图片 36氪获悉，据小米汽车官方微博，小米最新SUV小米YU7预计于明年六七月正式上市。 $小米集团-W(01810)$ 编辑 | Echo 本文仅为信息交流之用，不构成任何交易建议 图片 苹果宣布在沙特扩大苹果零售业务 苹果宣布在沙特扩大苹果零售业务，将于2026年在沙特阿拉伯开设首家旗舰店。（财联社） 图片 VinFast将在越南建设第二座电动车工厂，旨在扩大产能 当地时间12月8日，越南电动车商VinFast宣布将在国内建设第二座生产厂，旨在扩大产能。VinFast表示，位于河静省的新工厂将主要生产VF 3和VF 5车型，计划明年7月投运，预计初期年产能为30万辆，与目前的海防工厂相同。（界面） 图片 宁德时代“动刀”乘用车业务：执行总裁成虚职，推行赛马机制 36氪独家获悉，宁德时代启动了乘用车业务的动刀调整。据了解，宁德时代业务老将们后撤，转而在现有体系下推行“赛马”机制。消息人士透露，宁德时代乘用车事业部执行总裁朱威以及原时代长安公司负责人刘畅延，在职级上，已经从16级上调至17级，但不再负责具体业务。取而代之的是，宁德时代的动力电池乘用车业务将施行小组负责制，这些小组主要是延续过往的业务范围，按照对应的客户定位去划分。 $宁德时代(300750)$ 图片 星展任命Han Kwee Juan为机构银行业务集团负责人 12月9日，星展公告称，星展集团任命Han Kwee Juan为机构银行业务集团负责人，1月1日生效。现任星展新加坡负责人的Han将接替Tan Su Shan。现任战略、转型、分析和研究集团主管的Lim Him Chuan将接任新加坡地区负责人。（界面） 恒瑞医药：拟发行H股并在

步入十二月，在华车企进入繁忙的目标冲量、保交付，以及酝酿改款发布的档期。 最近一条来自国外财经网站的爆料称，特斯拉 $特斯拉(TSLA)$ 明年将推出一款长度约为3988毫米的小车，命名为Model Q，在北美补贴后价格将低于3万美元。《每经》记者就此向特斯拉中国核实，得到的回复是“目前没有可以透露的信息，市场上的许多消息都是猜测性的”。 事实上，早在今年年初就有媒体预测特斯拉更低价入门款车型将问世，后来又有声音说这个项目涉及的Model Q和Model 2车型被取消了，无人驾驶出租车Cybercab才是当下的优先级。马斯克在今年Q3财报分析师会议上也针对2.5万美元常规车型的可能性做出过偏否定的回应。最近有关这一车型的消息又被爆出，真真假假，反转不停，反映出消费市场的一种心态。 反观同为美系的福特和通用 $通用汽车(GM)$ ，在华入门级小车如今要么难觅踪影，要么都是一年左右的库存车待售。市场真的不看好“小钢炮”和入门级车型了吗？还是合资品牌迫于价格战压力“弃卒保车”？在这种竞争环境下，特斯拉推低端入门车型的可能性又有几何呢？ 听听马斯克怎么说？ 最近爆料特斯拉新车型的网站名叫Guru Focus，是类似于Seeking Alpha的投资者交流平台。消息源据称来自德银举办的特斯拉投资者关系活动，这款Model Q将于明年上半年推出，长度比Model 3短15%，重量轻约30%，采用53kWh和75kWh磷酸铁锂电池，提供单电机和双电机选择，EPA续航最高500公里。 以车长不到4米的尺寸，以及特斯拉一贯凸显性能和操控的风格看，如果这一消息属实，这将是一辆妥妥的“小钢炮”。再加上不到3万美元的价格，它确实对特斯拉现有产品

11月28日，小米集团合伙人、总裁卢伟冰在36氪主办的“WSIE商业之王”大会上做了题为《「人车家全生态」如何走向全球》的分享。在与36氪CEO冯大刚的对谈中，卢伟冰从小米产品方法论和高端方法论的角度出发，深刻解析了小米SU7、小米15、智能大家电等火爆背后的成功逻辑，并深入谈论了小米高端化、AI投入以及「人车家全生态」出海等重磅话题。 卢伟冰表示，小米全球化已经完成了产品出海和品牌出海，进入了“模式出海”的第二阶段。小米计划5年时间在海外开1万家小米之家，把「人车家全生态」、小米新零售模式带到国际去。 针对大家非常关心的高端化问题，卢伟冰表示小米高端化已取得了“阶段性的巨大成功”，不仅是小米15系列大获成功，几乎是所有小米品类都在成功走向高端。他特别指出，小米SU7的成功不是偶然，是小米产品方法论和高端方法论的必然成功，并称“所有的产业都值得用小米方法论干一下”。 对于行业热议的AI话题，卢伟冰认为AI将带来用户体验的革命性变化和企业商业效率的大幅提升，但他也直言AI对手机体验的革命性颠覆才刚刚开始，距离小米想要的AIOS还要等一段时间。 以下是对谈实录。 主持人：技术的长跑并非一蹴而就，它需要我们有耐心、有毅力，更需要我们有勇气去尝试、去创新。在谈到创新时，我们不得不提到那些在全球范围内展现强劲竞争力的中国品牌。它们不仅在国内市场独树一帜，更在国际舞台上大放异彩，用实际行动诠释着“中国制造”向“中国创造”的华丽转身。说到这里，就不得不提一个极具代表性的名字——小米。 它不仅改变了人们对智能手机的认知，更以独特的生态理念，为全球用户带来了便捷的智能生活体验。接下来我们将进入“大朋友”环节，请本次对谈的发起人36氪CEO冯大刚先生，同时让我们有请小米集团合伙人、总裁卢伟冰先生上台给我们带来主题分享。有请！ 冯大刚：首先恭喜卢总，这几天小米发布了非常好看、非常漂亮的Q3财报，

打算以“回到过去”为主题，来复盘这些年做过的投资，也可能会包括其他人的投资案例复盘，也可能是他人和我的投资案例结合的方式。回到过去，不是后悔当初做错了什么，不是吃后悔药，而是力求从历史的角度，总结经验教训，总结趟过的坑，避免在未来不再犯错。尽量还原当时的投资决策，为什么买入，为什么卖出，持有期间有什么心理波动。 与之对应的还有“去到未来”系列，站在过去和当下，去看未来3年，未来5年，未来10年，公司的发展会如何，如果未来发展大概率会很好，对于当下的下跌和上涨，也许就没那么在意。对应巴菲特的一句话，如果你不想持有一家公司10年，就不要持有10分钟。只有看透公司的未来，才能收获最多，才能真正滚雪球，才能真正享受福利。 翻看小米的折线图，可以看到小米从上市到现在，有过两次大的深V走势了。 2018年7月到2021年2月三年，刚上市时定价18港币，上市之初很火爆，但股价也没涨太高，涨到大概22就开始下跌了，一直下跌到2019年7月份，最低8.28港币。然后就开始涨一路涨到2021年2月35.9港币。 2021年2月到2024年11月，又是三年多，股价从35.8一路下跌到2022年10月8.31港币，然后开始上涨，涨到现在最高29.7港币。 小米的投资之旅大概分为三段 第一段是小米刚上市，老虎刚开通。 那时小米刚上市，在上市之前，可以说一直被小米的高速发展，小米的融资和估值历史，所吸引。小米的低价，饥饿营销，极致性价比，小米最初的几代都很好。小米的融资历史，也很漂亮，我印象最深的是2013年，刚创立3年，忘记是融资100亿美元，还是估值100亿美元，应该是估值100亿美元，当时新闻被刷屏了，那时心里就暗想，我有机会投资小米改多好，肯定爆发一笔。 时间一晃，5年过去了，小米在港股上市了，我也开通了老虎，其实那时也开通了港股通，但刚上市的小米，港股通是买不了的。当然首先就是买小米，那时很

2024年11月，小米SU7交付量继续超20000台。11月25日-12月1日，小米 SU7 周销 6300 台再创新高。 小米SU7为何如此畅销。说白了，这背后的核心在于“小而精”的策略。相比传统汽车厂商，往往会推出多款车型分散资源，小米的做法截然不同——它将资金和资源都集中到一款车的打磨上。从“智能座舱”、“动力组合”到“超长续航”，这些标签绝对不是小米随便贴上去的，而是通过精细化打磨的产品特色。这样的策略既提升了产品质量，又能有效控制生产成本，最终确保了产品在市场中的强大竞争力。  对于我们这些投资者来说，理解这一点尤其重要：小米没有像传统汽车厂商那样把资源分散做多个不具备竞争力的车型，而是聚焦所有力量在SU7一款车上。这样做，可能意味着这款车的每一个细节都会做到极致，最终能在市场上脱颖而出。  更值得关注的是小米在供应链管理上的独到之处。小米作为科技领域的“供应链之王”，如今把这一优势完美地引入了汽车产业。与全球顶级供应商的深度合作，确保了关键零部件的供应和质量。而小米通过精确的资源调配，能够做到按需生产，避免资源浪费。这一切得益于小米在生产工艺上的高度自动化，以及利用大数据和人工智能进行智能调度，提升了生产效率，推动了SU7的快速交付。  小米通过优化供应链和生产工艺，不仅提升了生产效率，还进一步降低了成本，提高了盈利能力。随着生产效率的提升，小米在市场中的竞争力也会逐步增强，股东的回报也将水涨船高。 最后，我们不得不提到小米一直擅长的营销策略。通过“饥饿营销”和限量预定，小米制造出了足够的市场热度和消费者期待。尤其是在发布前，小米通过技术亮点的预热，成功激发了消费者的好奇心和购买欲望。线上线下的联动，科技博主与达人的试驾分享，完美点燃了年轻消费者的热情，让SU7的销量进一步攀升。 从目前的交付情况来看，13万台的年交付目标几乎已经稳

作者 | 归去来 编辑 | 计然 知道年底难，但没想到车企们这么难： 11月7日，哪吒汽车被爆启动大规模裁员，有部门裁员比例高达70%；与此同时，其供应商埃夫特也向哪吒汽车母公司合众汽车发起诉讼，追讨超过4800万元的合同款。哪吒汽车自成立以来融资了228亿元，但过去三年亏损了超180亿元。如今，告急的现金流，将这家曾经风光一时的车企，逼近生死边缘。 传统车企的日子也不好过。2024年上半年广汽、一汽、东风、长安年业绩持续下滑。今年9月，上汽集团旗下上汽大通被爆大规模裁员，波及上海、南京分公司。南京分公司裁员40%、上汽大通几百人的大部门裁员60%。 合资车企也难逃命运的魔咒。有消息称，北京现代将于今年11月和明年2月分批裁员，裁员比例涉及北京现代总员工的30%。此前，北京现代重庆工厂被低价甩卖、沧州工厂停产、湖南九家经销商因库存压力大、经营困难、亏损严重联合“逼宫”。原北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼从北汽离职，南下服务新奇瑞。 国内车企一片哀嚎，海外车企日子更惨。最近，日产汽车大裁员也登上媒体头条。因北美市场表现欠佳，日产汽车今年二三季度净利润暴跌90%。为此，日产汽车将产能削减20%，全球裁员9000人，丰田关停爱知县两家工厂。 在美国，旗下品牌包括菲亚特、雪铁龙、标致、吉普、克莱斯勒、道奇、玛莎拉蒂的Stellantis，计划削减俄亥俄州吉普工厂的生产班次，并无限期解雇约1100名工人。 在欧洲，大众汽车集团今年Q3的净利润从去年同期的43.4亿欧元锐减至15.7亿欧元，奔驰汽车部门营业利润率从2023年Q3的12.4%大幅下滑至4.7%，收入减少6.7%至345亿欧元。为此，大众集团计划关闭三家工厂并裁员数万人，这是该公司87年历史中最激进的重组举措。 翻看这些裁员消息，其中透露着两个变化：这些裁员的车企中，绝大多数是传统燃油车企，它们正在经历一场史无前例的