更深刻了解汽车产业变革出品: 电动星球 News作者:星球图文组鲤鱼、思为、inkkk、凤梨、浮云骑士、毓肥责编:毓肥题图所示,是连接广交会展馆 A 区和 D 区的连廊。右边的 A 区是广州国际车展多年来的主舞台,5 年前何小鹏在长安福特旁边的展位,启动了 G3 乃至于小鹏汽车的新阶段,这也是广州车展和中国新造车第一次交集的缩影。5 年后,中国新造车产业链几乎全部进驻新 D 区,昨天中国汽车舆论场大半壁江山的流量,都来自这栋楼。今天,我们分别在这两个代表广州车展新旧时代的展馆,深度采访了十几位横跨不同行业、不同年龄段,甚至不同收入群体的观众。这次采访,我们希望为读者提供一些新的角度,比如聊到新造车时,会着眼于最近的舆论热点,而不只是关注头部车企,所以华为的篇幅会更大,而同样热门的蔚来,我们这次采访资源就有所缩减。出乎预料的,是我们在 A 区得到了和 D 区、和平日社交舆论场几乎截然相反的反馈,甚至可以称为“对立”。比如,有消费者在 D 区的鸿蒙智行展台坚定不移选择华为,对着我们高呼“支持国产”;但也有主机厂人士在 A 区凯迪拉克展台说他“不相信电车、不相信智能驾驶”;也有奶爸在 A 区比亚迪展台表达他的斩钉截铁:“混动就是比亚迪,没别的”。意见纷繁,我们今天尽可能挑出有代表性的采访内容,带大家走一遍站在新能源拐点的深秋广交会展区。沉默的大多数媒体日和专业公众日之间,有什么关键差距?答案一定是“沉默的大多数”,他们是有购车需求,但平常又远离汽车行业的普通消费者,希望趁周末踏进展馆,看看今年都有什么新车。他们可能搞不懂 NGP 和 NOA,也不一定知道 4C 和 5C 有什么区别,但他们最真实。真正与两个区域的观众交流前,我们没有想到,A 区与 D 区对于智能电动汽车的态度,会有如此大的不同。1. 来自 A 区的不信任A 区最为热门的场馆,必须是 BBA。奔