作者 | 邱锴俊
编辑 | 邱锴俊
近几年，BBA在新能源、智能化的舆论“食物链”的下端，往往被拿出来拳打脚踢一番，指为转型慢、要被颠覆等等。
即便是在中国已经推出了6款纯电车型的宝马集团，也没有在舆论上获得很多赞誉。其实，从产品来看，宝马集团对于新能源汽车消费者，已经近乎“低到了尘埃里”。
就拿宝马纯电SUV iX1来说，这款车有宝马传统的驾驶乐趣和豪华品质；也有比自主品牌、新势力要实在得多的续航；也有非常好用的智驾辅助系统——部分场景还能脱手（这是任何一家国内智驾车企都还没做到的）；也在智能车机中大量引入本地化内容；还有已经不算高的价格——入门款实际售价预计在20万元区间。
*注：经销商在此基础上有优惠。当前i3经销商优惠接近10万元左右。eDrive30L版本已经上市，eDrive25L版本明年上市。资料来源：宝马集团，制表：《电动汽车观察家》
另外，由于传统豪华品牌的自觉和价值观，宝马集团还在可持续发展上比其他车企有更高自我要求，大量使用可回收材料、绿色生产、回收动力电池，真正践行全生命周期减碳的理念。
“你还要我怎样？”宝马在其坚持的经营理念下，现在所能提供的产品力和性价比，已经基本压榨出来了。
10月底，我在浙江湖州用三天时间试驾、把玩了宝马最新的纯电动产品iX1，对于宝马集团打造电动汽车的产品理念，深有感触。
01
虽然电动，驾驶乐趣不减
电动时代，马力已经不再稀缺——很多电动汽车，甚至经济型定位的车型，都动辄谈百公里加速。
但是，操控能力和乐趣，依旧稀缺。尤其是中国汽车工业在底盘上本就是弱项，如果不借助欧洲底盘设计、调校能力，就很难提供有驾驶质感的好车。
在我参加的试驾活动中，宝马的试驾向来硬核。这次的iX1试驾也是。除了从杭州萧山机场到酒店的高速+城区+郊区的常规路况，还有探访“藤原豆腐店”的盘山道和攀爬路，更有非铺装的村道。
其实坐进宝马iX1，手握方向盘、脚踩刹车，就已经能和当今很多电动汽车区分出来。粗壮的方向盘、比较重的转向、脚踩即有的刹车——都和现在流行的电动汽车设定相反。
开方向盘特别轻的车，我经常会想起战国名将赵奢评价自己儿子赵括的话：“兵，死地也，而括易言之。”对于战争，熟读兵法的赵括侃侃而谈，却没有对战争的敬畏。对于驾驶，我认为也应当有敬畏之心，对于转向、刹车这些部件，也应该极其慎重。但是，一旦驾驶者发出清晰指令，就应该快速、精准的执行。
也套下兵法吧：《孙子兵法·军争篇》说，其疾如风，其徐如林，侵掠如火。驾驶宝马iX1就是这种感觉。
在宝马车上永远不会缺席的，就是充沛的动力。我试驾的iX1 xDrive30L有前后双电机，总功率230千瓦的最大功率，494牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需5.7秒。在高速路段巡航时，顶着限速跑是轻轻松松的。
而且，宝马采用的是励磁电机，这种电机的特点是，在任何一个转速段，都有比其他类型电机更好的输出功率。也因此在高速时，宝马ix1还能有比较强的加速性能。
遇到大货车、慢车时，如果想要超越，iX1就能迅速响应你的加速踏板，并且转向没有任何虚位，可以轻松变换车道，如野火侵掠一般，迅速超掉目标车辆。
在攻山路段，四驱的iX1的动力和转向同样能给你充足的信心，让你如履平地般拉直一个个弯道。
更有意思的是，我们开了一段非铺装、略有爬升的村道，在车辙最深十几厘米的路段，尽管iX1底盘搭载电池包，但是还是可以轻松通过。因为iX1动力足够，也没有必要深踩加速踏板，可以随着坡势收放，舒缓通过。
一向强调操控的宝马，在iX1上也没有吝啬那些“看家”的配置。iX1 xDrive30L这款车以BMW xDrive智能全轮驱动系统为核心，配合前悬架HRS液压回弹减震器、ARB-X防滑稳定控制系统和DSCi动态稳定控制系统，可以让车辆在操控性、脱困能力、安全性和舒适性都能兼备。
宝马iX1的纯电续航是450公里，不是很长，但是足够实在——宝马电动汽车在诸多续航真实度排行中，都能进前列。而且由于多年的电池、系统研发经验，宝马的热管理系统能让它的电动汽车在冬季续航保持、夏季电池降温都有很好的表现。
宝马用MR技术来展示iX1的电池包温控系统
对于喜欢驾驶的消费者，特别是喜欢自驾游的朋友，保持了操控能力、驾驶乐趣的宝马iX1，是电动时代的好选择。
02
可以脱手的智驾
智能驾驶最前沿的争夺，已经来到了导航驾驶——追求从出发地到目的地全过程的智驾辅助。
但需要注意，仍然是驾驶辅助，也就是驾驶员仍然需要手握方向盘，时刻准备接管。
宝马的智驾没有那么“炫”，最新一版智驾系统——自动驾驶辅助系统Pro，也不过是ACC、LCC和驾驶辅助。但是，宝马集团也有其他车企所不具备的功能——在封闭、拥堵路段，可以启用ASSIST PLUS功能，此时驾驶员可以脱手驾驶。
宝马开启智驾辅助系统的方式比较传统。在方向盘左手按下巡航键，还可以通过左边下方的“Mode”按键选择ACC、LCC和驾驶辅助这三种模式的一种。ACC和LCC的功能和业界没有差别。但是，宝马iX1的巡航和车道保持都非常稳健，在一些大曲率弯道也能保持得很好。
其驾驶辅助功能，相当于LCC+变道辅助。可以在驾驶员打左右转向灯的操作下，实现自动变道。
ASSIST PLUS功能，不需要选择。只是在驾驶辅助模式下，当车辆行驶到封闭路段，并且车辆拥堵到刹停状态时，ASSIST PLUS功能会自动激活。这个时候，不仅HUD、仪表屏会显示该功能在激活状态，而且方向盘上的智驾指示灯也会变为绿色，表明此时该功能已经激活。
这个时候，你就可以脱手驾驶了。当然，安全期间，驾驶员仍需目视前方。如果车辆检测到驾驶员没有目视前方，就会提示驾驶员手握方向盘。
在ASSIST PLUS状态下，可以脱手，但还需目视前方
在该功能退出时，就需要接管车辆。该功能退出时，HUD、仪表屏上会有提示，方向盘指示灯会变为黄色。
顺便一说的是，今年底或明年初，宝马集团将量产搭载L3级智能驾驶了。L3意味着汽车真正自动驾驶，你可以尽情玩手机、刷视频，只是车辆在需要你接管时，才会让你重新掌控方向盘。
不过，刚开始时，其范围和场景依旧会有限制。初期应该在一些高速公路上；时速会从60公里逐步提升。宝马集团在德国和中国同步在做适配和应用做准备。
这一目标如果达成，将是第二家将L3量产上市的车企。从这个维度看，宝马在智驾方面，也绝对是领先者。只是，它的所强调的，和新势力新品牌不一样。
宝马等传统豪华品牌的智驾，策略是从小范围的高度自动化开始拓展；而新品牌和新势力的智驾，策略是大范围的辅助开始拓展。孰优孰劣？消费者还需要自己比较。
条条大道归罗马，谁先跑到终极的全场景、高水平自动驾驶，现在也还没有定论。
03
可持续的豪华
在电动汽车的竞争中，宝马集团是给自己加难度的——它们不仅想让车辆零排放，而且希望全流程减碳，这无疑会给宝马带来更高的成本。
但是宝马集团坚持认为，无可持续不豪华，坚定追求减碳目标：到2030年，宝马集团计划将单车全生命周期平均碳排放量较2019年降低至少40%。
具体到iX1这款车上，同样也能看到宝马集团全流程减碳的努力。
比如在轮毂上，宝马iX1这款车的轮毂使用70%再生铝，可以说是一双“绿色跑鞋”。
在业界关注的动力电池方面，宝马建立了中国首个动力电池原材料闭环回收体系，保证核心原材料全部返回宝马电池生产体系。这一举措，能够减少资源开采中约70%的碳排放。
在电机上，iX1采用的是励磁同步电机，采用了无稀土方案，避免了对稀缺资源的开采。
宝马集团也重视生产环节的节能减碳。生产iX1的华晨宝马铁西工厂，连续七年获得国家绿色工厂称号。在生产过程中，所有零部件均使用安全无污染的原材料，还全部使用100%可再生能源电力，也建立了水资源与废弃物管理和循环利用系统。
在充电服务环节，宝马积极参与充电网络和充电服务的发展。截至2023年9月底，BMW公共充电网络在全国接入超过59万个公共充电桩，覆盖320多个城市。成都车展期间，宝马还正式发布 BMW 超级充电站，大功率充电桩最高支持600kW充电功率。iX1从10%充至80%仅需32分钟。
从宝马iX1可以看出，宝马一方面积极拥抱电动化，另一方面坚持自己的品质要求、驾控基因，以及可持续发展的理念，在纯电驱动这一核心之外，还有自己通向未来出行的丰富思考和实践。
宝马集团也有非常积极的电动化规划。2023年，宝马集团纯电动车型销量将占总销量15%；2025年下半年，宝马集团会开始生产新世代车型，随后24个月内将有至少6款新世代车型量产；2030年，宝马计划向全球客户累计交付超过1000万辆纯电动车；未来10年内，MINI和劳斯莱斯将成为纯电动品牌。
在电动化大潮走向深入之际，除了高歌猛进的玩家，我们也要看到宝马集团更为全面、更为深刻、更为长远的电动化策略和举措。
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