卖到吉尔吉斯斯坦的岚图Free，图片来源：微博用户@电盒校长作者 | 田辉编辑 | 邱锴俊最近，理想汽车创始人李想发布微博称，有人将理想L9平行出口到了中亚和中东。         理想汽车创始人李想的微博这些车经由中亚和中东，还可能进一步转移到其他市场，比如俄罗斯等地。一辆理想L9在俄罗斯的售价，约合人民币100万元，足足比国内贵了一倍。但就是这样，理想汽车在国外依然大受欢迎，最新数据显示，每周约有200辆理想汽车以这种方式出口到国外。平行出口的理想L7平行出口贸易中，比理想汽车规模更大的，是比亚迪。比亚迪新能源车平行出口数量之多，已经多到需要比亚迪官方发布公告：在海外市场非授权经销商处购买的比亚迪汽车，不享受质保。也不只是理想和比亚迪，还有很多中国品牌。据乘联会发布会的数据，2022年新能源车出口112万辆，今年前6个月出口80万辆。和新车相比，二手车出口增速更快，2021年15123辆，2022年上涨至7万辆左右。据业内人士估计，近今年1-5月，约有5万辆二手车出口，其中至少70%是新能源车平行出口。约3.5万辆的新能源车，以二手车身份出口到海外市场。若以单车均价20万元计算，贸易规模已达70亿人民币以上。新能源车的平行出口生意，在内卷的中国车市上，仿佛是一座才被人发现的金矿，不论体量大小的汽车经销商都想进来试一试。但掘金的人多了，还能挖到金子吗？         01平行出口 “二手”新车平行出口模式进入到海外的新能源车，都是二手车。平行出口，是二手车出口市场的进一步细分，特指新车上牌后，再以二手车身份出口的国际贸易形式。虽然李想在微博中称平行出口汽车，不在国内上险量中，但事实上这些车都需要先交保险上牌后，才能以二手车身份出口。为什么这些车不能直接以新车出口呢？背后的

作者 | 章涟漪编辑 | 邱锴俊理想，或者说李想可以暂时松一口气了。9月25日，华为秋季全场景新品发布会并没有上市问界M9，甚至连个车门都没有看到。当天，余承东第一次以华为智能汽车解决方案BU董事长身份两次登台，发布一系列新品的同时，也带来了智慧出行相关消息，很可惜，后者没有硬货，只有“大饼”：首款轿车智界S7今年11月下旬上市、问界M9年底将至、Harmony NEXT蓄势待发。发布会之后，网友戏言：李想可以好好休息几个月了。但估计，这几个月也睡得不太安稳。前有问界新M7“豺狼”，后有问界M9“猛虎”。问界新M7日均订单超1500辆新款M7的“威力”理想们已经见识到了。在降价、增配，加入了更多华为设计和元素后，问界新M7的销量势头涨势明显。据余承东介绍，自9月12日上市，不到两周时间，获得了超过2万台的大定。问界M9虽未闻其人，但声势浩大。毕竟，它是余承东口中：不仅仅是1000万以内最好的SUV，也是华为第一个采用全新设计平台开发的车型。从问界M5、M7问世，到新款M5、M7注入智驾功能，再到基于全新平台打造的M9，以及即将搭载上车的Harmony NEXT。华为已经一步步掌握了造车全链条，迈入“造车新时代”。犹记得，2021年12月，华为冬季旗舰新品发布会上，余承东用时超过60分钟，全面介绍了AITO品牌旗下首款车型问界M5。当时他说：“首款鸿蒙汽车正式发布”。彼时的鸿蒙汽车可能还只是一个“模糊的影子”，如今它或许真的要来了。01华为开始基于全新平台打造产品“年终巨献”“不仅仅是1000万以内最好的SUV，还是整个马路上能看到的最强大的SUV”。尽管余承东一向“夸张”，但对于问界M9的赞美还是达到了新高度。原因很简单：和此前问界系列车型基于赛力斯已有平台打造不同，问界M9是华为第一个采用全新设计平台开发的车型。可以理解为，这是一个彻彻底底由华为定义的车型，为问界系列旗舰

作者 | 褚万博  编辑 | 邱锴俊小鹏成立以来最为重要的一款车——G6，上市了。产品发布会用时一个小时左右，发布会后，小鹏又组织媒体进行了超过一个小时的群访，CEO何小鹏、智能驾驶负责人吴新宙、三电系统负责人顾捷到场，负责市场营销和公关传播的副总裁易寒主持。关键是：发布会结束后，全然没有小鹏G9发布后的兵荒马乱，无论是现场气氛还是媒体反馈，最大的意见公约数应该是：这款车大概率会爆火。这并不让人意外，20.99万元的起售价，浑身点满科技树的配置，有序清晰的SKU设置……G6绕开了G9所有的坑，具备了成为爆款的潜质。如果说G9那场发布会是小鹏滑坡的起点，那G6完全有可能成为其触底反弹的拐点，什么拐点？销量的拐点、由智能驾驶走向智能驾驶的拐点……总之，我们在G6身上看到了一个经历了刮骨之痛又全新重塑的小鹏。不过，对于小鹏来说，要走向“正循环”，还差了那么一点点。01有爆款潜质的G6，一款什么样的车？从上海车展前夕的亮相开始，G6的宣传周期已经过了两个多月。直到这次的上市发布会，这款车的所有信息终于完备，我们简单做个梳理：首先，上市发布会上最终公布的价格和配置，带来了惊喜。G6价格由低到高，一共提供5个车型版本，SKU划分主要是续航、智能驾驶配置以及动力3个标准：售价27.69万元的700四驱性能版Max，属于最顶配的车型，搭载XNGP智能驾驶系统，能够实现包括高速、城区以及泊车域的高阶智能驾驶辅助；搭载87.5kWh电池包，CLTC工况续航700公里；前后双电机综合输出功率358kW，峰值扭矩660N·m，零百加速3.9秒。售价25.49万元的755超长续航版Max，智能驾驶和电池包与四驱性能版Max相同，但只有一个后驱电机，最高输出功率218kWh，峰值扭矩440N·m，零百加速5.9秒，不过续航也因此有所增加：CLTC工况续航755公里。售价2

作者 | 章涟漪  编辑 | 邱锴俊营收和交付双双创历史新高，理想汽车开年第一份成绩单非常好看。5月10日，理想汽车公布2023年第一季度财报显示，企业再度实现了季度盈利，净利润达9.338亿元。上年同期净亏损为0.11亿元，较2022年第四季度的净利润2.65亿元增加252.0%。这是理想汽车首次实现季度连续盈利。销量规模的持续性增长，是支撑理想汽车盈利的主要因素。今年一季度，理想汽车共交付52584辆新车，同比增长65.8%。今年4月，理想汽车交付量突破了2万辆，达到25681辆。根据理想汽车创始人李想介绍，今年6月理想单月销量有望达到3万辆。理想汽车今年一季度销量与销量同步增加的还有渠道，截至2023年4月30日，理想汽车在全国已有302家零售中心，覆盖123个城市；售后维修中心及授权钣喷中心318家，覆盖222个城市。李想表示，随着车型投放的增加，未来理想在渠道方面主要进行三个层面的改善。首先是针对过去只能放置1-2辆新车的店面进行升级；其次是针对市占率较好的城市，大量开设转化率率更高的综合店；三是计划覆盖所有的四线城市，有效方式是在大型汽车城里构建综合店。“整体策略、覆盖方式会和奔驰、宝马、奥迪类似，因为他们已经验证过了”。资本市场对于这份财报也给予了正面反馈：截至美东时间5月10日11时30分，理想汽车股价至每股28.14美元，相比前一日收盘价的24.77美元/股，增长13.6%，市值达到293.3亿元。01一季度数据几近完美既然是财报会，最重要的还是披露财务数据，显然CEO李想和CFO李铁都很乐意分享。数据显示，理想汽车季度营收和交付量双双创下历史新高，第一季度实现营收187.9亿元，较2022年第一季度的95.6亿元增长96.5%；较2022年第四季度的176.5亿元增长6.4%。其中，车辆销售收入为183.3亿元，较

作者 | 肖莹  编辑 | 邱锴俊全新ES6正式上市，起售价36.8万元——这个价格没让人失望，但也不算有惊喜，尤其是前后排座椅的通风、按摩功能，以及女王副驾功能都需要选配，就显得有点不够实诚了。全新ES6基于NT2.0平台开发，标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，以及蔚来最新的车机系统Banyan 2.0.0。长宽高4854*1995*1703mm，轴距2915mm，相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低。标配双电机四驱，搭载前150千瓦感应电机和后210千瓦永磁电机，总功率达到360千瓦，扭矩达到700牛米，百公里加速4.5秒。搭载75kWh电池包车型起售价36.8万元，100kWh电池包车型起售价42.6万元。此前上海车展亮相释放出的信息，以及部分媒体的动静态评测，都对全新ES6产品力给出了正面的评价。不少网友表示，就等一个价格。然而，36.8万元的起售价有些中规中矩，和第一代ES6起售价持平。在一众中大型SUV中，没有体现出特别强的竞争力优势，尤其是面对理想L9\L8\L7系列的强势进攻。举个例子来看，蔚来36.8万元的全新ES6，可以说是要啥没啥，都得选配，对比之下，理想L7的基础版 Air售价31.98万元，而顶配的Max版售价37.98万元，只比ES6贵了1万多，除了车身颜色、轮毂，理想基本一键拉满，全部给到。个性化的功能需要选配可以理解，舒适性的功能也需要选配，蔚来有点考验用户的忠诚度了，在这方面，理想显然更懂用户心理学。全新ES6原本被看作是一颗银子弹，有望帮助蔚来一举扭转销量颓势的局面。现在这个定价策略，用户是否买单，可能需要等等看了。此外，随着全新ES6上市，蔚来产品区隔不清晰的问题也更加凸显出来，这导致了前一段时间ES7车主索赔事件，以及蔚来4月销量大幅下滑。更重要的是，从全新ES6、之前ES7

作者 | 朱世耘  编辑 | 邱锴俊“通过现金余额计算剩余生命长度，以此推测能否活到下一个周期。”一位智能汽车领域投资人这样评价Q1的美国电动新势力Rivian、Lucid。近期，他把蔚来和小鹏也加入该评价体系。周期轮动总是伴随着众多的生生死死，这次轮到蔚来和小鹏“渡劫“。5月24日，蔚来和小鹏在同一日办着本年度本品牌数一数二的大事：NT2.0平台全新ES6上市和Q1业绩发布，并随后并肩成为“难兄难弟“，让人捏把冷汗。蔚来“全能”ES6似乎只有价格“不能”，36.8万元的引得众竞品纷纷发来“贺电”。理想汽车创始人李想更是直接发文：理想L7十月份做到2万辆/月。小鹏Q1毛利率跌至1.7%，汽车毛利率由正转负至-2.5%。虽然Q4指引拉升到了月销2万辆。但当日美股开盘，小鹏股价仍大跌近10%，报8.31美元/股。电动化走向深入，导致汽车产业集中化程度加强，智能化的规模门槛更高得“史无前例”。作为新势力头部，蔚来和小鹏为何身陷规模困境？又能否穿越周期？01规模不行是原罪蔚来ES6的Banyan 2.0、年内开放城市领航功能、即将上线150度换电电池；小鹏城市NGP首月里程渗透率超过60%、Q2上线高速NGP2.0、带800V高压平台和一体压铸的扶摇平台，都无法遏制市场的失望之情：规模不行是原罪。“如果L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千台/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。“李想近日在社交媒体上发文称：“大家更容易出问题的不是成本（控制）而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了”。多苛刻？理想Q1单车平均售价（ASP）为34.9万元，按照李想给出的数字基础规模需达到6000辆/月左右；而中端量产品牌的基础规模则需要在1万辆/月左右。以此为标准，2022年Q4蔚来ASP为36.8万元，Q1销售31041辆超过规模线，但4月仅交付66

特约作者 | 烟烟编辑 | 邱锴俊我是烟烟，非常高兴可以在《电动汽车观察家》上对电池行业写一个回顾。2023年已经过半，有必要对整个动力电池行业做一个解析。通过和众多行业专家交流，我们认为2023年的动力电池呈现主要的特点：1）动力电池行业从之前的野蛮生长阶段，已经进入平稳发展期。随着新能源汽车渗透率从5%上升到35%，后续动力电池行业可能保持一个20%-30%的增速。2）整车行业竞争激烈已经影响到了动力电池行业的格局，动力电池企业开始逐步分化，车企开始寻找战略合作伙伴甚至直接下场做电池。而插电式混动和增程混动这种带电量较小的需求已经进入实质的拉量轨道，这对于动力电池的增速是有很大的影响的。3）动力电池的新技术，在过去几年主要围绕体积利用率展开，这客观加速了磷酸铁锂的普及。而2023年，4680大圆柱电池、4C快充电池、钠电池，磷酸铁锰锂等技术都处在一个蓄力期。中国动力电池的下一轮创新可能在2024-2025年普及开来，这也会重塑行业格局。总体来看，中国动力电池产业已经排在世界首位，在全球范围内具备成本和产能的优势。但是竞争是加剧的，这使得中国动力电池行业还在加速奔跑。但是由于竞争者很多，需求方在整车层面不断淘汰，使得行业充满焦虑，这是非常现实的问题。01中国国内动力电池的产销情况首先我们需要盘点一下数据，2023年上半年：•动力电池累计产量293.6GWh，同比增长36.8%；•动力电池累计销量达256.5GWh，同比增长17.5%；•动力电池累计装车量152.1GWh, 同比增长38.1%，注意这个数据只有产量的1/2左右；•动力电池企业电池累计出口达56.7GWh，出口占总产量大概是1/6左右。从这些数据来看，中国动力电池企业开始从之前的高速发展，开始进入比较正常的增速。目前中国动力电池出口的规模，半年也超过了50GWh。中国已成为全球动力电池产业的领跑者，

作者 |  褚万博  编辑 |  邱锴俊G6火了，压力给到了小鹏的生产线。下单多久能提到车？这个问题成了已下单和意向用户最关心的一个问题。在刚刚过去的广州首批G6新车交付仪式后，小鹏副总裁易寒也对G6的生产情况进行了回应。简单归结一下信息：G6上市之后的火爆超出了管理层的预期，目前Pro版本车型交付周期最晚7周，Max版本交车周期最晚长达12周。“逼死供应链，干爆生产线”，这句话成了当下鹏G6生产车间最恰当的写照，何小鹏下车间拧螺丝被嫌弃，想来也是情理之中。这副热火朝天的情景，恐怕已经胜过了小鹏历史上的任何一款车型，从现在的情况来看，G6成为一个现象级爆款的目标已经完成了一半。剩下的一半，就看接下来的两三个月，小鹏能否保证产能的稳步爬坡，接住市场回应的这份盛情了。01G6热度持续，小鹏生产线承压在广州首批车主交付仪式之后，小鹏高管在后台与媒体针对G6近期的生产和市场反馈进行了简单的交流，有几点干货先说为快：首先，G6从亮相到预售再到最终上市进店，前期的准备无疑是成功的，据易寒透露，自6月9号G6开启预售到最后上市大定，中间的订单转化率在65%以上。按照G6上市前期35000个订单简单来算，仅在预售20天的时间内，最后确定的大定就超过20000辆。G6将智驾当做非常重要的卖点其次，智能驾驶能力作为小鹏一直以来追求的标签，已经成为用户非常关注的卖点，《电动汽车观察家》在现场获得的消息是，G6所有版本中，搭载城市NGP的Max版本的订单占比达到了70%。另外，分到小版型的订单数排名来看，755 Max和580 Max的订单数排在第一和第二的位置。以上两点，是G6前期已有订单的一些情况，那在G6上市门店有了展车之后，热度也一直维持在一个高位。这种热度的具象表现，一个是门店的人流量，一个是试驾车的行驶里程。易寒表示，G6进店之后，小鹏的商超门店

作者 | 朱世耘编辑 | 邱锴俊看来“价格战”无法用行业承诺书来解决。7月5-7日，第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。这个由中国汽车工业协会（以下简称中汽协）主办的论坛历来是汽车行业最重要的“集体活动”，此次却因一份《承诺书》备受关注。7月6日论坛第二天, 一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉，这十六家在华主流车企联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。其中最重要的表达是：“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。”工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴在演讲中肯定了该《承诺书》的意义，并表示：“不以非正常价格扰乱市场公平竞争，避免肆意降价，网络水军等乱象发生。”但随后，7月7日，上汽大众宣布旗下纯电车型ID.3车型下调售价3.7万元，特斯拉推出3500元的“老带新”奖励；7月8日，中汽协发布声明，删除了《承诺书》中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”的表述，以符合《反垄断法》的精神。无论是十六家车企副总级代表上台签署，还是舆论抨击行业协会“不懂法”都很容易。但《承诺书》想要解决的“价格战”，却是当下每个市场参与者的沉重压力。到底怎么办？《电动汽车观察家》试图避开纷扰，在本届论坛的讨论中，找出一些行业正在谈论的破局之道。01“无效”的价格战事实上，各方希望避免价格战的底层原因并非是惧怕竞争，而是一季度这场史无前例的价格战几乎“无效”。麦肯锡的数据显示，剔除2020年疫情影响，2023年Q1的销量是过去五年同期最惨淡的。对比同期5.8%的整体零售消费增长率，汽车行业却是负增长。“随着大家认识到价格竞争并没有刺激销量，而是让更多消费者持币观望的负面效果之后，（价格竞争）在二季度开始进行放缓。”麦肯锡全球董事合伙人方寅亮：“回归到理解消费者需要什么，愿意为什么买单，对于企业（实现）长期的盈亏平衡（有着）更重要的启示

作者 | 邱锴俊编辑 | 邱锴俊10月24日，又到小鹏汽车1024科技日。现在车企都喜欢搞科技日。不过，不同车企对于汽车终局的不同想象，决定了它们在科技方面的不同布局，也决定了它们在科技日上秀出的内容。在科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏在演讲中说，“如果有一天AI成为一个汽车50%的功能，AI会定义汽车，并且汽车公司的数量会大减。”他认为：汽车公司的将来，是AI汽车和机器人。因此，小鹏也在以智能驾驶、智能座舱为代表的AI能力上重磅投入。在1024科技日上，小鹏汽车公布了九大成果，其中至少五项，与AI能力紧密相关。制图：《电动汽车观察家》从这九大成果来看，小鹏汽车培育了枝繁叶茂的科技树，其技能发展，也和传统汽车制造企业发展方向很不同。当然，这棵科技树最粗的那个枝条，还是智能驾驶。【本文福利：关注“电动汽车观察家”公众号，在对话框输入“小鹏1024”即可获取小鹏汽车1024科技日PPT。】01吴新宙走了，但小鹏智驾依旧领先这次小鹏科技日，主讲人除了何小鹏，还有小鹏汽车自动驾驶高级总监李力耘。昔日小鹏汽车自动驾驶的旗帜人物吴新宙，已经奔赴美国加盟英伟达。何小鹏和李力耘“主演”小鹏1024科技日吴新宙的离去，不免让人担心——小鹏汽车还能在智驾方面领跑吗？从目前来看，答案是肯定的。科技日上，小鹏汽车说的最多的就是智驾的成果。首先当然还是小鹏智驾的最高功能——全场景智能驾驶辅助系统XNGP。小鹏将它描述为——实现无人驾驶前，辅助驾驶的终极产品形态。XNGP自2022年9月发布以来，迅速迭代，迄今已经在5个城市落地城市领航驾驶，并且在北京实现了“无图”工程版落地。对于后续发展，小鹏汽车首先明确，会采用两种功能来覆盖全国、全场景。一个是覆盖整座城市范围的导航辅助驾驶——“城市导航辅助驾驶”功能，随着开放城市范围的扩大，逐步覆盖全国；另一个是定制化服务于用户通勤及高频路线的

作者 | 朱世耘  编辑 | 邱锴俊今年，越来越多的新势力开始预言智能化的终局：只有少数玩家存活。4月，小鹏汽车CEO何小鹏预言十年后，全球汽车市场中将仅剩八家公司，中高端车型的生死线规模为300万辆，中低端车型则需要500万辆……6月，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表了类似的观点：五到十年的周期下，只会有少数车企能活下来，“市场上的主力玩家不会太多”……现实似乎也正在逐渐“接近”这样的预言。燃油车时代，丰田汽车1000万辆的成绩已能够问鼎全球车企销量榜首位置，最畅销的“单品”Rav4、卡罗拉销量都在100万辆。电动车时代，特斯拉以年销2000万辆为目标，Model Y今年Q1的全球销量已达到26.72万辆。理想汽车L7单一车系的日销量峰值在6月首次超过1000辆，2025年160万辆的目标已超过吉利汽车2022年的总销量。若以此计算，全球2800万辆的乘用车市场确实容不下几家如此规模的车企。终局预言，到底是新势力们屁股决定脑袋的“危言耸听”，还是智能化技术发展的必然趋势？01寡头游戏你相信光吗？相信自动驾驶的可实现性，是相信智能汽车生死线规模将远超燃油车的前提条件。新势力们是相信的。5月底，理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋发布朋友圈称：自动驾驶的实现路径已经很清晰，问题在于愿不愿意真正接受和从事dirty work，并在很长的时间里没有回报，而且承受来自内外部和自己内心的巨大压力。6月16日，特斯拉CEO马斯克再次表示将很快实现自动驾驶，并说道：“特斯拉的价值主要建立在自动驾驶的基础上，这是我们市值的主要驱动力。”当天特斯拉上涨了3%，达到八个多月来的最高水平。“自动驾驶实际上就是操作系统。操作系统完善之前，智能汽车还不能算足够智能，无法取代手机成为新一代计算终端。” 自动驾驶技术专家Brian向《电动汽车观

作者 |  邱锴俊  编辑 |  邱锴俊2023年上半年收官，比亚迪不出意外地拿到了中国市场的销冠——注意，不是新能源汽车，而是所有汽车。同时，比亚迪也拿到了全球新能源汽车市场的销冠。资料来源：乘联会不过，还有很多人可能不知道的是，比亚迪还拿到了这些冠军：1-6月泰国纯电动车型销量冠军；1-6月以色列汽车销量冠军……在新西兰比亚迪紧追特斯拉，在纯电车型销量榜上也排第二。中国智造以实力出圈。引领、把握了全球新能源浪潮之后，比亚迪已经不单纯是中国车企，而是一个全球车企，并且成为诸多细分市场的冠军。比亚迪的竞争力为什么能跨越国界？01全球冠军2023年“期中考”收官，比亚迪上市公司销量快报显示，上半年比亚迪新能源汽车销量125.56万辆。国际市场，比亚迪的老对手特斯拉，在7月2日发布的数据显示，上半年共交付88.9万辆。资料来源：比亚迪公告由此，插混、纯电双管齐下的比亚迪继续领先特斯拉，蝉联全球新能源汽车销量冠军。同时，比亚迪还显示出非常快的增长速度，上半年累计销量同比去年增长近1倍。照此形势发展下去，2023年收官，比亚迪不仅能在新能源汽车口径下领先，而且在纯电动汽车销量上，都有可能和特斯拉竞争冠军。上半年比亚迪的销量中，一个亮点是海外销量——海外销量7.43万辆，已超过去年全年5.59万辆的海外销量。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等50多个国家和地区，全球版图得到进一步完善。而且，如开头提到的那样，在很多市场，比亚迪已经成为当地销量名列前茅的纯电动品牌。比亚迪ATTO3在日本上市比亚迪“出海”的步伐还在加大，或者是开拓新市场，或者是加大已进入市场的投入。5月初，比亚迪董事长王传福在越南首都河内与越南副总理陈红河会晤，涉及比亚迪在越南造车事项。比亚迪官方也确认，将在越南造车。6月底，巴西总统

作者 |  褚万博  编辑 |  邱锴俊没有惊喜，没有150kWh电池包，这届NIO Power Day。蔚来总裁秦力洪也一开始就给媒体打了预防针：“没有大新闻，只是一个沟通会”。事实上也是如此，现场除了蔚来以换电为中心的补能体系建设新进展之外，也只是发布了一个20kW功率的V2G充电桩。有意思的也就在这个充电桩上，所谓V2G充电桩，这个概念在业内并非新鲜事物，就是电动汽车动力电池可以通过V2G充电桩，变成一个储能载体向电网反向输电，参与电网调节，在需要的时候把电能输入给用户、工厂等用电需求方进行使用。另外，负责能源管理的蔚来副总裁沈斐也透露，蔚来换电站目前已经参与到浙江的电网峰谷调节，成为国内首家接入到国家电网调节虚拟电厂的车企。这里我们能够嗅到的一个信息是，蔚来似乎正在围绕换电站，从企业和用户两端提前布局新的风口：虚拟电厂生意。这届NIO Power Day具体情况，我们一起拆解。01蔚来补能体系，有哪些最新进展？每年蔚来NIO Power Day，都是围绕换电体系展开，今年依旧如此，换电站建了多少？都建在哪儿了？这是用户最重要的关切，也是蔚来最先回答的问题。秦力洪表示，截止到目前，蔚来已经建成1564座换电站，同比增长15.87%，较去年年底的1315座增加249座，以换电站为中心的Power Journeys路线建成60条，涵盖国内大多数热门出行目的地。从换电站增加的情况看，上半年蔚来换电站铺开的速度相对较慢，距离2023年内新增1000座换电站的目标还有很大的距离。不过秦力洪表示，这主要是因为第三代换电站的产能还没跟上，随着蔚来合肥换电站组装工厂产能的提升，今年内建成1000换电站不是问题，甚至有可能提前实现目标。随着G42沪蓉高速换电网络的打通，蔚来高速换电已经打通了6纵8横8大城市群高速网络，预计到2025年，蔚来将完成

特约作者 | 王婷编辑 | 邱锴俊特斯拉是全球新能源汽车行业的标杆，在国内，它更可算是电动汽车的先行者和开拓者。今年上半年，特斯拉靠两款车在国内新能源市场取得10%的份额，其中Model Y实现销量20.42万辆，不但是销量最高的新能源车，也力压一切燃油车；Model 3实现销量9.1万辆，是销量最高的新能源中型轿车。今年以前，特斯拉在中国更是所在细分市场的霸主。特斯拉之猛，意欲起而超之者众。近两年国内不少中高端新车都是对标它而投放，形成了对特斯拉的围攻之势。时至今日，Model 3的市场份额已被吃掉一半，而对Model Y的围攻尚未见端倪。那么，围攻Model 3有什么经验教训？能否套用于围攻Model Y？01群雄逐鹿从1到10+围攻Model 3“生产跑车，用挣到的钱生产价格实惠的车；再用挣到的钱生产价格更实惠的车；……不要告诉任何人。”这是2006年马斯克在《特斯拉的秘密宏图》（第一篇章）中的一段话。2018年，走出产能陷阱，“价格实惠”的Model 3成为特斯拉绞杀全球多国市场的利器，2018年全球销量15万辆，2019年全球销量31.2万辆。2019年，Model 3进口到中国市场，售价比现在的Model 3贵接近一倍，但依然创下3.2万辆的年销量，在当年的纯电动车销量榜排第四。对于彼时还是微型车扛鼎的国内新能源行业而言，这可真是开了眼了。电动车还能卖这么贵？！而且还能这么火？！Model 3珠玉在前，其他车企大胆抄作业就行了。2020年1月，Model 3正式国产交付，第一个月就拿下纯电动市场销冠，第二个月还是销冠，3月份销量达到1.13万辆，国产Model 3一炮而红。4个月后，小鹏P7正式上市，小鹏P7也被认为是最像Model 3的车。在此之后长达两年的时间里，小鹏P7一直是Model 3有限的竞品之一。直到2022年7月25日，深蓝S

作者 | 朱世耘编辑 | 邱锴俊飞凡汽车的换电大计，又迈出了一小步。8月14日，飞凡汽车举行“能量日”，宣布首个北京换电站正式上线。但值得注意的是，换电站并非飞凡的固定资产，而是两桶油、宁德时代和上汽集团的“产业”。中石油、宁王和上汽都派出高管为这个占地面积约四个停车位的换电站上线站台。因为，“换电模式在将来会有基础设施化、社会化的趋势。”飞凡汽车用户运营中心总经理徐隽说。这一观点与6月，工信部副部长辛国斌的表态有所呼应：要研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。因为标准统一，目的就是通用化。蔚来换电起步于模式创新，但飞凡换电则瞄准了“国家标准”。01迭代：更快、更便捷、更灵活的换电体系飞凡换电站演示“对待换电开创者，我们报以致敬、学习、迭代的态度。” 徐隽在采访中表示。所谓“开创者”，自然指的是蔚来。从换电站本身来看，飞凡一代站相比蔚来最新的三代站，具有一定的迭代优势：时间上，蔚来三代站一辆车的换电时长为4分40秒，飞凡一代站依托复合式螺栓结构实现2分30秒/车的换电速度，未来二代站则将提速至90秒；效率上，蔚来三代站电池储备21块，服务能力为408次/天。飞凡一代站目前为10块到20块，未公布服务能力，未来二代站可最多储存40块电池，单日服务560次。成本上，公开信息显示蔚来三代站建设成本（不带电池）约为150-200万元左右，飞凡一代站为120万元左右。便利性上，继飞凡推出换电不断电功能后，蔚来也更新了此功能。蔚来三代站通过增加2颗激光雷达和2颗英伟达Orin-X芯片，可以支持召唤换电、自动泊入等换电功能。飞凡一代站则无需倒车，提供直进直出的贯穿式换电体验。此外，飞凡官方表示，飞凡的智驾能力未来也可支持自动泊入换电等功能。售用模式上，蔚来于去年4月，针对租赁电池的BaaS用户推出了买断服务，用户可以以新车上的电池价格重新买断一块新电池

作者 | 邱锴俊  编辑 | 邱锴俊去年9月，一则外媒消息，惊动了汽车营销圈：特斯拉考虑新增门店采用4S店模式，而不是商超店。部分否定商超模式的人士认为，特斯拉是迷途知返。但这个传闻一度被特斯拉官方驳斥，称国内销售渠道依旧处于正常的拓展节奏当中，暂不知外媒的消息来源于何处。实际上，特斯拉确实一度考虑将新建门店转向靠近4S店模式的特斯拉中心。只是实际效果表明，短时间内，特斯拉还离不开商超。因此，目前为止，商超店仍然是特斯拉销售门店的主体，占据接近60%比例。从特斯拉开启商超模式之后，新造车势力、创二代（车企集团成立的新能源新品牌），甚至传统品牌，都纷纷相仿，并且进一步演化。比如理想开创商超店（展厅和零售中心）+交付中心模式，和特斯拉早期非常接近，又有所演进。极氪跟随了理想汽车的模式，还学习了蔚来的社交空间理念，比如极氪中心，既有展示、体验、销售功能，又提交给车主社交空间。特斯拉、理想和极氪，可以说是三个新品牌拓展渠道典型代表，并且目前销量看好。它们三家渠道的核心特点，就是展示销售和服务分开。销售尽量贴近用户，基本都以商超为主，交付、维保等服务，则可以在郊区、汽车城解决，此外，早期还要动用社会资源，来提升服务网点的覆盖密度。当然，既然特斯拉一度考虑退出商超，也说明它也有问题。本文将细致分析三家的渠道构成和分布，以及销量贡献，希望新能源汽车营销、观察人士有所启发。01特斯拉：单店效率独步天下（1）特斯拉的渠道类型特斯拉在美国创立发展时，就颠覆了传统卖车方式，尤其是直营，厂商自己卖车，不依赖经销商集团。早期不惜和美国很多经销商对簿公堂，最终取得了胜利。来到中国后，特斯拉还首创商超体验店+郊区交付中心模式。第一家体验店落户北京芳草地。在品牌初立阶段，特斯拉走到消费者身边，让消费者有机会接触自己。商超店起到了很好的引流作用。后来，特斯拉还建立了功

特约作者 | 痛快舒畅编辑 | 邱锴俊8月28日，比亚迪的2023年半年财报业绩发布后，不仅在国内汽车行业成为热议的话题，还在国外媒体之中引发了巨大的关注。在国内，比亚迪无论是销量维度还是财务维度，都已经和曾经的竞争对手逐渐拉开了差距。2023年上半年，比亚迪在营收、利润、研发投入、现金流等多项指标再创新高，尤其是在前两年被市场认为的“增收不增利”的现象，在上半年彻底被打破了——中报显示比亚迪盈利突破100亿元，成为A股上市车企盈利最好的车企，没有之一。经过了3年的高速发展，比亚迪就像一台高效运转的机器，国内暂时看不到对手。在全球，今年上半年，比亚迪的销量首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马，成功挤进全球最畅销的Top 10车企行列。这也是中国汽车历史上第一次有自主品牌能够进入全球汽车销量前十。根据Cleantechnica的数据显示，上半年比亚迪在全球新能源市场继续蝉联销量冠军，不仅仅把特斯拉甩在了后面，在全球新能源市占率更是达到了20.48%，比去年同期增加5.08个百分点。无论是国内还是海外，无论是销量还是利润，现在的比亚迪可以说都是狠角色。我们可以通过半年期财报数据中“管中窥豹”，来看一看中国新能源第一品牌的“王者风范”。01财报简析：中国新能源最强音1、上半年销量几乎翻倍，市占率领跑行业2023年上半年，比亚迪公布的全球销量为1,255,637辆，同比增长94%；其中，在中国市场的销量为1,154,573辆，市占率为37.4%，比2022年增长了5.5个百分点，成为占据市场份额接近40%的“绝对龙头”。数据来源：乘联会 作者整理制表上半年，比亚迪的新能源乘用车进入了全球54个国家，出口销量为74,289辆，同比增长1160%，并在泰国、以色列、澳大利亚等多个国家成为新能源品牌销量的TOP3。数据来源：公司公告 作者整理制图即便放到全球的市场来看，比亚迪

特约作者 | 痛快舒畅编辑 | 邱锴俊10月18日，特斯拉公布了2023年Q3的财报。这是近四年来，特斯拉最差的一份季报了——营收、毛利率、经营利润率及单车运营利润这三大核心指标全面大幅下滑，甚至比市面上绝大多数投资者最保守的预测还要更糟糕，引发市场一片哗然。于是，两天的时间，特斯拉股价下跌16%，市值蒸发超过5000亿元。蒸发了的市值比2个理想的市值还要多。如果对比一下一天前比亚迪公布的Q3财报预估数据，可以说，仅就三季报来看，“比亚迪向上，特斯拉向下“。比亚迪和特斯拉的这场全球新能源龙头之争，开始变得越来越有意思了。今天，我们就来深度拆解一下特斯拉Q3的财报，并与比亚迪的表现进行对比：到底是特斯拉“光环散尽”，还是比亚迪“前途无量”？01特斯拉的滑落我们从交付、营收、毛利率、经营利润率及单车运营利润这三个维度展开——为什么说这是特斯拉最近4年以来最差的季报。1、交付数据：连续环比增长的态势被打破23年Q3，特斯拉全球交付43.5万辆，打破了特斯拉连续14个季度的销量环比增长态势（这里扣除22年Q2，因为上海疫情的特殊原因）。数据来源：公司公告 作者整理制图按照特斯拉设定的2000万辆的全球销量目标，特斯拉需要保持年化40%的增长，增长一直是特斯拉保持“神话地位”的底气。但Q3突如其来的交付环比下滑，让所有人都大跌眼镜。虽然，有Model 3中期改款的原因，但在中国市场新款的Model 3并没有想象中的受市场欢迎，特别是按照25.99万起步定价的新款，比老款价格更是要贵了2万元以上。更不要说，在当下的中国市场与Model 3对标的竞品更是层出不穷，远的有比亚迪汉、小鹏P7，近的有比亚迪海豹、蔚来ET5/ET5T，甚至大幅降价的宝马i3也成为了重要竞品之一。根据上险量显示，1-9月Model 3的销量为113172辆，同比增长13.6%，这个增速远低于整

作者 | 章涟漪   编辑 | 邱锴俊 年销量超过30万辆之后，外界对理想汽车有了更多的期待。近日有消息称，理想已经向供应商“通气”，预测明年销量将超过80万辆。 11月17日，广州车展发布会后，理想汽车商业副总裁刘杰接受采访时对此“辟谣”称：“2024年80万辆销量是坊间传闻，我们还没有正式披露明年销量目标”。 不过，他也指出，2024年理想确实有几个关键目标： 第一是挑战豪华品牌第一名。理想认为，2024年20万以上市场整体渗透率会占到55%左右，即400万辆左右规模，这意味着在新能源车在创新者曲线中将进入晚期大众阶段。在此重要转折点，理想必须给自己提出更高要求。 第二是增程车型进入20-30万元市场。目前理想在售的L7、L8、L9系列车型主要聚焦30万元以上市场，明年伴随着理想L6的发布，理想增程产品将完成20万元以上产品的完整布局。 第三是加速纯电布局。不止MEGA，明年理想还会有三款高压纯电产品发布并开启交付，逐步丰富纯电产品布局。 理想汽车商业副总裁刘杰（左）、理想MEGA产品负责人李昕旸 至于AI智能方面，刘杰并未做过多介绍。他表示，关于智驾、智舱，以及理想为什么要做MPV的故事，都会在今年12月举办的MEGA发布会上，由李想本人和大家介绍，可以期待一下。 01 第一名要卖多少车？ 年交付超30万辆，成为首个达到这一成就的中国豪华品牌。毫无疑问，2023年对于理想汽车来说，是快速发展的一年。 今年6月，理想汽车月销量首次突破3万辆，且上半年销量超过去年全年； 二季度财报会上，李想喊出“明年挑战BBA，冲击中国销量第一的豪华品牌”目标； 今年10月，理想汽车月交付量超过4万辆，达4.04万辆； 三季度财报会上，李想预计第四季度公司交付量可以达到12.5-12.8万辆…… 理想汽车月交付量 对于如此销量，刘杰表示，理想是有预期的。“年

作者 | 邱锴俊  编辑 | 邱锴俊电动汽车越来越多，充换电需求也越来越大。这些日益累积、瞬时用电量大的“麻烦”，对于电网来说，现在是癣疥之疾，但日后可能是心腹大患。（参见：电网难以承受的充电之轻）然而，祸兮福所倚，福兮祸所伏。电动汽车广泛普及之后，可能不会是电网的麻烦，反而是福音——电网所需的调控储能需求，利用电动汽车的动力电池来做，可能就足矣。乐观者，如特锐德、特来电的董事长于德翔：到了2030年，以电动汽车和梯次电池为基础的储能，就达到1320GW，按照电网的调峰需要的话，连一半都用不了。谨慎者，如国家发改委能源研究所主任赵勇强：2030年有一亿辆电动汽车存量，如何用好巨量的电动汽车的储能资源，是我们很重要的一个课题。用不好，对电力系统是一个巨大的冲击；用得好，它就是一个海量资源。无论乐观者还是谨慎者，都看到了这样一种可能：电网在满足电动汽车充电需求的同时，利用电动汽车的电池做储能，能够平抑电网的峰谷需求。6月17日，2023年度“节能服务进企业”暨工业绿色微电网交流研讨会在山东青岛特来电总部召开。《电动汽车观察家》在会上，看到了电动汽车和电网摆脱相爱相杀，走向琴瑟和鸣的可能。01电网之变碳达峰、碳中和的承诺，给电网带来巨变。根据赵勇强的研究，2060年要实现碳中和，中国能源90%是电力加上氢能，加上可再生能源直接供热，这样才能实现全社会近零碳排放。具体到电力，可再生能源加上核电，就是非化石能源占比达到90%以上，甚至更高，才能实现碳中和。可再生能源发电，将成为未来主流，但也对电网形成了挑战。“风电光伏是波动性的。”赵勇强说，提高系统灵活性是未来新型电力系统/能源体系的核心任务……未来几十年，从当前煤电为主提供灵活性，到中远期以储能、电动汽车、电解质制氢，提供灵活资源的转变，这样才能构成一个新型电力系统。中国电力企业联合会副秘书