2006年，在华尔街工作了两年的唐宁跃跃欲试，创办了宜信。 彼时，P2P还是个很新的概念，宜信更多被看作线下理财平台，最初的贷款对象多是刚毕业的大学生。 短短5年后，借着移动互联网这股东风，P2P网贷站上了行业风口。此时宜信已经成长为最知名的线下平台之一，向上突围迫在眉睫。 与宜信先人一步不同，恒昌可谓姗姗来迟。2011年6月，秦洪涛创办恒昌公司，随后他开始整合旗下各方财富公司势力，一越成为四大线下理财巨头之一。 时过境迁，随着P2P退出历史舞台，那个草莽割据、乱象频出、赚钱如麻的网贷江湖逐渐退出历史舞台。但宜信与恒昌却凭借10多年来的资源积累，继续在这场财富管理江湖中逐浪淘金。 01 传奇的唐宁，低调的秦洪涛 唐宁的故事，充满着精英色彩。 早年就读于北京大学数学系，1995年去美国南方大学攻读经济学，毕业后进入投资银行DLJ工作，主要负责金融、电信、媒体及高科技类企业上市、发债和并购业务。 2000年，唐宁回到中国，加入在美上市的中国科技公司亚信（AsiaInfo）担任战略投资总监，专注于新兴科技风险投资。随后，唐宁创立了华创资本（China Growth Capital），专注早期消费级和企业级高科技初创企业的风险投资。 直到2006年，唐宁创办宜信，继续延续着在投资领域的顺风之旅。 2011年，随着宜信线下不断壮大以及网贷概念迅速火爆，拿出一部分优质业务发展网贷平台成为了唐宁的选项。唐宁找到了准备回国的方以涵，“宜人贷”以大开大合的方式登上了历史舞台。 虽然不是最早的P2P平台，但宜人贷还是凭借宜信庞大的线下网点迅速壮大，成为最知名的网贷平台。唐宁一度骄傲地宣布，“宜信已经发展成世界排名第一的P2P公司”。 2014年，P2P鼻祖lendingclub成功上市，这给了宜信很大的鼓舞。2015年12月18日，宜人贷成功登陆美国纽交所，成为国内“P2P第一股”。 随后

01 百度搜索，危机与自救 2016，黑天鹅“魏则西事件”，让百度陷入了成立以来最大的舆论漩涡。 很快，这场危机从百度舆论端扩展到了业务端。投资人与用户，开始重新审视百度的搜索价值。 在另一个维度，移动互联网对PC流量的豪取强夺，更是让百度疲于应对。黑天鹅之后，或许还有一个灰犀牛...... 这并非危言耸听。2016年，李彦宏曾对媒体放言，“现在，就是我最彷徨的时刻。”李彦宏的焦虑，源于其长期坚信的技术平权路径正遭遇移动算法的猛烈冲击。 “为争夺客户，APP信息和资源既不互通也不开放，极易形成信息孤岛。”“沉浸于算法APP中，一两个小时很快过去了，但你可能什么也没学到。” 李彦宏陷入了两难：接受算法，有违初心；拒绝算法，百度则更难抵御移动内容生态的猛烈冲击。 最终，李彦宏选了一个折中方案。他一方面在移动端弱化算法推荐机制，另一方面不断做大移动信息流生态。 2016年，百度内部启动了百家号项目，最初聚焦“新闻”源内容。 但随着传统媒体转型，纯粹“新闻”内容已无法跟上时代步伐。于是，百度取消了新闻源抓取机制。2018年，百度又将新闻栏目更名为百度资讯，全面发力信息流。 接下来的几年，信息流俨然成了百度最大的增长引擎，并对整个内容生态起到统领作用。 2018年，百度App日活达到1.6亿，信息流日均推荐量超过150亿条。卡位成功的百家号，与百度贴吧、百度知道等内容产品，一同构建起日趋完整的移动内容生态。 著名经济学家何帆在《变量4》中指出，企业要想在残酷的竞争环境中胜出，必须找到要发挥自身的比较优势的“破局点”。统领百度移动生态，弥补PC流量短板的百度号信息流业务，就是百度的破局点。 搭乘百家号，百度在移动端再造了一个“百度”，并在一定程度上化解了搜索的商业化困局。 近年，百度搜索基本面稳固，业务年营收维持在700亿以上；搜索营收占核心业务营收比例超过7成。 百度仍是一家基于搜索

作者 | 诘夫 来源 | 闻道商学苑 王传福的吐槽将自动驾驶重新推到风口浪尖。 “自动驾驶那都是扯淡，就是皇帝的新装，”王传福在今年4月的投资者沟通会上表示，自动驾驶是被资本裹挟的，这些年都是忽悠。 近年自动驾驶一直炙手可热，但与ChatGPT相比就显得颇为落寞，甚至还遭遇不小窘境。 在国内，阿里达摩院放弃自动驾驶业务，其团队并入菜鸟集团；号称“卡车自动驾驶第一股”图森未来从纳斯达克退市。 在美国，谷歌旗下Waymo等自动驾驶企业开始裁员，有的甚至走向破产，如研究自动驾驶卡车的Embark Trucks、由福特、大众共同投资的自动驾驶公司Argo AI。有分析称，这些企业可能是自动驾驶投资领域最大的泡沫，许多公司可能无法坚持下去。 就连刚刚发布划时代MR设备Vision Pro的苹果对自动驾驶项目也非常谨慎。去年年底，因技术实现难度较大，苹果野心勃勃的L5级别驾驶汽车计划已降级，新车发布日期推迟至2026年。 自动驾驶真的没有未来吗？这项新兴技术到底是“皇帝的新衣”，还是即将触手可得？ 1 骗局？皇帝的新衣 与王传福的表态截然不同，不少新能源车企将自动驾驶视为取得竞争优势的关键，尤其是新势力巨头。 在2023技术架构发布会上，小鹏汽车在大屏上直接打出了“XNGP是智能辅助驾驶的终极形态，让无人驾驶绝非扯淡。”蔚来创始人李斌在接受采访时称，发展自动驾驶的目标应该是“解放时间，减少事故”。 华为CEO余承东则回怼道，“说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。” 新能源汽车的热潮催生了自动驾驶创业蓝海，对自动驾驶的投入一直是众多厂商角力的焦点之一。在国内，丰田汽车支持的小马智行、百度和博世支持的文远知行、阿里巴巴支持的元戎启行、字节跳动支持的轻舟智航、Momenta、滴滴自动驾驶等纷纷成立，希望早日奔向

 作者 | 白桦林 摘要 | 瑞幸成功的根源是借助数字化技术实现的品质创新。超前一步是天才，超前两步是疯子。在将茶这一元素加入咖啡后，再将酒倒入咖啡，瑞幸正由创新大道走向颠覆的边缘。 01数字化，瑞幸起死回生   瑞幸，总是满身奇迹，而又充满争议！   不管是早期财务造假，此后凭借生椰拿铁等爆款迅速翻身，还是当下借助茅台再度走红......瑞幸这个互联网的宠儿，似乎总能强势出圈。   2020年4月，瑞幸自爆财务造假，涉及资金高达22亿元。行业震惊之余，瑞幸股价也在急剧暴跌了80%，市值蒸发超过50亿美元。随后，瑞幸从纳斯达克狼狈退市，进入“粉单市场”。   当时所有人都认为，这个用18个月时间，创造赴美上市最快记录的中国自有咖啡品牌，即将淹没在历史长河中。   但瑞幸只用一年时间，又创造了一个奇迹。   2021年4月，瑞幸使用椰浆搭配咖啡豆，打造出了一款全新的咖啡饮品，将其命名为生椰拿铁。短短8个月间，这杯新式拿铁卖出了7000万杯，为瑞幸贡献12.6亿的营收。   由于“前科”存在，最初暴走的瑞幸并没有给用户带来太多信心。   但瑞幸此后一个又一个的爆款，为市场注入了一股强心剂——在生椰拿铁之后，瑞幸先后推出了9天卖出270万杯的丝绒拿铁，单周销量495万杯的椰云拿铁，以及日销量破131万杯的生酪拿铁.....   今年4月，在上市两周年之际生椰拿铁卖出3亿多杯。   正是靠着这些销量不俗的新式“咖啡饮料”，瑞幸不仅重回到了牌桌，还实现了对星巴克的超越，俨然成为国民第一咖啡茶饮品牌。   一种爆款可能有幸运成分，但爆款的批量出现一定意味着某种独特能力被市场认可。人们开始重新认识瑞幸，其数字化力量逐渐浮出水面。 &nbs

摘要：在中国企业家里，马化腾是最温和、最有人情味的。对待员工，他保持最大的物质慷慨与精神尊重。 无论是私下还是公开场合，他几乎从不发怒，甚至极少有激烈言辞。但如今，他要对员工动刀了，原因是他要赋予腾讯新的创造力。 01业绩反弹，视频号C位 中国最大的互联网公司——腾讯，释放出了令人振奋的消息。 2023年一季度，腾讯实现营收1500亿元，同比增长10.71%。久违的双位数增长，是腾讯自2021年第四季度以来的最高增速。 网游和社交网络业务实现增值服务收入793亿元，止住了连续四个季度的下滑趋势。金融科技及企业服务实现收入487亿元，同比增长14%，创5个季度以来最高增速。腾讯网络广告收入达到210亿元，同比大增17%。 具体到业务板块，游戏业务同比增长了11%，其中国际市场游戏收入132亿元，同比增长25%；本土市场游戏351亿元，实现正增长。 视频号成为腾讯最大看点。根据腾讯释放的消息，视频号平均eCPM（每一千次展示可以获得的广告收入）高于其他短视频平台，这反馈出视频号得到了用户与广告主的双重认可。 不止如此，视频号直播带货交易产生的技术服务收入，又推动了腾讯云业务的增长。除视频号支撑外，大模型也成为腾讯云的未来助力。腾讯在财报中公开表示，“我们正大力投入建设人工智能的能力和云基础设施，以拥抱基础模型带来的机会。” 一季度视频号日活跃创作者数及日均视频上传量是去年同期的两倍多，超10000粉丝的创作者数量是去年同期的三倍多。腾讯打了一场持久战，反复试错最终起飞的视频号不仅让马化腾松了一口气，也让腾讯找到了新的支撑点。但腾讯依然拒绝披露具体运营数据。 业务增长外，腾讯不忘降本增效。除主营业务成本微增4.35%外，腾讯营销、行政、研发费用三大经营支出同比减少了约32亿元。一增一减，腾讯第一季度实现毛利681.8亿元，同比增长19.5%；净利润258.4亿元，同比增长10.4

作者 | 射天狼   摘要 | 过去10年，频繁更迭的业务形态与一以贯之的前瞻性技术预判，构成了一个满身矛盾、但又行散而神不散的百度。   这场跌宕起伏的AI 进化，折射出一个深谙取舍之道的李彦宏：一个基于前瞻性预判，永远身临风口&又不被风口裹挟，并具备长久战略定力的企业家！   技术&风口，双向押注   在移动互联史上，2013是狂飙的一年。   这一年，张小龙一手打造的微信覆盖了3亿用户，并以每5个月新增1亿用户的速度成长。   “千团大战”进入了实质收官阶段，这场从2010年开始持续3年的团购大战，最终以美团、大众点评以及糯米网的胜出而告一段落。   彼时，网易与搜狐还在为新闻客户端第一的位子争吵不休，但今日头条已经开始崭露头角。早期爱跟媒体分享沟通，不介意穿着拖鞋上班的张一鸣，将新增3亿用户写进了2013年头条的KPI。   同年末，滴滴打车的市场份额超过了50%，从阿里走出的程维渐渐没了对手。   千差万别的赛道掩盖了一个事实：几乎所有创业者都在围绕移动互联生态做生意。   相比，2000年创业的行业老兵，很早便缔造无数辉煌战绩的百度却陷入了沉寂。而在李彦宏的带领下，百度正沿着一条更难、更与众不同的路径悄悄进化。   2013年，百度建立了早期专注于深度学习的研究院，并将其命名为Institute of DeepLearning(IDL)。   一年以后，百度又马不停蹄的成立大数据实验室（BDL）以及硅谷人工智能实验室（SVAIL）。与IDL一道，三者共同组成了早期的百度研究院。   从某种意义上讲，百度是中国互联网企业中第一个将Deep Learning提到核心战略的企业。李彦宏为IDL订立的目标是成为“AT&

一 力排众议，强推低价 徐雷离开京东，已经整整300天了。 2023年5月11日，刘强东批准了徐雷提出的退休申请。后者在2022年4月7日临危受命，担任了京东集团CEO。在CEO任上，他只干了400天。 但如果从2018年京东年中战略会，徐雷被任命为京东集团CMO兼首京东商城轮值CEO算起，徐雷在京东“二当家”位上已然坐了近5年。 京东的“徐雷时代”，不算短，也绝不是一句玩笑。 对于徐雷执掌的京东，业界有着不同的声音。一种观点认为，徐雷在京东最为难的时刻，起到了稳定器、甚至是定海神针的作用。这集中反映在，股票市场以及业绩层面。 自2018年开始，京东股价低点反弹，至2021年初番了数倍。业绩上，京东也在徐雷主政下持续攀升。2022年，京东集团营收达到10462亿元，同比增长9.9%，首次突破万亿大关。 但也有人认为，这些成就主要源于京东的基本面。而正是徐雷执政期过度保守与执着高端品质，让京东失去了快速抢占下沉市场，打造低价用户心智的绝佳机会。 2020年上线的京喜，本是承载京东对标拼多多的重任。但在2022年京东年中战略会上，刘强东正式宣判了京喜的失败。 京喜夭折，意味着京东探索低价下沉市场的阶段性失败。秉持差异化路线的徐雷，在为京东保留高品质这块自留地时，也将京喜送上了断头路。 及至徐雷离开前后，京东行至十字路口：是继续固守高端品质，还是发起二次进攻、重塑低价战略？ 从行业看，彼时整个电商市场已是一片红海。拼多多持续向低价市场发力，抖音从最初对标天猫、京东的品牌战略慢慢转向白牌货架电商，淘天将价格力定为第一战略，小红书则通过直播带货异军突起....... 硝烟弥漫，无论是高端品牌还是低价白牌，京东都面临着各路好手的围堵。 守是守不住的。刘强东，发起了最难的进攻。 好在，刘强东早有筹谋。在2022年徐雷正式升任京东集团CEO时，京东便宣告刘强东将

出品|闻道商学苑   摘要|如何以信为本，打造更具创新力、更能吸引力、更具合规性的优质产品服务，赢得存量市场之战，继而确立自己未来10年的差异化优势，是中信信用卡亟需做的。   一、功与名   在信用卡的发展史，中信银行创造了不小的奇迹。   2021年11月1日，中信信用卡正式突破1亿大关。从2003年发行第一张信用卡算起，中信信用卡用18年时间，建立自己的亿级用户体量。在中信银行前面是清一色的四大行，以及以品质与服务著称的招商银行。   中信银行信用卡的突飞猛进，与国内信用卡市场大环境密不可分，也离不开其自身持续的产品创新。   早在1985年，中国便诞生了第一张信用卡。这张薄薄的卡片，点燃了信用社会的星火。但当时老百姓量入为出的消费观念，决定了信用卡市场此后10多年的沉寂。   1999年，中国信用卡业务发展高级研讨班成立，各大银行个人银行部的中高管齐聚一堂，共同感受着一位台湾讲师带来的巨大震撼：当时人口不足2000万的台湾，发行了上千万张信用卡/现金卡。   同年3月1日，新《银行卡业务管理办法》开始实施，它明确扩大了信用卡的消费信贷功能。不久后，招行、工行、建行银行成为中国信用卡发展史上第一批“吃螃蟹的人”。   2003年，中国信用卡发卡行扩展到10家银行，年底发卡量达到400万张。这一年被许多业内人士看作信用卡元年，中信银行在国内发行的第一张信用卡也在此时诞生。   此后，国内信用卡发展历程大致经历三个阶段：1.0时代的实体卡、2.0时代绑定第三方支付、以及3.0时代（手）机卡合一。   中信银行信用卡规模也沿着这个轨迹高速发展。从中信信用卡业务增量来看，可以再细化为几个阶段：   第一阶段：早期稳步发展（2003至2013）。表现在发卡量

向死而生，各自突破   在2023年的商业叙事中，余承东、雷军必有一席之地：他们在各自最难的领域实现了突破。   8月29日，在毫无征兆、没有任何预热的情况下，华为开启了Mate60 Pro新机发售。历经4年沉寂，余承东终于宣告了华为手机的回归。   2019年5月，美方对华为手机产业链釜底抽薪，让华为不再拥有完整的麒麟芯片生产链，更无法搭载5G服务。曾经勇夺全球销量桂冠的华为手机，瞬间跌落神坛。   为断臂求生，华为手机不得已剥离荣耀，自己则开始“苟着”存活。   任何语言都无法表达华为手机的那段艰难岁月，从不言败的余承东一度公开落泪，并称自己曾在多个夜晚，独自行走到天亮。但一声叹息后，华为手机还是要“活下去”。   所以，即便Mate60 Pro横空出世，狂喜的用户依旧满是疑问：手机用了什么芯片，是否支持5G？   各方“拆机运动”令人振奋：Mate60 Pro不仅配备了新型麒麟9000S芯片，网速也达到5G标准。   几天后，华为Mate60 Pro以售出1000万部，宣告余承东主导的华为智能手机终端业务冲破了必死之局。   华为Mate60 Pro发布整整4个月后，北京国家会议中心迎来了另一重头戏。    12月28日晚，雷军在小米汽车技术发布会上推出了小米首款车型SU7，并将其定位为媲美保时捷Taycan Turbo与特斯拉Model S的“C级高性能轿车”。   从现场画面看，小米SU7的确是集极致科技、体验与审美于一体。   但与大众预估不同，雷军没有选择小米擅长的整合产业链这一传统路径，而是走上了最难的自研之路。   在电驱、电池、大压铸、智能驾驶/座舱底层等核心技术领域，小米已经取得了某些突破。  

作者 | 射天狼 编辑 | 苑长 摘要：上海重提“先进制造业”背后，隐藏着一场国运之争。 1 上海丢制造榜首 在经济领域一向领头的上海，这次成了追赶者。 根据前段时间各地发布的统计数据显示，2022中国工业（增加值）10强城市出炉，依次是深圳、上海、苏州、重庆、广州、佛山、宁波、无锡、东莞、泉州。其中，深圳工业增加值1.13万亿，上海为1.08万亿，苏州也超过了1万亿元。 是的，没错。深圳工业增加值居首，首次超越了上海。数据显示，在2016年，深圳、上海两地工业增加值便十分接近。经过5年追赶，深圳终于取而代之。 在此之前，深圳工业总产值已经连续4年高居全国之首，此番工业增加值登顶，意味着深圳第一次夺得双料冠军。 工业增加值到底有多重要？如果总产值代表着整体产出绝对值，增加值可以简单理解为扣除中间成本后的相对净值，是一种更高质量、更高水平的产出。 上海的压力不仅在于前有强敌，还在于后有追兵。2021年，排名第三的苏州工业增加值逐渐缩小了与沪深的差距，2022年苏沪两地的差距拉近到不足800亿。排名第四的重庆，工业增加值也突破了8000亿。 各地力推工业增加值背后，全国自上而下正在开启抢企业、拼先进制造业浪潮。 面对更近年日趋升级的国际贸易争端，先进智/制造业成为各国的角力点。为培育产业竞争力，过去几年工信部先后发布三批先进制造业集群优胜者名单，共有45个国家级集群。 在这45个国家级集群中，新一代信息技术领域13个、高端装备领域13个、新材料领域7个、生物医药及高端医疗器械领域5个、消费品领域4个、新能源及智能网联汽车领域3个，覆盖制造强国建设重点领域，成为引领带动重点行业和领域创新发展的重要力量。 以城市分布而论，深圳以4个集群跻身榜首，上海、广州、苏州、成都、佛山、东莞、无锡以3大集群位居前列。上海不仅少于深圳，而且对广州、苏州、佛山等传统制造强市并无绝对优势。 举一个更

近日，奇富科技技术委员会召开公司更名后首次会议，旨在整合全公司技术力量，探索研究大模型对于金融业务的提质增效，帮助金融机构实现数字化转型升级。 在这次会议上，奇富科技的技术专家深入讨论了大模型为金融行业带来的机遇和挑战，一致认为奇富GPT最大的优势在于对金融科技行业的理解。奇富GPT以打造最强大的金融领域大模型为目标，力求触动效率，改变整个行业的生产方式。 下一步，技术委员会将与金融机构的技术团队和业务专家密切合作，确保奇富GPT与机构业务需求的高度匹配，并为金融机构提供定期的技术支持和培训。 会议还总结了技术委员会在过去一段时间所取得的成果。在技术委员会的推动下，奇富科技的音频论文《基于多粒度Transformer的多模态情绪识别》（Multilevel Transformer for Multimodal Emotion Recognition）被第48届IEEE声学、语音与信号处理国际会议（IEEE International Conference on Acoustics, Speech and Signal Processing, ICASSP 2023）接收；论文《Eden-TTS：一种简单高效的非自回归“端到端可微分”神经网络的语音合成架构》（Eden-TTS: A Simple and Efficient Parallel Text-to-speech Architecture with Collaborative Duration-alignment Learning）被全球语音与声学顶级会议INTERSPEECH 2023接收；在ICDAR 2019 SROIE国际大赛OCR单项任务中，奇富科技技术团队从148个国家的顶尖队伍中脱颖而出，拔得头筹；截至2022年年底，奇富科技共提交各项专利1008个，其中绝大部分为发明专利。 本次会议，是奇富科技在新技术

01 利润腰斩，营收三连跌 2022年，廊坊银行董事长邵丽萍实现连任。与连任的高光表现不同，此刻邵丽萍内心也在承受着巨大压力。 刚刚过去的2021年，廊坊银行归母净利润小副提升，但营业收入却逆势下滑。 至2023年，廊坊银行营业收入已经三连跌，利润两连跌。近三年，廊坊银行营业收入依次为51.4亿元、49.6亿元、45.6亿元。 利润层面，近两年廊坊银行更是一年一腰斩。2021至2023年，廊坊银行利润总额依次为20.5亿、10.1亿、5.4亿，两年跌去73%；同期归母净利润则分别为14.2亿、8亿、5.7亿，两年跌去60%。 廊坊银行表示，利差收窄与计提资产减值准备是2023年利润下滑的主要原因。 2023年，廊坊银行2023年净利差1.31%，利息净收入同比下降7.79%至41.90亿元。同年，廊坊银行还计提了21.63亿资产减值损失，较2022年提升7.61%。 利差导致的营收减少，计提带来成本增加，两者合力压缩了廊坊银行的业绩空间。 如果说净息差衡量了廊坊银行的盈利能力，那计提则反映了廊坊银行的资产质量。这就不得不提，廊坊银行的贷款投向。 2019年，邵丽萍掌舵的廊坊银行完成增资扩股，华夏幸福一跃成为廊坊银行第一大股东、持股比例一度达到了19.99%。当年末，廊坊银行房地产贷款余额增至150.3亿元，同比增长56.86%。 及至华夏幸福暴雷，受其拖累的廊坊银行开始清理余毒。 尽管2023年末华夏幸福持有廊坊银行38900万股，全部质押。但地产业务造成的“余毒”式危害，还在持续。 2023年末，在廊坊银行1800多亿贷款余额中，企业贷款接近1000亿。其中贷款最高的依次是批发零售业、建筑业以及房地产业，三者期末贷款余额分别为376亿、166亿以及142亿元，分别增加了30亿、3亿以及18亿元。 同期，廊坊银行个人贷款余额753亿，个人住房性贷款、个人经营性贷款以及个人消

一、17年蛰伏，傍上东风 2003年6月27日，一家名为东风渝安的合资汽车公司成立了。 这件不大的小事，却意外开创了几个行业先河。 公司筹备方，一边是大名鼎鼎东风汽车、东风实业，另一边则是名不见经传的民营企业渝安集团。 更加出人意料的是，渝安集团只出资5000万元，便获得了该公司50%的股份。顺理成章，渝安集团掌舵人张兴海也成了这家公司的总经理。 20年前，民企与国有大型车厂联手造车的情况，几乎没有。再有甚者，它还能虎口夺食，从国企手中夺得控制权。 以至于，三方签约后，东风汽车一位负责人对张兴海赞叹道：“这次谈判，你打了胜仗。” 奇迹的缔造者，是张兴海。 与李书福、王传福、魏建军等早期民营企业家造车不同，他的造车理念略显另类。 张兴海想的明白：汽车产业投资大、链条长，不是谁想进就能进的，必须要具备产品、品牌、人才以及技术优势。 换言之，张兴海坚信民企只靠单打独斗是不行的。这一理念，日后贯穿了张兴海的整个造车历程。 就这样，张兴海傍上了当时中国排名前三的东风造车势力，以合资的形式弯道杀入。 张兴海借得东风，纯靠运气的说法是站不住脚的。17年积累的信赖与人望，或是关键。 实际上，张兴海与东风渊源颇深。 1986年，张兴海掏出当时不菲的8000元，创建了巴县凤凰电器弹簧厂。此后，便为长安汽车生产座椅弹簧。 1996年，张兴海创立重庆长安减震器有限公司，为摩托车、汽车生产减震器。很快他闯出了名堂，其公司生产的摩托车减震器，曾连续13年产销第一。 有此基础，张兴海决定再进一步：2002年，他杀入摩托车制造领域，自己造摩托车。但天公不作美，随后的“限摩令”让这一计划破产了。 但恰恰此时，张兴海赶上东风汽车公司寻找合作伙伴。面对东风汽车向社会抛出的橄榄枝，张兴海嗅到了进军汽车的绝佳入口，一举抓住了这个千载难逢的时机。 从汽车座椅弹簧到减震器，从折戟摩托车到联合东风制造微型车，张兴海一步步

2018年，海信谋划了一场惊天巨变。 海信董事长周厚健，将在科龙干了12年的贾少谦调回总部，并安排进了核心管理层。 等待贾少谦的，不是一次简单晋升。2019年贾少谦出任海信总裁，他也从海信接班人变为了唯一的“储君”。 与贾少谦回归时点高度契合，海信接连收购了日本百年品牌东芝电视以及欧洲四大家电品牌Gorenje，强势拉开了出海序幕。 同年10月16日，海信科龙正式更名为海信家电，海信品牌国际化提速。 接班海信、重塑品牌以及执掌出海新战略，2018年海信史上三件大事密集发生，共同作用在年仅46岁的贾少谦身上。 属于贾少谦的时代正在来临。而这一切，都都要从十几年前海信那场关键并购说起。 01 并购科龙，海信蛇吞象 2006年前后，海信拿下科龙电器，上演了一场“蛇吞象”戏码。 彼时，科龙的市场影响力并不弱于海信。这家很早便同时在港深两地上市的乡镇企业，2004年营收近80亿，总资产超百亿。 但它的债务规模同样不可小视，并购科龙的海信同时背负了它36亿债务。 规模带来的管理压力，财务带来的偿债考验，让初掌科龙的海信高管们尝到了甜蜜的负担。不少同行，也在等着看他们的笑话。 周厚健早已在行动。2005年，他力推海信与科龙签署了“销售代理协议”。 事实证明，这是个既当爹、又当妈，既给钱、又帮卖的苦逼活计。海信先以产品预付款的形式，为科龙提供3亿活命钱，接着自担风险、全权代理科龙产品销售。 这还没完。买断产品后，海信又开始变卖家产、帮科龙瘦身。 2004年末，科龙总资产111亿元，当年销售额79亿元；至2007年末，科龙总资产降至44.21亿元，但该年销售额升至88亿元。 用渠道兜底，为科龙瘦身，双管齐下的海信堪堪救活了科龙。但此时科龙还吊着气，离真正治愈还早。 34岁的贾少谦，便是此时被委派到顺德科龙总部。他被任命为科龙副总裁，主管人力与行政。 初来乍到的贾少谦发现，由于经营困难，科龙员

01 二轮电动车市场，供需错配 万言，只是中国千万即配骑手大军中最普通的一个。 与风雨为伴，与时间赛跑，几乎是这名骑手的日常所有。匆忙、奔波，但好在脚下踏实、胸有激情。 遥想3年前，万言面对的却是另一番光景。 2021年，初来上海的他，便体会到了进城务工即失业的滋味。当服务员被嫌太老，做安保又被指不够强壮，看似谁都能上手的即配员，也不是万言可以轻松染指的。 说到底，骑手也是有门槛儿的：至少要有一辆两轮电动车，为此需支付1千多块押金。而最穷困潦倒时，万言身上只剩200块，那是他（万不得已）撤回老家的车票钱。 类似万言的例子，并不少见。国内即配骑手数量已经超过1200万，他们中有四成需要通过租赁获得二轮车。 这500万骑手很多来自低线城市，甚至是偏远乡村。他们中不少都因一时付不起租金，而被短暂“排除”在骑手之列。 在另一个纬度，开了半辈子租车行的老张，也在饱受另类摧残。 很长一段时间，老张都是先买下二轮车，再转手租给骑手。“我不太担心车丢，但磕了碰了如何赔付也是个难题。” 当然，最关键的还是客户不稳定。“很多人做骑手，都抱了试试看的态度、不行就撤。”这种心态导致了极大的不确定性：极易打退堂鼓的新手自不必说，整个行业骑手平均在职时间只有3-4个月。 不管是少数骑手跑路造成的坏账，还是人员高频流动导致的断租，都对租车行长期经营有着致命打击。 这并非危言耸听。拍小租此前针对骑手群体建立风险模型时发现，整个行业租金坏账率超过12%。 “很多时候，车行与骑手的维系纽带就只是一个微信。加个微信，月底询问骑手是否续租的惯用手法，效果注定一般。 骑手租不起车，车行收不到租，背后反映的是整个行业的供需错配。 不少数字化极低的车行，甚至还在靠老板手工记账，这进一步导致了财务管理混乱、坏账风险提升；而在用户侧，骑手们则面临着租赁门槛高、押金高、服务纠纷频发等一系列困扰。 最后，承担这种信息不透明、不