东风汽车：7个品牌围攻新能源

作者 | 崔秋阳

  编辑 | 邱锴俊

“原本只想做eπ（奕派）一个品牌的发布会，但是领导们想要外界知道东风为未来做了哪些准备和规划，所以就有了今天的品牌之夜活动。”

说到拉齐东风汽车集团旗下7个品牌集体亮相的原因，东风汽车集团有限公司战略规划与科技发展部副总经理吕海涛如此解释道。

7个品牌，10款车型，涵盖从A级到C级轿车和SUV车型，以及MPV和越野两个细分市场，这便是到现在为止，东风汽车旗下的新能源产品矩阵。

最新加入这一矩阵的，就是11月10日发布的全新品牌“奕派”,以及其首款车型eπ007。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青还透露，东风汽车预计到2025年会累计在新能源乘用车市场中投放21款产品，在新能源商用市场中投放17款基础车型，并力求新能源销量达到100万辆以上。

截止至今，东风汽车自身在新能源市场中的动作与声量虽然不如比亚迪、广汽等其他国产品牌，但新能源市场格局还并未确定，对于东风而言仍然有留在牌桌上的机会。

在形成自己新能源品牌、产品矩阵后，东风汽车在市场中掀起波浪的机会有多大？2025年年销100万辆的目标又将如何拆解？

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eπ007亮相，纯电+增程双管齐下

先来看新车，此次新品牌东风eπ（奕派）带来的首款车型便是eπ007。

因为只是首次亮相，东风并没有对车辆的细节配置参数做过多的曝光，但也还是透露了许多关键信息。

比如，eπ007将采用纯电+增程“两条腿”走路的模式，其中增程版车型的续航里程将达到1200公里的水平。

双管齐下的好处便是可以最大化利用混动车型更受欢迎的这股东风：乘联会数据显示，今年1-10月PHEV车型（含增程式）累计零售和批发量的同比增速都超过80%，是纯电车型增速的4倍左右。

同时，保留纯电车型也让eπ007可以吃到北京、上海这种城市对于纯电车型的牌照政策红利，进一步树立自己新能源的品牌形象。

除了双管齐下的路线以外，东风奕派营销事业部总经理余飞也介绍，新车将拥有400kW四驱双电机的配置。

智能化配置方面，余飞称eπ007全车搭载31个智能传感器，全系将标配L2+级别智能驾驶系统，提供场地内记忆泊车、高速点对点辅助驾驶等功能。关于新车是否搭载了激光雷达，从活动现场所展示的车辆来看暂不得而知。

eπ007实车

余飞还透露，eπ007配备了高通骁龙8155座舱芯片，可以实现300ms的语音响应速度，在10秒内执行8个指令。除了普通话以外，座舱系统还将支持粤语、四川话等方言。

此外，eπ007也提供了一些锦上添花的功能，比如eπ007也向问界M9学习，给自己的前后灯组设置了迎宾、战斗、SayHi、充电、音乐灯舞秀等功能，以及无边框的剪刀门和后视镜设计等。

战斗模式下eπ007的配置参数

有意思的是，余飞介绍称在用户将车辆切换至“战斗”模式后，车内仪表盘会进行旋转，将战斗模式下的特殊仪表盘呈现出来。这一模式下，车辆的轮边扭矩可达7600N·m。

总体来看，新车的各项配置可以说有一拼，但要想在2023年的新能源市场中站稳脚跟，eπ007还缺少一个最为重要的条件：一个极具诚意的价格。

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eπ迈进最内卷市场

新车完成首次亮相后，东风并未透露着急透露eπ007的价格。

从品牌定位来看，eπ定位主流科技电动品牌，将进入到15万元-25万元的市场区间之内。

考虑到比亚迪海豹、深蓝SL03、零跑C01等车型的定价，如果eπ007想在主流轿车市场中有一番作为，其起步价就势必需要来到20万元以下，甚至需要向15万元靠拢才成。

如此来看，其实在进入市场之初eπ就把自己推进到了红海市场。前面是整个国内新能源市场中玩家最多、厮杀最激烈的一个市场，想要走量比必须把价格打下来，把性价比打上去。

而若想后退一步，优先保证自己利润，就可能因为短期的蝇头小利而固步自封，无法取得规模效益。

对此，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊解释称，15万元-25万元的市场竞争异常激烈，但从今年的市场增长数据来看，“8万元以下和25万-30万元这两个新能源市场的规模是缩小的，反而厮杀最激烈的15万-20万元市场有超过六成的同比增速。”

换句话说，与采用双管齐下，推出纯电+增程车型的思路类似，eπ实际上是想要乘着细分市场高增速的这股东风，来保证自己的销量基本盘。

从左至右，依次为余飞、陈昊、尤峥和吕海涛

既然选择了这种思路，光靠eπ007一款车单打独斗肯定不行。所以余飞也透露明年eπ品牌还会推出一款中大型SUV，进入到15万元-25万元的市场中。

当然，想要在主流市场中取得成功，光靠多生孩子还不够。东风要是想实现规模和利润两把抓，就还需要在降本增效上下功夫。

好消息是，虽然品牌和产品众多，但东风在平台化方面做的准备是足够的。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥透露，东风旗下7个品牌其实仅有3个大平台：M-TECH猛士架构（猛士专属）、东风量子架构以及DSMA节能架构。

其中，东风量子架构旗下又分为3个小平台，分别是岚图车型的1号平台、eπ专属的2号平台和纳米专属的3号平台。

换句话说，各个品牌车型的零部件通用率得到了一定保证，对整车的BOM成本形成了一定程度上的控制。

并且日前东风汽车集团研发总院也正式成立，尤峥透露总院将致力于研发智能驾驶、三电总成、电池技术等通用性较强的新能源整车技术环节，以此来降低每款产品的研发投入。

所以，虽然eπ是独自进入到竞争最为惨烈的市场区间，但其背后仍有整个东风汽车集团的技术及零部件支持。

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动作很多，但也要看执行力

毫无疑问，东风集团能否在2025年实现百万辆的年销目标，很大程度上将取决于eπ品牌能够在增速最高的市场区间中取得多少份额。

而在eπ正式发布后，东风汽车集团也补全了自己在新能源市场中的最后一块拼图。

东风汽车新能源品牌布局

至此，东风汽车集团已经完成了猛士、岚图、风神、eπ、纳米、风行和启辰7个新能源品牌的布局工作，可以覆盖到10万元级别到30万元以上的市场区间，并且涵盖了轿车、SUV、MPV、越野车和各种跨界车型。

走量的任务除了要托付给eπ以外，东风风神和纳米也将和eπ一起面向主流市场。

其中，东风纳米品牌也即将在广州车展上发布自己的首款车型纳米01，而东风风神早在10月份就已经完成了新车SKY EV01的上市工作。

这意味着截至今年11月底，东风汽车就将在20万元以下的新能源市场中投放3款车型，完成对10万元-20万元的覆盖。

虽然并未对三个品牌的年销做出具体规划，但可以预计的是到2025年，三个品牌的总销量至少要达到50万辆-60万辆以上的水平，东风汽车才有机会挑战百万辆的目标。

此外，尤峥透露岚图也有能力在明年承担至少10万辆的销售KPI。

东风官方数据显示，岚图品牌的月销量自5月份以来一直在保持环比增长的态势，到10月份已经突破6000辆/月，“11月的月销量应该在7500辆-8000辆之间。”

这也让东风对于岚图信心倍增，并且岚图追光PHEV版也上市在即，在尤峥看来岚图品牌挑战年底月销过万问题不大，甚至“明年年销或许可以挑战年销10万辆的目标。”

在产品矩阵铺开后，东风接下来也将在渠道、补能体系两方面有所动作。

尤峥透露，在补能环节中，V2L（对外放电）、V2V（车对车供电）、V2G（移动储能）等技术已经搭载于eπ007之上，其中V2G功能可以让用户通过在波峰/谷时段进行充放电的方式，取得最高6000元/年的收益。

同时，尤峥还表示东风目前正在研发6C快充技术，实现充电10分钟续航600公里，将于2025年的下一代车型上得到量产。

并且，东风也正在与国家电力投资集团、特来电、星星充电等企业洽谈合作，在武汉联合打造补能示范区。

在渠道方面，陈昊则透露东风汽车也一直在联合从合资时代就开始合作的优秀经销商们，共同向新能源时代转型。

东风汽车新能源产品矩阵

首先要做的便是将eπ和纳米品牌车型从东风风神销售体系中独立出去，为这两个品牌单独开设店面，“想买油车和电车的客户并不是同一批人，单个店面同时销售新能源车和油车，对于前者十分不友好。”

谈及销售模式，陈昊表示东风和整个汽车市场目前都处于摸索阶段，“直营和经销模式并不是非此即彼，哪种模式是正确的现在还不好说。”

总的看来，其实东风汽车在新能源汽车领域的动作并不少，但传统车企转型是否成功的关键并不在于动作的多少，而在于执行的速度和决心。

在全面砍掉燃油车业务之前，比亚迪在国内新能源市场中并不是佼佼者的存在，但在完全转向新能源市场后便一飞冲天。这其中其转型的决定十分果断、执行速度很快也是重要原因之一。

所以，要说东风在这场持续数年的新能源市场战争中存活下来，并取得一定成绩的机会有多大，实际上还要看其执行是否足够坚决、果断。

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