深秋广州,血战前奏
更深刻了解汽车产业变革
出品: 电动星球News
作者:毓肥
广州车展是会拱火的。
从去年开始,广交会展区 D 馆正式开放。可能去年大家特殊原因没有精力交流,于是今年,D 馆的“魅力”开始展现。
什么魅力?把几乎所有中国新造车聚在一栋楼里面,贡献了今天汽车舆论场的大半壁江山。今天几乎社交媒体上的所有星光熠熠,以及剑拔弩张,都来自这栋楼。
当然,舆论喧嚣的背后,我们希望为大家厘清背后的行业趋势。
今天大家看到了 2023 年末,智能电动产业的最后一次大考。小鹏 X9、极氪 007、理想 MEGA...横跨高中低价位,这些热门车型不仅是厂商的布局,还有 2024 技术热潮的预告。
除此以外,今年还是华为体系第一次亮相车展,而小米汽车虽然没有来,但橙色 LOGO 浸没到了展馆里每一场对话中。
今天的文章,我们借着产品、品牌和舆论,来聊聊初见凛冽的广州,以及明年淘汰赛的血腥。
针锋相对
跟着何小鹏,你今天就能把广州车展最热门的新造车看完。
首先当然是小鹏自家的 X9,发布会上黑色的 X9 明显比金色更符合“明日星舰”的概念,主打一个听劝。
当然价格比颜色更重要:X9 预售价 38.8 万起。
先来回顾一下 X9 的核心标签:扶摇架构的旗舰车型,XEEA3.5 电子电气架构的首发,目前吨位 T1 的 12000 吨前后一体式铝压铸车身,还有下一代天玑 OS 座舱系统。
这些参数放在一台 5293/1988/1785mm 的大型车上面,你很明显能感觉到小鹏的坚决,特别是预售价出来之后。
38.8 万的 X9,旁边是“60 万以内”的理想 MEGA。X9 发布会之后,何小鹏来到了 MEGA 的展台。
这周最火的两台新造车旗舰,就是正面 PK 的 X9 和 MEGA,而相隔仅一个小时的两场发布会,何小鹏和刘杰都提到了尾部碰撞测试。
今早的 MEGA 火力全开,刘杰 20 分钟的介绍里面,最字数不胜数,他第一个提到的就是“最安全”——他表示理想 MEGA 基于 88 公里时速的 70% 追尾碰撞标准开发,拥有“MPV 里最大的第三排缓冲空间”。
MEGA 用的是一体式压铸后地板骨架,而 X9 是前后一体式压铸车身,有关它俩第三排空间设计和安全性之间的争论,相信大家这两天已经在微博看到许多。
何小鹏没有展开谈具体的测试标准,只是展示了前后一体压铸车身的 PPT。
而小鹏官方对 X9 安全性的几个关键词是:“超高强度热成型钢板+1600MPa 加厚热成型后防撞梁+下沉行李箱两侧超大截面系数超高强度铝型材纵梁”。
小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖,接受我们采访的时候这样说:
“有网友说,我们的第三排可能有碰撞风险,但事实上在 12,000 吨铝压铸加持下,安全是完全能够保证的,88 公里测试我们车门可以打开。”
“这是小鹏技术不断在进步的突破,比如有人问,你把双腔空悬和CDC,还有后轮转向全部做进去,你的空间还行不行?大家都看到了。”
“MEGA 花了很多时间讲安全,其实在我看来,现在的纯电架构里,尤其是扶摇架构的支持下,安全是一个基本项目,它不是像 XNGP 一样,我们需要拿出来跟大家好好讲一讲的能力”,黄泓霖强调。
除了争论一周的安全性,定位同样是今天 X9 和 MEGA 的热议点。
“X9 的定价会接近丰田的塞纳、普瑞维亚,MEGA 的很多用户会不仅来自阿尔法和威尔法,还包括 7 系、S 级等用户”,刘杰谈到 X9 和MEGA的竞争时这样告诉我们。
“它们面向的是完全不一样的客户”,刘杰强调。
如果你觉得到目前为止还算 Peace and love,那么何小鹏今天看的另外一款车,则是今天另一场 battle 的核心。
极氪 007 的内饰目前还没解禁,但保密名单肯定不包括何小鹏。
007 今天以 22.49 万元的起售价,以及基础版就达到 688 公里续航、最高 2.84 秒的加速性能,成为年末内卷大赛的种子选手。
而除了性能,今天极氪在舆论场上,也是一马当先。
今天极氪智能科技副总裁@极氪赵春林,在微博上对理想 MEGA 的一体压铸骨架,提出了自己的看法:
“...一体式压铸骨架确实定义的比较准确,一体式压铸骨架不等于一体式压铸后地板,后者不但实现骨架一体,还实现地板的集成(这是更难实现的一步),感谢理想认可极氪 009 的一体式压铸铝地板的安全性,也期待同行能追赶上!即将上市的极氪 007 也标配一体式压铸铝地板!”
回到昨晚,在@硬哥 的微博下,赵春林这样说:
“就是好奇,纵梁不在一起怎么叫一体式压铸铝?那还不如叫压铸铝板的好,想学习的可以在网上找找极氪一体式压铸铝地板的结构图片”。
这波一体压铸的技术争先,大家怎么看?
我们从记录者的角度,加一点观察味精:
舆论场的你来我往,是 2023 年智能电动汽车传播方式的热量高峰。今年围绕着技术和体验的舆论高地攻防,已经诞生了无数名场面,比如智驾,比如车身,比如充电。
来到广州车展,这是新造车各强的年终技术大考,我们必然会看到武无第二的刀光剑影。甚至于,今天发布的几款新车,明年正式交付的时候,必将延伸出全方位的社交论战。
寒气逼人
今年是鸿蒙智行 HIMA 第一次登陆广州车展。
问界和智界均没有开设独立展台,而是在鸿蒙智行展台集体亮相。鸿蒙智行没有开单独的发布会,但这不影响华为成为这届广州车展的核心词条。
如果说上周的智界 S7 发布会,鸿蒙智行还是犹抱琵琶半遮面,那么今天的广州,华为对汽车行业的赋能程度正式达到高峰,从外形设计到三电智能,甚至到策展。
11 月 28 日智界 S7 正式上市,12 月问界 M9 正式上市,四季度华为的热度,已经登顶中国新造车舆论场。而在可以预见的 2024,华为仍将持续这样的热度。
寒气曾经传遍华为,经历夏天的生机勃发之后,现在是时候给汽车行业上上强度了。
除了鸿蒙智行,还有一家今天出现在每个话题、每场采访、每次交流中的小米汽车——甚至可以算是今年广州车展的“幕后参展商”。
华为和小米,是科技界永不缺少热搜的两家顶流。鸿蒙智行之前,我们已经看到过 HI、智选车,对华为的入场并不陌生。而雷军的最后一次创业即将落地,则是年末新造车最重磅的新闻。
甚至于,明年会有更多来自中国科技界的搅局者,参与到智能电动的全球变革,远不止华为小米百度。
科技界鲨鱼般的搏杀态度,正在传递到新造车,而内卷的寒气,也要从 2023 蔓延至 2024,直到淘汰赛尘埃落定。
方兴未艾
当然,我们观察今年广州车展,不能忽略传统主机厂的努力。
比如奔驰带来了新一代纯电概念车 Vision One-Eleven,配备了全新的轴向磁通电机和源自 F1 的全新液冷圆柱电池;
比如今天占据广州日报头版头条的全新 5 系,除了汽油版依然独领风骚,纯电版 i5 凭借长续航和超级娱乐屏,同样向新造车秀了一次德国肌肉。
但不是每一家传统品牌都全力以赴,更不是每一家都跟得上。
中午接受采访时,刘杰跟我们说,2024 新能源渗透率会超过一半,市场会进入“晚期大众阶段”,这个时候,新造车会真正放在所有品牌里面,接受真正大多数的检阅。
他认为,如果再激进一点,明年这个时候,谁还能留在牌桌上,就能初见端倪了。
而在此之前的 2024,一定会延续这届广州车展的节奏,用尽全力打下舆论高地,竭尽所能争抢用户认知。
要我说,今年蔚小理华分开四个馆还是不够刺激,明年连带着到时声量最高的几家新造车,一起放在一个馆,那将是载入中国新能源史册的一次车展。
(完)
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