作者 | 章涟漪   编辑 | 邱锴俊 年销量超过30万辆之后，外界对理想汽车有了更多的期待。近日有消息称，理想已经向供应商“通气”，预测明年销量将超过80万辆。 11月17日，广州车展发布会后，理想汽车商业副总裁刘杰接受采访时对此“辟谣”称：“2024年80万辆销量是坊间传闻，我们还没有正式披露明年销量目标”。 不过，他也指出，2024年理想确实有几个关键目标： 第一是挑战豪华品牌第一名。理想认为，2024年20万以上市场整体渗透率会占到55%左右，即400万辆左右规模，这意味着在新能源车在创新者曲线中将进入晚期大众阶段。在此重要转折点，理想必须给自己提出更高要求。 第二是增程车型进入20-30万元市场。目前理想在售的L7、L8、L9系列车型主要聚焦30万元以上市场，明年伴随着理想L6的发布，理想增程产品将完成20万元以上产品的完整布局。 第三是加速纯电布局。不止MEGA，明年理想还会有三款高压纯电产品发布并开启交付，逐步丰富纯电产品布局。 理想汽车商业副总裁刘杰（左）、理想MEGA产品负责人李昕旸 至于AI智能方面，刘杰并未做过多介绍。他表示，关于智驾、智舱，以及理想为什么要做MPV的故事，都会在今年12月举办的MEGA发布会上，由李想本人和大家介绍，可以期待一下。 01 第一名要卖多少车？ 年交付超30万辆，成为首个达到这一成就的中国豪华品牌。毫无疑问，2023年对于理想汽车来说，是快速发展的一年。 今年6月，理想汽车月销量首次突破3万辆，且上半年销量超过去年全年； 二季度财报会上，李想喊出“明年挑战BBA，冲击中国销量第一的豪华品牌”目标； 今年10月，理想汽车月交付量超过4万辆，达4.04万辆； 三季度财报会上，李想预计第四季度公司交付量可以达到12.5-12.8万辆…… 理想汽车月交付量 对于如此销量，刘杰表示，理想是有预期的。“年

作者 | 褚万博  编辑 | 邱锴俊备受关注的小鹏MPV车型X9，在11月17日的广州车展媒体日上开启预售，价格暂时定在了38.8万。第一次尝试MPV品类，还是当下市场体量较小的纯电能源形式，第一次把价格打这么高，还是在上一次高端化尝试遇挫的前提下。显然，小鹏对这款车必须全力以赴。于是，我们看到——扶摇2.0架构的最新车型，集成了小鹏1024上释放的核心科技，冰箱彩电大沙发也搬上了车，同级价位车型唯一标配后轮转向和双腔空簧……即便是38.8万的价格，细究起来性价比还是拉满，小鹏自然对这款车充满期待，还立志成为纯电MPV这个细分品类的销量冠军。但是，销冠这个目标，是不是太小了？01一款什么样的车？关于小鹏X9的核心信息，在其1024科技日亮相之后，已经陆续释放出来。我们在这里简单进行一个梳理。首先，作为基于SEPA 2.0扶摇架构研发的第三款车型，小鹏产品的技术范儿依旧，从智能到三电再到制造工艺，都集成了小鹏最新最前沿的技术成果。智能驾驶方面，小鹏XNGP智能驾驶系统自然会搭载在X9上，不过后来者有后来者的优势。据何小鹏此前透露，X9将会搭载最新的无图XNGP，这套系统的技术架构较过去已经有了非常大的升级。1024科技日小鹏XNGP最新架构比如感知架构由Xnet 1.0升级为Xnet 2.0，感知类型更多，同时融合了行业最高精度的纯视觉占据网络，做到了动态BEV、静态BEV和占据网络三网合一；规控模块也引入机器学习，即XPlanner，代替过去以规则为框架的软件代码；感知硬件上采用了轻雷达的方案，去掉了两颗角雷达。说人话就是，X9上搭载的XNGP更聪明更好开，能开的范围也更大，按照小鹏的计划，到12月份城市XNGP的开放城市将会开放到50个，届时X9也正好上市。智能座舱则是搭载了小鹏第五代智舱操作系统——天玑OS。这套操作系统引入了多任务架构，在

作者 | 章涟漪  编辑 | 邱锴俊“预售价26.69万元起。”11月17日，广州车展上，岚图汽车宣布首款电混轿车岚图追光PHEV开启预售的同时，CEO卢放更是发布《混动豪华宣言》，打响突破传统豪华瓶颈的第一枪。在卢放看来，汽车走向电动化、智能化是大趋势，在此之下，BBA等品牌没有完成将豪华车带入智能电动新时代，中国品牌可以。“要选‘C’，选China，选岚图”。其背后，是卢放对岚图、对中国品牌的自信，而这，是卷出来的。01岚图怎么卷？在回答“如何卷”这个问题之前，卢放先解答当前汽车市场为什么如此卷。岚图高管接受媒体专访在他看来，主要与两大因素有关。一是中国汽车市场整体处于产能大于销量状态，供大于求也就意味着定价权不在供方手中；二是整体经济形势处于波动期，消费者很多决策也可能会更加谨慎，用户有限，一定会导致竞争激烈。“我们认为这个‘卷’是长期或者在未来可能长期存在”。在此之下，企业如何应对、参与“卷”？首先，岚图的选择是：提升产品和技术。“我们要去不断通过创新去提高运营效率，提升产品、技术和服务上限，而不是使用一些无底线的操作。”卢放称，岚图内部常开玩笑说，如果卷不赢的话，就卷铺盖。岚图发布追光PHEV海报具体到追光PHEV这款产品上，首先是续航。岚图追光PHEV搭载43kWh大容量电池，CLTC纯电续航里程为262km，是新能源PHEV轿车里纯电续航最长的车型，综合续航里程达到1260km。卢放指出，其背后更大的价值在于技术路线的变化。从以前以燃油为基础的混动，转变化以纯电为基础的混动。他认为，这是未来的方向。“我判断，未来可能三五年之内，传统意义上的燃油车就都没有了。”动力方面，追光PHEV全系标配扭矩矢量控制智能四驱系统，可输出系统总功率390kW，系统总扭矩810N·m，零百加速5.9秒，可实现0.5L/100km综合油耗（WLTC）。

作者 | 朱世耘  编辑 | 邱锴俊“6台电机1500马力的成绩是我们2015年实现的。如今我们在输出功率等诸多性能方面都在不断进步，绝不会停留的当年的水平。所以我们不会把当年的成绩和如今市场上的其它电机（特斯拉model S pliad 1020马力、极氪001FR 1300马力）去做比较。”YASA项目经营负责人Adam Brant向《电动汽车观察家》表示。今非昔比，也是奔驰对2024年的计划。11月16日，奔驰一改广州车展前一天办“迈巴赫之夜”的传统，举行了2023梅赛德斯-奔驰科技创新日，致敬C 111实验车的Vision One-Eleven概念车在科技日上中国首秀。像素屏幕、鸥翼门等C111元素之外，Vision One-Eleven还有诸如高性能电驱系统、轴向磁通电机、高性能液冷圆柱形电池等的前瞻、准量产技术，或就在未来两年应用到量产车上。新能源汽车市场正在上演颠覆与反颠覆的大戏。在新势力、新品牌，以及“比亚迪们”先行抢跑之后，奔驰开始用酝酿已久的技术开始反击。01轴向磁通电机，奔驰版“易四方”？比亚迪用“易四方”的仰望挑战大G，奔驰则准备用“易四方”来武装纯电AMG。“杀手锏”就是YASA的轴向磁通电机。目前，市面上绝大多数电机为电磁场垂直于电机旋转轴的径向磁通电机。但在轴向磁通电机中，电磁场沿电机旋转轴平行方向展开，从而在同样体积下产生更强的磁场。目前奔驰官方公布的内容中，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3，功率密度翻了3倍，扭矩密度翻了2倍。此外，相比于径向磁通电机由于绕组变热、电阻增加导致可用功率减少的情况，轴向磁通电机通过油冷，将恒定功率的输出时间从径向磁通电机通常的50%提升到70%。现为奔驰全资子公司的英国电机制造商YASA CTO&创始人Tim Woolmer，仅就其轴向磁通电

作者 | 田辉编辑 | 邱锴俊不打嘴仗，打硬仗。广汽埃安副总经理肖勇，在11月16日的昊铂HT上市发布会后，说出了这个金句。在这场发布会上，广汽埃安旗下的高端纯电品牌昊铂，发布了第三款车型昊铂HT，共有充换版、800V3C、800V5C等多个电池版本，售价从21.39万元到32.99万元。         在20-30万元五座纯电中级SUV市场，昊铂HT是今年第三个登场的新车，并不占据先发优势。尤其是在这个细分市场上，已经有特斯拉Model Y这样的强力对手，后者已经稳定月销量3万辆。但敢于瞄准这一市场，也足以证明昊铂HT自身的硬实力。    在昊铂HT车上，有着竞争对手们没有的硬核配置——鸥翼门、800V 5C超快充电池、更人性化的座舱……这些都是昊铂HT挑战中级SUV市场的拳头武器。那么，在强手云集的细分市场上，昊铂HT能打赢这场硬仗吗？01产品力够强对影响汽车销量的因素拆解，占比最大的就是产品力。只有产品力够强，才能在营销上打出差异化，赢得订单。昊铂HT的产品竞争力中，最重要的是颜值、鸥翼门与内饰功能性设计。颜值对汽车销量的影响越来越大。昊铂HT的外观设计，完全由广汽自己所主导。张帆，是广汽研究院副院长，他所领导的团队负责昊铂HT的内外饰设计。目前，广汽的汽车设计团队，已经汇聚了来自全球三国四地的设计师，通过在美国、欧洲与中国广州、上海布置的汽车设计团队共同协作，融合全球最具前瞻性的审美底蕴，共同打造出HT。   昊铂HT有着独特的设计理念：人机共生美学。在外观设计方面，昊铂HT拥有 “长腰美背宽肩”的外形比例，姿态优雅。在外观上，昊铂HT还加入了鸥翼门设计。   用上鸥翼门后，昊铂HT的第二排门打开高度2.3米，从车内向车外望去，拥有独特的开场感和

作者 | 褚万博编辑 | 邱锴俊赶在广州车展前，小鹏发布了第三季度财报。小鹏交出的答卷，也不出意外地稳中向上。营收85.3亿元，交付超过4万辆，较去年同期都有超过20%的增长，环比今年第二季度更是获得了60%以上的增长。此前跌跌不休的毛利率，也在这个季度有了一些攀升。一切都在向着好的方向发展，也因此，在随后的财报会上，小鹏高层的讨论重心也都集中在未来一段时间的规划上，期待明天更好。从财报会的问答看，小鹏此后相当长的工作重心有2个，一是保证智能驾驶的行业领先，二是持续降本增效。这并不让人意外，不仅是基于过去的教训和反思，更多的是小鹏一开始选择竞争最激烈的15-30万元中、高端市场，注定这两者将会是其以后的立足基础。01小鹏财报，稳中向上从小鹏披露的第三季度财报来看，几项关键的财务数据都在表明，经过低谷期的小鹏，现在正处于一个稳中向上的阶段。小鹏第三季度部分财务数据首先看营收规模，数据显示，第三季度小鹏总收入达到85.3亿元，较去年同期的68.2亿元增加25%，比上个季度的50.6亿元大幅增长68.5%。其中，汽车销售收入达到78.4亿元，同比增长25.7%，环比第二季度增加77.3%；服务及其他收入为6.9亿元，较上年同期增加17.7%，环比上个季度增加7.4%。收入增长的主要动力来自销量的提升，尤其是小鹏G6的热卖。今年第三季度，小鹏总交付量来到4万辆，同比去年同期的2.96万辆增加35.1%，较上个季度增加72.4%，这其中，小鹏七月份开始交付的G6的销量占比就接近5成。热卖的小鹏G6到10月份，G6的交付水平进一步爬升到8741辆，不过占总销量的比重较9月份是在下降的。这也间接说明了一个正向的现实，即除了G6外，P7i也已经展现出足够的竞争力。除此之外，小鹏官方还透露，10月份上市的2024款G9当月交付量就达到4593辆。对于小鹏来说，经过产品的更

万帮数字能源董事长邵丹薇在第四届星星充电须弥山大会上演讲作者 | 邱锴俊  编辑 | 邱锴俊电动汽车充电运营商一直喜欢网约车、出租车司机，因为他们充电量大、需求稳定，要想赚钱，就得靠他们。不过，根据公安部统计，截至 2023年9月底，全国新能源汽车保有量已经有1821万辆——这么多新能源汽车，当然不可能是运营车辆为主，而是和传统汽车一样，已经变成了私家车占绝对主体的时代。而且，由于新能源汽车车主很多都没有家用充电桩，而是依赖公共充电。随着电动汽车逐渐提升渗透率，燃油车被大规模替换。充电运营已经逐渐走向了私家车时代。但是，私家车充电，一方面微观看来，需求非常分散，私家车偏好的大功率充电需求也开始呈现，如何承接？另一方面，宏观来看，大规模充电即将挑战一些末端电网的稳定性，需要解决电力供给问题，以及电力绿色化的问题。充电即将进入私家车时代，是重大变革，这意味着充电基础设施，从原来运营车辆的补能站，真正变为全社会的能源基础设施。充电运营商应该做哪些调整？11月7日-8日，星星充电（万帮数字能源股份有限公司）再度举办须弥山大会，发布了新战略、新技术、新产品。作为充电行业龙头企业，星星充电的变革调整，是充电运营进入私家车时代的一个案例。01如何承接离散性充电需求？在11月7日大会的发布环节，万帮数字能源云业务中心首席运营官翟士清，作了关于私家车时代的充电运营的主题分享。万帮数字能源云业务中心首席运营官翟士清翟士清先对私家车充电的需求做了一番分析。从私家车总体的共同特性来看，都是围绕日常行为的轨迹来充电，强调便利性和确定性，满足一定条件时才会接受溢价。但随着私家车客群的升级，未来高消费的群体逐渐增加，对于充电服务的品质会要求更高，对价格的敏感度则会降低。星星充电以充电的距离及充电需求，把私家车充电主要的九个场景进行举证匹配，可以发现，私家车对于居住地和目的地

作者 | 朱世耘  编辑 | 邱锴俊“我们在上海，曾经打败过现在如日中天的新能源品牌。”上汽乘用车公司总经理吴冰，如此描述荣威品牌做新能源的历史。“荣威是中国最早做新能源的品牌，荣威新能源的标签在五年前非常响亮，”在D7发布会之后的采访中，吴冰表示：“现在这条路我们已经看得很清楚了，未来几年我们会ALL-in新能源这条赛道。”11月8日，上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型——荣威D7中高级新能源轿车正式上市。同样是“双车”模式，但与荣威过去几款燃油+新能源的模式不同，此次双车全是新能源。“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元；“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元。同样大为不同的是荣威D7此次精准的市场定位，卡位于比亚迪秦Plus和汉之间，用正经的B级车产品打A级车市场。吴冰透露，在未做宣传和预售的情况下，D7发布当晚订单已经过千，明年双车月销量“必须过万，重回主流赛道。”01荣威的反思“主流赛道”的标准，是月销过万，年销百万。D7上市会，也是荣威D战略的发布：荣威计划在2025年实现年销量100万辆。为此，包括D7双车在内，荣威未来三年规划了12款新能源产品，并将在广州车展上亮相D家族第二款产品，1.5T的SUV DMH插混产品。是雄心勃勃，也是背水一战。2018年是荣威近年的销量巅峰，共计47万辆，其明星产品RX5上市两年的累计交付量近45万辆。但在此之后，荣威销量便逐年下滑，从2019年的近45万辆下跌至去年的26万辆。更重要的是，在新能源渗透率开始走向主流的当下，荣威尚无一款能站上销量排行榜的车型。早在2010年，荣威便推出了首款混动产品荣威750 Hybird，此后更是有荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MG eHS等多款插电式混动产品。但另一方面，基于

作者 | 崔秋阳  编辑 | 邱锴俊“原本只想做eπ（奕派）一个品牌的发布会，但是领导们想要外界知道东风为未来做了哪些准备和规划，所以就有了今天的品牌之夜活动。”说到拉齐东风汽车集团旗下7个品牌集体亮相的原因，东风汽车集团有限公司战略规划与科技发展部副总经理吕海涛如此解释道。7个品牌，10款车型，涵盖从A级到C级轿车和SUV车型，以及MPV和越野两个细分市场，这便是到现在为止，东风汽车旗下的新能源产品矩阵。最新加入这一矩阵的，就是11月10日发布的全新品牌“奕派”,以及其首款车型eπ007。东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青还透露，东风汽车预计到2025年会累计在新能源乘用车市场中投放21款产品，在新能源商用市场中投放17款基础车型，并力求新能源销量达到100万辆以上。截止至今，东风汽车自身在新能源市场中的动作与声量虽然不如比亚迪、广汽等其他国产品牌，但新能源市场格局还并未确定，对于东风而言仍然有留在牌桌上的机会。在形成自己新能源品牌、产品矩阵后，东风汽车在市场中掀起波浪的机会有多大？2025年年销100万辆的目标又将如何拆解？01eπ007亮相，纯电+增程双管齐下先来看新车，此次新品牌东风eπ（奕派）带来的首款车型便是eπ007。因为只是首次亮相，东风并没有对车辆的细节配置参数做过多的曝光，但也还是透露了许多关键信息。比如，eπ007将采用纯电+增程“两条腿”走路的模式，其中增程版车型的续航里程将达到1200公里的水平。双管齐下的好处便是可以最大化利用混动车型更受欢迎的这股东风：乘联会数据显示，今年1-10月PHEV车型（含增程式）累计零售和批发量的同比增速都超过80%，是纯电车型增速的4倍左右。同时，保留纯电车型也让eπ007可以吃到北京、上海这种城市对于纯电车型的牌照政策红利，进一步树立自己新能源的品牌形象。除了双管齐下的路线以外，

作者 | 褚万博  编辑 | 邱锴俊理想的第三季度，又是硕果累累的3个月，又是一个历史最佳季度成绩单。财报显示，第三季度理想营收规模346.8亿元，交付新车10.51万辆，对比去年接近3倍的体量，前三个季度的累计营收，已经完成超过8成的千亿元目标进度条，不出意外的话，我们将在2023年报中看到理想超额完成目标。与此同时，理想的盈利能力也来到了一个新的高点，整体毛利率达到22%，特斯拉已经看不见尾灯，距离第三季度最能赚钱的比亚迪，也仅仅是0.1%的差距。这一切都让出席财报会的理想核心高管显得中气十足，除了在谈到如何看待与华为的竞争的时候。在这个问题上，李想拿出了少有的谦逊，表示对华为80%的学习，20%的尊敬，0%的抱怨，同时还表示能够在迈入千亿营收规模的时候遇到华为这样的科技公司，非常幸运和兴奋。当然，这也并不让人意外，理想对华为的态度在刚刚过去的内部战略会上已经定了调，理想学习华为也在一步步深入，过去是组织结构，现在则到了“收割粮食的情况下不忘播种”，不吝资源投入研发，保持未来的竞争力。01理想财报基本面，持续稳定增长财报显示，理想今年第三季度营收规模来到346.8亿元，较去年的93.4亿元同期增加271.2%，环比上个季度的286.5亿元增加20%。其中，汽车销售收入部分为336.2亿元，较去年同期的90.5亿元增加271.6%，环比上季度的279.7亿元增加20.2%。理想第三季度部分财务业绩营收的增长主要来源于交付量的提升。7-9月理想交付水平保持稳定向上的趋势，第三季度累计交付了10.51万辆，较去年同期的2.65万辆增加297%，较上个季度的8.65万辆增加21.5%，整体增长与营收呈现同步态势。与之同步增长的还有销售成本，第三季度为270.3亿元，较去年第三季度的81.6亿元增加231.3%，较上个季度的224.2亿元增加20.6

作者 | 章涟漪  编辑 | 邱锴俊1999年，奇瑞生产的第一款轿车“风云”下线，奇瑞开启自主造车之路；2001年首批“风云”轿车进入国际市场，实现了奇瑞汽车出口的突破；2002年，奇瑞风云凭借性价比优势，实现年销量5万多辆，以“黑马”之势跻身国内轿车行业“八强 "；2016 年，伴随着汽车市场消费格局变化，以及奇瑞进一步整合需要等，“风云”停产，退出历史舞台。2023年，“风云”以全新新能源序列的方式重出江湖，并赋予了全新的使命：“承载着奇瑞明年迈入新能源头部阵营的底气和决心”。在奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠看来，重出江湖的“风云”不仅是情怀的回归，更是一场破局的开始。风云序列两年内将发布11款车型活动现场，风云A9、风云T11两款概念车型也迎来全球首秀。从奇瑞新能源战略发布、到2023奇瑞科技DAY举办，再到奇瑞风云发布，今年以来，奇瑞不断强化“新能源”概念。毕竟，从“起大早”的头部，到如今“赶了晚集”销量跌出前十，奇瑞在新能源领域确实需要“不客气”了。01瞄准风向：混动“没有奇瑞汽车的混动市场，就不是完整的混动市场”。张国忠在发布会上为风云定调：“混动产品”，将是风云序列的核心卖点。奇瑞想要发展插混的理由很简单：市场前景广阔。当下，混动市场正在快速崛起。乘联会数据显示，今年前三季度，新能源汽车销量为518.8万辆，同比增长33.8%；其中纯电汽车销量为350.1万辆，同比增长18.1%；而插电式混动汽车销量为168.7万辆，同比增长84.5%，增速明显跑赢新能源汽车大盘及纯电车型。在此之下，越来越多的车企推出混动产品，除了国内比亚迪DM-i/DM-p，吉利雷神动力，长城柠檬混动DHT，长安iDD，还有国外品牌如本田ePHEV、日产ePOWER等。作为后来者，奇瑞给“好混动”以全新的标准：不仅要高节能，更要兼具高性能、高安全、高智

作者 | 邱锴俊编辑 | 邱锴俊理想汽车首款纯电产品MEGA，吸睛无数。（参见：8000字解析：划时代纯电MPV——理想MEGA）它首个量产应用的5C超充电池，也被高度关注。毕竟，如果这个12分钟补能500公里的产品能广泛应用，电动汽车最后一个短板——补能速度慢——就基本解决，燃油车、甚至插电混合动力、增程式电动汽车，就会加速退出。5C超充电池能不能平民化？是不是一个“贵族”产品？“一定是一个可以规模化、商业化的产品，而不是说做出来的东西很贵，或者根本就用不起。”11月6日，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在参加理想MEGA媒体鉴赏会时，如此回应。宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕，资料图片高焕说，5C超充电池，“在续航上面，在能量密度上面，我们不仅要达到要求，还要做到行业领先，然后在此基础上实现我们5C 快充的能力。而且，我们不仅是一个安全可靠的产品，最终还要落到经济性上。”理想汽车动力电池高级总监柳志民也透露，5C超充电池和现在普遍应用的2C电池，价格“没有质的差别”。5C超充电池对于宁德时代而言，也是非常重要的产品。它和神行电池类似，是宁德时代为了应对超充需求的补能方案。5C超充电池也不是临时抱佛脚的产品，是长期研发快充电芯+麒麟电池方案的结合。简单说，5C超充电池，是麒麟电池的一种。5C超充电池是怎么诞生的？它和典型的麒麟电池方案有什么不同？除了理想汽车之外，5C电池会被用于其他车企吗？01理想汽车“催生”5C理想汽车创始人李想开始造车时，就动力的技术路线有过深思。他当时判断，做纯电动还不到时候，时机是400kW左右的超充技术成熟之时。在全力打造了首款车增程式理想ONE之后，理想汽车就开始研发快充电池。柳志民介绍研发过程——2018年理想开始研发快充电池，提出大电量、高倍率充电能力；2019年，确定了高压超充的技术标准，明确了800V的电压平台，选择了方型铝壳电池

作者 | 邱锴俊编辑 | 邱锴俊“一边开一边骂。主要实在太差。”2019年，有一次李想带着一家人去阿亚那度假，开着家里一辆豪华品牌的MPV去。应该是“身受其害”，回来以后，李想召集同事，说要造一个MPV。有人反对，认为MPV市场很小，没人买。李想说不行，“我们自己造车的，一定要做一台自己能开的MPV。”当时，理想汽车的团队基于增程系统去验证可行性，最终车型空间的“得房率”只有67%左右，“还不如开L9”。“最后那个项目做了一段时间以后，停掉了。”11月6日，理想汽车研发副总裁汤靖分享了这么一个故事。增程式的MPV无疾而终，但是纯电动、5C超快充的MPV，即将呱呱坠地，那就是理想汽车首款纯电动理想MEGA。李想和理想汽车这群为家庭造车的人，终于还是造出了自己想要的MPV。11月6日当天，《电动汽车观察家》来到重庆，用一整天+一个晚上的时间，深入了解理想MEGA这款车的外观设计、空间、补能、驾驶和舒适以及安全性五大方面的内容，录下5小时21分36秒录音。但是这次活动不让拍摄，官方也没有放出多少图片，所以本文不会有多少实图。理想MEGA，颇有新意。不想有遗珠之憾，我将所见所闻及所想，全面分享给大家。01设计：“一定长成这样”法国哲学家阿兰说：船是由大海造的。在听取理想MEGA设计理念的时候，我不禁想起这句话，并且推演一句：车是由风设计的。理想MEGA为什么长成那个样子：公路高铁、子弹头、大号鼠标……理想汽车的答案是，如果要做纯电MPV，那它就是这个样子。纯电动MPV，一方面需要大空间，另一方面需要长续航。唯一解决方案就是——空气动力学。理想汽车设计高级总监Benjamin Baum在理想MEGA鉴赏会上说。Benjamin Baum先介绍了自己的设计理念的三大源泉：包豪斯学派的建筑设计；Dieter Rams“少，却更好”的产品设计理念；以及中式极简主义设计传统。他认为，真正的设

作者 | 邱锴俊编辑 | 邱锴俊近几年，BBA在新能源、智能化的舆论“食物链”的下端，往往被拿出来拳打脚踢一番，指为转型慢、要被颠覆等等。即便是在中国已经推出了6款纯电车型的宝马集团，也没有在舆论上获得很多赞誉。其实，从产品来看，宝马集团对于新能源汽车消费者，已经近乎“低到了尘埃里”。就拿宝马纯电SUV iX1来说，这款车有宝马传统的驾驶乐趣和豪华品质；也有比自主品牌、新势力要实在得多的续航；也有非常好用的智驾辅助系统——部分场景还能脱手（这是任何一家国内智驾车企都还没做到的）；也在智能车机中大量引入本地化内容；还有已经不算高的价格——入门款实际售价预计在20万元区间。*注：经销商在此基础上有优惠。当前i3经销商优惠接近10万元左右。eDrive30L版本已经上市，eDrive25L版本明年上市。资料来源：宝马集团，制表：《电动汽车观察家》另外，由于传统豪华品牌的自觉和价值观，宝马集团还在可持续发展上比其他车企有更高自我要求，大量使用可回收材料、绿色生产、回收动力电池，真正践行全生命周期减碳的理念。“你还要我怎样？”宝马在其坚持的经营理念下，现在所能提供的产品力和性价比，已经基本压榨出来了。往返机场都在试驾宝马iX110月底，我在浙江湖州用三天时间试驾、把玩了宝马最新的纯电动产品iX1，对于宝马集团打造电动汽车的产品理念，深有感触。01虽然电动，驾驶乐趣不减电动时代，马力已经不再稀缺——很多电动汽车，甚至经济型定位的车型，都动辄谈百公里加速。但是，操控能力和乐趣，依旧稀缺。尤其是中国汽车工业在底盘上本就是弱项，如果不借助欧洲底盘设计、调校能力，就很难提供有驾驶质感的好车。在我参加的试驾活动中，宝马的试驾向来硬核。这次的iX1试驾也是。除了从杭州萧山机场到酒店的高速+城区+郊区的常规路况，还有探访“藤原豆腐店”的盘山道和攀爬路，更有非铺装的村道。探访天荒坪藤原豆腐店其实坐进宝