作者 | 王琳
封面图 | Pixaby本文来自 Tech星球（ID：tech618），新能源汽车评论经授权后转载。
2024年初的一天，猎头徐然接到了比亚迪的单子：他们正在大规模招聘智驾高端人才。彼时的比亚迪，刚刚成为新能源领域的销冠，但营收对比大洋彼岸的对手特斯拉依然逊色。
就在一年前，比亚迪董事长兼总裁王传福在2023年初比亚迪的财报交流会上直言，“无人驾驶是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是皇帝的新装。”
一年后，情况大变。智能驾驶正在从一个空中楼阁中的技术一步步变为现实，更为重要的是，它可以切切实实带来销量。智驾头部选手小鹏G6上市1个月，智能驾驶高配Max版本占比高达70%。
王传福喊出要拿出1000亿砸向智能化研发，智驾技术的突破成为比亚迪的核心发展方向之一。这家公司一改往日从内挖掘培养人才的惯例，转向从外部尽一切可能招揽人才。曾先后供职于小鹏汽车、大疆车载以及高合汽车的许凌云，小鹏原泊车规控业务负责人刘懿，前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏先后加入比亚迪。
比亚迪是新能源汽车上半场电动化的绝对胜利者，但在以智能化为核心的下半场，比亚迪目前手中的牌并不多。
最卷部门全系智驾上车
比亚迪希望在最短的时间内实现智驾上车，因此他们选择了多种方案并行。比如，自研DiPilot智能驾驶辅系统、天神之眼智能驾驶辅助系统；直接采购华为的算法+华为芯片的高阶智驾方案；Momenta算法+英伟达芯片的高阶智驾方案；第三方供应商+地平线芯片的中阶智驾方案等。
比亚迪智驾总负责人杨冬生在今年8月接受《晚点Auto》采访时表示，他们想在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，甚至10万元以下的车型都要有。而实现路径是 “会自研，也会和供应商协同，谁做得好用谁。”
但3个月后，比亚迪进一步提速。据《未来汽车daily》报道，明年比亚迪的智驾版将覆盖旗下全系车型。这意味着，从6万元的海鸥，到百万元的仰望都将实现智驾功能。
工信部最新发布的第390批新车申报信息显示，比亚迪申报的6款新车型，包括新款秦PLUS DM-i、新款秦PLUS EV、新款海豚、海豹05DM-i（新款驱逐舰05）、海狮05EV以及海狮07DM-i/DM-p（新款护卫舰07），全部配备了智驾能力。这些新车预计2025年上市，连最便宜的海鸥都有了标配高快NOA+行泊一体。
从财务方面来看，比亚迪比任何一家车企都更为乐观，截至今年第三季度，比亚迪账上有658.10亿元现金及等价物。今年1至9月，比亚迪研发投入达333.2亿元，同比增长33.6%，超出特斯拉的32.64亿美元（约230亿元人民币）。
这个投入对比华为也不逊色。华为年报显示，截至2022年，华为车BU累计研发投入为30亿美元（约200亿元）；截至2023年，华为车BU累计研发投入达300亿元。也就是说，2023年一年，华为车BU的研发投入约100亿元。
比亚迪智驾团队也在高度扩张，2022年中，新技术院智驾团队只有100多人。目前团队已有 4000人，仅次于华为的7000人。
但不止一位智驾研发人员告诉Tech星球，他们在比亚迪的待遇并不算丰厚。猎头徐然称，其他车企成功介绍一个人入职会有20-25%不等的佣金，但比亚迪只有15%。不过，比亚迪的要求并不低。“资深专家都是要行业拔尖的，现在校招也开始要重点本科院校”，上述猎头表示。
相对于其他车企，比亚迪的节奏并不足够快，但不少员工表示，在智驾部门，节奏基本和互联网公司差不多，他们经常加班。一位负责车辆测试的员工Tech星球，智驾是全公司最卷的部门。
不止内部研发团队需要加班加点，外部供应商也需要配合。一位负责整车控制器的供应商告诉Tech星球，今年10月刚刚和智驾部门对接的时候，连续一个月单休。
先守住30-40万的区间
2024年，算是智驾行业的转折之年。智能驾驶这个在几年前，只有20万以上的车型才配备的技术，开始下探到20万以内的车型，并且取得了不菲的成绩。
最典型的是小鹏MONA 03，这款搭载智驾功能11.98万元起售的车，上市48小时大定即突破三万辆，一举将小鹏拉出了销量低迷的泥潭。今年7月，甲子光年智库在其发布的《2024自动驾驶行业研究报告》显示，有54%的汽车消费者将智能化水平列为购车时的关键考量因素。
车圈新秀中，华为旗下的鸿蒙智行是最不容忽视的玩家之一。据不完全统计，鸿蒙智行明年将销售超过10款车，相比今年在售车型数量几乎翻倍，价格带均在25万元以上。
不过，在25万以上的价格带，比亚迪优势并不明显。中汽数研的数据显示，在10-20万市场，今年上半年比亚迪的销量是84.67万辆，份额18%。而第二名的大众汽车只有10%。但30-50万之间，比亚迪几乎断档，前10没有比亚迪的席位。
一位比亚迪员工告诉Tech星球，华为现在走量了，各种“界”字款（问界、享界、尊界）车型。在30-40万的价格区间里面，还有蔚来、小鹏、李想汽车等新势力，比亚迪的优势并不明显。如果不守住30-40万的区间，如果华为再降价出10-20万车的， 一下子就打下来了。10-20万元区间，恰好是比亚迪的大本营。
地平线创始人兼CEO余凯曾推测，“30万元以上级别，中国品牌的智能导航辅助领航系统L2+的自动驾驶功能装配率达到了82%”。上述员工看来，在这个区间里，比亚迪的关键就在未来两年，看终端价格能不能有优势。
因此，智驾上车是眼下极为紧要的事情。
自动驾驶公司Momenta（魔门塔）CEO曹旭东表示，城市NOA（高速领航辅助驾驶）的硬件BOM成本有“两年减半”的行业规律，他认为，到2025年底和2026年初，成本预计可以下降至5000元左右。届时，20万元以上车型可能都会标配城市NOA，15万元以上车型则标配或选配。目前，包括腾势N7、腾势Z9在内的比亚迪25万以上的主力销售车型，不少都搭载了城市领航功能。
更便宜的车型中，今年全新比亚迪海鸥在高配车型上首次搭载了智能辅助驾驶系统，比如主动刹车系统，车道偏离预警系统。一位比亚迪员工告诉Tech星球，全系配备智驾，按照比亚迪目前的销量完全能够让成本降下来。目前海鸥高配版本来就有L2级别的智驾，成本在700元左右。
比亚迪不能输的一战
刚刚过去的11月，比亚迪过完了自己30岁生日，这家公司曾经创造了行业奇迹，从第1辆车到第500万辆用了15年，而从500万辆到1000万辆，用了15个月。就销量来说，堪称国产“车王”。
“比亚迪的优势在于，能压缩成本和研发周期，别人几千万上亿的产线，比亚迪就把自动化产线拆分，让小学学历的人都可以干，省钱又灵活”，一位比亚迪员工称。某种程度上，这和早期的丰田很像。
过去，比亚迪曾攻克过磷酸铁锂电池、DM-i超级混动技术等多个技术难关。现在，比亚迪的经营状况明显比过去更好，他有11个研究院，超过10万名工程师，但王传福依然能抽出大概20%的精力放在智驾上。有钱且有决心，这是能否突破智驾瓶颈的关键。
最新的消息是，比亚迪正在加深和供应商的关系。天眼查的信息显示，比亚迪旗下深圳比亚迪创芯材料有限公司入股深圳卓驭科技有限公司，以288.59万元注册资本金获得约3.95%的股份。卓驭科技前身为大疆的车载事业部，是一家专注于纯视觉智能驾驶解决方案的高新技术企业。而大疆车载也是比亚迪智驾的供应商之一。
在新能源汽车的上半场，电动化阶段，比亚迪一步步将DM-i超级混动技术打到10万级市场，在比拼智能化的下半场，在智驾方面比亚迪希望复制这种打法。比亚迪的目标是，明年将高速NOA（高速领航辅助驾驶）级的高阶智驾功能，应用于10万元级的车型。受限于成本考虑，这并不容易。伴随着技术的发展和比亚迪强大的规模优势，也并非无法实现。
另一个不容忽视的现实是，2025年对于不少车企来说都是产品大年。小米、华为都将有重磅产品上市，特斯拉的主销车型也将迎来全新换代。这些车型的价格均在25万以上，他们都是不容小觑的对手。
今年7月的最后一天，网约车公司Uber宣布与比亚迪达成合作，计划在平台上增加10万辆电动汽车。过了十几个小时后，正在大力推进Robotaxi的特斯拉CEO埃隆·马斯克评价称，“比亚迪要快速转型，否则就有麻烦了。”
抛开竞争来看，这句话更像一种提醒。比亚迪需要让更多工程师们相信，“比亚迪是相信自动驾驶的”，招揽足够多的人才，拿下新能源汽车下半场竞赛的胜利。
写在最后：安利一个宝藏读书博主
消费和消费主义有什么区别呢？
消费，主要是作为个体的人的一种特征和关注，而消费主义是社会的一种属性。
消费，是作为个体的人的一种行为，主体仍旧是人本身。但消费主义社会的消费者的主体性来自购物选择，也就是用你购买的东西，来表达你的身份。是一种符号性的表达：“我能买得起XX商品”则意味着通过这一商品品牌的符号意义，让自己进入到一个处于较高社会地位的团体之中。同时，对高档位商品的购买，也是使自己摆脱一种低位团体的过程。它已经不是为了真正的使用了。
可以上升为“我买故我在”。
夏不绿，不著名作家，出版书籍十余本，售出多部影视版权，用写作丈量生活的尘埃。
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