深圳正在朝着世界级汽车之城高歌猛进。作者 | 余飞封面图 | AI生成本文来自 城市财经 （ID：City-Finance），新动力车语经授权后转载。安徽正式登顶第一省在所有的产业争夺中，汽车产业最具吸引力，因为它足以改变城运。从这个角度来看，属于安徽新一轮省运和合肥新一轮城运，正在到来。因为，安徽的汽车产量已经超越广东，登上了全国汽车产量第一省宝座。所有人可能都难以想象，安徽能够取代广东。在2025年之前，广东在全国汽车第一省宝座上，已经坐了9年。2024年，广东省全年汽车产量570.74万辆，位居第一，且是断层式领先，产量是排在第二的安徽的两倍多。近日，国家统计局公布了各省市自治区的汽车产量数据。2025年安徽汽车产量增加了100多万，同期的广东汽车产量则减少了266多万辆，一增一减之下，安徽顺势超越广东。制图：城市财经；数据：国家统计局如果以2024年的数据来看，广东似乎没有丝毫威胁着，毕竟在此之前，广东的汽车产量断崖式领先。2025年各省均出现了较大波动。除了安徽取代广东外，第一第二位置交换外，江苏从第4降至第5，上海从第6滑落至第7，陕西从第7降至第8，北京从第11降至第12位，广西从第12下滑至第14，河北从第13降至第17，四川从第14位降至第15位，辽宁从第15降至第18，天津从第16位降至第19位，福建下降一个位次，……另一边则是一批省市的排名火箭般蹿升。除了安徽从第二跃升至第一外，山东从第5升至第4，浙江从第8上升至第6，河南从第17上升至第11，江西第19位升至第16位，最为夸张的是湖南，从第18上升至第9。统计口径发生改变透过数据对比可以看到：第一，广东省汽车产量下滑最为严重，减少量全国第一。2025年广东的汽车产量只有304.02，相比2024年减少了266.72万辆，同比下降了46.7%。第二，甘肃降幅第一。甘肃以-

德系车该如何取舍才能获得市场与口碑的平衡？作者 | 枫叶封面图 | AI生成本文来自 正商参阅（ID：zhengshangcanyue），新动力车语经授权后转载。“德国汽车在华销量疲软是战略失误。”2月25日-26日，德国总理默茨开启访华之旅，在访谈期间罕见德对德国车企提出了批评。随行的商业代表团中，宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、大众汽车集团管理董事会主席奥博穆这三位德系车企“一把手”同台参访。规格很高，意味着德系车厂商，在华市场疲软问题需要解决，且时间紧迫。默茨访华来源新华社针对德国车企认为中国市场不够开放等问题，默兹认为“中国汽车市场已足够开放，允许外资独立设厂，华晨宝马、大众安徽等德方持股比例颇高，但德系车仍然销量不佳。” 公开资料显示，宝马在华合资车占比75%，大众安徽合资公司占比也是75%。德方事实上主导了这两家合资公司的产品研发销售品牌。默兹认为销量不佳的主要原因是德系车在华战略失误：2016年大众推出廉价燃油车战略导致错失电动化机遇，且对插电混动技术不屑一顾。默兹强调说：“德国汽车应承认在插混领域落后，向中国车企学习，尊重中国市场和用户需求，如此才有未来。”《经济学人》载文指出，越来越多的德国企业正在中国推进“本土化”战略：利用中国的供应链，和当地员工共同开发产品，将利润重新投资于中国。德国车企不仅在插混领域缺失话语权，在三电系统、智能化方面也有不足之处；但在机械素质、底盘调教和长期品质等方面依然处于领先地位。燃油车优势和新能源不足如同天平两端的砝码，德系车该如何取舍才能获得市场与口碑的平衡？宝马奔驰死磕智驾三电震荡中寻求突破批评归批评，合作成果也要有。报道称默茨访问期间，在汽车领域双方企业达成了十余项商业协议。宝马与宁德时代围绕降低电动汽车整车碳足迹达成合作；奔驰中国与中国科技企业Momenta宣布进一

在L3的量产元年，小鹏汽车为什么做出了看上去“**识”的选择？作者 | 彭苏平封面图 | AI生成本文来自 亿欧汽车 （ID：EO-AUTO），新动力车语经授权后转载。小鹏汽车，旗帜鲜明地跳过了L3。3月2日下午，这家一直坚定站立在智驾潮头的造车新势力，正式发布了过去一年死磕数月拿下的成果——第二代VLA。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏宣布，这套方案将在3月11日开启试驾体验，4月全量推送。第二代VLA，是小鹏去年砸了几十亿研发出来的基座模型，从官方释放出的信息看，这套全新的技术范式为小鹏带来了前所未有的智驾体验升级：不仅优于小鹏以往的XNGP，也遥遥领先于行业。何小鹏的原话是：“通过我们内部比较测评，我认为比行业一流选手领先接近5倍，无论是接管率、安心丝滑度，还是支持的可达范围。”但投入重金、效果也取得“质的飞跃”的第二代VLA，小鹏却没有将其做成L3方案。据小鹏汽车方面介绍，第二代VLA是“开启L4时代”的物理世界大模型，直奔L4终局。作为全国人大代表，何小鹏今年的两会建议之一，也是加快政策与法规体系实现从L2向L4的跨越，简化L3中间环节，为技术创新和商业探索释放更大的政策空间。这是目前汽车行业少有的明确要“越过L3、直接跨入L4”的车企。L3是经典自动驾驶核心标准中的一个等级，也在很大程度上被视为自动驾驶技术迭代与市场推广的必经阶段。随着国内智驾行业的发展，业内普遍预计今年将是L2+级迈向L3的转折之年，**、吉利、广汽等头部车企及产业链公司相继宣布了L3的量产计划。甚至政策层面也开始放行，年初两款车型宣布获批工信部L3级产品的准入许可。在L3的量产元年，小鹏汽车为什么做出了看上去“**识”的选择？向L3升级首先解释一下L3的概念。L0-L5是一套全球通用的自动驾驶分级体系，由国际自动机工程师学会（SAE，即Society of Auto

故事翻页了。作者 | 摩登中产封面图 | AI生成本文来自 摩登中产 （ID：modernstory），新动力车语经授权后转载。1997年烟尘中，《甲方乙方》的尤老板下乡吃鸡，开了一辆黑色大奔。那大奔别号虎头奔，车头气派，售价昂贵，足以在偏远乡镇彰显身份。那些年，海外名车等同于高端。宝马是黄渤电影中的“别摸我”，奔驰是姜文电影里的“老板车”。而奥迪因是机关配车，官气十足，一度为煤老板偏爱，买来组成车队，以壮门庭。奔驰、宝马、奥迪，被国人取拼音首字母，俗称为BBA。BBA承载着财富崇拜，寄托着权力想象，一度成为潮流的代名词。那些年，女孩婚礼总期待用BBA开道，车队越长越好，而打工者过年回家，梦想常是开BBA自驾返乡，扬眉吐气。有成都公司年会抽奖，大奖就是派豪车送员工回家，停在门口，“保证有面子”。对BBA的宠爱根深蒂固，最终固化成新世纪开篇电影《大腕》里的台词。李成儒扮演的大亨，总结成功人士就是：业主个个都开奔驰宝马，要是开个日本车，都不好意思向邻居打招呼：成功人士就是不求最好，但求最贵。有关BBA的故事延续了许多年。奔驰中国总部，设在北京望京，大楼顶端有巨大的金属车标，在阳光下骄傲转动。BBA的故事一路转到2020年，疫情突兀，时代震荡，而国产新能源车也在蓄势后，走至台前。这一次，国产新能源车不再是追随者，而是定义者。而最初的车主，也不再是狂飙年代懵懂而富的老板，换成了有眼界学识的城市新中产。他们亲历过互联网风云，愿意拥抱新科技。BBA带着老牌的倨傲，而新能源自有科技的时尚。国产新能源以大城为起点，向中国广袤山野进发，而随着补能网络完善，5年后，新能源热潮终于在这个春节爆发。上海车主徐客，亲身体验热潮，他从上海自驾回河南开封，高速上所见多为绿牌车。在古黄河服务区，排队等充电桩的车队超过排队加油的车队，工作人员拿喇叭喊，排队至少要一小时以上。他的

“中国车王”，又要“杀疯”了！作者 | 金玙璠封面图 | AI生成本文来自 定焦One （ID：dingjiaoone），新动力车语经授权后转载。3月1日，新势力陆续公布2月交付量。先看新势力六强的座次。零跑以28067辆，守住了新势力冠军的位置。理想紧随其后，交付26421辆，前两名相差不到2000辆，且理想环比降幅仅4.5%，是六强里跌得最少的；蔚来三个品牌合计20797辆，位列第三，主力还是蔚来ES8。第四到第六名的差距则明显拉开：小米交付量2万+，排名第四。问界1-2月累计交付超5.8万辆，推算2月交付约1.8万辆。截至发稿，鸿蒙智行尚未公布整体交付量。小鹏交付15256辆，在六强里垫底。这三家的环比降幅都在20%以上，有的甚至接近腰斩。再看传统车企及旗下新势力品牌的销量：吉利汽车20.62万，其中极氪23867辆；比亚迪19.02万，其中方程豹17036辆，腾势5501辆；长城汽车7.26万，其中魏牌5615辆；此外，岚图1-2月累计交付18873辆，同比增长18%，倒推2月交付约8358辆；智己交付2017辆。2月交付量的普遍下滑，既有季节性因素（春节淡季、政策切换），也反映出多家处于新旧产品交替期。为应对销量压力并迎接3月可能的市场回暖，多家车企的重点都是：消化库存，等待新车。在销售端，“7年低息”从差异化手段升级为行业标配，甚至发展为“购置税兜底”。3月1日以来，零跑、特斯拉、比亚迪、鸿蒙智行、乐道等都同步推出或更新了购车权益。真正决定各家中长期竞争的，还是新车。零跑的A10和D19、理想的新L9、蔚来的ES9和乐道L80、小米的新款SU7、小鹏的增程版新车、问界的M6——这些新车多数将于3月及二季度密集上市。消费者普遍是“买新不买旧”，这批新车的市场反响将直接决定各家接下来乃至全年的销量走势。因此，3月，真正的大战才

日系车的"最后堡垒"正在崩塌。作者 | 牲产队长封面图 | AI生成本文来自 牲产队 （ID： gh_9adbf3261554），新动力车语经授权后转载。第一批“吃螃蟹”的插混车主，肠子都要悔青了！“可油可电，没有续航焦虑！”三年前，这句广告语像魔咒一样，让无数中国消费者掏空了钱包，冲进了插电混动的怀抱。他们以为抓住了时代的脉搏，买到了“既要又要还要”的完美解决方案。毕竟当时，一个个技术名词让人眼花缭乱，销售拍着胸脯保证：“满电用电，一公里不到一毛；没电用油，油耗也就5个！”可如今呢？第一批插混车主正在经历一场集体性的信仰崩塌。最近，在社交平台上，“买插混后悔了”的吐槽铺天盖地。有人自称“充电奴隶”，每天不是在充电，就是在找充电桩的路上；有人发现，宣传中“亏电5个油”的爱车，实际开出了9个油，比燃油车还费；更有人欲哭无泪——当年落地20万的车，如今二手车商只肯出10万，三年直接腰斩。从万众追捧到人人嫌弃，插混车只用了短短三年。这背后，是一场精心设计的营销骗局，还是一场技术路线的集体误判？干翻续航焦虑，看傻同行“得插混者，得天下！”三年前，这句话不是口号，而是全球汽车产业的真实写照。当纯电动车还在为续航焦虑、充电设施发愁时，插电混动以“可油可电，没有里程焦虑”的完美人设，一夜之间成为市场宠儿。从中国到欧洲，从美国到东南亚，全球车企像发现新大陆一样，疯狂涌入这条赛道。就连大众、丰田、宝马这些百年老店，也不得不放下身段，紧急推出插混车型应战。这不仅是一场技术路线的胜利，更是中国汽车产业对全球格局的颠覆。有数据显示，那几年插混车的全球市场份额飙升。与之相比，当时的纯电动车市场增速明显放缓。充电设施不足、电池成本高企、续航焦虑未解……这些痛点让许多消费者望而却步。曾有研究指出：“与纯电动车相比，插混车的前期购置成本更低，并且燃油箱的存在消除了里

“中国车王”，又要“杀疯”了！作者 | 枫叶封面图 | AI生成本文来自 正商参阅 （ID： zhengshangcanyue），新动力车语经授权后转载。1036公里，电车续航再现重大突破！也许大家对1000公里没有概念，差不多刚好是北京到南京的距离。这也就意味着，你从首都出发，一路不用充电直接开到六朝古都；洛阳到西安往返两趟，还有余电去郑州吃碗烩面。值得一提的是，这是截至目前全球纯电续航最长的量产车型——腾势Z9GT。没错，这正是比亚迪的“阳谋”。去年卖了460万辆车的比亚迪，2026年主打的就是一个“告别焦虑，超长续航。”前不久，将旗下4款畅销插混车加推长续航版本，批量用上25.28kWh大容量插混专用刀片电池，纯电续航直接翻倍。新能源车市场风云突变，国产新能源车“带头大哥”已经在卷纯电长续航了，这就是“技术为王”的成效。更可喜的是，比亚迪前不久宣布固态电池有望2027年实现小批量生产。“中国车王”，又要“杀疯”了！当“续航焦虑”还是电动车用户的心头刺，有人直接把焦虑的底线给掀了。昨晚，比亚迪腾势扔出一枚重磅炸弹：全新腾势Z9GT纯电续航达到1036公里（CLTC工况），一举刷新全球纯电续航最长车型纪录。无论你想奔赴千里之外的故乡，还是探索心中向往的每一个远方，都不用再为续航焦虑，真正做到说走就走。相信大家看到纯电续航1036公里的数字，第一反应会不会是觉得，比亚迪又搞了个超大电池硬塞进去了？ 说实话，我有这么想过。但是，看了官方能耗标识图后，直接让所有懂点车的人都沉默了。122.5度电，跑1036公里，百公里电耗居然只有13.3度。这是个什么概念？市面上很多中型纯电轿车，电耗都还在15度以上。 这是一台车长超过5米1、整备质量2.7吨的豪华猎装GT。它跑得远，真不是靠电池大，是靠“吃得少”。&nbs

以价换量，豪车更狠。作者 | 李东阳封面图 | AI生成本文来自 李东阳朋友圈 ，新动力车语经授权后转载。有言道“宁可坐在宝马车里哭，也不坐在自行车上笑。”这句兴起于互联网的野生广告词，是宝马等价于物质生活的坚实象征。可如今坐在宝马车里的人哭的真的很伤心，哄不好的那种。有朋友最近在宝马车友群里遭到了羞辱，作为宝马汽车的忠实老粉，去年他提了最新款的宝马7系，彼时起售价为90万左右，但前几天有车友在群里轻飘飘来了句70万就提车了，悲催的让人心疼。图源：微博@蓝鲸新闻即便宝马降价的新闻咱们屡见不鲜，但一次又一次价格崩盘还是让人惊觉错愕。宝马中国已经对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%，部分车型最高官降30余万元。宝马i7 M70L的降价金额最高，达30.1万元。这个世界的参差有时候真的大到超乎想象，在新能源不断创下销量奇迹的当下，豪华品牌的价格与底线仿佛一夜之间全没了。宝马进入漫长寒冬抛开销量谈一切，都是耍流氓！2025年，宝马集团在全球市场累计交付2,463,715辆，同比微增0.5%，是德系豪华车“BBA”三强中成为唯一保持正增长的品牌。然而作为宝马全球最大的单一市场，中国区的表现惨不忍睹，2025年，宝马在中国市场交付 625,527辆，同比下滑 12.5%。这是宝马在华连续第二年销量下滑，相比2023年82.5万辆的高点，两年间累计减少了约20万辆，这个数字，相当于宝马在中国市场倒退了整整一个时代。究其原因，如今的中国市场诸侯林立，价格战硝烟弥漫，没有哪个品牌能够守着老本，独善其身。更扎心的是，宝马的核心车型已经全面失守。曾经垄断中大型豪华轿车市场的宝马5系，2025年8月销量不足8000辆，被

大型SUV，能让车主和车企皆大欢喜吗？作者 | 于杰、王颖萍封面图 | AI生成本文来自 AutoReport 汽车产经 ，新动力车语经授权后转载。“去年降了两次薪，不久前还裁了一波员。” 新年之前，北京一奥迪门店负责人刘辉（化名）跟汽车产经网抱怨：“已经两个月没有过周末了。”忙，不是因为年底买车的人多活儿多，而是恰恰相反。“要是看车、提车的人多就不是这样了！现在业绩不好，天天开会到晚上凌晨3、4点，第二天早上还要按时上班。”2025年豪华品牌终端销量普遍下滑幅度在20%以上，来到经销商层面，新车毛利率均值是-25%。也就是说，一台30万的车，价格倒挂达到7.5万。最近两个月宝马和奔驰的陆续官降，也并没有实质上缓解经销商的经营压力。”你官方价格降了10%就止跌了？折扣都7折了，10%一点意义都没有。厂家也就是做做姿态。“刘辉说。卖一辆亏一辆、越卖越亏，是近年来大部分传统燃油车品牌经销商的缩影，而最新的一波亏损崩盘，杀到了传统豪华品牌身上。据知情人士透露，奔驰在中国最重要的经销商伙伴利星行，为了缓解资金压力，将办公地点从望京写字楼搬到了租金更低的地方。宝马的情况也差不多，终端价格倒挂比例甚至比平均数更低。“宝马太差，我都希望把它退了，这样的话就能够少亏点。”刘辉所在的经销商集团，旗下也有数家宝马店。对比豪华三巨头的销量表现，2025年奥迪销量降幅相对较小，仅同比下滑5%，奔驰、宝马的销量同比跌幅为两位数，分别为19%、12.5%。不过，奥迪这个稍微好看点的数字背后，代价还是那几个字：严重亏损。“就是因为销量太高了，所以我们才这么惨”，刘辉叹了一口气。“奥迪有销量任务，把经销商逼得不行，它保量太吓人了。当你冲量的时候，价格肯定就绷不住了。”刘辉回忆，几年前奥迪经销商分钱都是拿尺子量，“我们集团本来还算不错的，大多数集团在亏钱的时候我们一直盈利，去年

大型SUV，能让车主和车企皆大欢喜吗？作者 | 观海封面图 | AI生成本文来自 金错刀车评 ，新动力车语经授权后转载。2025年，部分理想车主不规范停车的素材在全网疯传。这其中，有黑水军的原因，有个别车主素质的原因，但也有车的原因：车太大了。2026年，停不好车的现象很可能会愈演愈烈。新的一年，车长超5米的大型SUV来势汹汹。1月份工信部目录中，上汽大众ID.ERA 9X、蔚来ES9重磅来袭，还有即将在3月份亮相的神行者品牌首款SUV、极氪8X等虎视眈眈。驾驶一辆5米多的大车，想要停进城市里标准的侧方位停车位，或者在狭窄道路会车，无疑很考验车技。尽管如此，人们对大型SUV的热情还在持续高涨。2023年，国内销量过万的大型SUV不到5款。2025年，销量过万的大型SUV超过10款。据乘联会数据，2025年前11个月新能源市场C级SUV的销量增速高达77%，在所有车型类别中排名第一。也因此，车长超5.2米、轴距突破3.1米、六座或七座布局的大型SUV，会越来越常见。大型SUV，能让车主和车企皆大欢喜吗？大车扎堆路没车宽燃油车时代，大型SUV对于用户来说，意味着几件事：车贵、油耗高、维护成本高。新能源汽车时代，终于不用再敬而远之了。J.D. Power《2023中国新车购买意向研究》显示，95后购车者中，58%要求后排能装下露营装备，85后购车者，把后排空间的重要性从2015年的第7位提升至2023年的第2位。在人们对大空间的强烈需求的推动下，大车日渐受欢迎，车变得越来越大。据乘联会最新数据，去年前11个月新能源MPV销量43.2万辆，同比增速达31.6%。连小车也更大了，smart精灵#5车长超过4米7。要知道，以前的smart最长也就3米4左右。在“大车潮”中，最火的莫过于大型SUV。曾经由理想独霸天下的市场，如今已挤满了问界、极氪9X等实力玩

这场豪华车“降价潮”到底有没有水分？作者 | 公司研究院封面图 | AI生成本文来自 凤凰网财经 ，新动力车语经授权后转载。曾被称为“中年人一代神车”的雅阁，也大降价了。广汽本田近日宣布，为庆祝雅阁50周年，老客户复购雅阁e:PHEV车型，仅需13.88万元，较官方指导价直降10万元，创下上市后最高降价纪录，限量1000辆。对于这款在华27年的“神车”而言，这样接近腰斩的“骨折价”无疑具有标志性的意义，降价话题也一度冲上热搜。图片来源：广汽本田官网神车走下神坛本田雅阁问世之际，丰田凯美瑞尚未在国内生产，本田雅阁和大众帕萨特、桑塔纳，共同构筑起了国人对合资车的印象。凭借相对可靠的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）、较低的油耗及保养成本等使用优势，雅阁精准踩中中年人的购车需求。当广汽本田将这款车型引入国内时，其售价一度高达近30万元，甚至一度需要加价2万至5万元才能购买。但伴随国产新能源汽车的浪潮席卷而来，这类曾经需要加价抢购的热销车型也被拉下神坛。近三年来，广汽本田各地的4S店就陆续推出了终端优惠活动，雅阁的终端成交价较官方指导价优惠幅度可超过5万元。此次雅阁不仅官方直接降价，而且尝试以限量购买的营销方式获得更多关注。不仅雅阁，今年早些时候，被称为年轻人一代神车的飞度，将价格打入6万元区间，相较于上一代价格直降了2万元，且限量3000辆。据媒体报道，销售期间由于限量购、价格便宜等因素叠加，飞度需加价提车。广汽本田官方则否认了飞度加价提车、收取额外不合理服务等行为，却并未明确飞度后续是否仍可供货。广汽本田的颓势也使得其成为广汽集团最大的“拖油瓶”。近日，广汽集团2025年业绩预告迎来暴跌，预计净利润最高亏损90亿元，其立下的230万辆销量目标也未能完成。截至去年年底，广汽本田累计销量35.19万辆，同比下降25.22%，是集团销量降幅最大的品牌。图

欧洲汽车巨头，陷入了“越卖越亏”的恶性循环。作者 | 杨十二封面图 | AI生成本文来自 财经天下WEEKLY  （ID：cjtxweekly），新动力车语经授权后转载。一边是登顶2025年新势力销冠的泼天富贵，一边是让员工吐槽的年会。1月30日的年会之后，不少零跑汽车员工在社交媒体吐槽，年会中午不提供餐食，HR甚至建议大家“自备干粮”。2月2日，零跑汽车创始人、董事长朱江明发布内部信，坦承年会组织存在明显疏漏，并宣布已启动“从筹备到执行”的全流程复盘与优化。此次年会被吐槽“拉胯”背后，这家曾命悬一线、几近被市场淘汰的车企，在朱江明的带领下已经挺过难关，更在2025年强势登顶新势力销量榜首，成为年度最耀眼的黑马。如今，它的每一个动向都足以引发行业关注，成为市场津津乐道的谈资。“意外”成为新势力第一“以前要努力证明零跑汽车活着，现在零跑汽车好了，我却还得证明自己还活着。”2025年初，朱江明在辟谣视频中无奈回应：“造谣很容易，辟谣却很难。”2019年至2024年间，零跑汽车累计亏损近170亿元，即便是2024年交付量近30万辆，净亏损仍达到28.2亿元。持续的亏损，一度让外界对零跑的生存产生了质疑。这家曾经被质疑“能否活过明年”的企业，终于在2025年上演了最彻底的逆袭。2025年，零跑汽车累计交付近60万辆，再次同比增长约103%，是为数不多完成年销目标的车企之一，销量甚至超过了鸿蒙智行、小鹏、小米和理想，成为造车新势力的销冠。虽然2026年1月没能守住单月销冠宝座，但零跑汽车仍交付了3.2万辆，这个数字还是盖过了“蔚小理”。财务方面，2025年上半年，零跑汽车首次实现半年度盈利，净利润为0.3亿元，成为新势力中第二家实现半年度盈利的车企，第三季度的净利润进一步攀升至1.5亿元。凭借零跑汽车亮眼的财务表现，朱江明以85亿元财

一波未平，一波又起。作者 | 王亚骏封面图 | AI生成本文来自 虎嗅APP （ID：huxiu_com），新动力车语经授权后转载。面对转岗的机会，小米员工林露（化名）并未考虑太多，选择了离开。他此前所在的团队有一个亮眼的名称，叫“Ultra Master”。这个团队的职责是销售小米旗下最为昂贵的产品：售价52.99万至62.99万元的小米SU7 Ultra。不过在一月底，小米开放了这款车的销售权限，所有销售人员均可参与小米SU7 Ultra的售卖；而林露们，则可以转岗去销售小米其他车型。小米官方将其解释为“销售策略调整升级”。林露认为，自己擅长的技能以及累积的基盘客户，与走量车型其实并不匹配，留下来也是“熬着”。在他认识的其他Ultra Master中，“也只有一两个人留下了。”小米各款车型价位在林露加入团队之初，他可能想不到，这段经历会以这种结果收场。小米SU7 Ultra承担着拉升品牌调性，增加小米在高端市场话语权的重任。雷军曾表示，小米SU7 Ultra将全部重新定义豪车的新标准，性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA。在更具体的销量上，雷军当时希望这款车实现年销1万辆的目标。为此，小米下了相当大的功夫与本钱来打造销售团队，很多Ultra Master不仅具备豪车品牌的销售经验，甚至他们自己就是圈子中的“玩家”。林露告诉虎嗅，他所在的城市，第一批Ultra Master必须持有赛道驾驶执照。在薪资方面，他们的月薪最高可达3万元。供职于经销商的前Ultra Master崇义（化名）告诉虎嗅，他有时赚得甚至比直营的Ultra Master更多。对于许多团队成员而言，销售小米SU7 Ultra也不仅仅是一份薪水颇高的工作。崇义还记得，“在入职之初，许多人都怀着给中国汽车产业出一份力的情怀，毕竟在车行干了这么多年，大家还是希望

曾制霸市场多年的，昔日全球新能源销冠怎么也没想到，自己也有一天会“卖不动”。作者 | 曾有为封面图 | AI生成本文来自 品牌观察官（ID：pinpaigcguan），新动力车语经授权后转载。在1月29号的时候，特斯拉终于公布了自己2025年的最后一个季度报和全年财报。在此之前，许多新能源车企基本上都公布了自己的去年财报，原以为特斯拉如此晚公布才财报，会是压轴出场，没想到细看财报上的一些数据，却让人震惊不已。图源：特斯拉2025年全年业绩特斯拉2025年财报，无论是从纵向比较还是横向比较，似乎都有些不够看，甚至还出现了其建立起来的历史首次下滑。在2025年特斯拉一共创造了948.27亿美元的营收，这放在一个成立不过二十多年的年轻车企来说，其实成绩已经非常理想了。但是这个营收却是其在成立以来，交出的首次营收下滑年报，其和2024年营收相比的话，下降了3%。图源：网络这还不是最致命的，其归属净利遭到了大幅度下滑，甚至接近腰斩，只有37.94亿美元，和2024年相比整整下滑了46%。它在2025年第四季度的归属净利，同比下滑比全年更加严重，达到了61%之多。为什么会造成这种情况？财报上也给出了一系列的说明，主要就是去年交付车辆少了，同时相关的研发投资、运营投入增加，进一步压缩了利润空间。图源：特斯拉2025年第四季度业绩但如果纵向对比，或者说和其他的新能源车企对比的话，特斯拉所遭遇的下滑问题，并没有这么简单。2025年其全球交付量只有163.3万辆电车，和2024年全年相比，下滑了16%，这个连续两年下滑的销量，导致其把已经蝉联几年的新能源销冠拱手让人。在国内市场，特斯拉甚至出现了降价也很难挽回销量的局面，从原来的绝对领先位置，滑落到了如今的销量第五。图源：特斯拉汽车季度生产及交付量然而让人匪夷所思的是，面对这些在外人看来的种种不利局面，马斯克乃至整

重新锚定生态位。作者 | 罗松松封面图 | Pexels本文来自 远川汽车评论 （ID：yuanchuanqiche），新动力车语经授权后转载。去年，保时捷在华销量同比下滑26%。与之形成鲜明对比的是，它在设计上被“致敬”、在发布会上被“吊打”、在社交平台上热搜的次数，恐怕增长了不止260%。销量遇冷与声量火热——如此矛盾的画面，正是保时捷中国近年来的真实写照。尽管历史上从来不乏山寨911、卡宴和Macan，但保时捷高层清楚，单纯的外观抄袭动摇不了一个超豪华品牌的根基。真正令保时捷陷入当下困境的，另有原因。今年1月底的“凌驾风雪”试驾活动中，保时捷中国CEO潘励驰（Alexander Pollich）被问到：如果将中国区销量下滑归因于宏观经济、外部竞争和产品结构，您会如何排序？保时捷中国CEO潘励驰在他看来，一切始于中国客户需求的演变。那些不需要背负燃油车平台巨额研发包袱、拥有软件生态先发优势、依托中国成熟产业链、而且决策更灵活的本土车企，率先捕捉并快速响应了这种变化。随后，宏观经济波动加剧价格战烈度，一场针对保时捷的“完美风暴”就此成形。这场风暴打得保时捷措手不及，直接将其中国市场从全球第一拉至第二，在华销量从2021年巅峰的9.5万辆跌至去年的4.2万辆，比加了关税的美国少了3.4万辆。潘励驰指出，仅三年时间，国内卡宴所在的C级SUV市场，厂商建议零售价降幅已超三分之一。风暴之下，保时捷的产品节奏也被迫调整。原本，保时捷计划到2030年实现80%的销量来自电动车，中国市场理应是第一支柱。然而现实有些出乎意料：尽管中国新能源车渗透率已逼近60%，但根据前CEO奥博穆（Oliver Blume）所说，中国尚未形成真正意义上的超豪华电动车市场[1]。对着一个不存在的目标努力，最后的果大概率是越努力，越不幸。为了重回增长轨道，保

这是偶然的市场行为，还是某种趋势的开始？作者 | 韩敬娴 封面图 | AI生成本文来自 钛媒体APP （ID：taimeiti），新动力车语经授权后转载。2026年开年一个多月，日本车企开始加速收缩海外战线。先是铃木卖掉泰国工厂，紧接着日产出让南非生产基地，这两家日本车企接连做出的决定，折射出一个清晰的信号：他们正在重新评估全球各地的生产布局。虽然卖掉工厂并不意味着完全退出市场。铃木和日产都明确表示，他们在泰国和南非的销售与售后网络将继续保留，未来将通过进口整车的方式维持市场存在。但关闭本地生产线，无疑是一个重大战略转向。这些曾被寄予厚望的海外生产基地，如今因产能长期闲置而成为被果断剥离的资产。而它们的买家——福特与奇瑞——则借此机会，以高效率、低成本的方式，迅速强化了自身在关键区域的生产布局。一场围绕产能与市场的重新分配，已然开始。铃木关闭泰国工厂日系阵营集体调整产能铃木位于泰国罗勇府的工厂，这座2012年投入200亿日元巨资建成、占地66公顷的生产基地，曾是铃木深耕东南亚市场的关键支点。其设计年产能接近6万辆，主要生产雨燕、Ciaz等畅销小型车。然而，市场形势急转直下，到2023财年，该工厂年产量已骤降至7579辆，产能利用率跌破15%，维持运转在经济上难以为继。泰国汽车市场的格局正在被改写。这个东南亚最大的汽车制造中心，过去半个多世纪以来一直是日本车企的“后花园”，日系品牌凭借先发优势和成熟的产业链，巅峰时期市占率曾超过90%。但变革的催化剂已经出现：一方面是泰国政府推出的“3030”政策（目标是到2030年电动汽车产量占比达30%），另一方面是中国车企的强势进入。比亚迪、长城等中国品牌携新能源车型打入泰国，其在性价比和电动化上的优势迅速显现。市场数据清晰地反映了这一冲击：到2025年11月，日系品牌在泰国的整体市场份

技术上赢不了，品牌早晚也会输掉。作者 | 杨扬封面图 | AI生成本文来自 读懂财经 （ID：dudongcj），新动力车语经授权后转载。年关渐近，返乡大军的车辙已经铺满全国高速。这个每年一度的人口大迁徙，也是观察汽车消费偏好的风向标。无数打工人从北上广回到老家，最常被问到的问题是：“今年过得怎么样？”真正的答案不在言语中。停在门口的那辆车，才是最诚实的答案。过去，东北人的排面是路虎；山东人的信仰是奥迪，全国几乎都是BBA的忠实拥泵。那句“宁可坐在宝马车里哭，也不坐在自行车上笑”，就是把BBA与“成功”绑定的写照。但如今风向变了，曾经那些在亲戚眼中奇奇怪怪的电动车，不仅占领了大街小巷，还从网约车的印象流变成了时尚上档次的标志。如果你开20多万的德系车，真不一定比开小米，吸引的羡慕目光多。而下沉市场，恰是BBA用户心智最坚固的堡垒。毕竟，信息差能让BBA的“豪华滤镜”有更久的维持，若是连他们的信仰都松动了，BBA在中国就真的走到了十字路口。下沉的价格与萎靡的销量，就是最直观的佐证。在入门级豪华轿车市场，代表车型“34C”（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级）的终端价格已下探至20万元区间。但BBA销量还是连续两年下降。豪华市场被围剿早已不是新鲜事。如今，连BBA的最后一道防线，超豪车市场也摇摇欲坠。尊界S800在开启预订后的109天内获得超过1.4万台订单，数字接近2025年上半年BBA“78S”车型（超豪华车型）的销量总和。BBA的困境说白了就是，技术上赢不了，品牌早晚也会输掉。销量跌回十年前最近，有不少BBA车主在社媒吐槽，4S店的待遇越来越差了，最明显的是餐标：曾经丰盛的自助餐悄悄变成了略显简陋的盒饭，有的餐盒里甚至连肉都没有。曾经烘托豪华气氛的木质托盘与白色餐具，被廉价的透明塑料餐盒取代。餐标从精致到简约的变化，是BBA从不愁卖到卖

“一个吉利”背后，一家中国车企在“称王”路上彻底腾飞。作者 | 枫叶封面图 | AI生成本文来自 正商参阅 （ID：zhengshangcanyue），新动力车语经授权后转载。2025年，吉利控股集团的市场表现，既在意料之外，又合乎情理之中。在车圈红海竞争下，吉利集团却逆势增长，首次突破年销400万大关，跻身全球车企销量第七；更是全球前十名汽车集团中，增速最快的企业。同样是在这一年，吉利变革的动作应接不暇：从几何、翼真和雷达并入银河，到银河由车型升级为品牌；从极氪与领克合并，到极氪私有化……李书福向外界展示了车圈大佬的魄力。“一个吉利”背后，一家中国车企在“称王”路上彻底腾飞。2026年，吉利刚好“四十不惑”，当打之年的ta实现了开门红。1月销量实现同环比双增长，新能源渗透率已接近五成，海外出口销量实现同比翻倍；更值得一提的是，吉利超越了长期占据自主品牌销量榜首的比亚迪，登顶中国汽车销量榜，“新王”登基了。吉利的这一次反超，不是比亚迪不行了，而是吉利汽车太想赢了！全球前五的比亚迪在新能源汽车领域始终是全球车企望尘莫及的存在，但吉利在登顶销量第一这件事上，却拥有着远超比亚迪的潜力。只是，2026年开门红背后，吉利距离全球前五还有多远？国内“汽车一哥”易主，吉利全面领超比亚迪。最新数据显示，吉利1月销量270167辆，同比增长1%、环比增长14%；比亚迪同期销量210051辆，同比下降30.1%、环比骤降50.0%。历史总是惊人地相似。图源：易车网去年今日，吉利国内销量历史性地超越了比亚迪，登顶自主品牌“内销王”。彼时双方的差距是3万辆，如今吉利1月销量再次超越比亚迪，但这一次的差距更大，整整6万多辆，同比差额都翻倍了，这是一次更具含金量的超越。2025年，吉利控股销量首次突破400万辆，高达到411.6万辆，同比大涨25%，距离比亚迪4

一边是资本对高赔率的追逐，一边是马斯克对未来的野心。作者 | 杨扬封面图 | AI生成本文来自 读懂财经（ID：dudongcj），新动力车语经授权后转载。过去一年，特斯拉习惯了电话会逆转：季报发布后下跌，后股价在电话会议中受AI愿景提振转涨。持续的 “电话会逆转”，折射很多机构已经不再执着于特斯拉汽车基本盘的赢面，转而追逐其未来业务的赔率。特斯拉的发展轨迹也在资本的推波助澜与马斯克的个人野心之间，逐渐从造车转向造梦。拥有想象力的公司享受泡沫，在这个“投1美元AI，涨2美元市值的时代”，特斯拉加大 AI 投入的动作，恰契合了资本期待。马斯克曾直言，“很多投资者要求我们投 AI”。外部资本的裹挟，给了马斯克加大AI投入的台阶。事实上，马斯克也有着足够的动力赌AI，这不仅有利于解锁他的天价薪酬计划，还符合他通过创新战胜海外廉价劳动力的战略主张，更能撑起他开启硅基时代的野心。一边是资本对高赔率的追逐，一边是马斯克对未来的野心，特斯拉的汽车业务，终究成了这场豪赌的筹码。特斯拉无视汽车业务下滑，不仅计划停掉刚改款的Model S/X，给Optimus供产能，还在2026年拿出200亿美金，去豪赌那些让它愿景宏大，但短期内难以拉动业绩的AI、无人驾驶与机器人。而200亿美金，相当于特斯拉2025年全年净利润的5倍多，是这家车企从汽车业务里一分一厘抠出来的利润。投资未来没有错，可当把筹码都押注到遥不可及的愿景，却放任基本盘的败退，这样的不顾一切，必要吗？工业时代的老巨头早已现身说法，通用电气曾激进的从“世界顶级工业制造商” 转向 “多元化金融业务”，最终他既没有成为金融巨头，工业业务也被边缘化，光环不再。华尔街日报更是一针见血：“马斯克眼里只有机器人和人工智能，但卖车才是他实现高科技梦想的提款机，也是他的首要任务。”对造车没那么上心了2012年，彼时的特斯拉

1.5万家经销商退网的生死困局。作者 | 曾有为封面图 | AI生成本文来自 品牌观察官（ID：pinpaigcguan），新动力车语经授权后转载。提起宝利德，可能很多普通人都不熟悉，但其在华东的豪车圈子内可谓是赫赫有名。其作为曾经华东最大的民营经销商巨头，在很长一段时间内，其可谓是华东豪车经销市场的风向标。图源：宝利德在杭州如果有人想要买豪车的话，甚至根本绕不开宝利德，从这里也足见其在当地的行业地位。创始人余海军早在2005年，就为公司拿下了奔驰在绍兴公司的独家地区授权，彼时公司成立不过四年多的时间。余海军却可以凭借着一家成立时间不到五年的公司，在一众经销商同行竞争中脱颖而出，拿下绍兴这样经济发达地区的豪车独家授权，由此可见其能量。图源：奔驰此后宝利德便开始在豪车经销市场中一路开挂，又先后拿下，即使是如今许多普通经销商也想都不敢想的，劳斯莱斯、保时捷、林肯等一系列顶级豪车的授权。在最巅峰的时候，宝利德主打为高净值人群服务，先后积累了近60万的客户，相关的服务范围更是辐射整个长三角。在行情好的时候，其一年就能卖出8.4万台豪车，年营收高达261亿，如此营收都可以和一个中大型上市公司媲美了。图源：宝利德并且在2020年到2022年这三年的时间里，宝利德旗下的公司，还获得了多位资本大佬总计13.27亿的投资。在其官网上的主要合作伙伴一栏，阿里、网易、高瓴资本这样的，我们耳熟能详的知名企业赫然在列。然而估计就连这些为其投资的大佬也没想到，这样的“百亿豪车经销帝国”竟然说崩就崩。图源：宝利德曾经营收高达百亿的公司，后来却负债接近60亿，集团更是直接申请破产，相关负资产达到了34亿。更让人没想到，在这场破产风波背后，还牵出了一个接着一个，诸如一众浙商大佬被套牢，创始人和知名女经济学家“非婚生子”等等一系列惊天大瓜。车主维权“炸雷”欠薪、闭店、总部人去楼空