作者 | 赵芷姗
封面图 | Pixaby本文来自 奇偶工作室（ID：jiou233），新能源汽车评论经授权后转载。
临近年底，不少企业已经开始忙着年终总结。
不过对于一些智驾企业来说，今年的总结怕是没人写了。
近期，禾多科技的多名员工在社交平台发文声讨工资。
早在今年3月，禾多科技员工爆料公司在发薪前两日突然宣布停薪、停止缴纳公积金，连续两月发不出薪资，裁员薪资打欠条最后不了了之。
直至8月，禾多科技传出解散核心部门、遣散员工的消息，与广汽集团的重组方案也宣告失败。
禾多科技创始人兼CEO倪凯发布内部信，表示公司无法支付工资、欠薪和公积金。
2024年，被称为智驾行业的暴雷元年，从年初开始就频频暴雷。
专注于物流领域智驾方案的千挂科技自今年9月底起就开始缩减公司的运营规模，10月中旬，广州和深圳的办公室已经关停。
千挂科技联合创始人孙浩文透露公司已处于破产清算的阶段。
11月，长城汽车控股的毫末智行被曝出裁员，虽然不是夸大的30%，公司回应只是进行正常的组织架构调整，但也难免引发行业内的讨论热潮。
几天后，有着智驾“独角兽”之称的纵目科技被爆出因公司业务未达预期，将暂停工资发放，只发放基本生活保障费。
公司相关负责人回应，停发不属实，公积金也在正常缴纳，但由于业务资金调整，公司对员工整体薪资有短期调整。
简而言之，薪资没停发，但减薪了。
智驾企业还能坚挺地过个好年吗？
被传出暴雷的智驾企业，都不算籍籍无名。
比如纵目科技2022年销售收入在中国乘用车ADAS（高级驾驶辅助系统）解决方案市场中排名第五。
完成了从A轮到E轮的融资，估值曾超过90亿元人民币，合作的客户也多是理想汽车、赛力斯、长安汽车等知名企业。
毫末智行则背靠长城汽车，前身为长城汽车的智能驾驶部门，背后实控人也仍为长城汽车董事长魏建军，长城汽车是其首位客户。
但毫末智行已不再是长城汽车的唯一智驾伙伴，今年长城汽车陆续与禾赛科技、元戎启行展开合作。
近年来，随着端到端架构在智驾行业的逐步普及，传统模块化架构惨遭“抛弃”。
早期进入智驾行业的公司前几年都做了白用功，成本收不回来，招进来的技术人员也不再对口，行业竞争又越发加剧。
在转型的多重困难下，很容易陷入财务危机。
此外，汽车公司自研智驾系统成为一个明显的趋势。
理想汽车在去年开始全力投入到高阶自动驾驶研发中，上个月底推出了车位到车位的全场景智驾功能。
长安汽车自研的“交互式智驾”系统，官方宣称用端到端大模型重新定义了人机共驾模式。
汽车公司的入局进一步压缩了智驾企业的生存空间，从前的客户现在变成了同行，智驾企业有苦说不出。
智驾企业不是没有过挣扎，今年成功上市的就有3家企业：地平线于10月24日在港交所挂牌上市，募资总额达到54.07亿元。
随后，文远知行在纳斯达克成功上市，成为“全球通用自动驾驶第一股”。
11月，小马智行也在纳斯达克成功上市，成为今年美股自动驾驶领域最大规模的IPO。
还有大批企业排队等着上市，比如刚向港交所递交了招股书的福瑞泰克。
但上市并不是一剂根治的良药，更像是阶段性的融资“续命”方案。
小马智行上市前2022年D轮融资时的估值为85亿美元，上市时估值被腰斩至45.5亿美元，上市首日收盘时，市值为41.88亿美元，跌破发行价。
福瑞泰克的招股书显示从2021年至2024年6月，公司年年亏损，三年半总计亏损达21亿元。
“亏损”成为智驾行业萦绕的一个主旋律，但智驾企业仍在寻找解救之法，IPO之路也许能带来更大的生存可能。
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