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出品： 电动星球News
作者：毓肥
上周末以来纷纷扰扰的吴新宙离职传闻，一小时前一锤定音。
8 月 2 日晚上 7 点 45 分，何小鹏发了一条微博，宣布小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士即将回到美国。
何小鹏透露，吴新宙在去年下半年已经表示会回到美国，“里面原因很多”。
为了实现平稳过渡，何小鹏在吴新宙作出决定后的超过 10 个月时间里面，和他一起做了“不少提前和主动的迭代和优化”，因此吴新宙离职之后，“团队和业务的过渡会是丝滑流畅的”。
何小鹏发微博 10 分钟后，吴新宙也正式在微博上向小鹏汽车告别。
他表示，五年前的决定是“对的时间来到对的平台，加入了一个风起云涌、激动人心的赛道”；也正因如此，当分别的时刻来临，他“万千不舍”。
何小鹏并未透露吴新宙职业生涯的下一站，但他表示吴新宙会成为“全球知名公司的最高等级华人高管”——极大概率是英伟达，不仅因为业内传言，还因为何小鹏表示期待吴新宙“继续在芯片等多个方面和小鹏汽车深度合作”。
且根据 36 氪报道，吴新宙可能将于最近一两个月入职英伟达，或将担任全球副总裁，有英伟达方面人士表示“这已经是行业半公开的秘密”。
从高通自动驾驶负责人，到一手打造出中国领先的智能驾驶解决方案，吴新宙在小鹏汽车的 53 个月，是小鹏汽车高阶智能驾驶从 0 到 1，乃至于从 1 到 100 的关键时期。
甚至可以说，小鹏汽车最显眼的“智能”标签，有相当一部分来自于吴新宙。
吴新宙从小鹏离开，加入英伟达的原因是什么？当智能驾驶进入主机厂和芯片公司相爱相杀的新阶段，全球竞争的新形态和新形式又会是什么？
我们今天简明扼要地聊下，这场必将列入中国智能汽车发展史的告别。
小鹏智驾奠基者
2019 年 3 月 13 日，吴新宙正式加盟小鹏汽车。
加盟小鹏之前，吴新宙是高通高级工程总监及自动驾驶/高级驾驶辅助系统团队负责人，手握 160 项美国专利，是高通自动驾驶业务的灵魂人物。
在高通的 12 年时间里，吴新宙一直主导着各类研发项目，2011 年起，他开始涉足 V2X、高清定位、视觉融合等等领域。
“作为一名技术人员，我最想看到的就是技术落地”，官宣当天被问到加入小鹏汽车的原因，吴新宙这样回复。
4 年前的吴新宙表示，中国的交通路况特殊，自动驾驶的落地难度更大，而且经验更少，但他相信小鹏汽车可以在自动驾驶赛道上卡住身位。
“我从何小鹏身上可以学到很多东西，他的领导力、做事情的专注、对成本的控制、管理方面的经验”，吴新宙接受 CSDN 专访的时候表示，整车厂可能是自动驾驶落地最顺畅的路径。
一拍即合之后，吴新宙顺理成章执掌小鹏汽车自动驾驶团队。
自此之后的 53 个月内，吴新宙近乎重塑了小鹏汽车的智能驾驶体系，包括智能驾驶研发团队的架构、工程及技术路线等等。
告别信中，吴新宙将这段日子总结为“远见与坚持，也有三军将士用命”。
从 2021 年 P7 的高速 NGP 开始，小鹏汽车的智能驾驶一直在国内竞争“首个落地”、“首个推送”；包括之后的 P5，在 Xavier 相对羸弱的算力基础上依然首发了城市 NGP 功能，以及 G9、G6 的 XNGP 全场景辅助驾驶等等。
可以说，吴新宙一手打造了如今小鹏汽车的智驾体系。
4 年后的上周，接受晚点 Latepost 专访时，吴新宙说“他们（特斯拉）进来也是被我们吊打，我们在中国市场的体验一定比他们好”。
今年小鹏汽车的一个关键目标，是大规模落地“不用高精地图”的全场景辅助驾驶，“我们这条路已经趟通了”，吴新宙接受晚点采访时这样说。
把路走通，也是 36 氪从小鹏内部得到的消息，“短期内不会有太大影响”——小鹏相关人士这样评价吴新宙离开带来的涟漪，TA 认为架构已经搭成。
“我们是浴血奋战一步一步走到今天”，吴新宙这句对智驾团队的总结，如今看来同样是他个人在小鹏汽车 53 个月征程的总结。
“我们都坚信自动驾驶乃至无人驾驶会改变出行，都坚信全栈自研才是未来，并且我们一起努力，做到了今天的行业地位，也是中国最好的量产自动辅助驾驶”。
何小鹏写在微博里面的这段话，则从最亲密的伙伴的角度，总结了吴新宙对于小鹏汽车，乃至于中国造车新势力的意义。
“小鹏和我都是心里有技术梦想的人，且可以互相信任的人，我们会一起努力让世界变得更好”。
这句话写完之后，吴新宙正式告别小鹏汽车。
智能驾驶新竞争
聊到吴新宙为何离职，何小鹏的原话是“里面原因很多”。
吴新宙则在告别微博中写了“家人的辛勤付出、默默支持和聚少离多的牺牲。”
具体细节很难深究，但这次离职，已经预示着大国之间的竞争，从技术、政策之间的博弈和保护，延伸到了从业者。
而另一方面，吴新宙加入英伟达，则代表着英伟达在自动驾驶计算领域高歌猛进之外，对于自动驾驶软件工程和商业化配套的隐忧。
英伟达目前的汽车业务副总裁是 Danny Shapiro，他是一位已经在英伟达工作13年，在计算机视觉领域耕耘 25 年的老员工，对 NVIDIA DRIVE 系列方案作出了重要贡献。
但 NVIDIA DRIVE 的商用之路并不顺利，追求强大算力的英伟达，同时也在承受着高成本带来的低客流。。
除去几大国内新造车头牌企业，以及上汽系等少数几家自主车企，目前已经实现 Orin 芯片上车，并开通领航辅助驾驶功能的主机厂寥寥无几，Xavier 方案之上能做城市领航的，甚至只有小鹏。
尽管根据英伟达 2024 年 Q1 财报，汽车业务营收同比增长 114% 至 2.96 亿美元，但英伟达已经面临两大挑战：目前可供主机厂选择的方案太少；主机厂并不适应以往在数据中心、GPU 市场无往不利的合作方式。
第一个问题很好理解，Orin X 并不是 20 万以下智能汽车可以消化的成本巨头，城市领航也并不是现阶段这个价位的必需品。
于是，英伟达推出了 84TOPS 算力的 Orin-N，希望进入更主流的智能驾驶市场。
第二个问题，也许是英伟达需要吴新宙的关键。
尽管英伟达的 Hyperion 系列公版方案即将由奔驰首发，但英伟达显然不想等到 2026，而曾经无往不利的 CUDA 开放平台，似乎在 Tier 1 全包式服务盛行的汽车行业受挫了。
除了 GPU 老兵 Danny，英伟达还需要一位兼具软件工程和功能落地实战能力，同时洞悉车企需求和研发难点的高管。
这与吴新宙的履历无比契合，甚至于，吴新宙可能是世界上对 NVIDIA DRIVE 系列方案智驾研发最深的几人之一，从 Xavier 到 Orin。
36 氪报道则表示，吴新宙或将担任英伟达全球副总裁。
这个职级是英伟达组织架构中除了黄仁勋的华人最高，而目前英伟达汽车业务隶属于软件工程全球高级副总裁 Dwight Diercks，他于 1994 年加入英伟达。
吴新宙并未离开智能汽车赛道，他与自动驾驶，甚至于小鹏汽车的联系依然可以密切，但与此同时，他的离开也预示着竞争的升维。
中国智能驾驶加电！
(完)
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