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出品： 电动星球 News

原创：星球君

责编：毓肥

刚刚，Polestar 的摘星之夜落下帷幕，极星 4 也将正式开启交付。

这台 Polestar 的全球核心战略车型，以一个坚决的价格，闯进 2023 年末纯电战局——在全新的定价策略，以及权益政策加持下，起售价来到了 29.99 万。

今年 4 月份上海车展，极星 4 全球首发。7 个月前 Polestar 冲量的信心，到了今晚，凝结成极星 4 摘下性能 SUV 之星的“坚决”。

这首先因为瑞典巧思和中国智造，在极星 4 上体现出了更高维度的合作。

比如完美复刻 Precept 概念车的超前设计里面，蕴含着 400kW总功率/碳化硅后桥电机的动力系统+3.8s 零百加速性能+200kW 快充的硬件实力；

比如极星系审美，融汇星纪魅族技术的 Polestar OS 智舱系统 + Polestar Navigation Pilot 智驾双重技术底座，甚至是明年 3 月即将亮相的 Polestar Phone。

当然，还有 Polestar 携深厚赛车底蕴和调校功力，赋予极星4的操控水准，给 30-40 万级纯电 SUV 市场带来的“北欧赛车震撼”，等等。

7 个月后，智能电动竞争继续加码，而 Polestar 在牌桌上依然显得举重若轻，不仅因为产品生态，还因为服务体系。

凭借着全新的定价逻辑，Polestar 不仅解绑了豪华品牌以往会纠结的、奢享配置与用户价值之间的权衡，还将极星 4 的产品阵线化繁为简，直击用户最关心的智能和驾控体验。

回应竞争的，不仅有极星 4 的最终售价，还有围绕极星 4 和接下来交付的极星 3，Polestar 在中国建立的覆盖高端豪华品牌形象、服务、销售、补能等一系列体系化建设。

从产品到体系，Polestar 的价值打法，在年末的广州正式亮相。

打出胜负牌的 Polestar，也将今晚的发布会，充满信心而又点缀以浪漫地，命名为“摘星之夜”。

时间来到 Polestar 成立的第 7 个年头，这家立足北欧、视野全球的豪华电动车企，如何用极星 4，进入它的“3.0 时代”？摘下中国市场的“星”，Polestar 信心在哪里？

下面开始。

以用户需求定价

纵观今晚的“摘星之旅”，价格当然是核心。

更新后定价 29.99 万元起，这是极星 4 的诚意，也是今晚 Polestar 点燃舆论圈的炮火。

回到 4 月份，即使是 34.98 万元的预售价，我们认为已经是一台设计和性能兼备的中型 SUV，相当合理的区位了。

而面对今年日益激烈的价格战，Polestar 手里还捏着一张牌：用户价值观。

什么是用户价值观？给用户最需要的，让用户选他们想要的。

其实，眼下豪华纯电细分市场中的产品已经很丰富，老牌车企、新锐势力都有部署，这些车型依赖不同品牌的投入加持，产品力也各有千秋。

然而，即便选择足够琳琅，30 万元依旧是新能源市场的一个“槛”，也是影响用户购车决策的一道“分界线”。

既然产品力各有千秋，为什么用户会犹豫？经济周期、消费理念当然是原因，但“出厂设置”也很关键。

实际上，一部分没那么“不可或缺”的需求堆叠，拉宽了产品与消费者之间的距离。

低频场景、重复功能、过剩动力……在发布新品时，厂商们常常讲“冗余”，并视为产品的亮点、致胜点，却很少提“适度”。

这些“冗余”的配置每一项都标好了价格，成为豪华纯电“所以然”的基础，占据了定价空间，却未必是对用户真实需求的“有的放矢”。

将极简主义一以贯之的极星，诠释用户价值观的做法是“删繁就简”。譬如，能不能用更少的基础配置，满足更广泛的用户群体？

最终，极星 4 的配置从原先的六个变成四个，减少三分之一。

又譬如，一些用户不一定需要的配置，能不能给用户自由，让他们决定是否留在车上？

最终，Polestar 为极星 4 设计了独立的权益包，优先留下更加契合用户“刚性”需求的配置。

体现同样用户价值思维的，还有权益解绑，把与公共充电场景重叠的家充权益拆分，降低拥车成本，恰如今年蔚来的换电权益剥离。

一个超豪华品牌讲用户价值，不仅在于化繁为简，还在于选择的自由，以及被重视的尊崇。

权益之上，极星还公布了保价政策：车辆全款支付之日，到明年年底，符合 12 月底前下订、3 月 31 日前交付的首批车主，若遇官方降价调整，可享一次性主动返还差价的权益。

大家都想做豪华，但豪华不只是标高价，还体现在关怀，体现在尊重——极星是目前唯一提供保价政策的超豪华纯电汽⻋品牌。

消费者钟情的自由、放心、兜底，Polestar 希望用极星 4 的上市，一次性给消费者讲清楚。

独一无二的高性能 SUV

当 Polestar 为用户理清配置的逻辑，呈现在我们面前的，就是极星 4 最核心的产品价值：独一无二的纯电高性能 SUV。

4 月份，我们曾经给极星 4 下过定义：Polestar 希望在它身上，再造一次性能 SUV。

这句话总结的不仅是 Polestar 对于传统高性能 SUV 设计的重塑，还有北欧人在智能+纯电浪潮下，呈现出不一样的天马行空。

一眼可见的“天马行空”，当然在于极星 4 的外观：

车头 Logo 灯、源自极星 Precept 概念车的双锋刃前大灯、纤刃后尾灯、溜背车身、全景天幕、纯平侧窗设计，每一个细节都透露着极星设计，用线条勾勒极简。

这样的极简，从限量发售的极星 1、到已经累计交付 15 万辆的极星 2，一直延续到极星 4 上，用其他形容词难免错意，总归是 Polestar 的独特质感。

独特质感自外延伸向内，极星 4 的内饰支撑骨架由天然纤维聚丙烯（NFPP）制成、Nappa 真皮采用天然环保无铬鞣工艺制成……

大量的环保创新材质，再现了“极星式豪华”理念，也有别于传统豪华，打出差异点。

在此基础上，极星还做了“颠覆”，用更加纯粹的理念来增益设计性与功能性——譬如取消后风挡，用高清摄像头替代后视镜，获取后方视野；

又譬如将挡风玻璃底部尽可能前置，扩大前排纵向空间，后车顶横梁后移，释放后排头部空间。

一般来说，聊完设计，我们往往会迎接一台性能车“排山倒海”般的参数冲击。

极星 4 当然也有参数冲击，它延续了 Polestar 的高性能基因。

双电机版本车型的后电机应用了碳化硅模块，电机效率 97%，零百加速时间 3.8s，百零制动成绩 34m，最大功率400kW，峰值扭矩 686N·m。

作为参考，蔚来 ES6 的动力参数是 360kW、700N·m，保时捷 Macan GTS 是 324kW、550N·m。

参数被具象化后，就是极星追求的纯电驾控体验。

官方分享了一组数据，来说明极星 4 性能表现的“稳定性”：连续加速 8 次性能无衰减、连续 12 次极限制动性能不衰减。

而极星的 27 年房车赛积累，在极星 4 的弯道性能上也可见一斑，稳态侧向加速度 1.01G、瞬态侧向加速度 1.49G。作为参考，同等测试条件下，保时捷 Macan 的稳态侧向加速度是 0.93G。

赛车底蕴融进日常驾驶场景中，也并非弱感知项，能够增加驾驶者信心、维持车身姿态。

除了性能、设计，科技也是极星追求“独一无二”的维度之一，尤其在“双星合璧”之后。

4 月预售时，极星 4 的智能化底座由 Flyme Auto Core 应用生态 + NPA 高速自主领航搭建而成，现在已经更新为 Polestarl OS 智舱系统和 Polestar Navigation Pilot 智驾套件，更自主、也更 Polestar。

Polestar OS 系统，将应用 Polestar 主题橙色，提供“地图桌面”和“壁纸桌面”两种首页交互方式，支持小窗模式、快捷卡片、Smartbar 等功能。

“软件定义汽车”已成显学，手机域成为汽车的“第六域”。由星际魅族背书，极星 4 连接第六域的媒介是 Polestar Link，支持应用流转、硬件协同、跨终端语言等功能。

官方称，Polestar OS 在用户感知层面，可以做到“手机和车机一样好用”。

关于智驾，Polestar Navigation Pilot 智驾套件基于 Mobileye SuperVision 辅助驾驶方案打造，搭载 2 颗 7nm EyeQ5H 智驾芯片，以及 25 个感知单元，包括 12 个摄像头。

现在极星 4 能实现警示、制动、转向辅助等智驾能力，目标是做到“系统辅助人，防患于未然”，12 月 8 日开启交付即可使用。

从极星 4 的定价逻辑、配置设定上，我们能感受到，极星试图在坚持品牌理念、回归汽车行驶本质的基础上，抢得一份智能化下半场中的先机。

11 月 15 日，极星 4 的首台量产车已经率先下线，交付在即，Polestar 的“星辉”凭借着全新的定价策略，让北欧赛车基因的星光，距离认可极星 4 的用户更近，以更具实感的姿态落在国内市场。

Polestar 的中国摘星之旅

伴随着极星 4 而来的，是 Polestar 的第 7 个年头，即将开始。

从推出首款产品极星 1 开始，这家北欧智能电动品牌，就以赛道级性能调校，以及先锋环保设计理念，作为显著标签。

而在智能竞争最激烈的中国市场，除了差异化，Polestar 今晚打出了目前为止最完备的奢华服务体系。

伴随着极星 4 的冲量，这套“软实力”体系，将会成为 Polestar 摘下中国市场的重要信心来源。

软实力来源于“全链路”，极星的打法是补能体系、销服体系双线并进。

极星自建的充电桩支持最大电压 1000V，单枪最大输出功率 480KW，支持柔性分配，液冷模块柜+液冷枪线的搭配能够带来更加轻便、静谧的补能体验。

充电桩是一个点，由点及面，极星将通过多重路径来扩大补能网络覆盖。

其一是自建。极星首个自建充电站已于 11 月 15 日在广州投入运营，计划明年一季度建成 60 座充电桩，同年年底前建成百站。

自建之外，还有共享。极星是特斯拉在中国市场的首批白名单车型品牌，并开启进一步合作。最新数据显示，特斯拉在国内已经开放 10 座超级充电站，200 多座目的地充电站。

此外，极星也在和第三方公共充电服务商展开合作。预计到明年一季度，极星会接入主流运营商的 55 万+ 充电桩资源，覆盖 33 座地级市，城市覆盖率 98%。

随着极星 4 交付，极星也在编织“星罗棋布”的网络，不止补能，还有销售与服务。

今年 3 月，在极星 3 发布会上，极星就透露过“比邻星”专属服务的风声。

官方表示，这是“为中国极星车主量身打造尊享客户权益”，特点是以人为中心、贴身式管家服务，模式类似于蔚来的 Fellow。

每位极星车主都将拥有一位始终为之服务的“星顾问”，综合了专职司机和私人助理的职能，可提供用车、出行和生活三大领域的服务。

到今年年底，极星在国内布局了 55 家零售点，预计明年 6 月增加到 100 家，包括 40 家直营店、60 家投资人点，覆盖主要一二线城市。

极星售后网络也是多线并行的模式，包括自营售后服务网络、沃尔沃售后体系，以及京东的汽车洗美生态社区。

预计到 2024 年底，会有 72 城、100 个沃尔沃汽车售后服务中心可服务极星车主，极星与京东的合作，则将进一步缩小服务半径。

一线的销服体系布局是更加“脚踏实地”的，因为这是“豪华”全链路体验中，体感非常直接、且具备持续性的一部分，将构成用户价值的关键之一。

“摘星之夜”结束了，极星正式推出了删繁就简的极星 4，也公布了承载“星罗棋布”之望的体系布局。

极星在“布星”，也在为用户“手可摘星辰”搭梯。

至于“摘星之旅”是否功成，良夜迢迢，且看往后。

（完）