宝马纯电SUV iX1:你还要我怎样?

Lucien Giles
2023-11-06

作者 | 邱锴俊

编辑 | 邱锴俊

近几年,BBA在新能源、智能化的舆论“食物链”的下端,往往被拿出来拳打脚踢一番,指为转型慢、要被颠覆等等。

即便是在中国已经推出了6款纯电车型的宝马集团,也没有在舆论上获得很多赞誉。其实,从产品来看,宝马集团对于新能源汽车消费者,已经近乎“低到了尘埃里”。

就拿宝马纯电SUV iX1来说,这款车有宝马传统的驾驶乐趣和豪华品质;也有比自主品牌、新势力要实在得多的续航;也有非常好用的智驾辅助系统——部分场景还能脱手(这是任何一家国内智驾车企都还没做到的);也在智能车机中大量引入本地化内容;还有已经不算高的价格——入门款实际售价预计在20万元区间。

*注:经销商在此基础上有优惠。当前i3经销商优惠接近10万元左右。eDrive30L版本已经上市,eDrive25L版本明年上市。资料来源:宝马集团,制表:《电动汽车观察家》

另外,由于传统豪华品牌的自觉和价值观,宝马集团还在可持续发展上比其他车企有更高自我要求,大量使用可回收材料、绿色生产、回收动力电池,真正践行全生命周期减碳的理念。

“你还要我怎样?”宝马在其坚持的经营理念下,现在所能提供的产品力和性价比,已经基本压榨出来了。

往返机场都在试驾宝马iX1

10月底,我在浙江湖州用三天时间试驾、把玩了宝马最新的纯电动产品iX1,对于宝马集团打造电动汽车的产品理念,深有感触。

01

虽然电动,驾驶乐趣不减

电动时代,马力已经不再稀缺——很多电动汽车,甚至经济型定位的车型,都动辄谈百公里加速。

但是,操控能力和乐趣,依旧稀缺。尤其是中国汽车工业在底盘上本就是弱项,如果不借助欧洲底盘设计、调校能力,就很难提供有驾驶质感的好车。

在我参加的试驾活动中,宝马的试驾向来硬核。这次的iX1试驾也是。除了从杭州萧山机场到酒店的高速+城区+郊区的常规路况,还有探访“藤原豆腐店”的盘山道和攀爬路,更有非铺装的村道。

探访天荒坪藤原豆腐店

其实坐进宝马iX1,手握方向盘、脚踩刹车,就已经能和当今很多电动汽车区分出来。粗壮的方向盘、比较重的转向、脚踩即有的刹车——都和现在流行的电动汽车设定相反。

宝马iX1相对粗壮的方向盘

开方向盘特别轻的车,我经常会想起战国名将赵奢评价自己儿子赵括的话:“兵,死地也,而括易言之。”对于战争,熟读兵法的赵括侃侃而谈,却没有对战争的敬畏。对于驾驶,我认为也应当有敬畏之心,对于转向、刹车这些部件,也应该极其慎重。但是,一旦驾驶者发出清晰指令,就应该快速、精准的执行。

也套下兵法吧:《孙子兵法·军争篇》说,其疾如风,其徐如林,侵掠如火。驾驶宝马iX1就是这种感觉。

在宝马车上永远不会缺席的,就是充沛的动力。我试驾的iX1 xDrive30L有前后双电机,总功率230千瓦的最大功率,494牛·米的峰值扭矩,百公里加速仅需5.7秒。在高速路段巡航时,顶着限速跑是轻轻松松的。

iX1在高速段仍能持续加速

而且,宝马采用的是励磁电机,这种电机的特点是,在任何一个转速段,都有比其他类型电机更好的输出功率。也因此在高速时,宝马ix1还能有比较强的加速性能。

遇到大货车、慢车时,如果想要超越,iX1就能迅速响应你的加速踏板,并且转向没有任何虚位,可以轻松变换车道,如野火侵掠一般,迅速超掉目标车辆。

在攻山路段,四驱的iX1的动力和转向同样能给你充足的信心,让你如履平地般拉直一个个弯道。

iX1上山了

更有意思的是,我们开了一段非铺装、略有爬升的村道,在车辙最深十几厘米的路段,尽管iX1底盘搭载电池包,但是还是可以轻松通过。因为iX1动力足够,也没有必要深踩加速踏板,可以随着坡势收放,舒缓通过。

一向强调操控的宝马,在iX1上也没有吝啬那些“看家”的配置。iX1 xDrive30L这款车以BMW xDrive智能全轮驱动系统为核心,配合前悬架HRS液压回弹减震器、ARB-X防滑稳定控制系统和DSCi动态稳定控制系统,可以让车辆在操控性、脱困能力、安全性和舒适性都能兼备。

宝马iX1的纯电续航是450公里,不是很长,但是足够实在——宝马电动汽车在诸多续航真实度排行中,都能进前列。而且由于多年的电池、系统研发经验,宝马的热管理系统能让它的电动汽车在冬季续航保持、夏季电池降温都有很好的表现。

宝马用MR技术来展示iX1的电池包温控系统

对于喜欢驾驶的消费者,特别是喜欢自驾游的朋友,保持了操控能力、驾驶乐趣的宝马iX1,是电动时代的好选择。

02

可以脱手的智驾

智能驾驶最前沿的争夺,已经来到了导航驾驶——追求从出发地到目的地全过程的智驾辅助。

但需要注意,仍然是驾驶辅助,也就是驾驶员仍然需要手握方向盘,时刻准备接管。

宝马的智驾没有那么“炫”,最新一版智驾系统——自动驾驶辅助系统Pro,也不过是ACC、LCC和驾驶辅助。但是,宝马集团也有其他车企所不具备的功能——在封闭、拥堵路段,可以启用ASSIST PLUS功能,此时驾驶员可以脱手驾驶。

宝马开启智驾辅助系统的方式比较传统。在方向盘左手按下巡航键,还可以通过左边下方的“Mode”按键选择ACC、LCC和驾驶辅助这三种模式的一种。ACC和LCC的功能和业界没有差别。但是,宝马iX1的巡航和车道保持都非常稳健,在一些大曲率弯道也能保持得很好。

宝马iX1的智驾辅助有三种模式可选

其驾驶辅助功能,相当于LCC+变道辅助。可以在驾驶员打左右转向灯的操作下,实现自动变道。

ASSIST PLUS功能,不需要选择。只是在驾驶辅助模式下,当车辆行驶到封闭路段,并且车辆拥堵到刹停状态时,ASSIST PLUS功能会自动激活。这个时候,不仅HUD、仪表屏会显示该功能在激活状态,而且方向盘上的智驾指示灯也会变为绿色,表明此时该功能已经激活。

这个时候,你就可以脱手驾驶了。当然,安全期间,驾驶员仍需目视前方。如果车辆检测到驾驶员没有目视前方,就会提示驾驶员手握方向盘。

在ASSIST PLUS状态下,可以脱手,但还需目视前方

在该功能退出时,就需要接管车辆。该功能退出时,HUD、仪表屏上会有提示,方向盘指示灯会变为黄色。

顺便一说的是,今年底或明年初,宝马集团将量产搭载L3级智能驾驶了。L3意味着汽车真正自动驾驶,你可以尽情玩手机、刷视频,只是车辆在需要你接管时,才会让你重新掌控方向盘。

不过,刚开始时,其范围和场景依旧会有限制。初期应该在一些高速公路上;时速会从60公里逐步提升。宝马集团在德国和中国同步在做适配和应用做准备。

这一目标如果达成,将是第二家将L3量产上市的车企。从这个维度看,宝马在智驾方面,也绝对是领先者。只是,它的所强调的,和新势力新品牌不一样。

宝马等传统豪华品牌的智驾,策略是从小范围的高度自动化开始拓展;而新品牌和新势力的智驾,策略是大范围的辅助开始拓展。孰优孰劣?消费者还需要自己比较。

条条大道归罗马,谁先跑到终极的全场景、高水平自动驾驶,现在也还没有定论。

03

可持续的豪华

在电动汽车的竞争中,宝马集团是给自己加难度的——它们不仅想让车辆零排放,而且希望全流程减碳,这无疑会给宝马带来更高的成本。

但是宝马集团坚持认为,无可持续不豪华,坚定追求减碳目标:到2030年,宝马集团计划将单车全生命周期平均碳排放量较2019年降低至少40%。

具体到iX1这款车上,同样也能看到宝马集团全流程减碳的努力。

比如在轮毂上,宝马iX1这款车的轮毂使用70%再生铝,可以说是一双“绿色跑鞋”。

有70%可再生铝的轮毂

在业界关注的动力电池方面,宝马建立了中国首个动力电池原材料闭环回收体系,保证核心原材料全部返回宝马电池生产体系。这一举措,能够减少资源开采中约70%的碳排放。

动力电池核心原材料

在电机上,iX1采用的是励磁同步电机,采用了无稀土方案,避免了对稀缺资源的开采。

宝马集团也重视生产环节的节能减碳。生产iX1的华晨宝马铁西工厂,连续七年获得国家绿色工厂称号。在生产过程中,所有零部件均使用安全无污染的原材料,还全部使用100%可再生能源电力,也建立了水资源与废弃物管理和循环利用系统。

铁西工厂回收的工业用水

在充电服务环节,宝马积极参与充电网络和充电服务的发展。截至2023年9月底,BMW公共充电网络在全国接入超过59万个公共充电桩,覆盖320多个城市。成都车展期间,宝马还正式发布 BMW 超级充电站,大功率充电桩最高支持600kW充电功率。iX1从10%充至80%仅需32分钟。

宝马充电站

从宝马iX1可以看出,宝马一方面积极拥抱电动化,另一方面坚持自己的品质要求、驾控基因,以及可持续发展的理念,在纯电驱动这一核心之外,还有自己通向未来出行的丰富思考和实践。

宝马集团也有非常积极的电动化规划。2023年,宝马集团纯电动车型销量将占总销量15%;2025年下半年,宝马集团会开始生产新世代车型,随后24个月内将有至少6款新世代车型量产;2030年,宝马计划向全球客户累计交付超过1000万辆纯电动车;未来10年内,MINI和劳斯莱斯将成为纯电动品牌。

在电动化大潮走向深入之际,除了高歌猛进的玩家,我们也要看到宝马集团更为全面、更为深刻、更为长远的电动化策略和举措。

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