开放充电站给其他车企。蔚来高层曾在2023年表示,蔚来的充电网络中,80%的电量是被非蔚来用户使用的,这项业务可以带来持续不断的稳定现金流。此外,特斯拉也已宣布在中国试点开放部分充电网络,小鹏、理想等车企也在逐渐放开充电网络。业界认为,这样还可以提升充电站的利用率,并且减轻一些企业的后期运维压力。

出行产业经济研究中心主任柴小冬表示, “新能源车充换电网络就像亚马逊的云服务,前期投资规模和时间大且漫长,但在规模效应达到后,投资回报将快速增长,并持续产生复利效应。”因此,布局补能网络必将是加强车企自身长期竞争力的有力方式,并且放在更大的格局下,也是高速发展的新能源汽车产业的重要支撑。

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