经典油车变插混，奇瑞重推风云车系

作者 | 章涟漪

  编辑 | 邱锴俊

1999年，奇瑞生产的第一款轿车“风云”下线，奇瑞开启自主造车之路；

2001年首批“风云”轿车进入国际市场，实现了奇瑞汽车出口的突破；

2002年，奇瑞风云凭借性价比优势，实现年销量5万多辆，以“黑马”之势跻身国内轿车行业“八强 "；

2016 年，伴随着汽车市场消费格局变化，以及奇瑞进一步整合需要等，“风云”停产，退出历史舞台。

2023年，“风云”以全新新能源序列的方式重出江湖，并赋予了全新的使命：“承载着奇瑞明年迈入新能源头部阵营的底气和决心”。

在奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠看来，重出江湖的“风云”不仅是情怀的回归，更是一场破局的开始。

风云序列两年内将发布11款车型

活动现场，风云A9、风云T11两款概念车型也迎来全球首秀。

从奇瑞新能源战略发布、到2023奇瑞科技DAY举办，再到奇瑞风云发布，今年以来，奇瑞不断强化“新能源”概念。

毕竟，从“起大早”的头部，到如今“赶了晚集”销量跌出前十，奇瑞在新能源领域确实需要“不客气”了。

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瞄准风向：混动

“没有奇瑞汽车的混动市场，就不是完整的混动市场”。张国忠在发布会上为风云定调：“混动产品”，将是风云序列的核心卖点。

奇瑞想要发展插混的理由很简单：市场前景广阔。

当下，混动市场正在快速崛起。

乘联会数据显示，今年前三季度，新能源汽车销量为518.8万辆，同比增长33.8%；其中纯电汽车销量为350.1万辆，同比增长18.1%；而插电式混动汽车销量为168.7万辆，同比增长84.5%，增速明显跑赢新能源汽车大盘及纯电车型。

在此之下，越来越多的车企推出混动产品，除了国内比亚迪DM-i/DM-p，吉利雷神动力，长城柠檬混动DHT，长安iDD，还有国外品牌如本田ePHEV、日产ePOWER等。

作为后来者，奇瑞给“好混动”以全新的标准：不仅要高节能，更要兼具高性能、高安全、高智能。

奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，节能方面，风云WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，拥有200km+的纯电长续航和1400+km的WLTC综合续航里程；性能方面，面对高速路况，可实现240km/h的极限时速；安全方面，拥有整车安全、电池安全、信息安全构成的全维安全；智能方面，凭借200-400K算力平台，可实现L3+级自动驾驶，支持城区/高速NOP功能，以及跨层和1公里路径记忆。

鲲鹏超能混动C-DM采用业内主流设计

这一切都基于鲲鹏超能混动C-DM系统实现。

李学用介绍称，鲲鹏超能混动 C-DM 系统由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成。

即：1.5T发动机+双电机+三档变速箱设计，非常主流，长城、长安、吉利、上汽、比亚迪几乎都如此。

不过，从一些官方数据来看，奇瑞在一些领域具有特色。比如，其第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机最高热效率大于44.5%，大于比亚迪DM-i插混专用1.5L发动机的43.04%和吉利雷神智擎Hi·X混动DHE15发动机的43.32%。

风云T11

光说技术没有产品显然是不行的。发布会上，风云A9和风云T11两款产品亮相。

其中，风云A9为B级车，将搭载插电混动系统，纯电续航200公里，综合续航里程1400公里，支持快充功能，零百加速可以达到5秒级。

风云T11为SUV车型，奇瑞对其期待是成为百万级体验的普及者。车内为2+2+2的座椅布局，配备六屏互动和5G网络，可实现OTA升级，支持快充。此外，车辆顶部还配备了激光雷达，支持NOP城市驾驶辅助功能。

除了这两款产品外，奇瑞风云还计划在两年内推出11款全新车型，大有“车海战术”的感觉。

奇瑞将为风云序列匹配相应渠道

新序列发布，也意味着新体验。在渠道上，奇瑞专门为风云用户打造了全新的服务体系，建成400家销售网点、1500家服务网点，覆盖全国多地。

针对风云的用车养车环节，奇瑞提供10000公里保养1次、整车终身质保的贴心福利，还有24小时多对一VIP服务，为用户带来更多省心体验。风云的首批用户，还将享受免费充电服务。

“乾坤未定、风云正起。做混动，还得看理工男”。一系列动作之下，奇瑞高调宣布参战混动市场。

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最大特点：国际化

除了上述特点，风云的混动还有另一个更典型的标签是：国际化。

当下，可能没有哪家车企比奇瑞更适合说国际故事。

奇瑞集团2023年月销量

数据显示，今年前三季度，奇瑞销量超125万辆，同比增长40.2%。其中，出口销量达64.8万辆，同比增长超110%。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、汽车工程研究院副院长徐有忠给了进一步数据：截止目前，奇瑞汽车在全球已经销往了80多个国家和地区，让全球1270万用户开上中国车；同步布局全球8大研发中心，建立300+瑶光实验室。

因此，奇瑞的混动，也需要考虑全球需求。

徐有忠举例称，巴西自然资源非常丰富，同时山地特别多、海拔落差大，因此，一方面，当地居民希望车辆可以轻松实现实现爬坡、倒坡功能，另一方面，在开阔地带也能以180公里/时的速度飞驰，为此奇瑞开发了混动专用发动机和混动专用变速箱，发动机最大功率115千瓦，最大扭距220牛米；变速箱驱动电机最大功率165千瓦，最大输出扭距可以达到4000牛米。

奇瑞讲述全球故事

印度尼西亚全年多雨，年降水量1780–3175mm，湿度高达75%。车辆经常在积水路面行驶一、二个小时，对于这样的情况，奇瑞将整车防水性能提高到中国标准的三倍；将电池包防水设计标准提高至中国标准的48倍。混动专用电池及电池管理系统，满足三重安全标准，即电池安全、电池信息管理安全和整车电池安全。

中东年平均气温46.9℃，最高气温57℃，且其大部分的路很开阔、平坦，因此当地人用车要求是高温下能够以160-180公里/时的速度飞驰。奇瑞的选择是将混动系统的热管理做到可以满足低至零下35℃，高到60℃区间。

德国高速公路70%处于不限速状态，当地人对于车辆的动力要求非常高，无论是起步，还是并线切入、高速超车时，都希望比别人能够快一步。为满足这个要求，奇瑞配备了三挡混动专用变速箱，其中包含了大功率的双电机，可以实现全速段的动力性，极限时速可以达到240公里/时。

中国跨5个时区，东西距离约5200km，南北距离约5500km，长途出行时，对于长续航有很高需求，风云WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，拥有200km+的纯电长续航和1400+km的WLTC综合续航里程。

“当然不止这些国家，我们还考虑了更多国家用户的需求。“徐有忠称，举例背后是想说，当世界各地用户提出问题时奇瑞都会一一解答。

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奇瑞期待拿回新能源赛道主动权

​今年以来，奇瑞一直在强化印象：新能源领域要起势、起大势。原因无外乎：起大早、赶晚集。

作为最早一批布局新能源的车企，奇瑞曾享受过A0及A00级车型市场红利，以小蚂蚁等车型拿下过不俗的销量。且早于2018年，奇瑞便获得发改委核准的纯电动乘用车生产资质，可谓风光无限。

早在2018年奇瑞新能源即获得审批

随着国内新能源车型需求结构变化，微型电动车销量持续下滑，奇瑞新能源的市场地位也开始不保。

当下，新能源市场的特点是：纯电市场增速放缓，市场增量更多依赖于10到20万元级别的插混，且2024年插混车型上市更加密集。

这不在奇瑞的舒适区。

根据乘联会数示，奇瑞2022年以22万辆的成绩在新能源厂商销量排行榜中位列第6，落后于比亚迪、上汽通用五菱、吉利、广汽埃安等自主品牌。并且，销售主力为入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁，价格在4万至8万元左右，中高端电动车领域尚未有放量车型出现。

今年以来，更是全面陷入“低谷”。

中汽协数据显示，今年前三季度，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。但是10万元以下价格区间是唯一下跌的细分市场。

在此之下，押注小型车市场的奇瑞新能源出现了销量下滑，今年以来甚至几乎没有公布过新能源销量。但从乘联会披露数据来看，今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆，远低于去年。

显然，奇瑞对此很不满足，今年以来，不断对外强化要加速布局新能源的印象。

一方面，布局更高价位车型抢占更大份额市场，基于E0X平台打造了全新新能源序列星纪元STERRA；另一方面，加大混动车型投入，风云序列即承载了C-DM插混技术，负责这块重任。

星途高端纯电车型

实际上，车企在电动化赛道“复活”经典车型一事已经不算新闻。比如大众集团先是复活了经典车型T1，又筹划复活Scout和甲壳虫等车型。

奇瑞也有先例，QQ系列在2018年正式停产，但在2021年，随着五菱宏光MINI EV的火爆，奇瑞新能源又看到了微型电动车市场的机会，拿出“QQ”名片，于2021年底推出奇瑞QQ冰淇淋。

不过，奇瑞QQ冰淇淋并没有重写“QQ”过去的辉煌，不知道风云会不会带来不一样的结局。

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