社区

$理想汽车-W(02015)$  乘联会秘书长崔东树发文称，中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2024年1-5月的继续保持64%的份额，其中4-5月的中国新能源乘用车世界份额达到67%。说明全世界范围内，3台新能源车里面起码有2台都是中国车。 对于中国新能源汽车来说，守住市场份额不是一件简单的事情，现在日系车、德系车、美系车、韩系车等等都在转型做新能源，后面的市场竞争只会越来越激烈。对于我们来说只能是不断地提升技术水平，尤其是电池、电驱等核心板块的核心技术，一定要做到世界领先。另一方面要想着怎么去提升在国际市场的品牌知名度，虽然现在比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等车企出海做的都不错，但是知名度上和BBA还是有一定差距，想要打开增量空间还是得让消费者认可品牌，认可产品才行。

我看好👍有钱途👍

昨天赛力斯公告拟25亿收购问界品牌，从公告细节来看，都算是赢家。 首先是时机选的不错。 现在问界系列属于市场热销品牌，市场基础及用户认可度都比较好；根据最新数据，AITO问界全系6月单月交付突破4万辆，创历史新高。其中，AITO问界M9 6月交付17,241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7 6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万辆。 而反应到财务上，财务状况近年来持续改善。2024年一季度赛力斯营收265.61亿元，同比增长421.76%，净利润2.20亿元，同比扭亏为盈。6月初，还连续发公告，提前兑现了资产收购承诺，议价收回了国有资产股权，并缩短了无形资产-非专利技术的摊销年限，从8年调整为5年。 现在拿出25亿收购问界品牌，虽然短期利润上有所影响，长期看是个不错的买卖。交易的细节看，这25亿包含了华为技术有限公司及其下属企业持有的 919 项商标权及 44 项外观专利，中京明信给的资产评估报告看，评估基准日 2024 年 5 月 31 日所表现的市场价值为 102.3 亿元。 而且换个思路来看，一个成熟的新能源车品牌，研发投入怎么也是要百亿起，科技行业里面，能轻松拿出百亿去造车的似乎也只有华为这种研发狂魔。 问界这个品牌是华为和赛力斯联合打造的新能源汽车品牌，是科技公司与车企的深度跨界合作，也属于开创新模式，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面为问界品牌提供全流程支持。 赛力斯这次相当于打折收购，这买卖绝对划算。 其次，从华为角度，也算是再次官宣不造车，而且强化了作为赋能者的角色定位。 之前6月某车企的新势力造车销量榜，鸿蒙智行还上榜了，说明目前外界对华为鸿蒙智行存在不少误解，一方面做技术，一方面也造车，定位模糊。而且与奇瑞、北汽等合作，还出现到底谁是亲儿子问题。 现在直接提升一个维度，有了问界这样的标杆

7月1日，多家新能源汽车巨头陆续发布了各自的6月销售数据。我们看到了诸如 $比亚迪(002594)$ 、 $理想汽车(LI)$ 、 $蔚来(NIO)$ 等车企的亮眼表现，今天来聊聊理想。 理想汽车在6月的销量表现可圈可点，交付新车47,774辆，同比增长46.7%，显示出强劲的市场需求。然而，与其年初制定的80万辆的年度销售目标相比，目前的累计交付量18.9万辆显得相对较弱。这种情况迫使理想在3月份不得不下调全年目标至56至64万辆。从中可以看出，理想的路并不是那么平坦。 这里，我们不妨深入分析一下理想汽车的市场策略及其可能面临的挑战。理想汽车，作为先于其他新势力汽车企业实现盈利的公司，一直在产品和技术上追求差异化竞争。然而，从今年的市场表现来看，理想的产品优势似乎正在缩小。尤其是在新产品理想mega发布后市场反应平平的情况下，更加证明了理想在产品更新迭代上可能遇到的瓶颈。 面对激烈的市场竞争和销量压力，理想的策略似乎是一个两难选择：要么降价以求销量，要么保持价格以维护利润。如果选择降价，理想可能会损失部分利润空间，这对于任何企业来说都是一个艰难的决定。此外，理想还需依赖其主力车型理想L6的销量表现，面对诸如问界这样的竞争对手，理想的优势似乎正在缩小。

加油，继续努力吧！👍👍

上半年对理想来说可谓冰火两重天：先是交出了一份业绩极为惊艳的23年年报，股价飞升；而后遭遇第一款纯电车Mega出师不利，股价坠落...但一个好公司不会一夜之间变成烂公司，还是看好其已经具备的能力和及时调整的决心~

冲

$理想汽车(LI)$ 以后很难买到比这还便宜的了。。。快上车，一起冲向30

$理想汽车(LI)$ 今晚收20，理想爸爸[爱你][爱你]

图片   作者｜张文 编辑｜王彬 封面｜Unsplash 天气像是人们心情的某种延续。这个 6 月，中国大部分地区比以往更早地迎接高温。从 6 月 7 日开始，中央气象台连续十多日发布高温预警，228 个国家气象站日最高气温超过 40 度，16 个国家气象站突破最高气温历史极值。气象专家们说，今年可能会更热，极端天气出现次数更多。 和高温的天气一样，刚刚过去的 6 月，是今年几乎所有车企们销量最好的一个月。在它们轰炸了持续一天的销量战报中，历史新高、同比超过 600% 的增幅以及种种限定条件下的冠军等词汇层出不穷。 越来越多的新势力车企迈过月销两万的门槛，交付刚刚 3 个月的小米汽车实现月销破万。中国新能源车渗透率从 4 月份上半月首次突破 50% 以来，乘联会预计 6 月将继续达到 49.1%，同比增长接近 3 成。 但这也可能是车企们最为焦虑的一个月。大多数车企的全年销量目标完成率不足四成，一些末尾的新势力车企甚至不足两成。 他们比过去更频繁地出现在直播间里，更频繁地发布社交动态，新车发布会上的价格公布成为了最有看点的环节，传统汽车行业的级别划分不再有参考意义，10 万元成为了 B 级车的起售价。 新能源车们的油箱越做越大，最大的一款已经达到 85L，65L 是常见配置，它们的续航里程让诸多燃油车难以望其项背。 内卷开始越来越多地出现在这些老板们的口中。汽车商业评论的主编贾可说，中国汽车到了最好的时候，但也到了最危险的时候。他痛批行业存在的 6 种怪现象和 3 大灾难，吐槽“天天呼吁禁止燃油车，结果自己造了个插电车油箱比燃油车还大”。 月中的 2024 中国汽车重庆论坛上，战火从线上烧到线下。吉利的李书福在会上说，“无穷无尽的内卷、简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假，不合规的无序竞争。” 比亚迪的王传福上台后就开始为“内卷”正名。他说，卷是一种竞争

查看详情： 十年信赖，一起创未来 我在参加老虎“探索宝藏功能，赢1010美元奖励”活动，一起来拿奖励吧 此帖仅开放于中国大陆用户

唉！

$理想汽车(LI)$ 七月初理想全国都能开的无图NOA就全面推送了，进入智驾第一梯队，补齐最大的短板，对下半年的销量有很大的促进作用。这进度比我预期快不少，赶紧上车

$理想汽车(LI)$ 理想的销量对股价完全起不到一丝支撑啊，，[捂脸]

曾几何时，国内中产阶级和富豪群体对BBA(宝马、奔驰、奥迪)、保时捷、宾利等国际豪华车品牌青睐有加。 豪车车主们坐在车内，自然散发出一种富贵气息；而这些豪车制造商，也在中国这个庞大的市场中赚得盆满钵满。这是一门“双赢”的买卖。 然而，时光流转，国内豪华车市场格局已非昔日之景。国内中产/富豪群体结构已明显变化，豪华车国产替代轰轰烈烈，以至于获益的越来越偏向于国内豪华车品牌，海外豪华车品牌则正处于折戟中国沙场的初期。 豪华车市场大洗牌，外资品牌虚了 在国内庞大汽车市场中，豪华车一直是不容忽视的一个细分领域，并且在市场波动阶段仍保持较为稳定的态势。 乘联会数据显示，在主流合资品牌市占率持续下滑、自主品牌市占率稳步提升的背景下，2021年至2023年及2024年前五月，豪华车市场份额稳定在13%-14%区间。 但从品牌定位拆分看，尽管整个豪华车市场实现稳增，但格局已变，昔日占据优势地位的外资豪华车品牌已越来越“虚”，市场份额正被自主豪华车品牌所蚕食。 根据乘联会数据，今年5月，国内豪华车累计销量约23.59万辆，同比下滑4%，明显小于主流合资品牌20.8%的降幅。但对外资豪华车品牌而言，销量表现可就没那样温和下降了。 根据微博认证为中汽协专家委员会成员、昵称为“桑之未V”的网友整理的数据显示，今年5月，除了 $特斯拉(TSLA)$和雷克萨斯之外，其他外资豪华车品牌（不含中外合资企业）在华销量普遍出现下滑，呈现出集体“沦陷”的局面。 其中，降幅最惨的三家品牌为迈凯伦、玛莎拉蒂以及阿斯顿-马丁，5月销量分别同比下降90%、75.62%及66%。在中国市场三足鼎立的BBA也陷入疲弱，5月销量分别同比下降4.98%、6.75%及17.12%。 整体看，上图主要为外资豪华车品牌5月在华合计销量为28.5万辆，

$理想汽车-W(02015)$  废物

$理想汽车-W(02015)$  这些狗大户

$理想汽车(LI)$  理想汽车本周有反弹的可能，因为A股和美股都已经出现了一定幅度的调整，即便不反弹，理想汽车从跌幅上看，也有反弹的需要，加之理想新推出得车型中，之前被外界看低的L6的销量也不算差，算是给市场的安慰。

提到造车新势力，人们首先想到的一般都是“蔚小理”。而其中，凭借增程式优势以及强大的产品力， $理想汽车-W(02015)$ 一度“霸占”新势力“市值第一”的宝座。 不过，理想的“第一”面临挑战。 3月4日以来，理想汽车股价跌跌不休，于6月18日最低触及70.9港元，区间跌幅达六成。而与此同时， $赛力斯(601127)$ 表现则相对稳健，甚至有所上涨。 此消彼长间，于6月18日，赛力斯市值攀升至1515.28 亿元，成功反超理想汽车，首次问鼎造车新势力市值榜首。 虽然6月19日，在港股整个大盘回暖的带动下，理想汽车股价反弹重新夺回造车新势力市值第一的宝座，但攻守易势间，理想的“第一”坐得似乎没那么稳妥了。 赛力斯与理想汽车市值起伏变化的背后，双方正展开一场惊心动魄的较量，火药味十足。 首先，是销量上的较量。今年以来，华为与赛力斯共同打造的AITO问界汽车，在销量上与理想汽车展开了激烈的搏斗，双方你追我赶，战况日趋激烈。 凭借华为这个坚实后盾，去年9月底问界新M7一经推出，便迅速受到消费者热捧，销量一路攀升。而后，问界M9的上市同样赢得了市场的热烈反响。 得益于问界系列的火爆，今年一季度，赛力斯累计销量同比增长1.7倍，至11.4万辆。其中，问界系列共销售8.6万辆，同比增长6倍，占赛力斯销量比例近8成。 而随着AITO问界的起势，理想于今年前3个月的交付量都败给了问界，失去雷打不动新势力销冠的宝座。一季度理想合计交付80400辆，同比增长52.9%，环比下滑39%。 其中，同为增程式SUV，理想L6因其定价策略与问界新M7相近，更是常常被业界拿来作为对比对象。 从业绩层面看，问界系列不仅提升了公司品牌知名度，

近日， $理想汽车-W(02015)$ 发布最新周销量榜。据官博消息，官方数据显示，2024年第24周（6.10-6.16），理想汽车周销量达1.05万辆，连续8周获中国市场新势力品牌销量第一。 尽管销量表现强劲，但在二级市场上，投资者对这一成绩并不买账。6月18日，理想汽车（02015.HK）股价全天走势疲软，盘中一度下探至70.9港元低点，创下自2023年以来的新低。截至发稿前，该股跌幅为3.13%，报71.1港元/股。 其实，自今年3月份以来，理想汽车股价便进入下行通道，迄今已跌去约6成。 对此，摩根大通近期研报指出，鉴于纯电动车（BEV）市场固有的激烈竞争，理想汽车最近将产品组合扩展到纯电动车，带来了挑战。该行预计增程型电动车+插电式混能汽车（EREV + PHEV）将继续实现更快增长，因此预计将比纯电动车市场实现更高的销售增长。 该行表示，理想汽车目前股价反映未来6-9个月的上涨潜力及销量及利润率的不利因素，首次覆盖给予“中性”评级，目标价82港元。该行认为，理想汽车目前利好因素减少，利空因素增加。 事实上，今年以来，理想汽车的发展确实遇到了一些压力和挑战。 首先是销量未达预期，理想汽车在新车型（MEGA）的推广和销售上并未达到市场预期，导致第一季度交付量为80400辆，远不及起初预期的10万至10.3万辆，同比增长52.9%，但环比下降39%。 受交付量不佳拖累，理想汽车第一季度业绩同样难言乐观，进一步加剧了投资者对公司未来发展前景的担忧。 财报显示，2024年第一季度，理想汽车收入为256亿元（单位人民币，下同），同比增长36.4%，环比减少38.6%；净利润为5.91亿元，同比减少36.7%，环比减少89.7%；整体毛利率为20.6%，同比增加0.2个百分点，环比减少2.9个

图片   作者｜张文 编辑｜王彬 封面｜Unsplash 天气像是人们心情的某种延续。这个 6 月，中国大部分地区比以往更早地迎接高温。从 6 月 7 日开始，中央气象台连续十多日发布高温预警，228 个国家气象站日最高气温超过 40 度，16 个国家气象站突破最高气温历史极值。气象专家们说，今年可能会更热，极端天气出现次数更多。 和高温的天气一样，刚刚过去的 6 月，是今年几乎所有车企们销量最好的一个月。在它们轰炸了持续一天的销量战报中，历史新高、同比超过 600% 的增幅以及种种限定条件下的冠军等词汇层出不穷。 越来越多的新势力车企迈过月销两万的门槛，交付刚刚 3 个月的小米汽车实现月销破万。中国新能源车渗透率从 4 月份上半月首次突破 50% 以来，乘联会预计 6 月将继续达到 49.1%，同比增长接近 3 成。 但这也可能是车企们最为焦虑的一个月。大多数车企的全年销量目标完成率不足四成，一些末尾的新势力车企甚至不足两成。 他们比过去更频繁地出现在直播间里，更频繁地发布社交动态，新车发布会上的价格公布成为了最有看点的环节，传统汽车行业的级别划分不再有参考意义，10 万元成为了 B 级车的起售价。 新能源车们的油箱越做越大，最大的一款已经达到 85L，65L 是常见配置，它们的续航里程让诸多燃油车难以望其项背。 内卷开始越来越多地出现在这些老板们的口中。汽车商业评论的主编贾可说，中国汽车到了最好的时候，但也到了最危险的时候。他痛批行业存在的 6 种怪现象和 3 大灾难，吐槽“天天呼吁禁止燃油车，结果自己造了个插电车油箱比燃油车还大”。 月中的 2024 中国汽车重庆论坛上，战火从线上烧到线下。吉利的李书福在会上说，“无穷无尽的内卷、简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假，不合规的无序竞争。” 比亚迪的王传福上台后就开始为“内卷”正名。他说，卷是一种竞争

曾几何时，国内中产阶级和富豪群体对BBA(宝马、奔驰、奥迪)、保时捷、宾利等国际豪华车品牌青睐有加。 豪车车主们坐在车内，自然散发出一种富贵气息；而这些豪车制造商，也在中国这个庞大的市场中赚得盆满钵满。这是一门“双赢”的买卖。 然而，时光流转，国内豪华车市场格局已非昔日之景。国内中产/富豪群体结构已明显变化，豪华车国产替代轰轰烈烈，以至于获益的越来越偏向于国内豪华车品牌，海外豪华车品牌则正处于折戟中国沙场的初期。 豪华车市场大洗牌，外资品牌虚了 在国内庞大汽车市场中，豪华车一直是不容忽视的一个细分领域，并且在市场波动阶段仍保持较为稳定的态势。 乘联会数据显示，在主流合资品牌市占率持续下滑、自主品牌市占率稳步提升的背景下，2021年至2023年及2024年前五月，豪华车市场份额稳定在13%-14%区间。 但从品牌定位拆分看，尽管整个豪华车市场实现稳增，但格局已变，昔日占据优势地位的外资豪华车品牌已越来越“虚”，市场份额正被自主豪华车品牌所蚕食。 根据乘联会数据，今年5月，国内豪华车累计销量约23.59万辆，同比下滑4%，明显小于主流合资品牌20.8%的降幅。但对外资豪华车品牌而言，销量表现可就没那样温和下降了。 根据微博认证为中汽协专家委员会成员、昵称为“桑之未V”的网友整理的数据显示，今年5月，除了 $特斯拉(TSLA)$和雷克萨斯之外，其他外资豪华车品牌（不含中外合资企业）在华销量普遍出现下滑，呈现出集体“沦陷”的局面。 其中，降幅最惨的三家品牌为迈凯伦、玛莎拉蒂以及阿斯顿-马丁，5月销量分别同比下降90%、75.62%及66%。在中国市场三足鼎立的BBA也陷入疲弱，5月销量分别同比下降4.98%、6.75%及17.12%。 整体看，上图主要为外资豪华车品牌5月在华合计销量为28.5万辆，

昨天赛力斯公告拟25亿收购问界品牌，从公告细节来看，都算是赢家。 首先是时机选的不错。 现在问界系列属于市场热销品牌，市场基础及用户认可度都比较好；根据最新数据，AITO问界全系6月单月交付突破4万辆，创历史新高。其中，AITO问界M9 6月交付17,241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7 6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万辆。 而反应到财务上，财务状况近年来持续改善。2024年一季度赛力斯营收265.61亿元，同比增长421.76%，净利润2.20亿元，同比扭亏为盈。6月初，还连续发公告，提前兑现了资产收购承诺，议价收回了国有资产股权，并缩短了无形资产-非专利技术的摊销年限，从8年调整为5年。 现在拿出25亿收购问界品牌，虽然短期利润上有所影响，长期看是个不错的买卖。交易的细节看，这25亿包含了华为技术有限公司及其下属企业持有的 919 项商标权及 44 项外观专利，中京明信给的资产评估报告看，评估基准日 2024 年 5 月 31 日所表现的市场价值为 102.3 亿元。 而且换个思路来看，一个成熟的新能源车品牌，研发投入怎么也是要百亿起，科技行业里面，能轻松拿出百亿去造车的似乎也只有华为这种研发狂魔。 问界这个品牌是华为和赛力斯联合打造的新能源汽车品牌，是科技公司与车企的深度跨界合作，也属于开创新模式，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面为问界品牌提供全流程支持。 赛力斯这次相当于打折收购，这买卖绝对划算。 其次，从华为角度，也算是再次官宣不造车，而且强化了作为赋能者的角色定位。 之前6月某车企的新势力造车销量榜，鸿蒙智行还上榜了，说明目前外界对华为鸿蒙智行存在不少误解，一方面做技术，一方面也造车，定位模糊。而且与奇瑞、北汽等合作，还出现到底谁是亲儿子问题。 现在直接提升一个维度，有了问界这样的标杆

$理想汽车-W(02015)$  乘联会秘书长崔东树发文称，中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2024年1-5月的继续保持64%的份额，其中4-5月的中国新能源乘用车世界份额达到67%。说明全世界范围内，3台新能源车里面起码有2台都是中国车。 对于中国新能源汽车来说，守住市场份额不是一件简单的事情，现在日系车、德系车、美系车、韩系车等等都在转型做新能源，后面的市场竞争只会越来越激烈。对于我们来说只能是不断地提升技术水平，尤其是电池、电驱等核心板块的核心技术，一定要做到世界领先。另一方面要想着怎么去提升在国际市场的品牌知名度，虽然现在比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等车企出海做的都不错，但是知名度上和BBA还是有一定差距，想要打开增量空间还是得让消费者认可品牌，认可产品才行。

7月1日，多家新能源汽车巨头陆续发布了各自的6月销售数据。我们看到了诸如 $比亚迪(002594)$ 、 $理想汽车(LI)$ 、 $蔚来(NIO)$ 等车企的亮眼表现，今天来聊聊理想。 理想汽车在6月的销量表现可圈可点，交付新车47,774辆，同比增长46.7%，显示出强劲的市场需求。然而，与其年初制定的80万辆的年度销售目标相比，目前的累计交付量18.9万辆显得相对较弱。这种情况迫使理想在3月份不得不下调全年目标至56至64万辆。从中可以看出，理想的路并不是那么平坦。 这里，我们不妨深入分析一下理想汽车的市场策略及其可能面临的挑战。理想汽车，作为先于其他新势力汽车企业实现盈利的公司，一直在产品和技术上追求差异化竞争。然而，从今年的市场表现来看，理想的产品优势似乎正在缩小。尤其是在新产品理想mega发布后市场反应平平的情况下，更加证明了理想在产品更新迭代上可能遇到的瓶颈。 面对激烈的市场竞争和销量压力，理想的策略似乎是一个两难选择：要么降价以求销量，要么保持价格以维护利润。如果选择降价，理想可能会损失部分利润空间，这对于任何企业来说都是一个艰难的决定。此外，理想还需依赖其主力车型理想L6的销量表现，面对诸如问界这样的竞争对手，理想的优势似乎正在缩小。

理想汽车董事长兼 CEO 李想在 2024 中国汽车重庆论坛上透露，理想汽车将在今年第三季度推出全国无图 NOA。 与此同时，理想汽车还将同步向测试用户推出通过 300 万 Clips （预训练模型）训练出来的端到端 + VLM （视觉语言模型）的监督型自动驾驶体系。今年年底到明年年初，将推出超过 1000 万 Clips 训练的监督型自动驾驶体系。 基于这一体系，李想认为，随着技术演进和算力增强，无监督 L4 级别自动驾驶将在三年内实现。 IT之家附李想演讲全文： 感谢王侠会长和重庆市，给我这样一个向大家学习和交流的机会。我今天分享我们在过去半年多的时间做的一个重要技术的突破，是关于自动驾驶的技术的突破。 我这里强调一下，我讲的是 4 个字“自动驾驶”，不是“智能驾驶”，也不是“辅助驾驶”，这是最关键的。公司内部从去年 9 月份开始来思考一个问题，并专门建立了一个用于自动驾驶研究的团队，一个最简单的问题，人类开车为什么不涉及学习 corner case (边界情况或极端情况)。如果不解决这个问题，所有自动驾驶团队每天干的活都是靠人工去调试各种各样的 corner case，而且人越多，corner case 越多，离真正的自动驾驶就越遥远。 最核心的一个原因，当人工智能技术不断发展的时候，其实人类开车的方式不是过去这么多年用的自动驾驶研发的一个方式，这是一个根本的不同。因为人开车没那么辛苦，没那么累，不需要养几千人的团队去搞 corner case。而且团队越多，corner case 就越多。所以我们从理论和技术的两个角度研究，人类到底怎么开车，新的技术如何解决自动驾驶开车的问题。 首先从理论的角度，我们先是从一本书里得到了启示，叫作《思考快与慢》。 这本书讲述了日常的时候，大脑在工作的时候，分为系统 1 和系统 2。 系统 1 来处理一些直觉、快速响应的事情，其实就

图片 理想汽车CEO李想在一季度财报电话会上表示，理想汽车今年将不会发布纯电SUV产品，推迟至明年上半年发布。（界面） $理想汽车(LI)$ 编辑 | Echo 本文仅为信息交流之用，不构成任何交易建议 图片 自如正式开启国际化租房业务 36氪获悉，自如正式开启国际化租房业务，建立国际租房平台“自如比邻ZABIT”，第一步专注于为中国留学生提供在外留学租房服务。首批位于中国香港，以及英国伦敦、剑桥、考文垂、伯明翰、布里斯托、爱丁堡等20余个主要城市核心地段和高校附近的2万余间房源，已全面上线并开放带看和签约，主要房源类型包括以学生公寓、酒店式公寓、服务式公寓为主的集中式居住产品，以及包括合租、整租在内的分散式居住产品。 AMD拟在台投资50亿元新台币设立研发中心 台湾经济日报5月20日消息，台湾经济部门证实，继英伟达将在台湾设立亚洲第一个AI研发中心后，超威半导体（AMD）也将投资50亿元新台币在台设立研发中心。该部门透露，AMD原本在2023年底申请“领航企业研发深耕计划”（大A+补助），但当时计划经费已用罄，因此后续将以2025年编列的科技预算为主，待AMD董事长兼CEO苏姿丰6月赴台出席2024台北国际电脑展，讨论相关事宜。官员称，先前在审议英伟达设研发中心计划时，希望引进10%外籍高阶人力；而此次希望AMD能引进至少20%外籍人才，并且有相当高阶研发主管长期驻台。（界面） $美国超微公司(AMD)$ 图片 特斯拉据悉为韩国员工提供自愿离职方案，已解散在韩超充团队 据韩国中央日报，知情人士称，特斯拉韩国公司为在韩受薪员工提供自愿离职方案，配合上月宣布的全球裁员计划。特斯拉最近向韩国所有员工发送电子邮件，

李想的理想，发展状况没想象中理想。 ©TMT星球原创 · 作者｜黄燕华 “2024年将是理想史无前例的产品大年。”理想汽车创始人李想曾在业绩电话会上如是表示。 按照此前计划，理想将于2024年推出5款全新车型，包括1款增程SUV和4款纯电车，其中，今年3月和4月，先后上市了1款纯电车和1款增程SUV，它们分别为理想MEGA和理想L6，还有3款纯电SUV待推出。 5月20日，理想公布2024年第一季度财报。数据显示，今年一季度理想共交付新车80400辆，同增52.9%，已连续18个月蝉联30万元以上新能源汽车销量冠军；营收256亿元，同增36.4%；净利润达5.91亿元，已连续6季实现盈利。 然而，在一季报电话会上，李想却表示，2024年公司不会发布纯电SUV产品，而是改期明年上半年。 值得注意的是，一季报发布后，理想股价应声下跌。据「TMT星球」观察，截至美东时间5月20日收盘，理想股价报21.71美元/股，较上一个交易日暴跌12.78%。 而后的几个交易日，理想股价未见好转。截至美东时间5月21日、22日和23日，理想股价收跌分别为3.45% 、0.91%和5.73%。 在一些数据表现还不错的情况下，理想为何突然要推迟发布纯电SUV？被业内冠以“产品暴君”称呼的李想究竟在担心什么？这个国内首家年营收破千亿的新势力车企还能重拾高光时刻？ 01 突然宣布延迟推出纯电SUV 理想纯电SUV要推迟发布了。 在一季度财报电话会上，李想正式宣布，2024年公司不会发布纯电SUV产品，新的纯电动产品延迟至明年上半年发布。 根据此前规划，理想将于今年发布一款增程SUV和四款纯电车型，形成“4款增程式电动车+4款纯电车型”的产品矩阵。 其中，“一款增程SUV”就是今年上半年上市的L6，而MEGA是“四款纯电车型”之一，另外三款则为计划2024年下半年推出的纯电SUV车型。 那么，理想为何

提到造车新势力，人们首先想到的一般都是“蔚小理”。而其中，凭借增程式优势以及强大的产品力， $理想汽车-W(02015)$ 一度“霸占”新势力“市值第一”的宝座。 不过，理想的“第一”面临挑战。 3月4日以来，理想汽车股价跌跌不休，于6月18日最低触及70.9港元，区间跌幅达六成。而与此同时， $赛力斯(601127)$ 表现则相对稳健，甚至有所上涨。 此消彼长间，于6月18日，赛力斯市值攀升至1515.28 亿元，成功反超理想汽车，首次问鼎造车新势力市值榜首。 虽然6月19日，在港股整个大盘回暖的带动下，理想汽车股价反弹重新夺回造车新势力市值第一的宝座，但攻守易势间，理想的“第一”坐得似乎没那么稳妥了。 赛力斯与理想汽车市值起伏变化的背后，双方正展开一场惊心动魄的较量，火药味十足。 首先，是销量上的较量。今年以来，华为与赛力斯共同打造的AITO问界汽车，在销量上与理想汽车展开了激烈的搏斗，双方你追我赶，战况日趋激烈。 凭借华为这个坚实后盾，去年9月底问界新M7一经推出，便迅速受到消费者热捧，销量一路攀升。而后，问界M9的上市同样赢得了市场的热烈反响。 得益于问界系列的火爆，今年一季度，赛力斯累计销量同比增长1.7倍，至11.4万辆。其中，问界系列共销售8.6万辆，同比增长6倍，占赛力斯销量比例近8成。 而随着AITO问界的起势，理想于今年前3个月的交付量都败给了问界，失去雷打不动新势力销冠的宝座。一季度理想合计交付80400辆，同比增长52.9%，环比下滑39%。 其中，同为增程式SUV，理想L6因其定价策略与问界新M7相近，更是常常被业界拿来作为对比对象。 从业绩层面看，问界系列不仅提升了公司品牌知名度，

前段时间理想汽车刚发了财报，紧接着的两个交易日，股价暴跌20%以上。今天主要不是分析股票或者销量，因为最近的思考以及和观众群友聊天产生了一些新的认识，我觉得很有价值，应该和大家分享。这些认识是关于Mega产品问题的，我认为理想汽车官方并没有对Mega的失利有一个真正深刻且到位的反思。我从中也看到了一些更可怕更深层次的问题，今天和大家讨论一下，也希望为观察理想、帮助理想提供一些价值。股票暴跌从财务指标看，核心原因有几个。一是营业利润转负，之前四个季度都是正的，当然这里面的原因主要是研发费用和销售管理费用的增幅大幅超越营业收入增幅导致的；二是现金流转负，这也比较好解释，四季度大量的供应商账款是一季度支付的；三是所有纯电车型延期到25年发布，给市场信心又造成了沉重一击。但回过头来看，其实这几个信息都不足以造成如此严重的投资者信心崩溃，因为都有很合理而且并不是实质性的理由，也不是基本面的转变。而且官方并没有调低全年交付量指引，说明公司对于完成全年56万销量目标还是有信心的。股价的下跌，基本还是对理想汽车极度信心到现在问题越来越多越来越深刻这种转变的反差导致的，我倒是认为不可怕。不过Mega这一跤如果反思不到位，一切都白白损失了，且将来有可能产生更大的问题。我们从Mega失败的反思展开，财报公布后的电话会，理想官方提到要推出纯电车型，必须满足两个条件：一是充电站数量赶上特斯拉，二是全国门店展位数量要做大幅新增，因为展位数量不足以支撑车型销量。这说明两个问题，一是Mega销量的不好，官方认定充电站缺乏是决定性因素，第二个问题是，官方根据L8展车数量减少导致销量下降得出车辆展示多少和销量高度相关。配合后续投资方采访，有人问关于Mega的失败，公司认为是什么原因。我看了一下回答，基本结论是车本身问题不大，舆论也不构成核心影响，重点还是产品价值传递出现了问题。关于第二点我没有疑问，但是关于官

5月份车企纷纷公布了各自的5月份成绩单，令人意外的是问界居然直接不公布数据了，即使是是加上了智界的鸿蒙智行，也是2号晚上才公布数据，现在的车圈有个非常不好的现象就是，交付数据很好的时候，劈天盖地的整出个各类第一的宣传海报，第一时间各大平台来炫耀，交付数据不好的遮遮掩掩延迟公布，甚至直接不公布。因我本人从去年开始每个月都在跟踪这些车企的交付数据，所以这点还是很容易发现，这样的车企实属是没有格局，比如这次的问界，智几都这么干过！ 再回到5月份榜单来看，各大车企整体交付数据还是不错，绝大部分都破万了。主要情况如下： 1.埃安和理想排名前两位，问界应该掉到第三的位置了，显然问界输了这个月直接就不公布数据，这点显得有点小肚鸡肠。但还是可以看出问界的交付量只有25000左右，因为鸿蒙智行公布了全系交付量30578，也就是问界+智界还是少于理想的35020台； 2.蔚来成为最大的黑马，在一系列的动作下，交付量突破新高达到20544台，来到了榜单第三位； 3.小米交付量开始回升到8630台，五一因为工厂改造暂停了几天，6月份交付量破万基本是定局了； 4.极氪零跑都交付了18000多台，非常接近； 5.小鹏交付量勉强破万，下个月很可能被小米超越。     1.5月交付榜单如下： 2.2024累计交付榜单如下： 3.5月车企交付情况，排名分先后    1.广汽埃安：广汽埃安5月全球销量40073辆，同比下滑11%。2024年累计销售142339 台，也是同比下滑13%，虽然交付量不错，但是比不上去年。           2.理想：理想汽车5月共交付35020辆，同比增长23.8%。其中理想L6自4月24日开启交付以来，共计交付超1.5万辆，创造了理想汽车新车型交付的最快纪录。  

我看好👍有钱途👍

本周中概股财报集体亮相。周一新能源车“大哥” $理想汽车(LI)$ 首当其冲，先发财报，然而与上次财报后跳涨16%的剧情不同，本次理想财报可谓优等生考砸，财报后股价直接大跌12.78%[看跌]！然而，次日发布财报的 $小鹏汽车(XPEV)$ 却带来了意外之喜。尽管市场对小鹏汽车本次财报的预期较低，但由于与大众的合作等因素，小鹏汽车的毛利率达到了12.9%，创下了近年来的新高[强][强]。那么，本次财报会给新能源车格局带来变动吗，当下新能源车还有哪些机会值得关注呢？以下是各位虎友的观点，你是否认同[你懂的][你懂的]理想跌落神坛了吗： @读财报说新股： 利润再度转负增长，“新王” 跌落神坛？ 文章要点：我们认为理想当下主要遇到三个问题：第一个问题：mega折戟，纯电战略受阻。mega的销量远远不及预期，三月和四月销量分别仅有3229辆和1145辆，MEGA的失利也影响了公司的纯电计划第二，L系列遇到瓶颈，增程赛道竞争加剧理想销量的放缓可能源自激烈的竞争，作为理想重要的竞争对手，问界一季度的销量达到8.4万辆，一举反超理想，增速更是超过600%第三个问题：销量增速下滑，叠加前期大幅扩张，公司盈利能力大幅下降本季度理想的营业费用59亿，同比增长71.4%，增

$理想汽车(LI)$ 很早开始就一直是电动车里面公认的优等生，每次公布交付量和财报等成绩的时候，基本都是优等生的表现，但刚刚公布的财报来看，优等生终于考砸了一次，当然这个之前市场也已经有了预期。 整体看 $理想汽车-W(02015)$ 2024年第一季度营收为256.3 亿元，同比增长36.4%，环比则下降38%。净利润为5.9亿元，去年同期为9.3亿元。Non-GAAP净利润为12.8亿元，去年同期为14.1亿元毛利率达23.5%。 理想的季度财报一向都很稳健，这次可以说是意料之中的考砸，因为财报之前一季度销量被问界反超，被寄予厚望的首款纯电MPV车型失利，一季度及全年销量目标被大幅砍低，大幅度裁员等等利空消息层次不穷，本次财报算是另外一个利空消息主要是二季度交付指引又不及预期！ 一、财报整体情况   1.营收方面--增速放缓，环比下滑 理想2024年一季度营收256.34亿元，同比增长36.4%，同比增速大幅度下滑，环比也出现了38.6%的下滑。车单价30.1万元，也下滑13.5%，主要是MPV失利，L7-L9系列降价导致。另外去年2季度开始，理想营收基数就比较高了，按照指引下个季度营收增速预计只有个位数了。     2.毛利方面--毛利率勉强维持20%水平 理想2024年第一季度实现毛利52.84亿元，整体毛利率20.6.5%，同比增长0.2%。但汽车毛利率下降至19.3%，本季度毛利率下降是预期内的，毕竟一季度降价和车销量都有所下滑，毛利率还能维持20%算是不错了。预计今年第二季度毛利率压力也会比较大，因为销量二季度销量增长不是太多，而且最走量应该是L6低价车。 3.净利润

定焦（dingjiaoone）原创 作者 | 黎明 编辑 | 魏佳 去年，有人给时任博世中国总裁的陈玉东送了一把刀，刀上五个大字：“快刀斩乱麻”。 送刀的人是吉利零部件采购公司总经理方成龙，他从博世采购汽车零部件，希望博世能降降价。 陈玉东秒懂：这不是让他去“刀”别人，而是让他“自刀”。 那段时间，像博世这种给车企做配套的供应商日子不好过。车企是甲方，都在打价格战，吉利在外边挨完打，转身就来打博世这个乙方，博世是有苦说不说。 “甲方爸爸”中有一个例外——理想汽车。这一年理想可谓风头无两，L系列的几款车，不仅卖得多，还卖得贵，且不降价。销量节节攀升之下，公司有赚头，员工有奔头，供应商有搞头。那些给理想供货的零部件公司，都发展得很好。 今年初，理想董事长李想大手一挥：今年的销量目标提高到80万辆。话音未落，供应商马上跟着扩产、招人，步伐跟上。 没多久就发生了理想MEGA的P图事件。有人给理想的新车MEGA P了一张图，本来设计很前卫的一款车，一下就有了阴森的味道。随后，大量用户退单，理想的月销量大幅下滑，公司股价暴跌。 那些追高买入理想股票的投资人傻眼了，他们发动集体诉讼，要求理想汽车赔钱；刚买了2024款理想L系列和MEGA的车主也傻眼了，因为刚提完车就降价了；供应商在发愁，刚布置完产能和员工，这眼看着要减量了；员工也很慌，理想开始大裁员了…… 根据5月20日发布的财报，理想一季度盈利闪崩，经营利润转负，车辆销售毛利率跌至20%以下。财报发布后，理想股价大跌超过12%。 陈玉东的那把“刀”，如果给到理想，应该往哪砍呢？ MEGA拖累了理想的业绩 MEGA上市失利，是理想由盛转衰的开始。3月1日MEGA发布之后，理想的股价持续下跌，市值腰斩。 这的确是MEGA的锅。MEGA不仅自己销量崩了，还影响了理想L系列的销售，进一步影响了公司的财务业绩。 首先是占用了公司资源。此前李

上半年对理想来说可谓冰火两重天：先是交出了一份业绩极为惊艳的23年年报，股价飞升；而后遭遇第一款纯电车Mega出师不利，股价坠落...但一个好公司不会一夜之间变成烂公司，还是看好其已经具备的能力和及时调整的决心~

近日， $理想汽车-W(02015)$ 发布最新周销量榜。据官博消息，官方数据显示，2024年第24周（6.10-6.16），理想汽车周销量达1.05万辆，连续8周获中国市场新势力品牌销量第一。 尽管销量表现强劲，但在二级市场上，投资者对这一成绩并不买账。6月18日，理想汽车（02015.HK）股价全天走势疲软，盘中一度下探至70.9港元低点，创下自2023年以来的新低。截至发稿前，该股跌幅为3.13%，报71.1港元/股。 其实，自今年3月份以来，理想汽车股价便进入下行通道，迄今已跌去约6成。 对此，摩根大通近期研报指出，鉴于纯电动车（BEV）市场固有的激烈竞争，理想汽车最近将产品组合扩展到纯电动车，带来了挑战。该行预计增程型电动车+插电式混能汽车（EREV + PHEV）将继续实现更快增长，因此预计将比纯电动车市场实现更高的销售增长。 该行表示，理想汽车目前股价反映未来6-9个月的上涨潜力及销量及利润率的不利因素，首次覆盖给予“中性”评级，目标价82港元。该行认为，理想汽车目前利好因素减少，利空因素增加。 事实上，今年以来，理想汽车的发展确实遇到了一些压力和挑战。 首先是销量未达预期，理想汽车在新车型（MEGA）的推广和销售上并未达到市场预期，导致第一季度交付量为80400辆，远不及起初预期的10万至10.3万辆，同比增长52.9%，但环比下降39%。 受交付量不佳拖累，理想汽车第一季度业绩同样难言乐观，进一步加剧了投资者对公司未来发展前景的担忧。 财报显示，2024年第一季度，理想汽车收入为256亿元（单位人民币，下同），同比增长36.4%，环比减少38.6%；净利润为5.91亿元，同比减少36.7%，环比减少89.7%；整体毛利率为20.6%，同比增加0.2个百分点，环比减少2.9个

$理想汽车(LI)$ 以后很难买到比这还便宜的了。。。快上车，一起冲向30

加油，继续努力吧！👍👍

$理想汽车(LI)$ 今晚收20，理想爸爸[爱你][爱你]