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车圈惊现撕“哔”名场面，多位高管下场，李想内涵蔚来小鹏！ 最近，很多车企高管都发文开始抵制起汽车周度销量榜单来了，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟更是直接点名李想，劝理想收手，让他们少干卷周榜这些低水平内卷的事，多卷研发、卷技术。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪也怒斥“凭什么用我的品牌来发周榜，可不可以把我们品牌抠出去”。 当晚，小鹏汽车董事长在发布会上也表示，中国的科技公司还在干“周销量榜”，在想办法赚钱。这不是科技竞争该有的样子。 事后，李想在朋友圈分享了一张“掩耳盗铃”的插画，配了个“嘘”的表情包，疑似内涵蔚来和小鹏。Emmm，怎么说呢，感觉如何优雅的撕“哔”已经被李想轻松拿捏了呢~ 咱可别光吃瓜，这不仅是车圈的瓜，更反映出行业未来发展的基调。 从各车企退出价格战开始，到各家车企高管抵制卷周榜销量。可以明显感觉到汽车行业正逐步走出低水平内卷，转而加速向高质量发展、向卷技术、卷研发迈进，未来汽车行业高价值、高质量健康竞争可期呀$蔚来-SW(09866)$ $理想汽车-W(02015)$ $比亚迪(002594)$  

$宁德时代(300750)$  汽车价格战之火殃及池鱼，宁德时代缩减研发费用   新能源汽车行业的价格战打了一年多了，车企不赚钱，供应链更是难上加难。 但最近动力电池龙头宁德时代发布半年报，今年上半年，其归母净利润达228.7亿元，同比增长10.37%。 在行业都在吃紧的情况下，宁德时代是如何能实现稳定盈利，且逆势增长的？ ①将成本向上游传递，减少开支。 ②缩减研发，上半年研发投入85.9亿，较之去年同期的98.5亿下降12.8%，研发人员也减少了846人。 先说第一点，能做到将成本向上游传递，也是凭借着宁德时代在产业链强势的地位才能利用好这个方法保证利润空间，其他中小供应商企业定价权、议价能力弱，很难做到这一点。 再说缩减研发，连龙头都开始缩减研发了，其他企业为了生存更是甭说了。据统计，今年一季度电池企业的研发费用增速都已经开始明显下降。 价格战现在才打了两年，新能源汽车核心零部件动力电池行业就已经开始缩减研发了，如果长期打下去，吉利李书福曾预测“简单地打价格战一定是偷工减料、一定是粗制滥造、一定是造假造谣，甚至不顾环境、不顾法律、不顾道德，最终损害的还是消费者的利益”的情况说不定真的会发生…$比亚迪(002594)$  $吉利汽车(00175)$ 

蔚来李斌：做智驾坚决不和出租车司机抢生意！  最近，蔚来董事长李斌接受采访时表示，蔚来坚决不做无人驾驶出租车，辅助驾驶是增加安全、减少事故的，并不是要把本来很辛苦的专车司机干掉“。 蔚来格局还是很大的。假使车企都去做无人出租车，不但抢了司机这一庞大群体的生意，还进一步加大了当前本身就运力过剩的网约车、出租车行业的压力。一座城市能容纳的运营车辆的数量终究是有量的，长期来看，无人驾驶出租车并不能算是一个前景无限、有成长性的好生意。 车企是服务于司机的，而不是来给司机“添堵“的，蔚来为司机做智驾总比为抢司机生意而做智驾更为明智、更得人心。 $百度集团-SW(09888)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO)$ 

特斯拉副总大赞中国市场公正公平？ 昨天，特斯拉副总陶林转发央视新闻联播发布的报道《一份采购目录，让外企不见外》，大赞特斯拉汽车入围地方政府和国企采购清单，体现中国市场的公正公平、开放包容，给了特斯拉非常大的发展信心。 不愧是咱大国风范哈，跟号称“公平公正”的欧盟的对比简直不要太鲜明喽~ 另外吧，我觉得咱国家能让特斯拉汽车入围地方政府和国企采购清单，不光是体现大国风范，更显示出一种不惧外来企业竞争的开放态度。 为啥不惧竞争？一来，这几年咱国产车企越发展越好，国家对咱国产车企当然有信心呀。 二来有了“特斯拉”的竞争，其实对行业发展也是好事。特斯拉就相当于一条“鲶鱼”，能让国产车企持续保持“警惕”状态，激励企业不断投入研发、提升技术实力，推动咱国产汽车行业的共同进步$特斯拉(TSLA)$ 

最近，萝卜快跑在武汉投放数百辆无人驾驶网约车，不光是引发了不小的社会热议，也让不少外果企业感受到压力。 日本前任首富大家都知道不？就是那个软银集团的创始人，曾经花2000万美元孵化阿里巴巴的孙正义，也开始赶紧计划布局自动驾驶了。这几个月，他一直在计划联手日美欧汽车公司，组建一个由软银牵头的自动驾驶联盟，以共享驾驶数据和其他关键信息来加速自动驾驶的发展。 本来一开始他把汽车行业高管组在一起聊这个想法的时候，大多数人都顾虑这、担忧那。怕开发AI驱动的自动驾驶汽车要付出高昂的时间成本和资金成本，又怕汽车制造商们合作起来被反垄断审查。 但是，仅用一句话，孙正义就说服了大家！他对高管们说：“在自动驾驶领域落后的汽车公司必须找到加速推进的办法，否则就会被特斯拉和中国汽车公司甩在身后。” 中国汽车的自动驾驶技术到底有多厉害，能让日本前首富这么怕？ 其实，我国智能驾驶已经布局将近10年了。2015年国务院印发“中国制造2025计划”将无人驾驶产业作为未来汽车产业的重要转型升级方向之一，在各项国家政策和法规规范和扶持下，中国自动驾驶产业迎来了黄金发展期。 自动驾驶也是有级别的，从L0到L5共分为六个等级。L0级表示无自动化，即所有操作均由驾驶员完成。L1级是辅助驾驶，系统提供一定的辅助功能。L2级实现了部分自动化，驾驶员仍需监控路况。L3级是有条件自动控制，车辆可以在大多数路况下自动控制，但驾驶员需保持注意力准备接管。L4级是高度自动化，车辆可以在更多路况下自主决策，但仍需在特定情况下人工介入。L5级实现全自动化，人类完全成为乘客，车辆可以全天候、全地域自动驾驶。 今年5月，百度在 Apollo Day2024 上发布了全球首个支持 L4 级自动驾驶的大模型Apollo ADFM，并且搭上萝卜快跑第六代无人车。不只是百度哈，整车车企也均有布局。截至目前，吉利、比亚迪、长城、长安、东风、一汽红

销量低就低了 那我也不降价，好拽的保时捷CEO 最近，保时捷CEO公开表示，接受中国销量下降，尽管在中期内中国市场仍将面临挑战，但也不会加入价格战。 听着“拽”是拽了点，但是也不无道理。就拿BBA来说，打价格战打了一年，不光销量没提上去，还让市场流传起“不努力只能买BBA”的梗。狠狠伤到品牌价值的BBA最终幡然醒悟，先后退出价格战。 据终端销售透露，涨价后，店里的客流量和成交率都有所提高。据7月15日-7月21日中国市场豪华品牌销量榜单，BBA重新夺回榜单前三，其中奥迪销量增加2400辆，奔驰增加2100辆，宝马增长1400辆。 这是不是也说明了豪车用户买涨不买跌，保时捷不跟风打价格战也是理智的选择呢$比亚迪(002594)$  $吉利汽车(00175)$ $宝马汽车(BMWYY)$  

周鸿祎：建议百度把无人网约车卖给出租车司机   红衣教主周鸿祎昨日发布视频称：以后各个车企不仅要能造车、能卖车，还得提供无人网约车的运营能力，否则车就卖不动了。同时，他还预测未来所有新能源车都将进入无人驾驶网约车市场，建议百度把一部分配额卖给网约车司机，卖给出租车司机，相当于百度开了一个大型的出租车公司。 周鸿祎表示，这个主意其实是埃隆·马斯克的原创。此前，马斯克曾表示要推出无人驾驶出租车产品，用户买了特斯拉的车以后，不仅可以自己上下班用，还可以让车跑出去“自动接活”挣钱。这样一来，将对其他车造成很大的竞争压力。 事实确实如此，如今无人驾驶技术愈发成熟，已逐步深入人们的生活。今年7月，工业和信息化部、交通运输部等五部门发布新增20个无人驾驶网约车的试点城市。有了政策的大力扶持，再加上技术的进一步发展、社会公众的逐渐适应，无人驾驶技术或许将在未来的某一天能成为城市交通管理的重要工具。而拥有无人驾驶技术的企业未来前景也会更加广阔$百度集团-SW(09888)$ 

打不倒的贾跃亭要颠覆迈巴赫、法拉第！ 贾跃亭在FF总部举办的首届股民社区日上宣布了FF的第二品牌车型，计划打造AI奢华和极致体价比的“AI未来之车、AI人民之车”。他强调：FF的愿景，即成为智能电车时代顶尖科技与极致奢华市场的先驱者，并颠覆以法拉利和迈巴赫等为代表的传统超豪华汽车市场。 不只有贾跃亭FF要颠覆法拉利和迈巴赫，此前，还有华为与江淮汽车推出对标迈巴赫的百万车型“尊界”。 真是不得不感慨呀，中国汽车行业真是越来越强大了。现在咱国产汽车的发展已经不局限于追求销量了……咱已经有这个技术实力去打造高端产品、高端品牌、追求品牌价值了~ 这几年各大车企深耕核心自研技术，一路高歌猛进。中国汽车企业正在逐步赢得全球消费者的认可，展现出强大的市场竞争力，2023年，中国汽车品牌全球销量达1340万辆（新车），首次超过美国，汽车出口量更是同比增长近57.9%。中国汽车行业已经崛起了，也是时候该发力高端，在高端市场打下咱中国人的一席之地咯。 $江淮汽车(600418)$  $比亚迪(002594)$  $吉利汽车(00175)$ 

华晨宝马CEO：确保合作伙伴都能赚到足够的钱   华晨宝马CEO戴鹤轩回应BBA退出价格战：“价格是由经销商作为独立的经营主体去确定的，宝马会与上下游的伙伴都保持密集的讨论，看看可持续的商业模式应该如何进行，以确保各方合作伙伴都能赚到足够的钱，能够活到未来。”   “确保各方合作伙伴都能赚到足够的钱，能够活到未来”这句话说到了很多车企及供应链企业的心坎里了吧。现在车企价格战打的轰轰烈烈的，一年下来，整个产业链都越来越不好赚钱了。有的企业要么压缩成本、要么减少研发投入，长期以往必然会形成恶性循环，对行业长期健康发展不利。   如今，已经有越来越多的车企宣布退出价格战，开始要回归综合实力竞争。行业压力有望释放，回到可持续健康发展的正轨上来呀。 $比亚迪(002594)$  $宝马汽车(BMWYY)$  $吉利汽车(00175)$ 

是未来还是泡沫？小摩将增加AI相关员工数 7月18日，摩根大通首席执行官戴蒙透露，集团目前有约2000名员工专注于数据与分析、机器学习研究以及人工智能领域。他预计，在未来数年内，这一数字将增至5000人，彰显了其对AI技术前景的坚定信心。 摩根大通CEO此前曾表示，AI技术对人类的影响堪比印刷机、蒸汽机、电力、计算机和互联网。人工智能（AI）绝对不是短期炒作，而是应用范围广泛的绝佳工具。 然而，另一家国际投资银行高盛的最佳股票分析师新近报告则表示AI是泡沫，并质疑各企业在AI领域豪掷数千亿美元不会掀起下一场经济革命，甚至比不上智能手机和互联网的效益。 尽管存在争议和挑战，AI技术的发展潜力仍然不容小觑。各行各业都在积极探索AI技术的新应用和新场景，如智能制造、智能医疗、智慧城市等。这些应用有望解决生活或工作中的一些棘手问题，提高生产效率，改善人们的生活质量。 如今AI已经成为发展的大趋势，无论是被视为开启未来的钥匙，还是泡沫破裂前的狂欢，那些能够敏锐洞察AI潜力、并以负责任的态度推进其应用的企业，无疑将在未来的竞争中占据先机，引领行业的变革与发展。