1辆车赚1万美金?新能源汽车平行出口成潮流

Lucien Giles
2023-07-31

卖到吉尔吉斯斯坦的岚图Free,图片来源:微博用户@电盒校长

作者 | 田辉

编辑 | 邱锴俊

最近,理想汽车创始人李想发布微博称,有人将理想L9平行出口到了中亚和中东。         

理想汽车创始人李想的微博

这些车经由中亚和中东,还可能进一步转移到其他市场,比如俄罗斯等地。一辆理想L9在俄罗斯的售价,约合人民币100万元,足足比国内贵了一倍。但就是这样,理想汽车在国外依然大受欢迎,最新数据显示,每周约有200辆理想汽车以这种方式出口到国外。

平行出口的理想L7

平行出口贸易中,比理想汽车规模更大的,是比亚迪。

比亚迪新能源车平行出口数量之多,已经多到需要比亚迪官方发布公告:在海外市场非授权经销商处购买的比亚迪汽车,不享受质保。

也不只是理想和比亚迪,还有很多中国品牌。据乘联会发布会的数据,2022年新能源车出口112万辆,今年前6个月出口80万辆。和新车相比,二手车出口增速更快,2021年15123辆,2022年上涨至7万辆左右。

据业内人士估计,近今年1-5月,约有5万辆二手车出口,其中至少70%是新能源车平行出口。

约3.5万辆的新能源车,以二手车身份出口到海外市场。若以单车均价20万元计算,贸易规模已达70亿人民币以上。

新能源车的平行出口生意,在内卷的中国车市上,仿佛是一座才被人发现的金矿,不论体量大小的汽车经销商都想进来试一试。

但掘金的人多了,还能挖到金子吗?         

01

平行出口 “二手”新车

平行出口模式进入到海外的新能源车,都是二手车。

平行出口,是二手车出口市场的进一步细分,特指新车上牌后,再以二手车身份出口的国际贸易形式。

虽然李想在微博中称平行出口汽车,不在国内上险量中,但事实上这些车都需要先交保险上牌后,才能以二手车身份出口。

为什么这些车不能直接以新车出口呢?

背后的原因是,以新车方式出口,有两个前提条件。第一需要拿到厂家授权,第二需要商务部审批。

两个前置条件对汽车经销商、国际贸易商而言,很难通过审核。平行出口要求低,流程简单,是更为便捷高效的方式。

以俄罗斯市场上出现的理想L9为例,来看看平行出口模式的运作流程:

制图:电动汽车观察家

虽然整个交易链条较为冗长,但在国内采购一台售价45.98万元的理想L9,运到俄罗斯以100万左右的价格销售,中间有超过50万元的差价,还有中国海关的出口退税,以及部分目的地国的进口补贴,整体贸易链条的售价与成本差价超过60万元,意味着整体收益丰厚。

二手车出口曾被国家禁止,直到2019年4月,商务部、公安部、海关总署三部门联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》后,才算正式开启二手车出口的大门

但二手车出口大门敞开后,普通二手车出口生意销量并不大。

据中海电动董事长李金勇介绍,原因是国际市场上来自美国和日本的二手车,分别把持着左舵和右舵车市场,中国二手车出海起步晚,外加疫情影响,因此二手车出口规模并不大。

转机出现在2022年春季,欧美日对俄罗斯禁运,给中国汽车留出机会。

中国贸易商看准时机,以二手新车的方式,平行出口新能源车,才让二手车出口市场得以繁荣起来。

在汽车流通协会举办的《2023年中国二手车大会》上,有演讲嘉宾透露,目前二手车出口总量中,超过80%都是平行出口的新能源二手新车。         

02

中亚、中东为主

目前,新能源车平行出口的流向,主要入流中亚和中东。

资料来源:2023年中国二手车大会

虽然从2022年开始,中国海关不再公布二手车出口数据,外加国际地缘战略格局变化,二手车出口量榜单变化较大,但出口的主要国家仍是以中亚和中东国家为主。

为什么是中亚与中东?

平行出口,与进口国的关税政策、准入法规、市场需求息息相关。

资料来源:2023年中国二手车大会

在国际汽车贸易中,欧美日标准高,二手车难以进入。东南亚有大量右舵国家,中国的左舵二手车无法进入。

因此中国二手车能出口的主要国家只有中东、非洲、印度、中亚与南美地区。由于部分国家对于二手车有准入要求,以及综合考虑到国际贸易难度,只有中东和中亚是较为良好的贸易伙伴。

来自贸易伙伴国的数据,也证明了这一情况。

从2022年开始,中亚三国已经成长为最大二手车出口市场。一份来自乌兹别克斯坦的数据统计显示,中国也已经成为该国汽车进口的最大来源地。

数据来源:微博用户@电车出海V

在中亚和中东两个区域中,中亚市场出口量更大。

出口到中亚三国的二手车,不止能在当地销售,还可以将中亚三国作为中转国,将汽车转口到俄罗斯进行销售,因此中亚是目前平行出口汽车的主要流入国。         

03

天津、川渝贸易商是主力

由于新能源车平行出口仍是买方市场,因此国际贸易商占据主导权。

国际贸易商,在中国从车企授权经销商处购车,再将车辆上牌出口至贸易国,从中赚取差价与出口退税,获取利润。

但由于新能源汽车平行出口发展较为迅速,且利润较为丰厚,因此短期内已经吸引大量汽车业人员加入其中。

深圳的刘先生,是国内某品牌的授权经销商,他最近准备开展新能源车平行出口贸易。

据他介绍,目前主要有四个地区的贸易商从事平行出口贸易,分别是天津、川渝、浙江和福建。

天津的东疆港内,原本就有大量的汽车平行进口贸易商,如今改做汽车出口贸易商,从进口商切换到出口商角色,几乎是零成本转变。

在天津登船出口的新能源车

川渝地区是发展速度最快的二手车出口地区,主要是得益于“一带一路”战略的推进,依靠中欧班列的运输能力,以及靠近西部,离中亚市场更近,便于陆路运输的优势,快速发展起来。

浙江和福建两省,原有大量从事国际贸易的海外人员,对于海外市场需求变化,了解的比较快,因此新能源车平行出口贸易也初具规模。

天津、川渝、浙江、福建的贸易商,各有各的优势,成为平行出口与二手车出口,率先发展起来的地区。但在目前总计41个二手车出口口岸中,其余地区的二手车出口规模并不大,仍处在发展初期状态。

刘先生所在的深圳,就还没有形成规模,他希望利用深圳成熟的港口资源与汽车的产地优势,发展二手车出口贸易。       

04

线下考察+阿里巴巴

国际贸易的传统方式,买卖双方互相考察,阿里巴巴网站交流信息,仍是平行出口的信息交流方式。

线下交流方式虽然时间和差旅成本较高,但今年上海车展期间,就有大量的国际贸易商来到上海,进行现场考察。这些国际贸易商,甚至会直接进入到部分汽车经销商门店,询问是否可以购买汽车,用于出口。

在疫情开放之后,中国汽车经销商,也开始走出国门,对国际市场进行考察。但更为常用的方式,还是线上贸易交流方式。

阿里巴巴国际贸易网站,是贸易商常用的信息交流方式。

在英文、俄文版阿里巴巴网站上以BYD、NIO等关键词进行搜索,就能找到很多贸易商在跨国销售比亚迪、蔚来的汽车。

阿里巴巴俄文版

平行出口吸引越来越多的国内经销商、二手车商参与其中,因此部分贸易商在自身跑通平行出口模式后,也开始尝试自建平台,向外提供汽车出口贸易服务,又或者提供课程培训服务,帮助其他经销商走出去。

05

蓝海市场转向红海

新能源车平行出口,曾是个赚钱的生意,但随着大量商家的涌入,利润率开始明显下滑,甚至部分市场开始零利润出口,只赚出口退税的税金。

在商家增多的情况下,平行出口市场不可避免的内卷起来。

卷出口量,部分地区对获得资质的二手车出口企业进行考核,达到不基础出口量的企业,被取消了二手车出口资质。

卷成本,汽车品牌的授权经销商入局后,汽车采购成本正在快速下降,传统的国际贸易商开始面临成本压力。

卷收款,平行出口大多以款到发货或信用证方式交易,原是低风险出口贸易。但贸易商增多后,部分商家支持赊销,车辆出口后再交易,给了国际贸易骗子可乘之机。

卷客源,为了吸引客源,平行出口商要在阿里巴巴等平台上,以百万级成本大手笔投放广告,招募人员开始在外国汽车市场进行地推。

在多方面内卷之中,平行出口商的利润正在大幅下降。

李金勇介绍,2022年平行出口一台车平均能利润约1万美金,2023年就已经降到2000美金。

另外,平行出口汽车,本就有产品质量和本土化服务的问题,掘金人多了之后,产品质量、售后服务与本地化服务问题就更加复杂。

售后全靠产品质量硬撑,平行出口到外国的汽车没有质保,当地消费者购车后无法进行质保。如果是一般小问题尚能解决,但如果是涉及到动力电池的维修,当地无法解决维修,令汽车成为废铁。

本地化服务等于没有,平行出口汽车是中国车型,不完全贴合当地市场需求。比如车机系统没有英文界面,当地充电网络建设不完善,充电不便等情况频繁发生。

原本平行出口市场就是刚刚起步,还有诸多问题待解,又在短期内涌进大量贸易商,或让新能源车平行出口市场,重蹈光伏市场的覆辙,从中国贸易商之间在境内市场互相内卷,转为在境外市场互相内卷。     

06

车企做法不同

平行出口,已经是某些品牌的销量支撑。

大众旗下的ID系列车型,虽然在国内市场销量一般,但在国际市场却大受欢迎。有大量的大众ID车型, 以平行出口模式,进入到中亚市场。

一位贸易商甚至调侃称,如果没有平行出口,大众在中国的纯电车销量,甚至会少一半儿。

浙江台州等待出口的ID4。图片来源:微博用户@用户575810690

大众ID系列车型在国内虽然竞争力不强,但在国际市场上大众品牌具有知名度,各个国家市场也无法使用中国智能电动汽车的智能功能,只需要电动功能,因此大众ID系列纯电车一直是出口车型中,比较热销的车型。

大众ID系列纯电车,平行出口量之多,已经超出普通贸易商的资金运作能力,背后或隐藏着汽车大鳄参与其中。

由于平行出口模式的具备灵活性,还可享受出口退税、进口补贴、一带一路补贴等优惠,因此部分厂家的新车出口,也是以平行出口模式进行。

随着某个国家进口中国品牌新能源车数量增多,该汽车品牌迟早要进入到该国,以官方新车出口的方式进行国际贸易,甚至是在当地建厂。

因此现阶段的中小贸易商从事的平行出口贸易,更像是在给汽车厂家铺路。随着某个国家汽车新能源车保有量的增加,自然会引起汽车厂家关注,推进官方出口。

在汽车经销商眼中,官方出口虽然会抢占平行出口商的利益,但也是机会。

李金勇认为,平行出口商,若能与汽车厂家合作,在某个国家拿到品牌授权,车企负责供货,平行出口商负责经营,也是很好的合作方式。但平行出口商,首先要证明自己有能力,在这个国家卖好新能源车。

汽车厂家对于如何向外出口汽车,也有着自己的考量。

哪咤汽车副总裁陈赐靓负责国际业务,据他透露,哪咤汽车2022年向泰国出口汽车几千辆,光是哪咤V一款车销量就达到3000-4000辆,因此今年3月已经开始在泰国建设CDK工厂。

哪咤汽车所采用的模式,是为泰国市场,设立子公司专营的模式,并没有给平行出口商机会。

同时,他也坦言,对不同的国家,有不同的操作方式,并非完全自营出口的模式。

纵观汽车发展历史,国际贸易商与汽车品牌的合作早有先例,比如利星行与奔驰的合作,成功将奔驰品牌在中国推广开来。

07

政策利好持续,短期仍是蓝海

在2022年约7万辆二手车出口的基础上,2023年二手车出口数量将会继续上涨,对应的平行出口量也会有所增长。

在政策上,发改委等部门7月发布《关于促进汽车消费的若干措施》,提出加强出口退税的政策辅导和服务,支持鼓励达到相关质量要求的二手车出口,是较为明确的政策鼓励信号。

平行出口贸易商最关注的,是二手车出口资质。

目前二手车出口资质仍需审批,平行出口贸易商在出口汽车过程中,要找到有资质的商家代为报关,在出口流程上并有完全开放,因此不少国内汽车贸易商,纷纷期望国家能够彻底放开二手车出口资质。但政策上是否放开,仍没有明确的信号。

政策之外,平行出口贸易的配套服务也在快速跟上。

从事平行出口的贸易商增多以后,平行出口的服务水平正在提升,交易流程也在升级。部分有实力的经销商,平行出口服务商正在推动建设海外前置仓,即将汽车先出口到海外国家的保税区前置仓,再逐步进行清关销售。前置仓出现后,可缩短汽车交付的时间,提高交易效率。

由于中国新能源汽车产业的整体竞争力强,汽车产品丰富,国际车企缺少能与中国产品抗衡的车型,因此平行出口模式的中国新能源汽车,在未来2-3年内,还有很大的市场空间,仍然是蓝海市场。

能否抓住短暂的时间窗口期,在蓝海市场上成功掘金,将是对平行出口上的终极考验。

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