更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：inkkk车企自建充电桩，该不该开放给其他品牌充电？这并不是什么新鲜话题，但最近又在新能源汽车领域引起热议。此次讨论源于一张近期在社群、微博、小红书等平台广泛流传的朋友圈截图。图中网友自称从克拉玛依自驾到赛里木湖，发现高速上唯一的充电桩是蔚来的，但这个桩却不让其他品牌充电，因此批判蔚来：“这种格局的品牌有什么理由活着呢？”新能源汽车里程焦虑的痛点，配合尖锐到刺耳的话语，这张截图迅速在各平台扩散，并引起热议。仅在汽车博主@德卤爱开车 发布的相关微博下，转赞评已近 5000。蔚来自建的充电桩优先服务蔚来车主，有没有问题？对此，多数网友的回答是“没有”。但事情会引起争议，自然是因为有不同看法的出现。“你建站宣传都以开放式电桩来博眼球吸流量......不能又当又立吧”“开放了，就别提自己品牌专属了，既然区分优先，就别说自己开放了，典型的既要又要”这场争论中，反对的声音同样无处不在。事情发酵开来后，蔚来能源副总裁沈斐在微博公开回应，态度很明确：“优先服务好蔚来用户没什么错”、“不接受任何人用格局来绑架我们”。于蔚来本身，沈斐表示，在建议团队找更精细的办法，以兼顾到更多非蔚来用户，并且要进一步扩容，提升服务能力。此外，沈斐还提出三条建议：1.选蔚来。2.敦促各自品牌多建些桩，并且也开放给行业用。3.如果暂时不准备建桩，那么当你自己品牌的用户在蔚来充电时，能不能由这个品牌给蔚来补贴个仨瓜俩枣的。为什么要补贴仨瓜俩枣？沈斐也给出了回答：“大家真以为在这些其他人都不建桩的地方建些桩并运营维护好，不需要花钱花精力么”在其微博下，我们也能看到很多蔚来车主对于此事的看法：“斗米恩升米仇，这就是人性。”补能一直是新能源车最大痛点所在，在国内来看，蔚来对于自营充电桩的建设数量、建设范围，以及开放程度，都是第一梯队，甚至某些维度可以竞争第一。

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：毓肥上周末以来纷纷扰扰的吴新宙离职传闻，一小时前一锤定音。8 月 2 日晚上 7 点 45 分，何小鹏发了一条微博，宣布小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士即将回到美国。何小鹏透露，吴新宙在去年下半年已经表示会回到美国，“里面原因很多”。为了实现平稳过渡，何小鹏在吴新宙作出决定后的超过 10 个月时间里面，和他一起做了“不少提前和主动的迭代和优化”，因此吴新宙离职之后，“团队和业务的过渡会是丝滑流畅的”。何小鹏发微博 10 分钟后，吴新宙也正式在微博上向小鹏汽车告别。他表示，五年前的决定是“对的时间来到对的平台，加入了一个风起云涌、激动人心的赛道”；也正因如此，当分别的时刻来临，他“万千不舍”。何小鹏并未透露吴新宙职业生涯的下一站，但他表示吴新宙会成为“全球知名公司的最高等级华人高管”——极大概率是英伟达，不仅因为业内传言，还因为何小鹏表示期待吴新宙“继续在芯片等多个方面和小鹏汽车深度合作”。且根据 36 氪报道，吴新宙可能将于最近一两个月入职英伟达，或将担任全球副总裁，有英伟达方面人士表示“这已经是行业半公开的秘密”。从高通自动驾驶负责人，到一手打造出中国领先的智能驾驶解决方案，吴新宙在小鹏汽车的 53 个月，是小鹏汽车高阶智能驾驶从 0 到 1，乃至于从 1 到 100 的关键时期。甚至可以说，小鹏汽车最显眼的“智能”标签，有相当一部分来自于吴新宙。吴新宙从小鹏离开，加入英伟达的原因是什么？当智能驾驶进入主机厂和芯片公司相爱相杀的新阶段，全球竞争的新形态和新形式又会是什么？我们今天简明扼要地聊下，这场必将列入中国智能汽车发展史的告别。小鹏智驾奠基者2019 年 3 月 13 日，吴新宙正式加盟小鹏汽车。加盟小鹏之前，吴新宙是高通高级工程总监及自动驾驶/高级驾驶辅助系统团队负责人，手握 160 项美国专利，是高通自

更深刻了解汽车产业变革 出品： 电动星球News 作者：蟹老板本人 从 7 月 31 号开始，社交网络上，蔚来月交付突破两万一事就已经成为了车圈的热点。 这几天，群内经常会看到一张截屏，上面有一行字：“今年蔚来有一个月销量过两万我吃屎，蔚忠贤截屏。” 如果大家不知道“蔚忠贤”是什么，这里解释下：蔚来死忠粉。 在这样一个节点，看到这样一张截屏，是有些感慨的。 不是说要去追问人家有没有，而是感觉那些认为蔚来在改变中国汽车、在创造全新价值、在做正确事情的人，这一次终于扬眉吐气，有所慰籍了。 譬如，@电动兄弟 前晚就在微博上激情满满地写到：“朋友们，中国蔚来汽车以最硬汉的方式，在完全逆风局中，用高端纯电车型，在几个小时前，实现了月交付两万台车。” @水水兄同学 则发博称：“淡定，淡定，没有什么大不了，这不是巅峰，这不是巅峰，这是开始，这是起步，这是爬坡，真正的实力还远远没有释放。前路漫长，做好长跑准备！” 31 号 23 时许，广州番禺牛屋的蔚来 Fellow 说：“感谢对蔚来的支持，我们唯有做好所有该做的事情，才能不辜负大家的期望。” 前天凌晨 12 点半，李斌说：“路还长啊，继续加电！” 我则一直在想一个问题：蔚来是怎么做到月交付两万的，尤其是上半年的逆风局下。 带着这些问题，我对十几个人提出了采访，从蔚来内部的中高层到一线，再到蔚来的车主、行业内的朋友，最终有了这么一篇文章。 大体分三个章节来讲述：六月之变、NIOPower、运气之外。 下面开始。 6 月之变 我们先说 6 月之变，这是最显性，也最容易被人感知的。 什么是 6 月之变？蔚来在 6 月中的营销传播之变。对内而言，它是产品与换电服务的解耦，对外则是终身免费换电退出历史舞台，蔚来全系车型力减三万。 但是，在合肥的蔚来车主周哥（化名）看来，全新的价格政策固然重要，但更重要的或许是蔚来内部的巨大改变。 周哥说

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：思为今晚，理想汽车 2023 年二季度业绩出炉。作为 2023 年上半年表现较为突出的企业，在财报出来之前，理想在二季度的收入，已经是可预见性的强。截止 2023 年第二季度，理想已经连续三个季度实现盈利。具体来看，理想二季度财报有以下关键数据：总营收 286.5 亿元，同比增长 228.1%； 经营利润 16.3 亿元，净利润 23.1 亿元； Non-GAAP 净利润 27.28 亿元，上年同期净亏损 1.83 亿元； 汽车业务收入 279.7 亿元，同比增长 230%，环比增长 52.6%； 整体毛利率为 21.8%，去年同期为 22%，上一季度为 20.4%； 单车毛利率 21%，上一季度为 19.8%； 研发投入 24.3 亿元，同比增长 58.4%，环比增加 31%； 自由现金流为 96.2 亿元，季度末公司现金储备 737.7 亿元。划下重点：净利 23.1 亿元、毛利率 21.8%、自由现金流 96.2 亿元、现金储备 737.7 亿元……对于 2023 年第三季度的指引，理想在财报上如是规划：车辆交付 10-10.3 万辆，预计同比增长 277%-288%； 总收入在 323.3-333 亿人民币之间，预计同比增长 246%-257%。在二季度财报数据表现与理想近期交付量的增长态势之下，理想的三季度目标延续了一贯的保守风格。然而，在电话会议上，理想汽车 CEO 李想表示，有信心超出年初内部制定的全年交付目标 10%-20%，突破千亿人民币的全年营收。2023 年年初，理想管理团队制定的全年销量目标为 36 万辆，按照这一数据，2023 年理想实际销量或在 39.6-43.2  万辆之间。李想还自信地表示“有信心在 2024 年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，在 2024 年努力

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：鲤鱼昨天，小鹏发布了 2023 年第一季度财报。小鹏 Q1 财报的数据不如业界预期， 关键几项数据都出现了下滑，且幅度不小：总营收同比下降 45.9%，总体毛利率同比下降 10.5 个百分点，汽车销售收入同比下降 49.8%，总交付量同比下降 47.25%。与不算理想的财报数据形成对比，何小鹏表现出极强的自信，他用了“二次创业”、“再出发”等词语来形容小鹏的变革之年。“我很有信心，在接下来的几个季度，我们能够打赢每一场仗，打造产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环。”在财报会议开场，何小鹏如是说，而更为直观的自信表现在以下方面：今年四季度月销超过 2 万辆，G6 的销量是 P7 全部销量的两倍；6 月推送的高速 NGP 2.0 达到非常接近于 L4 的体验水准，年内实现高速场景每千公里接管次数小于 1 次；自动驾驶的 BOM 成本 2024 年下降 50%；明年底实现 25% 降本；……这场会议中，2023 年第一季度内容所占的时长并不多，三季度、四季度才是高频出现的词语，我们在将近一个半小时中，听到的是小鹏汽车对于 2023 年的展望——尤其是下半年。面对“失速”的数据和舆论的质询，何小鹏处变不惊的底气源于何处？小鹏汽车的变革之年如何理解？G6 爆款潜质怎样迸发？下半年，小鹏将如何借力，以在风潇雨晦的新能源市场中盘旋而起？今天我们聊聊这些。起承转合的一季度作为 2023 年开端阶段，一季度本身就被附上“淡季”标签。小鹏的一季度，上承去年四季度的年底销量小爆发，下接二代平台的转型，这一段时间，关键词应该是蛰伏与蓄力。这种蛰伏和蓄力，很大一部分来源于组织架构的重组——2022 年度财报中何小鹏用了大量篇幅去叙述。而反映在财报上，则是费率的优化。一季度，小鹏的销售、一般及行政支出费用为 13.9 亿元，同比

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：思为责编：凤梨昨晚，小鹏汽车正式发布 2023 年第二季度财报。与业界预期相符，小鹏 Q2 财报的几项关键数据依旧算不上好看：营收 50.6 亿元，同比下降 31.9%，总体毛利率 -3.9%，汽车毛利率 -8.6%，净亏损 28 亿元，去年同期亏损为 27 亿元。业绩表现同样体现在销量走势上。今年二季度，小鹏累计交付新车 23205 辆，同比下跌 32.6%，环比增长 27%。小鹏的“阵痛期”还未过去——至少在 Q2 是这样的。但就整体数据而言，不难看出，小鹏汽车走向复苏态势。与 Q1 相比，小鹏在 Q2 的交付数量、营收数据都有所提升，现金储备与研发投入基本持平，小鹏的销售形势开始转好，且有足够的现金支撑。二季度末，小鹏迎来了它的“止痛药”——小鹏 G6。在 Q2 财报会议上，何小鹏再次充分肯定了 G6 的表现，并表示 G6 带来了销量增长的巨大动能。或许是大家对小鹏的 Q2 业绩早已有预期，又或许是小鹏自动驾驶产品高级总监刘毅林当天的剧透：“接下来一小段时间，还有大料！！！”，三个感叹号传达的信心，让大家对财报会议的期待转向到小鹏后续产品规划上。从 Q3 销量及营收指引来看，小鹏汽车对 Q3 业务增长有十足信心：预计 Q3 交付车辆 3.9 万辆至 4.1 万辆，预计营收为 85 亿元至 90 亿元。从过去两个季度的财报数据上看，2023 年下半年将成为小鹏汽车的关键时间节点。而此次 Q2 财报会议无异于一次“抛砖引玉”，第四季度甚至 2023 年后的规划才是当晚财报会议的焦点。那么，面对已经到来的 2023 年下半年，小鹏汽车将如何彻底扭转下坠势头？又会在何时走出低谷，迎来收获期？下面，我们一起来看一下。“赢在未来”的二季度就小鹏汽车而言，二季度的记忆焦点当属是小鹏 G6 在六月底上市时的市场高热度。但在

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：inkkk7 月的第一天，宣告今年上半年的竞争告一段落，6 月的交付盘点也如约而至。6 月，新能源市场内部竞争依然激烈，但整体看来，多数车企的交付数据都走势良好，在稳定进步中。理想汽车月销首次破 3 万，蔚来重回万辆以上，小鹏在 G6 尚未交付的情况下，月交付也回到 8000+ 的水平。零跑在 C11 增程版交付后，连续第二个月实现月销破万；极氪以“三车并行”之势，实现今年首次破万；哪咤和埃安则稳定发挥，前者连续五个月月销破万，后者连续四个月月销超 4 万。此外，别克 E5 迎来首个完整交付月，月交付 3587 辆，亮出了合资品牌在纯电赛道也不甘人后的气势。本月，整个新能源市场依旧延续了“纯电蛰伏，混动抬头”的大势，但随着主要车企新一代车型的上市交付，纯电开始步入上升通道。话不多说，马上开始我们的盘点，看看各家新能源车企的具体表现如何。1.蔚来6 月，蔚来交付新车 10707 辆，同比减少 22.02%，环比增长 74.0%。其中，SUV 交付 6383 辆，轿车交付 4324 辆。今年上半年，蔚来共交付新车 54561 辆，历史累计交付新车 344117 辆。蔚来 NT2.0 平台的车型正陆续推出，本月，全新 ES6 迎来首个完整交付月，ET5T 和全新 ES8 也陆续开启交付。下个月，蔚来三款新车将同期交付，其月交付量或能再上一个台阶。此外，全新 EC6 也将于三季度发布。正如李斌所说，“丰收的日子快到了”。5566 齐交付后，蔚来月交付量会去到多少？能达到官方所说的“月销两万”目标吗？2.小鹏小鹏汽车 6 月共交付新车 8620 辆，环比增长 15%，其中 P7 车型总交付环比增长 17%。截至 2023 年 6 月 30 日，小鹏汽车累计交付突破 30 万辆。去年 6 月 21 日，小鹏累计交付破 20

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：蟹老板本人、毓肥、鲤鱼昨天，蔚来发布了二季度财报。进入下半年，蔚来重新凝聚了“势”。这种势主要来源于数字，或者说得更详细点，是从 7 月交付突破两万之后，蔚来的“全新”，出现在更多话题里。直到财报会议上，李斌亲口说出“要形成整体 3 万台销售能力”，这场蔚来自我革新的风暴，席卷了昨晚的舆论场。但想把这种新说清楚，一份二季度财报是不够的。“芒种不种，再种无用”，和农谚一样，二季度的蔚来做了一系列的调整，从产品迭代、组织架构、销售策略，再到用户关系的厘清、一线店面的布局等等。蔚来的 Q2 不容易，Q2 的蔚来也很忙。好消息是，7 月开始，蔚来以交付成绩兑现了它的“变”，昨晚更是交出了 5.5-5.7 万的“史上最强”交付指引，同比增长 74.0%-80.3%，月均交付目标接近 1.9 万台。蔚来的“新”到底意味着什么？三季度开始，我们能看到销量之外，怎样的蔚来？我们今天来聊聊承上启下的难度。栉风沐雨一个词很难概括蔚来的 Q2，但我们能总结蔚来 Q2 的态度，如标题所示。1.或者可以换个通俗的说法：不做容易的事，要做正确的事。蔚来的二季度当然不容易，简单从财报数据中，就可以大概看到蔚来为了求变，为了完整过渡产品平台，承受的压力。顶住压力之后，蔚来“变”了什么？首先是蔚来完成了 NT1.0 到 NT2.0 的完整迭代，这也是第一个基本且顺利完成一代到二代平台迭代和布局的造车新势力。仅仅二季度，蔚来就开启了 EC7（4 月底）、2023 款 ET7（5 月中）、全新 ES6（5 月底）、ET5T（6 月中）、全新 ES8（6 月底）的交付。平台迭代有多难？智能电动汽车高速进化的特性、保持核心参数的市场竞争力、一定程度上兼顾老用户，这三点蔚来要同时做到。最终 NT2.0 在今年二季度顺利迭代，而开创了“30 万国产高端纯电

出品： 电动星球 News原创：鲤鱼、浮云骑士、毓肥责编：毓肥刚刚，小鹏汽车发布了“史上最好”的一份财报。这是小鹏今年最激昂人心的一份季度成绩单，营收、交付和业绩展望都明显超预期：总营收突破 85 亿，环比增长 68.5%；交付超 4 万辆，环比增长 72.4%；四季度交付预期冲刺 6.35 万，同比增长 114.7%……回想五月底的那场 Q1 财报会议，即便业绩不及预期，唱衰的声音不绝于耳，何小鹏仍然表现出极强自信：“在接下来的几个季度，我们能够打赢每一场仗，打造产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环。”财报往往是滞后的，站在 2023 年第四季度中线上来回望三季度，其实心境有别，甚至追溯得再远一些，还可以检验一下小鹏在年初立下的 flag 是否实现。以今观昔，我们虽然不能断言“攻守之势异也”，但可以看到，小鹏在“正循环”的路上又往前迈了一步。新款 P7、拐点 G6、再战 G9、月销两万、组织改革、内部反腐、“木星计划”渠道变革、无图 XNGP 推送、大众+滴滴双线合作……循环的“年终篇”就是眼下大热的新产品 X9 了，这款搭载扶摇架构、XNGP、XOS 的新旗舰，将成为小鹏完成纯电轿车、SUV、MPV 产品阵容部署的一块重要拼图。小到产品、大到体系，小鹏的“正循环”陆续落地。自去年三季度财报电话以来，业界在谈小鹏汽车的时候，常常提到“过冬”、“过渡”、“蛰伏”等词汇；但今年以来，尤其是下半年，我们听到的更多说法是“崛起”、“涅槃”、“复苏”云云。今天的文章，以刚刚结束的财报电话会议为引子，来聊一聊小鹏走过冬天后的突破与昂扬。向上的 Q3如果说第二季度的小鹏还处在蛰伏和蓄力的阵痛期，那么第三季度就正式实现全面复苏。可以看出小鹏汽车在经过一季度的转型、二季度的蛰伏与蓄力、终于在三季度初露峥嵘。体现在财报上，就是一连串的数字：三季度，小鹏汽车的新车交付量分

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：Joy、蟹老板上周四，当飞机即将降落到合肥新桥机场时，我们透过舷窗去打量。希冀能找到这次探访的目的地：蔚来第二先进制造基地。它就在新桥机场的边上，我们对它充满了好奇，记得奠基时蔚来的意气风发、也在验收线旁边抢先实拍了 ET5，这几年更间歇也从各种渠道听到过对它的“吹嘘”。因而，当是它第一次对外开发时，我们很好奇，它到底行不行？而在参观完之后，我们想起了前阵子李斌在 IN Day 上那句备受争议的话：“复杂性如果能被管理，就不是问题。”那么，今天这篇文章就从复杂性开始吧。因为，这间工厂要做的，其实就是化繁为简。3,592,320蔚来的复杂性来自哪里？举一组数字吧，蔚来目前搭载 NT2.0 平台的八款车型，排列组合的个性化配置有 3,592,320 种。是的，你没看错，是359 万2320 种。你的第一个反应或许会是：真需要这么复杂？这个问题，在 8 月初，我们也曾问过蔚来的中高层。当时，负责产品的张晨（花名）说蔚来在产品定义上的有个关键判断：高端个性化的需求，在智能电动汽车时代是存在的，而且是存在于这个 30 万以上的区间。在他看来，市场不是往往大单品、单纯功能性价值方向驱动的。方法论也不是唯效率、唯规模的，而在高端车型领域，多产品，每一款产品满足精准的用户需求这件事情是正确的。“这个非常重要，这个如果说不存在的话，我们做再多的营销也是白搭。”因而，对复杂的反驳，其实更多来自于，它是否能够被管理？譬如，359 万 2320 种个性化配置，在工厂生产环节，就格外需要准确、快速的调度。一个配置的错漏，都会影响整车的良品率。蔚来怎么解决，全新工厂说：两项关键工具——“巨型魔方”和“个性化飞地”。先来说巨型魔方，这是和蔚来合肥新桥 NIO House 连廊的第一个参观点，官方统称 BDC（Body Distribution

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：思为责编：JOY以色列，一个频繁出现在车企出海目的地里的国家。今天，小鹏 750 辆 G9 和国际版 P7i 发运以色列。这是小鹏单次最大规模的发运，而以色列也将作为小鹏进军中东市场的第一站。尽管小鹏目前尚未在以色列市场开放车型预订，但按照计划，小鹏的高端产品将在今年第四季度在以色列上市，再加上小鹏选择在三季度末这个时间点进行发运，上市或许就在不远的将来。小鹏不是第一个，当然也不是唯一一个进入以色列市场的车企。在小鹏之前，以色列市场就已经有比亚迪、吉利、红旗等中国车企进入并销售纯电车，成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。实际上，以色列，甚至整个中东地区，对于中国新能源汽车的兴趣，都有点超出预料。今天，我们想简单地与大家讨论一下，以色列、中东为什么如此青睐中国的新能源汽车。唯一的发达国家关于哪些国家能上中东国家“花名册”，答案多样，但无论在哪一种答案里，以色列都是中东地区唯一的发达国家。根据世界银行的数据，作为一个发达国家，2022 年以色列的城镇化率约 93%，人均为 GDP 5.47 万美元，全球排名第 14。但同样的，以色列还面临着地少人多的问题，2.54 万平方公里的国土面积上拥有超 960 万人口，却有一半以上的人在异地工作，对乘用车的需求较大。由于土地贫瘠、资源匮乏，以色列走的是科技强国之路，其国内就业市场对受过高等教育，尤其理工背景出身的毕业生需求较高，总体对高等教育较为重视。2012 年，以色列 25-64 岁人口中受过高等教育的比例已经达到了 46%，仅次于加拿大。按照一般理论，在高教育背景之下，人们对新技术的接受程度更高。2022 年，以色列共售出 26.81 万辆新车，乘用车保有量超 340 万辆，这一数据在 2023 年 3 月已上升至 380 万辆。数据算不上显眼，但以色列地区纯电车型

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：蟹老板本人过了将近一周后，关于蔚来 IN Day，也就是蔚来创新技术日的讨论依然还在，并且伴随着最近的融资风波，有些东西，更被挑出来反复地“议论”。因而，虽然关于 NIO IN ，我们已经做过长篇报道:《除了NIO Phone，李斌还“秀了”这些蔚来技术肌肉》。但有些内容，其实没有写进去。譬如，作为 CTO 的李斌，到底在想什么？这样的所得，主要来自当天中午与李斌、秦力洪的边吃边聊，也有部分补充自当天下午的两场媒体群访。而既然议论还在，那就干脆再写一写。关键词三个：系统分析师、跟苹果一样、长期毛利下面开始。系统分析师最近两年来，“全栈自研”是各大汽车公司发布会上绝对的高频词。无论是谁，不管做没做，想没想清楚，都会说自己是全栈自研的。但在智能电动汽车时代，这些“栈”到底有什么？包括了什么？又为什么要自研？到什么比例才叫自研？其实一直没有被厘清过。在 NIO IN 上，蔚来说这些“栈”包括 12 项：芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营。在午餐会上，李斌用一句大白话做了注解：栈不一样了。所谓“栈不一样了”，其实对“软件定义汽车”的另一种解释。12 项“栈”则是蔚来给出的确切回答。这 12 项，有些是“耳熟能详”的，譬如车辆工程、制造；有些则是“汽车行业百年大变”的产物，芯片、三电、操作系统、智能驾驶与智能座舱、能源、AI 等等。总体而言，新的比旧的多，是一个全新的系统。但随之而来的，是这一全新系统，是不是每一项都需要自己做？供应链不能解决？外采与自研的效率孰高？又应该怎样布局落子？这是任何一位 CTO 都需要给出研判，任何一位 CEO 都需要给出决断的事情。落在李斌处，则是“我自己认为在一个智能电动汽车时代，

更深刻了解汽车产业变革 出品： 电动星球News 作者：毓肥 过去 36 小时，蔚吹和理粉打了个天翻地覆。 事实上，你可以从微博抖音处，看到比“吹”和“粉”更极端 10086 倍的称呼；也可以从这些称呼中，看出这场从产品到舆论的战争，究竟有多硝烟弥漫。 从 6 月 24 日早上 10 点，蔚来新一代 ES8 静态信息、全新选装政策公布那一刻开始，它与理想 L9 的舆论战就开始了。 这也是继全新 ES6 和 L7 之后，蔚来和理想今年第二次针尖对麦芒的产品同台，甚至这次的竞争更为致命——它们争夺的，是“国产智能电动旗舰”的称号，是珠穆朗玛峰的居住权。 围绕着这一称号，去看过去 36 个小时的舆论激斗，我们能得到更清晰、更精准的结论。 ES8 和 L9 谁的空间利用率更高？谁的设计、用料、三电更“旗舰”？谁的智能座舱和智能驾驶，更能反映汽车工业的进步方向？ 我们今天做一次战地记者。 一场精准到皮尺的舆论战 6 月 24 日早上 10 点，蔚来新一代 ES8 静态体验信息放出，随之而来的还有新 ES8 的购车政策调整。 就在这时，一则媒体对新 ES8 和 L9 第三排空间的报道对比，传遍了简体中文社交平台： 这场相差一年的误会，误打误撞地成为了昨天蔚吹和理粉“两军对垒”的导火索。如果还有没围观，或者投身于此的读者朋友，那么我想说——你们错过了可以载入中国新造车历史的一天。 我们如何定性这一天？6 月 24 日可能是新造车目前为止，对“旗舰”定义权争论最激烈、双方舆论炮火最凶猛的一天。 首先就是导火索：第三排。 关于 ES8 和 L9 的空间对比，@水水兄 尤为激烈——甚至可以说，他在昨天发的微博“四指空间不算大，三指才算好的空间；三拳空间算入门的，两拳四指的空间才叫做非常好”，才是昨天蔚理之争的导火索。 甚至在昨天傍晚，@水水兄 还在微博上直接发布了他对新 ES8 和

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：inkkk前天，蔚来能源副总裁沈斐在个人公众号上发布一篇名为“换电的 12 大优势”的文章。文章名字很直白，内容就是从三个维度梳理了 12 条关于电动汽车换电模式的优势。用户体验：1.换电=加油。换电时间 2 分半，包含泊车与自检等全程不到 5 分钟就能满电出发，与加油相当，比充电快很多。2.换电比加油还方便。不用下车，一键换电，是高度智能的全自动体验，优雅舒适。3.用户在电池上花钱更少。可以选择长期租用或短期租用的方式，车电分离降低了购车门槛。4.终身质保，没有后顾之忧，不用担心电池质量，也不用担心电池衰减，随时可换。5.电池安全性好，每次换电都对底盘和电池进行检测，及时排除电池隐患。6.有机会使用最新技术的电池，老用户也能享受到电池技术进步的红利。能源与资源的体系化效率：7.换电与车电分离，体系化实现了至少 17~30% 的电池资源节约。8.换电站电力容量的利用率是充电站的 2~3 倍以上。9.换电站优化了电池充电电流，降低充电损耗，延长了电池寿命。10.换电体系更有利于电池回收利用。储能装置：11.换电站是最佳的储能应用，晚上低谷时充好电，白天再换给用户，节省大量电费。12.换电站能参与电网调节，削峰填谷，调频调峰，帮助电网消纳更多风电光伏等清洁能源。截至 2022 年年底，全国新能源汽车保有量已达 1310 万辆，占汽车总量的 4.1%，其中纯电汽车保有量为 1045 万辆。相较油车，新能源汽车的最大痛点在于电量补给问题。目前的新能源车型补能，主要有充电和换电两种方式，而换电最大的优势毫无疑问是效率。换电虽快，但换电站成本高，周期长，导致其很难大规模铺开。目前来看，市场上充电站的数量和规模足以碾压换电站。作为更具效率和方便性的补能方式，换电站的未来显然不会止步于当下，那么换电的前景究竟如何？换电利与弊换电

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：思为9 月 6 日，财联社和界面新闻齐发稿件，报道小米汽车工厂的最新情况。综合各方报道，小米汽车工厂一期工程接近竣工状态，目前已进入试产阶段，其工人队伍也正在规划进一步扩大。小米首款车型的进度条已经快拉满，在工厂方面的前期准备工作上，小米汽车工厂的具体进度如何？今天，我们一起来做“督工”看一下吧。每周生产 50 辆样车财联社记者 9 月 5 日从小米汽车工厂厂区门口的保安口中获悉，小米汽车工厂一期工程现已进入内部装修阶段，将很快宣告正式竣工，“几个月以前这里就建成这样了，里面还有小范围施工，但大部分区域已在装修。”二期工程地块上现有的商家，正陆续搬出，以确保 2024 年初二期工程建设的开展。而在工厂内部，其试产工作也已开始。9 月 1 日，第一财经的记者走访小米汽车工厂周边，采访到了一名工人，该工人表示工厂已经开始运营。有在工厂附近工作的员工也印证了这名工人的说法，称内部汽车工厂已开工很久。此前，路透社报道称小米汽车已在工信部获批电动车生产申请，其生产资质或已解决，知情人士也表示小米汽车在这两个月内就能拿到工信部批文。批文一到手，该工厂就能全力生产小米汽车。今天，界面新闻也发布了小米汽车工厂的相关报道，证实小米汽车目前已处在试生产阶段。这项工作开展不足一个月，目前每周大约生产约 50 辆样车，但夜间工人较少。再招百人，月薪 6-7k对于现阶段的小米汽车工厂而言，其首要问题是招工。财联社记者在小米汽车工厂唯一对外开放的“北 1 门”处摆放的应聘者名单中，看到了操作工、返修工、维修工、物流工程师以及实习生等应聘者的来访登记，单日人数达到 124 人，其中实习生占到了 60% 以上。现场一位等待进厂的应聘者称，总装车间、涂装车间招聘的人比较多，除了名单中的岗位，还有质量相关的岗位，对学历的最低要求是职高、大专以上。早

国内资讯 1.蔚来柏林创新中心正式启用 2.投资 45 亿，比亚迪在巴西建生产基地 3.新增 ALC 拨杆变道，极氪 001 推送 OS 4.3 国外资讯 1.特斯拉无限期延长 Model S/X 购车推荐激励 2.特斯拉北美招募测试驾驶员 3.沃尔沃 6 月销量 66379 辆，同比增长 33% 4丰田计划 2026 年投放一体化压铸技术电动车 5.1-5 月全球动力电池装车量 237.6GWh 蔚来柏林创新中心正式启用 据外媒报道，蔚来柏林创新中心已于昨日正式揭牌启用。 柏林中心占地 1500 平方米，旨在吸引更多来自欧洲的专业人才，并通过在欧洲本地化研发来提升当地用户的智能化体验。 柏林中心设有数字系统、数字开发、智能座舱、自动驾驶、Nio Power 五个研发团队。 蔚来欧洲能源基础设施团队将在该中心建立研发基地，重点关注欧洲的电网服务，以及换电站的管理和运营。 柏林创新中心是蔚来在欧洲的第四个研发中心。 蔚来于 2015 年在英国牛津设立全球性能与前瞻概念研发中心；随后又在德国慕尼黑设立了全球设计中心；2022 年，又在匈牙利布达佩斯设立了加电产品欧洲研发中心。 投资 45 亿，比亚迪在巴西建生产基地 昨日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立大型生产基地综合体。 该基地总投资额达 30 亿雷亚尔（折合人民币约 45 亿） ，计划于 2024 年下半年投产，能够为当地提供超 5000 个就业岗位。 据介绍，巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料加工的工厂。 其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达 15 万辆。 磷酸铁锂电池材料加工工厂将充分利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。 新增 AL

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：蟹老板本人在新 G9 发布会结束后，我匆匆上车，赶去参加何小鹏的围炉夜话。人很少，抵达时，何小鹏直言，当天感冒了，状态不太好。在近一个小时的对话中，的确也能感受到他在努力对抗身体的不适。但一小时聊完，我又觉得他的状态很好，找到了破局的解法，明晰了道路，坚定了组织的打法，并且内心强大了，眼睛也有光。这一夜的夜话，如果要看浓缩版，其实就是三个话题。“我说句实话。一次提醒两次喝酒三次踹，高管你还怎么培养？只能筛选……基层员工可以培养，高管只能筛选……”这是第一个话题，谈的是 2 月份开始的组织调整，谈的是怎么做到“一年前，财报中的 12 位高管，现在在任的只有 2 位。”这里面，牵扯到两三个季度的“容忍”，决定动手的思考、牵扯到效率的提升、成本的控制，乃至于整个组织风气的转变。他甚至还提到如何管理 N-1 （下一级）的办法，说有五个方法，现场说了两个。“我现在还讲不出像光华、北大老师讲的理论知识，但是我有很多毛招或者有用的招数。”“大众的 CEO 怎么跟我说的？他说你们 G9 我们拆了，非常好，你们这个东西贵了 25%，那个东西贵了百分之十几，我那餐饭吃得巨有压力。”这是第二话题，谈的是与大众的合作，谈的是合作后对小鹏汽车 BOM 成本的优化。何小鹏接下来还会去见大众、保时捷的高管。“现在我跟凤英说了，她主内我主外，我出去浪。”最后一个话题，谈的是王凤英。这半年变革中，这位小鹏汽车新任总裁的工作、为人，以及带给小鹏的变化。接下来，关于这三个问题，我们碎碎来谈，因为，的确有太多很有意思的细节。从 12 到 2最多，最重要的是第一个话题。切题的话，就是何小鹏到底自我颠覆了什么？1、一次提醒两次喝酒三次踹“可能大家没有想到，在去年，小鹏上市公司的财报中有 12 个高管，在今天还剩下来的高管只有两位。”这是何小鹏在新 G9 上

国内资讯1.搭骁龙 8 Gen 2 芯片，蔚来手机配置曝光2.搭云辇 C 系统，腾势 N8 上市售 31.98 万元起3.领克 08 时间限量版官图发布4.宝骏云朵盲订十天订单破万国外资讯1.Lucid 加入价格战，最高降 2.9 万美元2.凯迪拉克 CELESTIQ 售 34 万美元起3.无人驾驶汽车在旧金山推广受阻搭骁龙 8 Gen 2 芯片，蔚来手机配置曝光今日，跑分平台安兔兔表示，其官方在后台数据库中查询到蔚来首款手机 NIO Phone 的配置和跑分信息。据介绍，蔚来手机采用高通骁龙 8 Gen 2 领先版移动平台，内置 12GB 内存以及 1TB 存储空间，操作系统版本为安卓 13，安兔兔评价其“达到了顶级旗舰水准”。跑分数据显示，NIO Phone 的总分为 1360974 分。其中，CPU 成绩为 355091 分、GPU 成绩为 434891 分、MEM 成绩为 304072 分、UX 成绩则是 266920 分。对比安兔兔平均分月报来看，蔚来手机性能水准表现更接近高通骁龙 8 Gen 1 机型，与常见的骁龙 8 Gen 2 机型有着较为明显的差距。安兔兔表示，蔚来参与跑分测试的手机可能是一台早期工程机，并不能代表蔚来手机的最终性能。另外，作为车企打造的手机，它和汽车如何实现深度融合应该才是重点所在。近期，蔚来手机已在工信部完成入网，型号为 N2301，其支持 UWB 超宽带技术，有望被用作蔚来汽车的数字钥匙，或与其他智能设备之间进行短距离联动。搭云辇 C 系统，腾势 N8 上市售 31.98 万元起8 月 5 日，腾势品牌第三款车型腾势 N8 正式上市。新车共推出 2 款车型，四驱超混旗舰七座版 31.98 万元、四驱超混旗舰六座版 32.68 万元。新车定位中大型 SUV，长宽高分别为 4949/1950/1725mm，轴距为 2830mm。

‍‍更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：Later最近，**汽车被工信部公开自行申请注销资质一事，刷了屏。汽车厂商注销资质是常有的事，怎么这次就引起这么大的讨论？原因在于，自 2021 年起，就有网传消息称小米通过收购**汽车获得生产资质，在 2022 年底**汽车破产后，小米将从**汽车获得资质的消息又被“炒了冷饭”。所以，在**自行申请注销汽车生产资质一事被公开后，一时间，网络上便出现了不少小米造车进程是否有变的讨论。随后，小米员工 @小胖小胖人间宝藏 在微博评论中回应称，“该报道不实，小米汽车从未承接或收购任何企业的汽车生产资质，相关信息请等待官方披露”。从回应中的“从未”一词可以看出，截至目前，小米汽车还没有承接、收购其他企业的生产资质，那未来小米该如何取得汽车生产资质？是自行申请取得，还是找有资质的主机厂合作生产？目前暂无有效信息。造车资质暂无定论，那现在小米造车的进度条到了哪里？距离雷军口中的 2024 年还有多久？小米造车，到哪一步了？在聊资质问题前，我们先来盘一盘小米造车的进程。2021 年 3 月 30 日，小米创始人雷军在公开演讲中表示，未来十年，小米将投入 100 亿美元造车，首期投资为 100 亿元人民币，并由雷军亲自负责造车业务。同年 7 月，小米汽车自动驾驶部门开始招聘，9 月，小米汽车有限公司注册成立，注册资本 100 亿元。同年 11 月 27 日，北京经开区管委会与小米签订合作协议，宣布小米汽车落户北京经开区。2022 年初，北京市人大发布《北京市人民政府工作报告》，报告中提到将推动小米汽车开工。同年 3 月，小米在财报中宣布，小米汽车首款量产车将于 2024 年上半年正式量产。8 月，小米集团公布了自动驾驶技术