社区

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球News

作者：鲤鱼

今天，岚图追光 PHEV 在广州车展上开启预售。

作为追光车型的“电改混”版本，新车预售价 26.69 万元起，比纯电版的上市起价便宜 5.6 万元，正式上市前可能还有变动空间。

作为岚图家族内的首款电混轿车，加上“行政”和“旗舰”双重定位，追光 PHEV 能给到以下：

全系标配四驱，CLTC 纯电续航 262km、综合续航 1260km、四座标配按摩通风加热、标配后排腿托行政座舱、魔毯底盘、“L2.9 级”智驾……

预售期间，官方还给了 3.3 万元的预售权益，包括膨胀金、舒享包等，可用于选装 AR-HUD、FACE ID、车载香氛等配置。

从发布会的定调来看，追光 PHEV 想要凭借混动豪华“打响突破传统豪华瓶颈第一枪”，挑战 C 级轿车的“旧权”，包括宝马 5 系、奥迪 A6L、奔驰 E 级等。

月初，岚图在东风智能新能源品牌 SHOW 上公布了 12 月冲击月销过万的新目标。追光 PHEV 现在预售，能不能年终交付冲刺？2023 年在产品端“四度上新”的岚图，下一步怎么走？

今天的文章，结合发布会以及群访内容，来聊聊岚图的新旗舰和新目标。

以电为基，“中庸”定价

26.69 万元起，放在电混大年来看，可能不那么令人“瞠目结舌”。

一方面，新款岚图 FREE 的上市售价就是 26.69 万元，而在追光 PHEV 发布前，纯电版岚图追光的定价是低于上一代 FREE 的。

另一方面，今年我们听到太多“油电同价”的口号、价格激战中的“掀桌价”，兴奋阈值逐次被拉高。

追光 PHEV 的“26.69 万元起”，虽然比上海车展期间上市的纯电版低了不少，赢了一波掌声，但没有到“震撼”的程度。

在现场，有媒体表示，这是一个正常、合理但有些“中庸”的价格，官方没有否认。

岚图表示，追光 PHEV 的定价有两方面的考量，一是产品，二是策略。

产品的重点，关键还是两方面，电动和智能。

追光 PHEV 应用了岚海动力智能多模混动技术，官方称其为“行业首个基于纯电平台打造的串并联混动技术”，同时，它还搭载岚图的智能化底座中央集中式 SOA 架构。

“在电的基础上打造而来的混动，而非政策产物。”岚图汽车 CEO 卢放认为，262km 的纯电续航以及智舱能力、智驾水平，都是追光 PHEV 与传统豪华中大型轿车的区别，也是影响定价决策的主要因素。

“岚图中央集中式 SOA 架构是第一次在轿车上使用，”对于 SOA 的“软实力”，卢放颇具信心，“行业内，我们这个架构的能力，不说遥遥领先，但是我们说绝对领先”。

在官方看来，26.69 万起的底气，是追光 PHEV 的产品力抓住了浪潮和风口，符合智能电动汽车时代特征。

至于定价策略方面，岚图汽车总经理助理邵明峰表示，追光 PHEV 定位混动豪华，依托智能电动的软硬实力，它的目标是切入 26 万至 30 万的价格带，而非 20 万至 25 万。

除了价值导向，追光 PHEV 也藏着“替代燃油”的决心。

邵明峰表示，岚图的目标是改变消费者为了品牌而妥协体验的现象，譬如 34C（宝马 3 系、奥迪 A4L、奔驰 C 级）、56E（宝马 5 系，奥迪 A6L，奔驰 E），卢放还用了“L0 级”来形容豪华轿车旧权们的智驾水平。

听下来，我们发现，岚图对于追光 PHEV 足够“胸有成竹”，邵明峰还用了三个“自信”来概述对这款车的预期：产品自信、价格自信和营销自信。

看到这里，大家可能会想问，调是不是起得有点高？但数据是实实在在的，表明官方的自信并不是“自说自话”。

今日午后，岚图发布了追光 PHEV 的“战报”，预定破万用时 5 小时 11 分钟。

这个成绩，在交付战报频发的背景下，也比较亮眼，再观望一下上市后的大定战报，看看转化率如何。

何以“奔流向上”

4 月追光纯电版上市、8 月新款 FREE 上市、10 月新款梦想家上市，追光 PHEV 已经是岚图今年推出的第四款新车。

车型阵容更新，一个直接意义就是拉动销量。

追光纯电版上市后，岚图曾表示，“希望今年的销量在去年基础之上能够翻 1-2 倍以上，这是我们的一个底线要求”。

2022 年岚图交付了 1.94 万辆新车，也就是说岚图今年的目标在 4 万辆以上，也可能超过 6 万辆。

今年 1-10 月，岚图已经交付 30436 辆新车，要达到 4 万目标，11、12 月需月均交付 4782 辆；要冲刺 6 万辆，则需月均交付 14782 辆。

6 月到 10 月，岚图的已经实现单月销量“五连涨”，从三千级提升到六千级别，若能保持住这样的势头，并且 12 月做到月销过万，年销四万辆或许没有太大悬念。

谈及“万辆”预期中追光的比例，邵明峰透露，“车子已经准备好了”，预计 12 月开始交付，销量肯定是“奔流向上”的，追光 PHEV“大体上应该是奔着 5000+ 去走的”。

以月销过万的目标，粗略折算一下，在岚图“奔流向上”的目标中，追光 PHEV 基本上占据近半。至于其中插混与纯电的比例预期，官方没有细说，但给了一个参考，目前岚图的销量中，“EV 比例大约在 15% 左右”，即混动占 85% 左右。

相比 FREE 和梦想家，此前追光纯电版的声量算是岚图产品阵容中比较低的，但 PHEV 版还未上市就被寄予厚望，可见混动是岚图销量的主要驱动力。

除了产品，官方在群访环节多次提到体系效率。背后的逻辑在于，新车销量与“研、产、供、销、服”的体系，是相辅相成的。

体系增效，促进销量上涨，销量爬升，也倒逼体系“上游”提效。岚图汽车总经理助理李博晓透露，11 月 13 日，岚图汽车已经开启双班生产制。

他还举了个例子来说明一线的效率——“不到 24 点，都算今天”，这是指，岚图终端营销的工作人员常常“奋战到晚上十二点”。

此外，新款 FREE 和新款梦想家迭代上新带来的声量、用户口碑、PHEV 辐射 EV、出海进度……如此种种，都成了销量的势能。

岚图的“奔流向上”不止销量，早先官方曾透露，月销过完后会把 IPO 计划提上日程。今天岚图确定会有 IPO 的计划，但没有透露具体时间表。

卢放表示，拥有央企背景的岚图，融资的目标没有那么偏重“资本向”，更加核心的是造车“参与感”，“希望有更多人参与到造车过程中”，但他没有细详其理。

写在最后

2023 年，岚图的势头比较“慢热”，或者说后段上量明显。

从一千到三千再到六千，以及预期中的年终月销过万，我们看到岚图渐入佳境。虽然这次发布会和群访都未提及岚图的下一款中型 SUV，但我们能感受到岚图对于产品的自信。

市面上，插混中大型轿车还没有出现一个绝对的“爆款”，市场内卷的界限也在变。然而，对于追光 PHEV，卢放仍旧表现出“任凭风浪起，稳坐钓鱼船”的心态。

他表示相信追光 PHEV 的前景，并且用了旧例来类比。岚图在推梦想家的时候，舆论场就有一系列质疑：MPV 会不会走向纯电、会不会走向混动……

“目前来看，我们是第一个（做纯电 MPV），而今年有大量的（纯电、混动）MPV 进入到市场。”

追光 PHEV 能不能证明混动、豪华、轿车排列组合的有效性？会不会成为岚图的一股激流？

等新车交付后再看。

（完）