日系车如何“跟上时代”。作者 | 吕敬之封面图 | Pixaby本文来自 融中财经（ID：thecapital），新能源汽车评论经授权后转载。日产汽车，这个许多80、90后心中的“神车”，近期却传出了可能破产的消息。据媒体报道，日产的高管透露，公司生存的时间仅剩下12-14个月，正在紧急寻找新的投资者。这一消息令人震惊，因为日产手握轩逸这一全球最热销车型之一，却正面临破产的边缘。日产的困境始于几年前，从2020年4月至2021年3月的财年中运营亏损1507亿日元，尽管2021年4月至2023年3月的三个财年实现盈利，但本财年“可能会出现数千亿日元的赤字”。日产的困境不仅是其自身的问题，也反映了日系车型在电动化转型上的整体困境。日系车企在电动化转型上普遍采取较为被动的策略，缺乏数字化人才与能力，导致市场竞争中处于劣势。在新能源和电动化时代，日系车显得有些“落后”，未能及时捕捉市场趋势，错失了重要的增长机遇。电池技术瓶颈、续航里程、充电速度与成本控制等关键问题，使得日系车企在电动化转型计划上显得犹豫不决。这些因素共同导致了日系车在电动化进程上的缓慢，不仅是日产，丰田、本田等日系车企都面临着类似的挑战。进入倒计时要是问80、90后人生第一辆车是什么，十个人有九个会回答“日产”。然而，就是这个初代的世界级神车，却忽然宣布商业生命进入了倒计时。近日有媒体报道称日产一位高管透露：日产生存的时间，只剩下12-14个月，公司正在寻找新的投资者。手握轩逸这个全球最热销车型之一的车企居然正在走向破产，这令人震惊不已。回溯日产汽车的销量滑铁卢，始于三年前。从日产汽车在中国地区的销量来看，2022年在华销量104.52万辆，同比大跌22.1%；2023年销量继续暴跌24%，全年销量为79.38万辆；今年前十个月，在华累计销量约为55.8万辆，同比下

小米为何重仓武汉，又将如何改变武汉？作者 | 正解局封面图 | Pixaby本文来自 正解局（ID：zhengjieclub），新能源汽车评论经授权后转载。前段时间，小米汽车官宣YU7 SUV新车，预计于明年六七月正式上市，引发市场关注。同时，又有媒体爆料，小米的“昆仑”SUV或将交由武汉东风汽车进行代工，也有可能是收购并改造东风的现有工厂。针对爆料，小米官方并未回应。正解局感兴趣的是，代工传言为何是位于武汉的东风汽车？这也不难理解，作为湖北籍企业家，雷军对武汉非常“偏爱”。小米为何重仓武汉，又将如何改变武汉？投资家乡11月26日，小米智能家电工厂在武汉奠基开工。项目一期将建设家用空调智能制造示范工厂，配备百余间先进实验室，计划2025年11月正式投产，2026年大规模量产。这是小米继汽车超级工厂、手机智能工厂后的第3座智能工厂，意味着小米“人车家”全生态战略在大型自建智能工厂上完成闭环。小米智能家电工厂效果图值得关注的是，此前的汽车超级工厂、手机智能工厂都位于总部所在地北京。也就是说，这是小米首次在北京之外建设工厂。小米对武汉之偏爱，可见一斑。其实，早在2019年，小米已经在武汉拿地建设了武汉总部大楼。小米全国版图中，武汉总部定位超大研发总部和人工智能时代的技术高地，未来员工规模要达到1万名。除了投资建厂，小米还与10多所武汉高校签订校企合作协议，在人才培养与招聘、项目合作、科技成果转化等方面积极开展合作。小米与武汉大学成立了人工智能联合实验室和机器人系，捐赠出资支持武汉大学建设人工智能教学科研大楼，并于2024年在计算机学院新增“雷军班”。武汉大学人工智能教学科研大楼（雷军科技楼）正式揭幕小米与华中科技大学设立奖助学金与人才支持项目，共建联合技术中心与实验室。去年，适逢武汉大学130周年华诞，雷军更是慷慨解囊，捐赠13亿

扑朔迷离终成真！作者 | 大云封面图 | Pixaby本文来自 顶尖广告（ID：idea1408），新能源汽车评论经授权后转载。近来，车迷常聊一个话题——小米SU7 Ultra。在量产版小米SU7 Ultra发布之后，车型数据撩动了不少“性能控”的心弦。零百加速时间1.98秒，最高时速超过350km/h！点开小米官网宣传片，满屏高能，感觉汽车要冲出手机屏幕。图源：小米官网视频动图一般来说，汽车品牌官网页面写的是“欢迎到店试驾”，但小米SU7 Ultra写的却是，“踩下电门，赛道见！”这句话是不是有点小众？咱们国道见也行，省道见也行，就是赛道见不太可能。别问为什么不可能，问就是不会开！小米驾校来了！按照刷小说经验，一般前面埋下了伏笔，后续都会有一个惊喜。近日，小米汽车官方微博解释了什么叫惊喜。“小米汽车精英驾驶，报名开启。”传说中的“小米驾校”官宣了！图源：微博@小米汽车里面提到“可享专业赛道和漂移体验，还可获取专属证书”。长图对此有详细的解释。“小米驾校”提供赛道的课程是专业的。由赛道理论、赛道驾驶、漂移体验三部分组成。图源：微博@小米汽车“小米驾校”提供的活动场地是专业的，是专业性极强的浙江某国际赛车场，是拥有国际汽联（FIA）认证的二级赛道和顶级配套设备。图源：微博@小米汽车至此，“踩下电门，赛道见！”没有停留在文案，变成了小米汽车实实在在的行动。随后，作为“营销鬼才”的雷军也坐不住了，张罗起宣传，在个人微博账号对

“性价比”战略，杀出一个春天？作者 | 任雪芸封面图 | Pixaby本文来自 Tech星球（ID：tech618），新能源汽车评论经授权后转载。“还没提车，但提不了车了”。上周刚交完5000元定金的一位极越汽车准车主，12月11日被销售通知“退款”。他在12日一早拨打了极越客服热线，接通后尚未提出诉求，话务员就给挂断了。与极越“断联”的，不止准车主们，还有供应商和员工。在社交平台上，随处可见被背刺的关联方，一些供应商直接发了催款函，一些员工吐槽社保已经断缴......12月11日，极越汽车CEO夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通，表明公司目前正遇到困难、进入创业2.0阶段。这场会议后，有关“极越爆雷”、“夏一平被员工围堵”的话题热度飙升。临近年关，极越陷入的困境，在2024年的尾声显得愈发严峻。过去一年，随着新能源汽车进入高速竞争阶段，市场其实早已呈现出了梯队分化的趋势。以高合汽车、极越汽车为代表的品牌，多次陷入关厂、破产、裁员的传闻。以比亚迪、小米汽车、零跑汽车为代表的品牌，销量持续上扬，提前完成了2024年销售目标。而在这之间，小鹏、蔚来等则通过子品牌和更多车型试图重新加速，呈现出回暖迹象。车市竞争残酷，朝夕巨变。Tech星球尝试透过过往一年活跃在市场中的新能源汽车品牌，以及汽车行业的参与者们，还原这场发生在2024年的残酷竞争。造车小败局：闪崩、等待重组戏剧性的一幕，在极越的直播间里上演。一位主播在直播卖车时，突然得知自己失业的消息，情绪失控哭泣，并关闭了直播中的背景音乐《好运来》，她说：“自己之前还在直播间中装作开心地工作，而现在却面临失业的困境。”多位员工告诉Tech星球，“在此之前，完全不知道公司的操作，还以为都是外界捕风捉影。”在12月11日被爆出停摆之前，夏一平还在为品牌站台宣传，而极越方面也曾针对网传

哪咤汽车真是风波不停。作者 | 脖子哥封面图 | Pixaby本文来自 差评X.PIN（ID：chaping321），新能源汽车评论经授权后转载。工厂停产，辟谣；全员降薪，又辟谣；公司改名，继续辟谣；CEO 离职，还辟谣。哦，没有完全辟谣，人家是没离职，但也不当 CEO 了。要说在今年，哪咤汽车真是风波不停，最近它又被供应商起诉拖欠货款，就连大网红周鸿祎也很久不带它玩了。这些事情，多少让大家对哪咤的近况很是担忧。我知道你肯定会说哪咤这个名字起得就不好，不过吧，名字可能是个问题，但肯定不是主要问题。因为就在 2022 年，哪咤一共卖了 15.2 万辆，是新势力里的销量第一名，把蔚小理都踩在脚下。没想到才两年时间，现在销量榜里都快找不到它的名字了。为了搞清楚哪咤发生了什么，脖子哥联系到哪咤内部人士，了解了一些内幕信息，今天就带大家一起来吃瓜。咱先从哪咤的起步说起。它和蔚小理差不多时间点开始， 2014 年母公司合众新能源成立，今年第 10 年。但相比蔚小理的光环，哪咤一开始就不太被人看好，因为它的创始团队几乎全部来自传统车企，资本不喜欢这样的组合。哪咤创始人方运舟原来是奇瑞新能源的副总经理，算是国内最早一批搞新能源车的。刚刚撤职的 CEO 张勇，之前是方运舟在奇瑞的老同事，中间又去北汽新能源转了一圈。还有其他高管，基本都来自北汽、一汽、奇瑞等车企。这个设定让它的融资非常困难， 2016 年还因为缺钱，差点倒闭。拿不到风险投资，最后哪咤选择去拿地方政府的钱。但这钱也不好拿，代价是当地建厂并且出让大量股份，中间有段时间，哪咤的董事长和法定代表人一度都让给投资人来当。卖得太多就会让管理层份额过少，这样更难融资，因为投资机构会觉得管理层和公司利益绑定不够深。后来周鸿祎来投资的时候，搞了个 0 元转让股权的骚

日产到底怎么了？作者 | 酷玩实验室封面图 | Pixaby本文来自 酷玩实验室（ID：coollabs），新能源汽车评论经授权后转载。“时代抛弃你时，连一声再见也不会说。”很少有人会想到这碗在简中互联网横行多年的毒鸡汤，有朝一日会精准预言了日本汽车巨头日产如今的悲惨命运。这几天，有关日产破产的传闻就像一枚深水炸弹扎进大海般，不仅引爆了整个汽车圈，震荡的余波还在各大论坛社媒上引发大量讨论，毕竟不少人对日产的印象还停留在省油、舒适、不愁卖等方面，哪怕在造车新势力的冲击下，日产似乎还是我国中年男性和家庭购车的刚需。图：英国金融时报FT独家报道了日产寻求锚定投资者的消息残酷的是，12个月已经是市场留给日产的最后求生窗口。据英国金融时报从两位匿名日产内部高管获得的消息，日产账上的现金流只够这家日本车企再撑一年左右，要是期间没有新的锚定投资者出现，这家拥有90年历史的汽车巨头很有可能会由于资金链断裂而被破产清算，目前穆迪已经把日产的评级从稳定调整为负面，惠誉也给日产打出了“BBB-”的信用评级。图：龙哥锐评日产破产传闻这事诡异之处就在于破产消息曝光前几乎没有太多的铺垫和预警，日产出手就是“死亡倒计时”，大厦崩塌速度之快，就连最不看好日系车的人都来不及幸灾乐祸。在持续发酵的舆论中，越来越多的困惑萦绕在吃瓜群众和日产车主心中，而所有的不解与好奇最后其实都指向了同一个问题：日产到底怎么了？日产告急日产的状况，确实不容乐观。FT的报道有三个关键信息，第一是大股东雷诺决定割肉离场，第二是日产迫切需要新的投资者进场，第三则是日产的经营状况确实出了大问题。作为日产大股东，雷诺过去一年频繁出售手头上的日产股份，占股从最高的43.4%跌到如今的15%，基本完成了割肉离场，也正因如此，现金流告急的日产急需找到新的投资者替代雷诺。至于脑洞大开想要中国企业抄

亲自挂帅，出海加速。作者 | 覃毅 谭璐封面图 | Pixaby本文来自 21世纪商业评论（ID：weixin21cbr），新能源汽车评论经授权后转载。宁德时代掌舵者曾毓群，再次重金出手欧洲。12月10日，宁德时代公告称，与欧洲车企Stellantis合资建设一座位于西班牙的电池工厂，双方各持股50%，总投资预计40.38亿欧元，约合人民币300亿元。“Stellantis在当地长达数十年的运营经验，将确保项目取得重大成功。”曾毓群表态称。这将是曾在欧洲的第三座电池工厂。此外，他刚刚完成新一届董事会换届。“曾毓群两个核心动作说明，其带领团队开拓更广阔的版图，有了关键进展。”一名电池行业人士评价道。遭遇行业价格战的复杂局面，身家2000亿的电池之王，正加速出海，前往更广阔的天地。扎根欧洲宁德时代与Stellantis合资建厂，已酝酿超过一年。2023年11月，曾毓群就牵头与Stellantis签署了一份谅解备忘录，探讨成立一家合资企业。据最新公告，宁德时代通过子公司CATL卢森堡，与Stellantis子公司STLA西班牙、STLA法国，共同出资成立公司。其中，宁德时代出资12.11欧元，持股50%。此次合作，各取所需。Stellantis总部位于荷兰阿姆斯特丹，拥有标致、雪铁龙、Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等汽车品牌，去年共卖出617万辆车（不含旗下合资公司），净营收合人民币约14460亿。对于电动化转型，Stellantis内部曾出现巨大分歧，中国电动车品牌在欧洲热销，这家大型车企集团开始扭转策略。去年，Stellantis提出，要在2.5万欧元（约18万元人民币）价格带确立竞争优势，推出多款低价电动汽车，而磷酸铁锂电池的使用是实现这一目标的关键。曾毓群愿意与之联姻，自然也看中其潜能。宁德时代将提供欧洲本地的磷酸铁锂

智驾企业还能坚挺地过个好年吗？作者 | 赵芷姗封面图 | Pixaby本文来自 奇偶工作室（ID：jiou233），新能源汽车评论经授权后转载。临近年底，不少企业已经开始忙着年终总结。不过对于一些智驾企业来说，今年的总结怕是没人写了。近期，禾多科技的多名员工在社交平台发文声讨工资。早在今年3月，禾多科技员工爆料公司在发薪前两日突然宣布停薪、停止缴纳公积金，连续两月发不出薪资，裁员薪资打欠条最后不了了之。直至8月，禾多科技传出解散核心部门、遣散员工的消息，与广汽集团的重组方案也宣告失败。禾多科技创始人兼CEO倪凯发布内部信，表示公司无法支付工资、欠薪和公积金。2024年，被称为智驾行业的暴雷元年，从年初开始就频频暴雷。专注于物流领域智驾方案的千挂科技自今年9月底起就开始缩减公司的运营规模，10月中旬，广州和深圳的办公室已经关停。千挂科技联合创始人孙浩文透露公司已处于破产清算的阶段。11月，长城汽车控股的毫末智行被曝出裁员，虽然不是夸大的30%，公司回应只是进行正常的组织架构调整，但也难免引发行业内的讨论热潮。几天后，有着智驾“独角兽”之称的纵目科技被爆出因公司业务未达预期，将暂停工资发放，只发放基本生活保障费。公司相关负责人回应，停发不属实，公积金也在正常缴纳，但由于业务资金调整，公司对员工整体薪资有短期调整。简而言之，薪资没停发，但减薪了。智驾企业还能坚挺地过个好年吗？汽车企业也来抢饭碗被传出暴雷的智驾企业，都不算籍籍无名。比如纵目科技2022年销售收入在中国乘用车ADAS（高级驾驶辅助系统）解决方案市场中排名第五。完成了从A轮到E轮的融资，估值曾超过90亿元人民币，合作的客户也多是理想汽车、赛力斯、长安汽车等知名企业。毫末智行则背靠长城汽车，前身为长城汽车的智能驾驶部门，背后实控人也仍为长城汽车董事长魏建军，长城汽车是其首

极越的崩盘，似乎顷刻之间即将发生。作者 | 李东阳封面图 | Pixaby本文来自 李东阳朋友圈（ID：LDYMarketing），新能源汽车评论经授权后转载。新能源的多事之秋，还在蔓延！继哪咤的“倒闭”传言历经多次反转，终于在张勇辞任CEO，创始人方运舟亲自上位掌舵暂时告一段落后。最近这几天，想要在中国智能汽车史上留下姓名的极越也面临着同样一场生死考验。最新的消息是，极越CEO夏一平在公司被员工围堵，并对他大喊：" 把你的存款拿出来给员工交社保。"图源：微博网友12月11日，极越汽车官方发文，对公司经营状况、新车交付、供应商合作等几个方面进行了回应。其中的一个“创业2.0阶段”“合并重复的职能和岗位”字眼让人浮想联翩。种种迹象表明，极越的状况并不乐观。就在同一天（12月11日），CEO夏一平发布内部信，称在与员工沟通时坦言，公司目前遇到了困难，需要立即调整。管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。同时，他还清空了自己的小红书。随后，网络上的爆料一波接着一波：夏一平在视频会议上说全员不发工资社保；内部员工称中台开始休假，等待通知；门店停止销售工作，试驾车锁住，不再接待客户；店长盘点门店员工去留......极越的崩盘，似乎顷刻之间即将发生。极越和哪咤坑了两个大佬没有人每次都能抓住风口上的猪，周鸿祎和李彦宏也一样。和当初哪咤汽车因出现“拖欠工资”“裁员比例或高达70%”的传言而极力否认如出一辙。早在10天前（12月2日），网络上就出现了极越CFO离职、大面积裁员的大规模负面。彼时公司法务部发声明称，公司目前经营一切如常。对于网传谣言，我们已经留存证据，向主管部门反映和举报，并已采取必要法律手段向造谣者进一步追究其法律责任。图源：极越法务部微博然而仅仅10天之后，各种来自员工的网络爆料还是将极越的困局摆上了台面。有自称员工的网友称，

“比亚迪是相信自动驾驶的”。作者 | 王琳封面图 | Pixaby本文来自 Tech星球（ID：tech618），新能源汽车评论经授权后转载。2024年初的一天，猎头徐然接到了比亚迪的单子：他们正在大规模招聘智驾高端人才。彼时的比亚迪，刚刚成为新能源领域的销冠，但营收对比大洋彼岸的对手特斯拉依然逊色。就在一年前，比亚迪董事长兼总裁王传福在2023年初比亚迪的财报交流会上直言，“无人驾驶是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是皇帝的新装。”一年后，情况大变。智能驾驶正在从一个空中楼阁中的技术一步步变为现实，更为重要的是，它可以切切实实带来销量。智驾头部选手小鹏G6上市1个月，智能驾驶高配Max版本占比高达70%。王传福喊出要拿出1000亿砸向智能化研发，智驾技术的突破成为比亚迪的核心发展方向之一。这家公司一改往日从内挖掘培养人才的惯例，转向从外部尽一切可能招揽人才。曾先后供职于小鹏汽车、大疆车载以及高合汽车的许凌云，小鹏原泊车规控业务负责人刘懿，前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏先后加入比亚迪。 比亚迪是新能源汽车上半场电动化的绝对胜利者，但在以智能化为核心的下半场，比亚迪目前手中的牌并不多。最卷部门全系智驾上车比亚迪希望在最短的时间内实现智驾上车，因此他们选择了多种方案并行。比如，自研DiPilot智能驾驶辅系统、天神之眼智能驾驶辅助系统；直接采购华为的算法+华为芯片的高阶智驾方案；Momenta算法+英伟达芯片的高阶智驾方案；第三方供应商+地平线芯片的中阶智驾方案等。比亚迪智驾总负责人杨冬生在今年8月接受《晚点Auto》采访时表示，他们想在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，甚至10万元以下的车型都要有。而实现路径是 “会自研，也会和供应商协同，谁做得好用谁。”但3个月后，比亚迪进一步提速。据《未来汽车da

王传福追赶智能化的浪潮时，供应商们还愿意支持吗？作者 | Tim封面图 | Pixaby本文来自  潮汐商业评论（ID：daily-case），新能源汽车评论经授权后转载。刚过去的11月，比亚迪喜事连连，公司成立30周年，第1000万辆新能源汽车下线。另外，这个月比亚迪新能源汽车销量约50.68万辆，同比增长67.87%。比亚迪是中国新能源汽车市场当之无愧的“王”。这得益于4年前，王传福做了一个巨大的决定，“我不做汽油车了，只做新能源车。”他提前布局，从三电技术到工厂建设，都领先其他车企一步。抢得先机的比亚迪通过整合产业链，建立完善的体系，实现了规范化，降低了成本，获得了业内的话语权。这也让比亚迪率先开启了车企价格战。大多数车企，尤其是造车新势力们没有比亚迪那样的产业链优势，不降价就是死，降价就是亏本。为了不被比亚迪甩得太远，也为了活下去，只能硬着头皮降价。就这样，比亚迪单车均价下降的同时，市场份额变大了，营收和利润也蹭蹭上涨，在价格战中实打实的赚到了钱。今年上半年，比亚迪的半年报出来，其利润依然在增长。而跟风降价的车企们很难开心起来，绝大多数车企亏钱，未来将会有80%以上的中国自主品牌面临关停并转。在价格战的冲击下，零部件供应商企业受到的冲击也不小。他们在大哥比亚迪面前，越来越不敢大声说话了。很多自称是比亚迪供应商的人在社交媒体上透露，比亚迪不断拉长账期、挖走供应商的技术人才、利用供应链金融获取更多利益等问题。这话似乎也不像是空穴来风。敢叫板的供应商根据比亚迪2024年半年报显示，其总负债达到了5356亿元，负债率为77.47%，值得注意的是，这并不是银行借贷或者其它借款。这是其产能和销量增长导致的对应零部件供应商的应付贷款，还有购买土地扩充产房、购买设备所需的应付账款。2024年9月30日，比亚迪应付票据及应付

日产汽车，何以至此？又该何去何从？作者 | 吴文武封面图 | Pixaby本文来自 新品略财经（ID：nbscaijing），新能源汽车评论经授权后转载。陷入危局的日产汽车，已经撑不住了。日产汽车，何以至此？未来又该何去何从？日产汽车撑不住了在中国新能源汽车销量持续上涨的大背景下，有关合资车企销量下跌早已不是什么新鲜事，不过近来日产汽车的负面消息持续不断。《新品略财经》关注到，10月10日，“日产汽车回应破产传闻”话题一度冲上百度热搜财经榜，再次引发市场关注和热议。近日，据多家国内外媒体报道，因预估账上现金有限，日产汽车正在到处寻求新的投资者，否则日产汽车将会在12至14个月内破产，很快日产汽车将要破产的消息就流传开了。日产汽车深陷财务危机已久，情况还在持续恶化。据日产汽车财报，2024财年第二季度净亏损为93.4亿日元。面对媒体报道称日产汽车将要破产的消息。日产汽车回应称，截至今年9月底，日产汽车的净现金为1.36万亿日元，企业正在采取紧急措施，加速业务转型扭转业绩表现。有机构预估，预计日产汽车在2026财年预期销量为350万辆，能确保盈利能力和现金的可持续性。日产汽车在加速推动业务结构重塑的过程中，已经开始一系列降本措施。比如，日产汽车计划削减约为3000亿日元固定成本。为了实现该目标，日产汽车将在全球削减20%的产能，并且要在全球范围内裁员9000人，并进行管理层重组。日产汽车陷入经营危机早已体现在其财报数据上，从2020年4月至2021年3月的财年中运营亏损1507亿日元，尽管2021年4月至2023年3月的三个财年实现盈利，但本财年“可能会出现数千亿日元的赤字”。日产汽车2024年的业绩情况进一步恶化。据日产汽车财报，日产汽车2024财年上半年（今年4～9月）净营收同比下滑1.3%至59842亿日元（约合人民币29

上一款车，就要爆一款。作者 | 牲产队长封面图 | Pixaby本文来自 牲产队（ID：gh_9adbf3261554），新能源汽车评论经授权后转载。一张工信部新车表，预示了中国车企之间的生死大决战。在这张表上，首先热度最高的是小米首款SUV，定名为小米“YU7”。这款SUV的定型照刚发布，就冲上了热搜。小米汽车依然自带流量，基本可以确定，YU7将接棒SU7，成为小米的第二个超级爆款。对于明年，雷军定了一个比较稳妥的目标，年销50万辆。也就是说，SU7+YU7，平均月销在4万辆以上。按照中国市场一贯的偏好，SUV的销量会比轿车的销量更高，唯一能阻止小米的，不是订单，而是产能。小米现在只有两座工厂，其中第一座已经完工，主要用于生产SU7，而第二座正在紧急建设中，要等明年才能投入量产。如果YU一炮打响，雷军最大的烦恼就是，订单太多，产能跟不上。小米的第三款车型也确定了，将于2026年上市。这是一款平价车，售价在15万以下，但考虑到小米已经没有工厂了，外界普遍传闻，小米第三款车将交给东风代工。因为雷军毕业于武大，对武汉有着特殊的情怀。但对此，小米予以否认。小米的理由是，自己的车，自己造，不交给第三方代工。为什么呢？因为只有拒绝代工，才能保持品质如一，权责一致。那么，要解决产能的问题，小米很可能直接收购一家东风工厂。毕竟，东风汽车正在加速衰落，手里的工厂大量闲置。从趋势上来讲，小米汽车在雷军的操刀下，基本上走的就是一个绝对爆款逻辑了。上一款车，就要爆一款。但华为也打通了智驾技术，在中国市场上越来越如鱼得水了。各个传统大车厂，为了不掉队，都在拥抱华为。像比亚迪豹8、上汽、广汽、东风、长城以及长安等，都在投身于华为智驾。从最初的不被看好，到被众星捧月，华为只用了3年，就彻底逆袭。在工信部的新车表上，华为联手长安、宁德时代，推出了第二款豪

全体哪咤人都必须咬紧牙关，共渡难关的时刻。作者 | 叶二封面图 | Pixaby本文来自 AI蓝媒汇（ID：lanmeih001），新能源汽车评论经授权后转载。哪咤CEO张勇的微博，已经停更将近两个月了。最新的一次微博，还是在10月14日，他转发了周鸿祎决定考驾照的微博，并评论称，自己的赛车证也得提上日程了！大家觉得是他先拿到赛车证还是老周先拿到驾照？然后就此消失。这个近一年以来持续活跃在社交平台上，在雷军的带动下，在周鸿祎的鞭策下，同样投身网红企业家IP打造的车企CEO，突然就这样沉寂于江湖。业内还专门统计了一下，称从今年8月28日周鸿祎微博最后一次提到张勇，到目前为止，周鸿祎已有96天不提张勇了。日前，市场也出现传闻称，张勇或已经从哪咤离职，一时引发了广泛关注。AI蓝媒汇就围绕张勇的相关传闻，询问了哪咤汽车方面，后者回应称：张勇仍为哪咤CEO，并未离职，公司目前经营一切正常。同时在张勇沉寂的当下，哪咤汽车创始人兼董事长的方运舟也或正在从幕后转向台前，后者于近日正面回应了哪咤当前所处的危机等相关问题。方运舟表示，“哪咤汽车一直在艰难地活着，在悬崖边。创业十年，经历过诸多黎明前的黑暗，2016年左右，半年发不出工资，高管和中层干部都没发工资，再艰难一些，很多人扛不住压力不干了。我也失眠，但是属于你的时代，你不扛谁来扛？舍我其谁。”现在的哪咤，显然是到了全体哪咤人都必须咬紧牙关，共渡难关的时刻。学不会雷军哪咤汽车2024年的开局，是以张勇的在线检讨开始的。早几年的造车新势力中，虽说人们普遍提起就是“蔚小理”，但在新能源逐步爆发进入主流的2022年，那一年的销量冠军，则是哪咤汽车。在该年，哪咤汽车全年交付15.2万辆，彼时理想全年交付13.3万辆、蔚来全年交付12.2万辆，哪咤汽车开了个好头。但到了2023年，转头俯冲向下。这一

“开网约车都不买凯美瑞了。”作者 | 张琳封面图 | Pixaby本文来自 字母榜（ID：wujicaijing），新能源汽车评论经授权后转载。凭借省油耐用的特性，专车市场一直都是雅阁、天籁和凯美瑞这三大日系神车的主场，凯美瑞更是长期占据B级车销量榜第一。但如今，在天籁和雅阁相继跌出月销万辆俱乐部后，凯美瑞作为日系“神车”之一，也走起了下坡路。“开网约车都不买凯美瑞了。”近日，北京一家广汽丰田4S 店销售人员王明轩向字母榜（ID: wujicaijing）表示，买凯美瑞开网约车的人越来越少了。“早些年买车一看品牌，二看内饰，要是跑网约车会再关注下油耗和维修成本。但现在，一辆车要是没有智驾功能，基本无人问津。”作为丰田的一款全球化车型，凯美瑞至今已有42年的历史，尤其是在第六代凯美瑞由广汽丰田国产化之后，更成了B级车领域的常青树。凯美瑞素以耐用、省油、养车成本低著称。“一车传三代，人走车还在”，广汽丰田这句广为流传的口碑，很大程度上得益于凯美瑞。在网约车兴起后，凯美瑞迅速成为专车司机的主流选择之一。但伴随着新能源车的蓬勃发展，凯美瑞的成本优势不再明显，驾乘体验也远不如新势力们。越来越多的网约车司机开始转向其他车型。今年3月份，第九代凯美瑞在国内发售，价格区间为17.18万至25.98万元，混动购买门槛比上一代大幅降低3万元。一代“神车”试图以价换量，但燃油车市场正被新能源车型快速蚕食，即便凯美瑞拥抱混动，销量也比巅峰时期下滑明显。此外，新生代消费者更注重智能化和个性化，而这并非以凯美瑞为代表的日系车的传统长板。凯美瑞销量下滑，是日系车在中国市场失利的缩影。今年上半年，丰田在华销量78.46万台，同比缩减10.8%。本田在华销量为41.59万台，同比大降21.5%；日产在华销量只有33.93万台，同比下滑5.4%。广汽丰田官方数

售价高达四十多万人民币的中国汽车，也正在受到当地“土豪”们的热捧。作者 | 凤凰网财经封面图 | Pixaby本文来自 凤凰网财经（ID：ifeng-news），新能源汽车评论经授权后转载。售价是国内的两倍还要多2024年7月25日，阳光穿透哈拉雷蔚蓝的天空，洒在了一座崭新而现代感十足的建筑物上——这是彭贤在津巴布韦首都哈拉雷创业半年后正式启用的新办公室，占地整整3000平方米，里面还配备了游泳池。本是国内长城汽车某地的总代理，2024年彭贤把汽车的生意做到了津巴布韦。吸引他跨越重洋、远赴非洲的，是这里巨大的汽车市场潜力。非洲人口占全球人口的15%，但汽车销量仅占全球汽车产量的3%左右。而与欧洲和日本每千人高达约600辆的汽车保有率相比，非洲市场的汽车保有率却显得微不足道，每千人仅约40辆。非洲汽车市场有着特殊性。一方面，日系车在这里深耕多年，已经牢牢占据了市场的主导地位；另一方面，二手车的销量远远超过了新车。丰田通商非洲本部Toyota Africa Mobility部的大平正和部长曾坦言：“在非洲市场，每年的新车销量约为120万辆，而二手车的销量却高达约500万辆。”这一现象并不难理解，非洲的中低收入者占据了较大比例，对于他们而言，价格更为亲民的二手车无疑是更好的选择。但彭贤却反其道而行之，在哈拉雷卖起了高端车，除了路虎、丰田等欧美和日本汽车品牌外，还有来自中国的长城炮。用彭贤的话说，国产汽车刚在非洲市场撕开了一个口子。根据中国汽车流通协会数据，2024年上半年，中国向非洲出口汽车15.8万辆，同比涨53%。其中，乘用车大约占一半，包括比亚迪、吉利、长城等品牌。更为关键的是，国产汽车在非洲市场的售价颇为可观。“以长城炮为例，其在国内的售价约为十六七万元，但在非洲却能卖出高达46万人民币的价格，几乎是国内的两倍有余。而每售

不愿意被淘汰，即便亏本，也要留在牌桌上。作者 |  牲产队长封面图 | Pixaby本文来自 牲产队 （ID：gh_9adbf3261554），新能源汽车评论经授权后转载。再不努力，真的只能买宝马了。宝马再次刷新史上最低价，有经销商报出15.9万元了。虽然要叠加分期贷款，叠加置换补贴，才能拿到，但这个价格也是刷新底线了。自打宝马重返价格战以来，它的销量就原地起飞了。15.9万元买宝马，太多人没有办法拒绝了。买宝马，不需要你努力了，只需要宝马努力降价就行了。在最新的一周里，宝马狂卖了1.95万辆。注意，这不是月销量，而是周销量，以远远领先于特斯拉、奔驰、奥迪的姿态，重返中国第一。你可以说宝马电动化转型跟不上了，被国产新势力甩下了。但15.9万元的宝马，几乎没有缺点了。而且，宝马精准抓住了过年的最后一波。马上就要春节了，在外奋斗的年轻人，也是时候开宝马回家装逼了。父老乡亲根本就不认新势力，你什么小米SU7、问界M9、特斯拉Model Y，蔚来ET5、理想L7等，在广阔的中西部地区，都没有宝马一个标强。这种深入人心的品牌认知，是短期内无法改变的。你可以说宝马在卖标，但就这个标，也够吸引无数国人买单了。更何况，宝马除了标，它的技术也不错。虽然智驾系统比不上特斯拉，比不上华为，也比不上小鹏，内饰装修比不上理想，但它卖的比特斯拉、比问界、比小鹏还要便宜。消费者不是傻子，他们知道，宝马电动化技术跟不上了，也确实不如国产新势力。但它的价格也比国产新势力便宜，真正做到了技术不足，价格来凑。宝马不坑穷人，真的把一辆C级车卖到了15.9万元的水平。只要15.9万元，就能买上一辆宝马i3。从这个价格来讲，它已经没有品牌溢价了，也骗不了富人的，只能当平价车，让普通人也过上不把宝马的瘾了。这得感谢国产新能源，在疯狂的价格战中，首先扛

汽车行业正迎来前所未有的变革。作者 | 秦天宇封面图 | Pixaby本文来自 零态LT （ID：LingTai_LT），新能源汽车评论经授权后转载。11 月末，一众造车新势力纷纷发布了三季度财报。理想汽车依然是车圈“优等生”，三季度营收为429亿元，同比增长23.6%；调整后净利润38.4亿元人，同比增长11%。小鹏虽然依然身陷亏损泥潭，但营收101.0亿元，同比增长18.4%；净亏损18.1亿元，相较上年同期38.9亿元的净亏损大幅收窄。蔚来则“初心不改”，总营收186.74亿元，同比下滑2.1%；净亏损50.6亿元，同比增亏11.0%。造车新势力的业绩分化，很大程度上说明，中国新能源汽车市场已经迎来淘汰赛，马太效应愈发凸显。接下来，车企如果不想被淘汰，就需要夯实核心竞争力。前几年，由于刚刚起步，中国新能源汽车竞争还围绕基础体验展开。2024年，随着基础配置趋同，中国新能源汽车竞争的“赛点”已经变为智驾。对此，财报电话会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏就对外表示，小鹏的智驾水平要从“第一梯队变成第一”。此前几天举办的小鹏AI科技日上，何小鹏透露，小鹏自研图灵AI芯片一颗顶英伟达Orin X三颗，已于10月跑通最新版本的智驾功能。未来AI汽车将搭载至少3颗图灵芯片。事实上，不止小鹏，近期蔚来、理想等造车新势力也纷纷加码自研芯片，以图突破芯片算力触顶的瓶颈，进而给消费者市场带来更高水平的智驾体验。不过需要注意的是，芯片毕竟是科技皇冠上的“明珠”，难度颇高。车企如果想要在自研芯片领域有所建树，需要付出极大的努力。在此过程中，持续亏损的车企或将直面资本市场的拷问。毫无疑问，这次，蔚小理为代表的新能源大战，进去到了关键时刻，谁能摘得芯片这颗皇冠上的明珠，谁就能在接下来的生死时速竞赛中，笑到最后。图源：小鹏汽车产业链高度同

混动车，其实带来了新的续航焦虑。作者 | 差评君封面图 | Pixaby本文来自 差评X.PIN （ID：chaping321），新能源汽车评论经授权后转载。有一说一，现在的新能源车，尤其是混动车的造车理念，是越来越像手机了。这不，手机电池刚升完级，现在又搞到车上去了，你看看今年新出的这几家混动车，都开始搞大电池。2024 款的零跑 C11 ，增程版的电池最大能有 300km 、深蓝 S07 还用上了 3C 超充，最大也搞到了 285km 。。。虽然跟那些动辄六七百的纯电比是少了点，但要知道，一向搞大电池增程的理想，之前同级别的 L6 最大也就 212 的续航。而插混这边，今年新出的腾势 Z9GT ，纯电里程也都快赶上理想 L6 了，吉利家出的 25 款领克 08emp ，纯电续航也都搞到了 245 。不光新车都出的大电池，同一个型号的理想 L9 ，新款的纯电续航也都从 215 涨到了 280 ，幅度超过 30% 。行内也有人直接放话确认，比如阿维塔的副总胡成太就说了，增程车的趋势肯定是 “ 大电池小油箱 ” 。听起来是不是挺合理的，但差评君我还有暴论：不只增程车，包括插混在内，大部分混动车的油箱都会越来越小，而电池越来越大。图源：新能源行业观就这么说吧，差评君发现混动车，其实带来了新的续航焦虑。首先咱必须承认，对纯电车，大伙们目前还是挺担心续航的。麦肯锡《 2024 中国汽车消费者洞察 》报告里就说， 2022 年只有 3% 的车主后悔买纯电，而 23 年成了 22% ，这里面一个关键问题就是纯电续航和充电问题。以续航为主的原因使PHEV  /REEV 成为多数人的选择，图源麦肯锡不少

哪咤活下去。作者 | 范建封面图 | Pixaby本文来自  斑马消费（ID：banmaxiaofei），新能源汽车评论经授权后转载。市场的传言，往往都不是空穴来风。上周五，网传多日的哪咤汽车CEO张勇下课终于被官方证实，公司创始人、董事长方运舟兼任CEO，再次走向前台。无论是谁掌舵，活下去，都是哪咤汽车的第一要务。张勇突然下课外界早已注意到，自10月14日之后，哪咤汽车CEO张勇就已停止了社交媒体的更新。要知道，今年，他可算是最活跃的车企掌门人之一，看起来并不擅长面对镜头的他，一度跻身“网红CEO”。12月2日，媒体就传出他“被离职”的消息，哪咤汽车方面对此予以否认。之后几天，消息传得更加真切，甚至直接明确他职业生涯的下一站，是物流商用车品牌大力牛魔王。张勇本人回应：“纯属瞎扯淡”。上周五，哪咤汽车官方披露消息，一锤定音：因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问。CEO一职，由创始人、董事长方运舟兼任。张勇，今年49岁，正值当打之年。早年间，就读于合肥工业大学汽车与拖拉机专业，科班出身。他是中国汽车行业的一员老将，曾在奇瑞新能源汽车任职，担任过副总经理。2014年3月至2018年1月，担任北汽新能源副总经理和营销公司负责人。之后，他受方运舟的邀请，加盟创业公司合众新能源，主导了哪咤汽车品牌和产品从无到有的过程。张勇自认为，自己有哪咤的性格，希望能够挑战自己。据媒体报道，“哪咤”的品牌名，也是张勇确定的。2018年11月，合众新能源首款车型哪咤N01推出，补贴后售价5.98万-6.98万元。小型纯电SUV的定位，低廉的价格，收获了很多年轻人的关注。N01之后，公司又趁势推出哪咤V，补贴后售价5.99万元起，继续刷新销售纪录。在新能源汽车的这场长跑中，哪咤汽车在张勇的率领下，赢在了起跑线上。后续，品牌快速推新