$小米集团-W(01810)$ 又出手了，这次不是手机，而是跑车——SU7 Ultra！10月29日的发布会上，雷军掷地有声：1548PS的马力、1.98秒的百公里加速、纽北最速四门车、81.49万的预售价。光听这些参数，哪怕是个不懂车的小白，估计都会被震得心潮澎湃。有人说，这不就是把小米手机那一套搬到汽车上吗？不妨换个角度：小米的性价比定位真的有可能让超跑也变得亲民吗？ 对于普通散户投资者而言，汽车股的动向无非是看销量、看利润。那小米SU7 Ultra这种高性能车型的市场空间到底有多大？咱们可以从几个方面来分析。第一，SU7 Ultra显然是冲着赛车爱好者去的，那些对绝对速度和圈速有执念的玩家才是主要消费人群。这类人不在乎“驾乘体验”，他们要的就是跑得快，而小米SU7 Ultra的参数确实够牛。可是，别忘了，这是辆81万的车，目标用户群体本来就小，销量不会像手机一样轻松破百万。  不过，这背后的逻辑其实很简单：跑车卖的就是参数，外观、舒适性、人性化这些都得靠边站。SU7 Ultra的出现，某种程度上是小米定价策略的一种延续，也可以视作对市场的探索：高性能跑车能否打动消费者的心？ 小米手机的崛起很大程度上依靠“物美价廉”，而这次跑车领域的布局，雷军显然试图用相同的方式占领一块新市场。与 $极氪(ZK)$ 001 FR的价格相近，这两款车的定位似乎是“平价超跑”的一种新尝试。毕竟，真正的豪车市场，玩家看重的不仅是速度，还有品牌溢价。小米目前还没有“跑车名门”的光环加持，但SU7 Ultra却给了消费者一个让人心动的理由：超高的性能和相对可接受的价格。 小米还在发力智能驾驶领域，最新的智能驾驶系统将在10月30日

10月10日，马斯克即将揭开robotaxi的面纱。股价会因此飙升还是继续震荡？我想和大家聊聊我的看法。 今年 $特斯拉(TSLA)$ 的日子可不好过。新产品迟迟未见踪影，老产品销售疲软，不得不一降再降。结果呢？第二季度财报显示，营收虽有255亿美元的增长，但净利润却大跌45%，只有14.78亿美元。降价促销直接吃掉了利润，汽车毛利率从第一季度的16.4%降到14.6%。为了节省开支，还裁掉了10%以上的员工，支付了超过3.5亿美元的解雇费用。股价也是坐上了过山车，大涨大跌，刺激得很。 有人说，特斯拉已经不再是那个创新的引领者，面对比亚迪、蔚来等国产品牌的激烈竞争，优势不再。中国市场已经拥有较为成熟的新能源汽车配套体系，也有相对便宜的电价，但国产品牌的崛起势不可挡，价格更亲民，功能也不逊色。  那么，Robotaxi能否成为特斯拉的救命稻草？我持保留态度。17万的定价并没有想象中那么有吸引力，更像是马斯克的又一个“大饼”，希望以此来稳定股价，提振投资者信心。毕竟，真正的无人驾驶技术还有很长的路要走，监管、技术、安全等问题都不是一朝一夕能解决的。  现在来看，马斯克想把特斯拉这个品牌不仅仅打造成一家汽车公司。因为如果把特斯拉仅仅看作一家汽车公司，面对激烈的市场竞争，前景并不乐观。但如果你相信特斯拉是一家AI公司，Robotaxi或许是它迈向未来的一步。

9月5日， $蔚来(NIO)$ 发布了2024年第二季度财报，市场迅速做出了反应，股价在盘中一度上涨超过8%。 创纪录的收入是否真的可持续？ 蔚来在这一季度实现了174.5亿元的收入，同比增长近99%，环比上升了76%。汽车交付量在本季度达到了5.74万辆，这也是其营收大幅增长的核心驱动力。然而，单单依靠交付量的增长能否支撑蔚来未来持续的扩展？这仍然需要时间来验证。 从成本控制方面来看，蔚来在每辆车的毛利率上有所改善，特别是在电池成本下降和工厂生产效率提升的情况下，毛利率攀升至12.2%，这一点无疑是一个积极信号。再看“服务无忧包”和“能源无忧包”等业务，虽然它们目前还处于亏损状态，但毛利率已经有所回升，亏损也在逐步缩小。  挑战依然存在：费用控制是关键 尽管蔚来在降低生产成本上取得了一定的进展，但研发和销售费用仍然是个沉重的负担。二季度，蔚来的销售和行政费用高达37.6亿元，这一数字虽与蔚来未来推出新车型的准备有关，但在激烈的市场竞争中，维持如此高的费用投入是否值当。三费费率依旧高达39.4%，这几乎吞噬了公司所有的毛利润。如果蔚来不能迅速推出更多爆款产品以扩大利润空间，公司财务压力将继续存在。  乐道L60：蔚来的救星？ 蔚来眼下最大的一张“王牌”无疑是即将推出的乐道L60。这款车的预售价为21.99万元，较特斯拉的Model Y有一定的价格优势，同时在换电技术等方面也占据了不少亮点。900V的架构设计赋予了乐道L60更高的技术含量，这无疑会为其赢得更多消费者的青睐。  然而，尽管市场对这款车型的期待很高，蔚来在产能方面依然面临挑战。根据蔚来的预测，第四季度乐道L60的交付量预计仅为2万辆，这远远低于市场的期望值。如果蔚来在2024年能够加快生产步伐，将交付量提升

作为国内首批尝试商业化运营的无人驾驶出租车，萝卜快跑的价格调整引发了不少争议，也让我们不得不重新审视无人驾驶技术的经济可行性和市场接受度。  首先，我们必须认识到，虽然无人驾驶技术被视为交通未来的重要趋势，也已经开始在某些城市进行路测，但是真正实现全面商业化还有很长的路要走。萝卜快跑初期以低廉的价格吸引用户，然而，随着运营成本的上升，萝卜快跑不得不调整价格策略，这也暴露了目前无人驾驶车在成本控制上的挑战。 $百度(BIDU)$ 此次调价可能显得仓促，但这背后反映出无人驾驶行业的一个现实问题：高昂的技术研发和运维成本。无人驾驶车辆不仅需要高价的硬件支持，其软件和算法的开发、数据处理及安全监控系统的建设也需要大量资金。与传统网约车相比，萝卜快跑需要承担更高的前期投入和持续的技术更新费用。 同时，市场对无人驾驶的接受度和法规的完善也是制约其商业化速度的重要因素。当前，消费者对无人驾驶的安全性和便利性还存在疑虑，加之相关法律法规的滞后，这些都是自动驾驶企业在推广过程中需要克服的难题。 目前，百度虽然在技术推进上走在前列，但如何在保证技术进步的同时，实现商业上的持续盈利，仍是一个值得深思的问题。

7月1日，多家新能源汽车巨头陆续发布了各自的6月销售数据。我们看到了诸如 $比亚迪(002594)$ 、 $理想汽车(LI)$ 、 $蔚来(NIO)$ 等车企的亮眼表现，今天来聊聊理想。 理想汽车在6月的销量表现可圈可点，交付新车47,774辆，同比增长46.7%，显示出强劲的市场需求。然而，与其年初制定的80万辆的年度销售目标相比，目前的累计交付量18.9万辆显得相对较弱。这种情况迫使理想在3月份不得不下调全年目标至56至64万辆。从中可以看出，理想的路并不是那么平坦。 这里，我们不妨深入分析一下理想汽车的市场策略及其可能面临的挑战。理想汽车，作为先于其他新势力汽车企业实现盈利的公司，一直在产品和技术上追求差异化竞争。然而，从今年的市场表现来看，理想的产品优势似乎正在缩小。尤其是在新产品理想mega发布后市场反应平平的情况下，更加证明了理想在产品更新迭代上可能遇到的瓶颈。 面对激烈的市场竞争和销量压力，理想的策略似乎是一个两难选择：要么降价以求销量，要么保持价格以维护利润。如果选择降价，理想可能会损失部分利润空间，这对于任何企业来说都是一个艰难的决定。此外，理想还需依赖其主力车型理想L6的销量表现，面对诸如问界这样的竞争对手，理想的优势似乎正在缩小。

昨天， $蔚来(NIO)$ 公布了其2024年第一季度的财务报告后，股价盘后直接下跌近7%！这样的市场表现，实在是让人难以对其前景抱有太多希望。 蔚来本季度的营收同比下滑了7.2%，新车销量也比去年同期下跌了3.2%，更令人担忧的是，公司的净亏损依旧高达51.8亿元，比去年同期的亏损还有所增加。 但这不是最让人焦虑的——蔚来的研发投入本季度竟然减少了6.9%，作为一个长期跟踪蔚来的投资者，我不得不问：我们的钱都花到哪里去了？ 李斌在提到公司未来的战略时说要在保证销量稳步提升的同时，优化毛利率。然而，面对当前的整车毛利率的9.2%，李斌的这番话听起来似乎充满了无奈。尤其是当蔚来的新品牌乐道都无法承诺使用低毛利来换取销量时，我们可以预见，实现盈利的道路将会异常艰难。 同时，蔚来第三品牌萤火虫的欧洲市场计划也因政策障碍而不得不进行调整，这无疑是对公司全球扩张战略的一大挫折。 面对这样的业绩，让我不得不对蔚来死守的换电模式持续存疑。虽然李斌曾表示换电模式的成本增加不大，但现实情况是，换电站的建设和运营成本远超他的估计。 最后，让我们不得不面对的问题：蔚来的三个品牌都面临窘境，那蔚来的未来到底在哪里？  

昨天， $特斯拉(TSLA)$ 的股价就像喝了六瓶红牛一样飙升了6.66%，最后报在186.6美元，市值一夜之间膨胀了372亿美元，换成人民币就是2692亿，这一惊人的涨幅，让特斯拉再次成为市场的焦点。 特斯拉股价大涨，一方面跟Semi卡车展示出了强大的性能有关。此外，对于中国市场，有一些积极的动向。小鹏汽车的财报超出了市场的期望，这也间接提升了对特斯拉的看好。特斯拉还计划在中国设立数据中心来优化自动驾驶数据的处理。 咱不得不聊聊马斯克对中国市场的战略布局。从在上海建立超级工厂，到北京之旅寻求新的增长点，马斯克一直把中国视为特斯拉全球战略中的重要一环。 上次来了北京一趟就干了不少事，就比如如何管理数据跨境流动一直是个大难题，但现在国家都出文件了，在为期一年的试点项目期间，注册在特斯拉上海工厂所在的上海自贸临港片区的企业，可以直接将列入特定清单的数据转移至海外，无需进行额外的安全评估。 所以说，马斯克说“中国希望特斯拉成功，而美国却在攻击它”，多少也反应了点他的真实想法。 马斯克这人精很擅长在中美这种大国之间搞平衡术。虽然最近美国对中国的高额关税搞得所有人都紧张，但在我看来，马斯克坚持选择在中国市场深耕细作，显然是一步明智的棋。 总之，虽然现在新能源汽车市场很卷，但马斯克的策略和特斯拉的技术进步无疑是值得期待的。在我看来，特斯拉也不会那么快衰落，看看马斯克接下来会如何在市场竞争中继续耍大招。

嗨，大家好！今天我们来聊聊最近挺火的一个话题—— $极氪(ZK)$ 正式登陆纽交所了，每股ADS定价21美元。伙伴们，这可是过去三年中概股赴美最大的IPO，总共募集了4.41亿美元，如果承销商行使超额配售权，这个数字还会增加到5.07亿美元。 从创立到上市，小鹏用了6年，理想用了5年，蔚来用了4年，而极氪，只用了3年就敲开了美股的大门，速度之快，让人眼前一亮。但是，作为一名投资者，我们不能仅仅被速度所迷惑，还得深入看看背后的故事。 首先，让我们来看看极氪的这次IPO。虽然募资额很可观，但市场环境并不乐观。最新的经济数据显示，美国可能正面临滞涨风险，这对股市来说是个坏消息，投资者找到靠谱的投资对象会更加困难。对于极氪这样的中国资产来说，虽然有一定的利好，但整体美股的低迷也让人担忧极氪能否独善其身。 接下来，说说极氪的财务健康状况。2023年极氪的资产负债率达到了惊人的132%。和小鹏的57%、理想的58%、蔚来的75%相比，极氪的这个数字显然高出不少。高负债率意味着高风险，这需要极氪尽快解决资金问题，否则可能会影响其长期发展。 但是，风险和机遇总是并存的。极氪背靠强大的吉利集团，拥有不错的整车制造和技术研发实力。特别是其在电池和电驱动技术上的创新，已经使其在高端纯电市场站稳脚跟。更重要的是，极氪的全球化战略布局使其在未来有巨大的成长空间，这也是我看好其长期价值的原因。 当然，我们也不能忽视内部竞争和市场环境带来的潜在风险。领克即将推出的新纯电轿车可能会与极氪形成一定竞争，而全球市场的不确定性也给极氪的发展带来了更多变数。 总体来看，极氪的未来充满了可能性。虽然挑战与机遇并存，但极氪已经做好了全方位的准备。我们有理由期待，极氪越过上市这座“山丘”，在未来的发展道路上将展现更多精彩。 那么，各位投资者朋友

$趣活(QH)$ 集团2023年的成绩单让人眼前一亮。 37.02亿元的营收，1.67亿元的毛利，还有惊人的64.7%的净利润年增长。 趣活用“先扩张再提利”战略，为我们绘制了一幅国际业务的宏伟蓝图。 先说说趣活去年干了啥。 二手车出口业务大获成功，一个月就盈利，年出口量约1900辆，贡献了1.54亿营收。 短短大半年时间就取得这样的成绩，凸显了趣活深耕出行领域经验和对国际市场的精准把握。 作为股民，我最关心的也是趣活国际业务的增长潜力。 随着Carnuxt平台的推出，趣活正尝试解决二手车国际贸易的挑战，这不仅开辟了新的收入渠道，还可能重塑全球二手车市场。 根据二手车出口的行业信息显示，目前我国的出口量还是一个极低的数字，相比日韩和欧美国家动辄60、70万辆，甚至上百万辆的数字。 我们还处在初始发展阶段，增长空间很大。 因此，我对趣活能突破国际业务增长障碍有很大的信心。 毕竟每年至少几百万辆车的数据摆在那，说不动心是假的。 鉴于公司展现出的强劲动力和创新能力，以及全球二手车市场的巨大潜力，我相信趣活的国际业务不仅能实现突破，还会成为新的增长引擎。

这两天在淘宝， $亿航智能(EH)$ 的旗舰店铺上演了一场引人注目的开场秀，首次向大众展示了国产空中巴士EH216-S的雄姿。 而在一天之内就推动了其股价的剧烈波动，最高激增近30%，虽然最终仅以0.85%的涨幅收盘。 但足以见证低空经济概念的炙热与市场的热切期待。 然而，这究竟是低空经济不过一时的炒作，还是真正具有深远意义的市场趋势。 首先，亿航智能股价的快速攀升和随后的回落，凸显了资本市场对低空经济概念的强烈兴趣和内在疑虑。 确实，从无人机配送到空中巴士，低空经济的发展速度之快令人咋舌，但其全面商业化之路还漫长且困难重重，市场自然持有保畈态度。 然而，亿航智能绝非空中楼阁，它不仅与多个地方政府建立了战略合作关系，手握大量订单。 还在国内外多个地点布局了eVTOL运营网络。 尤其值得一提的是，作为全球唯一获得载人eVTOL适航认证的厂商，亿航智能的实力和远见不容小觑。 关键的是，低空经济的兴起离不开政府的支持和政策的扶持。 今年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》的正式实施，为无人机行业的规范化发展开启了新篇章。 各地政府出台的支持低空经济的政策无疑是推动这一新兴行业快速成长的强大动力。 个人而言，我相信尽管短期内低空经济领域或许还是以概念股的炒作为主。 但从长远来看，随着技术的不断进步、成本的降低以及政策法规的完善，低空经济必将迎来其发展的黄金时代。 未来的天空，将不再只是直升机独舞的舞台，而是eVTOL空中巴士自由翱翔的天地。 最后，我想强调，作为投资者，我们需要的不仅是敏锐的市场嗅觉，更重要的是对未来趋势的深刻洞察和判断。 低空经济，无疑是一个值得我们长期投入关注和研究的领域。

这两天，《纽约客》爆出一组数字令人震惊——OpenAI的明星产品ChatGPT每日耗电量50万千瓦时！ 这一数字，相较于美国家庭日均29千瓦时的用电水平，堪比1.7万户家庭的电力消费总和。 这让人不禁反思，在技术创新的征途上，我们是不是太奢侈了？ 然而，深呼吸，冷静分析。 先来看看美国家庭的用电实况：平均日耗电29千瓦时的数字，在我看来确实惊人，毕竟我去年的日均电量消耗尚未达到8度。 即便允许生活方式和家庭规模上的巨大差异，这个数字依旧让人难以接受。 这背后或许与美国家庭对高能耗电器和供暖系统的普遍使用有关，同时也昭示着在节能减排的道路上，我们还有漫长的旅程。 接下来说说AI与比特币挖矿的能耗大战。 央视的报道提到，某挖矿产业园区的年电力消耗竟占到了所在城市总用电量的10%。 而ChatGPT虽耗电巨大，但其服务着全球数亿用户的信息需求，从某种意义上讲，它几乎可被视为节能减排的领跑者。 更关键的是，我们不能只在数字的表面游走。 人工智能技术的发展极大提升了我们处理信息、创造知识的效率。 长远看，AI或许成为减少整体社会能耗、提高能源利用效率的重要工具。 举个例子，研究表明，AI的写作和绘图消耗的能量远低于传统方法。 这引人深思：科技进步，特别是人工智能领域的发展，真的是能源消耗的罪魁祸首，还是节能减排的有效方案？ 至于AI的能耗问题，的确值得关注。 但我们更应看到，随着技术进步和能源结构的优化（比如核聚变、光伏发电等），未来的AI将更为节能高效。 总的来说，将ChatGPT的能耗与家庭用电简单对比，无异于缘木求鱼的荒谬。 技术创新的目的不仅仅是解决现有的问题，更是为了探索可能的未来。 在这条路上，我们需要的是更全面、更深入的思考，而非简单的数字对决。

今天，我们聊聊 $比亚迪ADR(BYDDY)$ 仰望U9超跑的上市价格。 先不说这款车的性能如何惊人——毕竟，1300ps的马力和2.36秒的零至百加速，这些数字已经足够震撼。 但我们今天重点要探讨的，是它的定价策略，以及这背后隐藏的更深层次的市场和品牌策略。 首先，要明确一点，168万元的定价，对于这样一款性能卓越的超跑来说，实在是有些谦逊了。 在财富增长速度远超物价上涨的今天，奢侈品、尤其是超跑这样的高端商品，其价格并不仅仅是成本加上合理利润那么简单。 更重要的，是它们所代表的身份、地位和独一无二的价值。 对于目标客群来说，这些才是他们真正买单的理由。 现在，让我们深入探讨一下，为什么仰望U9的价格应该开出更高。 首先，从市场定位来看，超跑不仅仅是一种交通工具，更是一种身份的象征。 对于那些不差钱的买家来说，价格越高，反而越能激发他们的购买欲望。 因此，300万、500万的价格标签，不仅不会吓退真正的目标客户，反而会吸引他们，因为这代表着更加独特和尊贵的体验。 其次，比亚迪作为一个勇于创新的企业，在U9上的尝试无疑是值得赞赏的。 全球独创的技术、领先的智能辅助系统，这些都是超跑市场上的新鲜血液。 但是，要让这些创新得到市场的充分认可，除了技术本身外，一个合理且能反映其独特价值的价格标签也是必不可少的。 此外，对于比亚迪来说，高定价还有助于塑造品牌形象。 在高端市场，价格往往是品牌形象的一部分。 通过设置高价，比亚迪不仅能突显U9的独特性，还能有效提升品牌的整体价值感。 为其它车型的销售和品牌的长远发展奠定更加坚实的基础。 最后，关于定制化服务，这是超跑市场的又一个重要维度。 通过提供定制服务，比亚迪不仅能进一步满足客户对独特性的需求，还能进一步提升品牌的溢价能力。 这不仅是对车辆本身价值的

今天，我们探讨一下最近科技界掀起的旋风——Sora的问世及其对 $Adobe(ADBE)$ 等巨擘产生的巨大震撼。 单日之内，Adobe、Shutterstock与Alphabet的市值合计蒸发接近3500亿人民币，其影响之大，堪比股市的“黑色星期一”。 先做个回顾，Sora是OpenAI在春节假期推出的一款革命性AI技术，能够制作逼真的视频。 正如ChatGPT和Dall-E在文本和图像领域所起的革命作用，Sora对视频领域的冲击是彻底的。 昨日的Adobe，曾是影视制作的金标准；而今天的Sora，则向我们展示了一种“未来的可能性，远超过你的想象”。 Adobe等公司市值的巨幅下跌，并非仅仅因为技术进步那么简单。 更深层的原因在于，Sora为我们开启了新的视角： 在这个快速演变的时代，过去的领袖，可能会因为无法适应新技术的冲击而边缘化。 20年来形成的标准工作流，在Sora面前显得力不从心。 然而，这并不代表Adobe等公司就此走向衰落。 真正的挑战是，它们是否能快速适应这种变化，利用新技术为自己开辟出新的路径。 毕竟，能够击败你的，不是竞争对手，而是那些你所不了解的新兴产业。 因此，在研究某家公司的股票时，多问自己几个问题： 这家公司在其领域是否保持领先？ 面对技术挑战，它是否具备应对能力？ 它为未来的道路做好准备了吗？

最近，一份关于《2023中国蓝领群体就业研究报告》的报告在网上引起不小的关注。 蓝领职业的收入一直以来都备受瞩目，引发了社会对这一领域的重新思考。 尤其是外卖员和月嫂等成为年轻人追捧的对象，但这种羡慕是否建立在对蓝领生活的真实理解上呢？ 首先，我们聚焦外卖员这个职业，被认为是社交恐惧症者的首选。 对于不太喜欢办公室人际关系的人来说，这似乎是个理想的选择。 只需要按时将外卖送达客户手中，表面上看是一份轻松的工作。 然而，实际上，外卖员也面临着各种挑战，如突发情况处理、沟通能力要求等，远非表面看起来那么轻松。 而月嫂这个职业，虽然薪酬丰厚，但工作却远非轻松。 并非每个人都能够适应和胜任这个岗位，尤其是需要耐心和爱心的特质。 对月嫂的羡慕可能只是因为看到的是高薪水，而忽略了背后的付出和压力。 说到底，人们对蓝领职业的羡慕更多时候是因为未看到其中的辛苦。 就像白领对办公室吹空调的羡慕一样，每个职业都有各自的不易。 因此，不要只看表面，要理性看待各种工作。 在选择职业时，最关键的是找到适合自己的工作。 无论是蓝领还是白领，都有各自的优势和不足之处。 关键在于找到符合自己兴趣和能力的工作，才能事半功倍，也才能在工作中找到真正的幸福。 $美团ADR(MPNGY)$ $天鹅到家(JIA)$ $趣活(QH)$

大家好， $比亚迪ADR(BYDDY)$ 最近有个消息挺震撼的，2023年的业绩预告简直是闪瞎眼：净利润竟然飙升至290亿元，同比暴增86%。 在这个充斥着价格战的时代，比亚迪是怎么做到笑傲群雄的呢？ 咱们得先探探竞争对手特斯拉的底。 2023年， $特斯拉(TSLA)$ 的产销量是大幅上涨，可利润却是大不如前。 营业利润同比下滑35%，毛利率更是下降了735个基点。 原因嘛，简单来说就是为了抢市场份额，特斯拉玩起了降价促销，结果就是“多卖少赚”。 再来看看比亚迪，2023年全年销量超过300万辆，名副其实的销量冠军。 但更吸引人的是，它的净利润也随之水涨船高，体现了强大的盈利能力。 这正是比亚迪的厉害之处——在价格战中不仅销量增长，盈利能力也提升。 这不只是销售策略的胜利，更是对其强大内生增长能力的证明。 在新能源汽车的竞争激战中，比亚迪依靠其独特的品牌魅力、成功的国际市场拓展战略，以及高效的供应链管理，展现出了不凡的竞争力。 而特斯拉虽然交付量上升，但利润却在下降。 这样的对比，显然说明了不少问题。 因此，各位朋友，在投资决策时不应只关注销量，更要重视企业的盈利能力和现金流状况。 俗话说“利润为王”，在市场竞争激烈的环境下，只有那些拥有良好利润率和健康现金流的企业，才能稳稳地立足。 结论显而易见：在这个“多卖少赚”的时代，比亚迪不仅做到了“多卖多赚”，而且还在行业中持续领跑。 实际上，在新能源领域，能达到这样成绩的，除了比亚迪，恐怕也就只有理想了。 以上就是我对比亚迪这一业绩的看法。

今天咱们不聊股票，聊聊 $小米集团-W(01810)$ 汽车的大动作。 最近小米汽车这边传来风声，说是答了网友100问，抛出了一堆新鲜货。 让咱们带着金融的慧眼，一探究竟。 先说说小米的“不做”清单：不搞“丐中丐版”，不出红米车。 这一招，我看着是明智的。 市场上那些走低价路线的，最后多半是走向黄昏。 小米这是在告诉我们，他们打的是品质牌，这对咱们这些玩股票的人来说，绝对是利好。 接下来聊聊价格策略。 小米搞的这一出“到时候你就知道了”，其实就是在吊人胃口。 对投资者来说，这就意味着股市的起伏和机遇。 再来看产品线。小米提出的各种可能车型，比如SU7X、AU7，这不就是在说“咱们的野心不小”吗？多元化的产品线，对小米来说，就是更广阔的市场空间。 还有，小米还强调手机业务是核心。 这个策略，我看着是稳妥的。 在追求多元化的同时，稳住根基，这对咱们投资者来说，是个好消息。 最后是小米的全球市场梦想。 这就像是在说：“咱们不只满足于现在，还要看世界。” 这对于小米的未来，无疑是个大大的加分点。 总的来说，小米汽车的未来布局，可谓是充满了挑战和机会。 虽然现在还有很多未知数，但这正是投资的魅力所在。 我个人是对小米汽车抱有期待的，我相信他们有能力在汽车界掀起新的风浪。

今天，咱们来聊聊华为的鸿蒙HarmonyOS。 最近，有消息说鸿蒙设备的数量快要超越iOS了。 这让我想到了特斯拉和比亚迪的故事，不过今天我们不谈车，我们谈谈手机。 首先，来点热乎的消息：华为的鸿蒙HarmonyOS有望成为中国第二大智能手机操作系统。 听着是不是很刺激？但等等，别急着兴奋。 鸿蒙的这个“生态设备”是个大篮子，里面装了手机、平板、手表、耳机、电视等等。 而iOS？哦，那就只有iPhone了。 这就像是拿一个篮球队去和一个人比赛篮球，似乎有点不太公平吧？ 这让我想起了特斯拉和比亚迪的比较。 人们总是喜欢把特斯拉的高端电车和比亚迪的全线电车比较。 这就像拿鸿蒙的全家桶去和iOS的单打独斗比，有点忽略了市场定位和覆盖范围的差异。 当然，这不意味着鸿蒙没有自己的亮点。 华为的余承东说，他们正在推动鸿蒙原生应用的开发，希望打造一个更强大的鸿蒙生态。 鸿蒙要走的是一条不再依赖安卓应用的路，这对华为来说，可是一次勇敢的尝试。 这也给我们投资者带来了新的思考。 鸿蒙的崛起可能会改变智能设备市场的格局。 华为在智能终端操作系统上的投入，对相关概念股是个好消息。 但别忘了，鸿蒙和安卓、iOS之间的竞争，还有很长的路要走。 所以，亲爱的股友们，讨论鸿蒙和iOS时，我们得更全面、更深入地思考。 不只是看数字背后的含义，还要理解不同生态系统的战略定位和市场策略。 最后，无论鸿蒙还是iOS，对我们这些寻找投资机会的人来说，最重要的是洞察其中的潜力。

今天，咱们来侃侃发生在红海的戏剧性角逐。 世界局势如同多米诺骨牌，一枚小小的棋子动了，整个棋盘都可能跟着变。 美军和胡塞武装的最新对抗，不仅仅是军事新闻，更是我们投资路上的一个转折标志。 首先得承认，胡塞武装真是敢打敢拼。 他们在红海上的小动作，直接让马士基这样的大船吃了苦头。 美军介入，看似是一场不对等的战斗，但事实上，胡塞的“小刀”在红海这个狭窄的战场上发挥了意想不到的作用。 这背后的故事，其实是全球供应链的一次风险测试。 大家都知道，红海是全球航运的大动脉，这里一旦有事，航运成本一涨，全球经济都得打喷嚏。 对于像我们这样的普通投资者，这不仅仅是新闻，更是潜在的投资机遇。 再来看看美军，这只“海上巨龙”面对沙漠中的“蚂蚁”，似乎有点力不从心。 问题在于成本。 美军的高科技，成本不菲，而胡塞的低成本作战，倒是玩得风生水起。 这就是经济学的魅力，高投入不一定就有高回报。 作为投资者，这场远离我们的冲突，却可能影响着我们的投资组合。 当全球供应链遭遇威胁，相关行业的股票，无论是航运、保险还是能源，都可能因此而大起大落。 最后的忠告，朋友们，尽管我们没亲自参与红海的这场战斗，但我们可以通过聪明的投资策略来应对这场市场的波动。 在美军与胡塞武装的这场角逐中，我们的投资机会，或许就在不经意间显现了。

2021年， $小米集团-W(01810)$ 公司踏入汽车行业，这一决策引起了市场的广泛关注。 作为一家以高性价比和创新闻名的科技巨头，小米的这一跨界举动不免让人好奇： 在激烈的汽车市场中，小米将如何布局以获得竞争优势？ 雷军在小米SU7发布前的公开信中提及，小米汽车的定价将“有理由的贵”，这可能预示着一种心理定价策略的运用。 市场普遍预期低配版SU7的价格在19.99万人民币左右。 从投资者的角度看，这种定价策略可能旨在提高消费者预期，再通过相对合理的最终价格来创造消费者的“惊喜”感，这是典型的市场营销策略。 小米造车的时机选择备受瞩目。 自2021年雷军宣布进入汽车领域以来，市场已经发生了巨大变化。 新兴汽车制造商如比亚迪、华为、蔚来、小鹏和理想在智能驾驶和车机系统方面已经建立起竞争优势，这对小米构成了重大挑战。 因此，小米SU7的推出，实际上是在一个充满变数和竞争的市场环境中进行的。 技术层面上，小米有望与竞争对手保持同步，但在市场定位上，小米错过了成为领跑者的最佳时机。 当前的关键问题在于，小米能否依靠其产品力和品牌效应在繁杂的市场竞争中脱颖而出。 我对小米造车持积极态度。 正是由于行业内的激烈竞争，消费者才能享受到更多元化的选择和高性价比的产品。 我个人支持小米、华为、蔚来、小鹏、理想以及比亚迪等公司的竞争，因为这将推动整个行业的创新和发展。