作者 | 褚万博
编辑 | 邱锴俊
备受关注的小鹏MPV车型X9，在11月17日的广州车展媒体日上开启预售，价格暂时定在了38.8万。
第一次尝试MPV品类，还是当下市场体量较小的纯电能源形式，第一次把价格打这么高，还是在上一次高端化尝试遇挫的前提下。显然，小鹏对这款车必须全力以赴。
于是，我们看到——
扶摇2.0架构的最新车型，集成了小鹏1024上释放的核心科技，冰箱彩电大沙发也搬上了车，同级价位车型唯一标配后轮转向和双腔空簧……
即便是38.8万的价格，细究起来性价比还是拉满，小鹏自然对这款车充满期待，还立志成为纯电MPV这个细分品类的销量冠军。
但是，销冠这个目标，是不是太小了？
01
一款什么样的车？
关于小鹏X9的核心信息，在其1024科技日亮相之后，已经陆续释放出来。我们在这里简单进行一个梳理。
首先，作为基于SEPA 2.0扶摇架构研发的第三款车型，小鹏产品的技术范儿依旧，从智能到三电再到制造工艺，都集成了小鹏最新最前沿的技术成果。
智能驾驶方面，小鹏XNGP智能驾驶系统自然会搭载在X9上，不过后来者有后来者的优势。据何小鹏此前透露，X9将会搭载最新的无图XNGP，这套系统的技术架构较过去已经有了非常大的升级。
比如感知架构由Xnet 1.0升级为Xnet 2.0，感知类型更多，同时融合了行业最高精度的纯视觉占据网络，做到了动态BEV、静态BEV和占据网络三网合一；规控模块也引入机器学习，即XPlanner，代替过去以规则为框架的软件代码；感知硬件上采用了轻雷达的方案，去掉了两颗角雷达。
说人话就是，X9上搭载的XNGP更聪明更好开，能开的范围也更大，按照小鹏的计划，到12月份城市XNGP的开放城市将会开放到50个，届时X9也正好上市。
智能座舱则是搭载了小鹏第五代智舱操作系统——天玑OS。这套操作系统引入了多任务架构，在交互界面、全场景车感SR等体验上，自定义和全场景的优势会更加明显。
同时小鹏汽车自研XGPT灵犀大模型并接入语音系统。全新AI小P技能得到进一步升级。
三电方面，全域800V高压SiC碳化硅平台搭载上车，同时还有3C倍率电池+电池底盘一体化，电机效率更高，充电速度可以达到10分钟300公里。
不过，也有人拿3C电池与理想MEGA的5C来比较，在小鹏营销副总裁易寒看来，3C已经满足目前用户的充电需求，所以在充电速度与成本之间做考量的话，3C已经是一个足够使用的程度。
除此之外，前后12000吨一体化压铸结构件等等，也都在X9的生产工艺中得到应用。真正让这款车不同于传统MPV的，也是值得说的几个点，首先就是外观。
X9完全改变了传统MPV方盒的造型，转而采用非常多的直线条和大角度倾角，以及溜背的车顶，让本该老成稳重的车体变得非常凌厉前卫和科幻，更加符合年轻人的审美。
当然，年轻化、科技、创新这些标签，本来就符合小鹏的用户特征。
其次，车身长高宽5293*1988*1785mm，轴距达到3160mm的X9，座舱空间不用担心，不同的是X9在内部空间的规划上更加灵活，可以保证多人出行家庭第二第三排空间要求，还考虑到了年轻小家庭的一些使用场景，第三排座椅一键折叠隐藏，车辆可以变成一个四座超大空间，让舱内后部空间有了更多的想象力，比如户外出游时的临时大床房。
最后，虽然在当下的舆论风气下，冰箱彩电大沙发被人看作是俗气随大流，但你不得不承认，这股由理想带起来的产品元素无论是用户还是车企，都比较受用，尤其是以家庭为主要用车场景的SUV和MPV车型上更是如此。
也因此，X9也在这方面做足了功夫，标配同级最大的21.4寸2排娱乐屏，同级唯一0-75°电动角度调节，扶手箱下面搭载了一个10.8升，0-50°温控范围的电动开闭冰箱；同时二排的零重力沙发，一键躺平舒适性拉满。
另外，小鹏以性价比取胜的策略在这辆车上也得到了贯彻，具体来看，就是全系标配双腔空气悬架，支持最大90mm的升降空间，另外小鹏的产品人员还告诉我们，底盘预瞄准能力也正在开发，在体验上比较类似奔驰或比亚迪的主动式魔毯悬架，可以根据路况提前对悬架的软硬做出调整。
同时X9也全系标配了后轮转向，转弯直径最小可以达到10.8米，这个转弯直径是什么概念呢，比Smart精灵#1还要小。
在版本选择上，现在可以确定的是根据续航和动力，X9将有3个版本可选，分别是：
搭载84.5kWh电池包的610公里续航两驱版本，前驱单电机最高输出功率235kW；
搭载101.5kWh电池包的702公里续航两驱版本，前驱单电机最高输出功率235kW；
搭载101.5kWh电池包的640公里续航版本，前后双电机综合输出功率370kW。
预售价格方面，小鹏X9也比较符合此前市场的预期，定在了38.8万元，不过这个价格在预售期的主要目的还是试探用户的反应，按照以往的惯例，正式上市之后的价格应该还会有一定幅度的降低。
02
剑指纯电MPV销冠，小鹏X9行不？
在预售发布会后，易寒接受了媒体群访。在关于X9的销量目标上，小鹏并没有透露具体的数字目标，易寒表示，希望可以做到纯电MPV这个细分品类的销冠，所以当下关于X9的生产和营销也都是按照这个标准来做准备的。
从MPV的销量来看，当下市场上比较热销的新能源MPV，无论是腾势D9还是岚图梦想家，基本都是以插电混动为主，真正纯电的版本销量相对较少。而纯电MPV销量排在第一位的极氪009，月销目前基本是徘徊在2000辆左右，最高峰时不到2500辆。
按照这个目标来算的话，以X9自身的产品竞争力来说，成为纯电MPV销冠是有可能的。
X9本身的产品竞争力，也是小鹏一以贯之的产品打法，从新款P7i到G6，再到最近上市的2024款G9，就突出一个在性价比的基础上给予用户没有或少有的产品体验。
这种产品体验主要集中在以智能座舱和智能驾驶为核心的智能化，以及全域800V高压平台带来的节能和补能效应上，这是技术建立的壁垒。
性价比则更好理解，低于用户预期的价格，更高级别的配置，比如此次X9标配的后轮转向功能就是很好的体现。
这套打法的加持，确实可以增加下一个爆款的可能性。
当然，也只是可能性。
对于小鹏来讲，不确定的因素有2点：一方面，这是小鹏首次尝试MPV这种新品类，小鹏年轻化的用户认不认可MPV这一品类或者需求空间有多大还有待商榷；另一方面，38.8万元的预售价，对于小鹏这样一个主攻15-30万元中、高端市场的车企来说，也是少有的尝试，用户对品牌本身的接受度可能对性价比带来的效应带来影响。
关于第二点其实并非一种推测，在群访过程中，已经有媒体反映用户对于38.8万元的价格有所质疑或者接受度有限，即便X9在这个价格之下的配置确实够诚意。
所以，现在能够看到的是，X9本身的竞争力确实为爆款提供了基础，至于销冠，我们也不着急现在就下判断，这取决于在预售到正式上市这段时间，用户对价格和产品力的反馈，以及小鹏在这种反馈的基础上做出及时合理的调整，比如价格，比如宣传等等。
更重要的是X9对于小鹏自身，对于整个行业，还有更重要的意义所在。
03
X9之于小鹏与行业，有比销冠更重要的事
X9作为小鹏触底反弹面向未来的一款产品，重视程度自然是毋庸置疑的，同时作为一款售价高，同时溢价能力也高的车型，对于小鹏来讲，至少有两大期待：
其一，售价高的同时也将带来更高的利润空间，如果产品规模足够大，对当下小鹏还处在负值的毛利率将有非常可期的改善作用；
其二，如我们前文所说，这是小鹏少有的冲击35万元以上级别市场的尝试，对其品牌高端化有着重要意义。易寒在采访时也说，这款车型的命名字母前缀，本身就是代表着一个高端化产品的序列。
但是，这两大期待的前提都是，要有足够大的规模来支撑，如果只是一个销冠，我们按照月交付2500辆来算，对毛利对高端化，能够起到的作用有限。
所以这就涉及到另外一个问题，就是X9真正的核心任务是什么？、
这要回到这次车展现场，本次广州车展出现的高热度MPV并不只有小鹏X9，隔壁理想的MEGA同样也在聚光灯之下，而且这两款车仅从外观来看，似乎都是传统MPV车型的“反叛者”，只是二者走向了两个极端，一个至柔一个至刚，所以关于这两款车的竞争问题，也是大家关注的焦点。
但小鹏认为，X9与MEGA并非是正面交锋的关系，一个核心的理由是，虽然MEGA也是一个竞争力很强的产品，但是就纯电MPV这个品类本身，现在还需要大家一起把这个市场做起来，是一种携手共进的关系。
这个逻辑其实没有错，正如我们上文引入的数据，纯电MPV市场在当下这个时间，很难说是一个体量很大的品类，所以要想让这个品类对车企、用户、行业发挥价值，现在最要害的不是谁干掉谁的问题。
最重要的是，先用好的产品向外界证明，纯电这种能源形式以及所带来的产品体验，可以作为用户选择MPV的理由，进而做大蛋糕。
在这点上，X9与MEGA在外形上走向极端，但核心一致，当然，极氪009也是一样。
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