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thong
以做实业的心态来对待股票投资。
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thong
2020-08-06
蔚来的未来就是中国新能源汽车的未来
为了能和老虎第一美女共进烛光晚餐[捂脸] [捂脸]
@小虎活动
,特写作文一篇,供列位壮士虎友鉴赏。 很久很久以前,世界上本没有车,直到4000多年前我夏王朝初年的薛城人氏奚仲发明了马车。
$蔚来(NIO)$
奚仲造车图 再后来1885年10月,德国人卡尔·本茨研究成功了世界上第一辆汽车,确切的说是一辆三轮汽车。 2003年特斯拉成立,2008 年发布第一辆电动车 Roadster,从此改变了汽车产业生态。 美国知名脱口秀主持人杰哥(Jay Leno) 青涩的马斯克
$特斯拉(TSLA)$
2010年IPO,股价17$,2010年和2011年股价最高都只有35$,2012年最高38$,2013年最高193$,2014年最高86$,2015年最高82$,2016年最高265$,2017年最高385$,2018年最高379$,2019年最高430$,2020年8月5日特斯拉收盘价1485$。我仿佛看到了
$蔚来(NIO)$
的未来[财迷] [财迷] 。。。。。。 2014年11月蔚来汽车成立,2016年11月蔚来EP9电动超跑在伦敦首发,蔚来第一辆ES8于2017年12月16正式上市。 蔚来EP9 蔚来ES8 蔚来2018年9月12日IPO,股价6.26$。
蔚来的未来就是中国新能源汽车的未来
thong
2022-04-27
估计狗粮领了不少[得意] [得意]
“老实人”在中国车市活不下去
thong
2021-11-26
蔚来就是我钟情的那一大片又湿又厚的雪
巴菲特:“人生就像滚雪球,最重要的是发现很长的坡和很湿的雪。”我认为新能源就是这条很长很长的坡,坡上有很多很干湿不一、厚薄不均的雪,有国牌雪:整车如蔚来,小鹏,理想,比亚迪,恒大汽车等;产业链上如光伏龙头隆基股份,电池龙头宁德时代等。有洋牌雪:如经常教育用户的Tesla,地球首富的Rivian等。新能源的机会是未来5-10年的资本市场最笃定的机会,期间有涨有跌在所难免,但调整后再创新高也只是时间问题。那么还等什么,挑一块你最钟情的雪地翻滚下去吧
$蔚来(NIO)$
$小鹏汽车(XPEV)$
$理想汽车(LI)$
$特斯拉(TSLA)$
$Rivian Automotive, Inc.(RIVN)$
蔚来就是我钟情的那一大片又湿又厚的雪
thong
2021-11-20
尘埃落定,周一盘前先高开5%为敬[财迷] [财迷]
蔚来汽车完成20亿美元美股ATM增发
thong
2021-10-18
哪来这么多理由,一句话就是穷[龇牙] [龇牙]
不买纯电动,又多了一条理由
thong
2021-10-14
[笑哭] [笑哭]
$蔚来(NIO)$
$老虎证券(TIGR)$
$特斯拉(TSLA)$
$理想汽车(LI)$
$小鹏汽车(XPEV)$
thong
2021-10-05
国王:嫁不嫁?唐僧:嫁!哎,白龙马可恨呢……
$蔚来(NIO)$
$小鹏汽车(XPEV)$
$理想汽车(LI)$
$特斯拉(TSLA)$
$老虎证券(TIGR)$
thong
2021-09-20
晚上
$蔚来(NIO)$
这个姿势可以进入。别怂,干就完了[开心] [开心]
thong
2021-09-04
当
$蔚来(NIO)$
站起来的时候,连
$特斯拉(TSLA)$
$理想汽车(LI)$
$小鹏汽车(XPEV)$
都沉默[财迷] [财迷]
thong
2021-08-21
嗯嗯……
$蔚来(NIO)$
thong
2021-08-20
哎,年纪大了,以前去KTV 都是抢麦的,现在只喜欢安静呆在角落,直到公主说:哥 去唱首歌吧 别摸了 再摸丝袜都破了……
$蔚来(NIO)$
thong
2021-08-17
将来别人要花100多美金/股才能买到的股票,你不想花30几美金尝试一下吗?
$蔚来(NIO)$
thong
2021-08-15
吾辈当自强!!
$蔚来(NIO)$
thong
2021-08-12
等股票赚钱了也去应聘[捂脸] [捂脸]
$蔚来(NIO)$
thong
2021-08-07
深以为然
$蔚来(NIO)$
thong
2021-07-23
教育资本化彻底终结[龇牙] [龇牙]
$跟谁学(GSX)$
thong
2021-07-19
从京东物流的发展历程来理解蔚来NIO Power
蔚来的NIO Power就相当于京东集团的京东物流。NIO Power的终极目标一定是和京东物流一样,实现独立上市,实现自我造血。从最初的一对一依赖关系变成一对多的服务关系,也就是供应商和客户的关系,就像京东物流从企业物流转型为物流企业,从服务 “京东零售”到如今服务数十万商家与社会机构。京东只不过是京东物流其中一个客户而已。未来的NIO Power将从只服务蔚来汽车变成服务于整个新能源汽车行业。所以我们要从NIO Power最终要服务于整个新能源汽车行业的这个高度来理解蔚来之前、现在、包括未来对NIO Power的投资,就像当年京东对京东物流的投资一样。京东物流孵化于京东,京东物流有今天全因为京东,以前是京东在亏钱养着京东物流,到现在京东物流实现独立融资,实现自我造血后以更完善体系服务于京东,辅助京东,助力京东发展,他们的发展是正相关的。Nio Power孵化于蔚来,Nio Power的现在也是蔚来亏钱在养着,我相信将来的Nio Power也将在实现独立融资,实现自我造血后一定也会以更完善的补能体系服务蔚来,辅助蔚来,助力蔚来发展,两者也是相辅相成的。NIO Power和京东物流都属于重资产投入模式,梳理京东物流的发展历程将对我们理解NIO Power今后的发展及愿景大有裨益。京东自建物流产业链始于2007年,不过一开始就引发各方争议,被一众高管和投资人反对,甚至马云也2017年还公开表示“京东物流模式过于笨重,烧钱太大、人太多,迟早会拖垮京东”。但是在刘强东的坚持下,经过前期大规模的投入,京东物流终于熬过来了,净亏损从2018年的28亿元下降至2019年的22亿元,并在2020年的第二季度首次实现盈亏平衡,再到第三季度开始反哺业绩,为京东财报“造血”。招股书显示,京东物流2020年Q3收入录得60亿元,同比增长超90%,是京东所有营收业务中增速最大的项目。并于2021年
从京东物流的发展历程来理解蔚来NIO Power
thong
2021-07-16
难道真的要拆成滴、滴、滴、滴[捂脸] [捂脸] ……
$滴滴(DIDI)$
thong
2021-07-14
转发好文。
$滴滴(DIDI)$
$蔚来(NIO)$
$老虎证券(TIGR)$
thong
2021-07-11
滴滴会不会被拆成滴,滴,滴,滴。。。。。。
7月9日滴滴25款APP被国家网信办下架。接着7月10日市场监管总局依法禁止虎牙公司与斗鱼国际控股有限公司合并。本来嘛国家为了培养出可以跟美国大型企业相互竞争的大公司,指望他们强大了去对外,之前滴滴和快的合并,去哪儿和携程合并,美团和大众点评合并都是支持的,但理想很丰满,现实很骨感,这帮兔崽子,合并后有了垄断地位,不好好想着出海竞争,为国挣外汇,天天兔子窝里想着怎么赚快钱,想着怎么大数据杀熟,想着怎么剥削骑手,想着怎么剥削司机,想着怎么变相涨价。国家可能认识到这些资本主导主动的,特别是境外资本主导的合并能并不是越大越强越好,最终可能是大而不强,只会兔子窝里横。还不如让这些兔崽子相互竞争,由市场说了算,说不定还能培养出为国挣利的独角兽。所以在有了携程,美团,滴滴这样的反面例子在前,备受瞩目的虎牙和斗鱼合并,最终被市场监管总局依法禁止。记住人民日报曾经的评论:“一家企业的成功固然不能缺少优秀个人的牵引,但归根结底却在于它是否生逢其时。一颗好苗子,只有遇到了适合它的土壤和气候条件才能长成参天大树。一个好的时代,可以为企业的发展提供优越的制度条件和资源条件,更可以为其创造出充足的需求。一位成功的企业家、一家成功的企业也必须依托于伟大的时代背景”,“没有所谓的马云时代,只有时代中的马云”。在强有力的国家意志面前,再大的企业,再雄厚的资本都是浮云。最后问个极不负责任的问题,你说滴滴会不会被拆分?拆成滴,滴,滴,滴。。。。。。
$滴滴(DIDI)$
$老虎证券(TIGR)$
滴滴会不会被拆成滴,滴,滴,滴。。。。。。
thong
2021-07-08
滴滴别急着抄底,让飞刀再飞久一点,毕竟从柳一代柳二代柳三代,真可谓买办家风代代相传。如果把柳家放到那个救国图存的时代,肯定早就跪了。事出反常必有妖:别的公司上市都非常高调,又是敲钟又是开新闻发布会又是邀请全球媒体宣传,都恨不得全天下都知道,抢占所有媒体头条和热搜榜。而滴滴上市则极为低调,没有任何庆祝,没有任何软文宣传,甚至连最基本的敲钟仪式都省了,公司管理层和投资人连朋友圈都没发。为什么呢?
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[捂脸] <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/U/36984908995200\">@小虎活动</a> ,特写作文一篇,供列位壮士虎友鉴赏。 很久很久以前,世界上本没有车,直到4000多年前我夏王朝初年的薛城人氏奚仲发明了马车。<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 奚仲造车图 再后来1885年10月,德国人卡尔·本茨研究成功了世界上第一辆汽车,确切的说是一辆三轮汽车。 2003年特斯拉成立,2008 年发布第一辆电动车 Roadster,从此改变了汽车产业生态。 美国知名脱口秀主持人杰哥(Jay Leno) 青涩的马斯克 <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> 2010年IPO,股价17$,2010年和2011年股价最高都只有35$,2012年最高38$,2013年最高193$,2014年最高86$,2015年最高82$,2016年最高265$,2017年最高385$,2018年最高379$,2019年最高430$,2020年8月5日特斯拉收盘价1485$。我仿佛看到了<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 的未来[财迷] [财迷] 。。。。。。 2014年11月蔚来汽车成立,2016年11月蔚来EP9电动超跑在伦敦首发,蔚来第一辆ES8于2017年12月16正式上市。 蔚来EP9 蔚来ES8 蔚来2018年9月12日IPO,股价6.26$。","listText":"为了能和老虎第一美女共进烛光晚餐[捂脸] [捂脸] <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/U/36984908995200\">@小虎活动</a> ,特写作文一篇,供列位壮士虎友鉴赏。 很久很久以前,世界上本没有车,直到4000多年前我夏王朝初年的薛城人氏奚仲发明了马车。<a target=\"_blank\" 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2010年IPO,股价17$,2010年和2011年股价最高都只有35$,2012年最高38$,2013年最高193$,2014年最高86$,2015年最高82$,2016年最高265$,2017年最高385$,2018年最高379$,2019年最高430$,2020年8月5日特斯拉收盘价1485$。我仿佛看到了$蔚来(NIO)$ 的未来[财迷] [财迷] 。。。。。。 2014年11月蔚来汽车成立,2016年11月蔚来EP9电动超跑在伦敦首发,蔚来第一辆ES8于2017年12月16正式上市。 蔚来EP9 蔚来ES8 蔚来2018年9月12日IPO,股价6.26$。","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/6ac3ecea7618206d02f474eb4fd61bce","width":"688","height":"458"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/6c45cbe058ec6bb77d589fb9ee1e62db","width":"688","height":"826"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/e5f1e351c4e48fbf1d1a4b2a50528d14","width":"641","height":"346"}],"top":2,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":55,"commentSize":53,"repostSize":7,"link":"https://laohu8.com/post/944080643","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":23738,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3532606933186106","authorId":"3532606933186106","name":"neverland662","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3532606933186106","authorIdStr":"3532606933186106"},"content":"我其实建议作者再写一篇,蔚来不仅是新能源的未来,而且是国产高端车的未来,唯一的未来。国产高端豪华车是多少年来各大车企梦碎的地方。如何经营品牌力,可以研究一下蔚来,能造五十万的车和能卖出五十万的价格是两个段位。","text":"我其实建议作者再写一篇,蔚来不仅是新能源的未来,而且是国产高端车的未来,唯一的未来。国产高端豪华车是多少年来各大车企梦碎的地方。如何经营品牌力,可以研究一下蔚来,能造五十万的车和能卖出五十万的价格是两个段位。","html":"我其实建议作者再写一篇,蔚来不仅是新能源的未来,而且是国产高端车的未来,唯一的未来。国产高端豪华车是多少年来各大车企梦碎的地方。如何经营品牌力,可以研究一下蔚来,能造五十万的车和能卖出五十万的价格是两个段位。"}],"imageCount":19,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":618222641,"gmtCreate":1651059639791,"gmtModify":1651059639791,"author":{"id":"3502141821760200","authorId":"3502141821760200","name":"thong","avatar":"https://static.tigerbbs.com/da1ebe7111e1cb22b5c875292524ddb9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3502141821760200","authorIdStr":"3502141821760200"},"themes":[],"htmlText":"估计狗粮领了不少[得意] [得意] ","listText":"估计狗粮领了不少[得意] [得意] ","text":"估计狗粮领了不少[得意] [得意]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/618222641","repostId":"2230045956","repostType":2,"repost":{"id":"2230045956","pubTimestamp":1651055126,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2230045956?lang=&edition=full","pubTime":"2022-04-27 18:25","market":"us","language":"zh","title":"“老实人”在中国车市活不下去","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2230045956","media":"虎嗅","summary":"老实人,总是先吃亏。","content":"<html><body><p><span label=\"备注\">出品丨虎嗅汽车组</span></p><p><span label=\"备注\">作者丨李文博</span></p><p><span label=\"备注\">编辑丨周到</span></p><p><span label=\"备注\">头图丨电影《让子弹飞》</span></p><p>如果把时间拨回到半年前,应该没有人会想到,连续四年在中国单一市场销量超过150万台的日本第二大汽车制造商本田,会发布一个严谨到有些枯燥的电动化战略。</p><p>2021年10月的本田是这样说的:正式向中国市场发布全新纯电动车品牌“e:N”。发布两款量产车:东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1,2022年春季上市;发布三概念车e:N Coupe concept、e:N SUV concept和e:N GT concept,五年内陆续上市。</p><p>抛开“记得住算我输”式的电动品牌名称“e:N”不谈,单看这三台概念车:Coupe、SUV和GT,既不玩花样,也不预埋彩蛋,就只是一板一眼地直给车型规划,朴素得让人心疼,乏味得让人犯困。与金句满天飞,对造车没什么敬畏之心的新势力相比,本田似乎有点太敬畏造车了,这种不做表面功夫,不造概念名词的背后,是一家汽车公司对消费者责任感的体现。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202204/27/154635810060.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p>但中国<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车当下的语境,并没有给“责任”二字留下太多发挥空间,有关传统汽车公司很快将迎来“<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>时刻”的种种争议,也日趋激烈。有观点认为,如本田这样的旧势力已江郎才尽,电动车时代没有它们的容身之地;也有观点强调,本田只是暂时没发力,等沉睡的它醒过来,开始认真造电动车,除了<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>其它都得凉。</p><p>围绕本田这样的传统汽车公司到底“会不会造电动车”、“能不能造好电动车”产生的种种争论,在中国大体出现的时间是在造车新势力根基稍稳之后。说得再直白一点,就是“蔚小理”站稳脚跟之后,传统汽车公司一夜之间就被划归到了“不会造电动车”的那一队。对他们“故步自封、墨守成规、裹足不前、安于现状”等倾向性十足的评价开始占据主流,最终都被一个词归纳总结——“车圈<a href=\"https://laohu8.com/S/0HAF.UK\">诺基亚</a>”。</p><p>字面意义上,“车圈诺基亚”不算好词。相比于它,汽车公司都翘首以盼成为“车圈<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>”或“车圈<a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a>”,即无论如何得紧紧和“创新”搭上关系。但“诺基亚”放在当下语境里,就真的就一无是处了吗,成为“诺基亚”真的是一件毫无技术含量且遭人嫌弃的事情吗?</p><p>当然不是。当越来越多的消费者在购买新势力车型实地体验、使用了一段时间后,会发现所谓的“创新逻辑”,有些时候是为“在做了,进度0%”的实际进度找托词;所谓的“用户共创”,不过是让车主聚在一起插插花,喝喝下午茶,投票选选新车名。</p><p>新势力和传统车企在做法上存在差异是客观情况。新势力要快速博出位,不停强调“领先”,还要会讲故事,即:把一台车从图纸上的诞生,到最终驶下生产线的全过程娓娓道来,巧妙编排的讲述感很容易让消费者自我带入,再配合创始人的个人魅力,最终买单它们的造车方式。</p><p>像本田这样的传统车企更习惯守正出奇,对待新技术的态度是充分验证并看到确定方向后,再去做选择和投入。在验证不充分前,唯一能做的就是把他们认为成熟的技术和产品,以规模批量的方式生产出来。</p><p>所以,你是想花钱买一个动人的故事,还是买一台安全可靠,质量稳定的汽车?</p><p label=\"大标题\">安全、安全、还是安全</p><p>智能电动汽车时代,造车新势力征战舆论场的第一把武器是:自动驾驶。</p><p>这样的营销打法无可厚非,在传统汽车公司擅长的历史底蕴、调校积累和质量把控方面,新势力也确实没什么太多拿得出手的谈资,一开口很容易露馅儿。反过来,传统汽车公司除了靠时间积攒下的经验外,在自动驾驶这个最前沿的科技方向上,只能缄口不言,乖乖靠边站吗?</p><p>其它传统汽车公司不知道什么想法,至少本田不愿意。</p><p>2021年3月,本田发布了全球第一台量产L3级自动驾驶汽车——里程(Legend)。消费者买下后,可以在日本国内率先体验L3级自动驾驶系统。如果出现事故,责任由本田和保险公司共同承担。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202204/27/154709265358.gif\"/></p><p>本田为这套名为“Honda SENSING Elite”的自动驾驶系统给出的承诺是:在日本90%的高速公路上,可以离手、离眼驾驶,无需手握方向盘,也无需让视线保持在路面上,可以通过中控屏幕观看视频,甚至允许司机坐在后排,整个驾驶过程全部由车辆完成。</p><p>它完全符合SAE International对L3级自动驾驶的定义:即处于该状态下的汽车,驾驶员无需驾驶,当系统要求介入时,驾驶员才切换为手动控制。</p><p>具体来看,本田自动驾驶系统激活的流程是这样的:首先驾驶员手动开启L2级驾驶辅助系统,此时车辆可以自行控制车速、方向,实现自适应巡航、车道保持、主动切换车道等功能。驾驶员必须注视道路且不能脱手。当系统检测到外界交通环境符合L3级激活工况条件时,会自动开启名为“TJP(Traffic Jam Pilot)”的功能,同时通过声音与仪表盘,提醒驾驶员关注。</p><p>此刻驾驶员可脱手脱脚,视线可离开前方,做自己的事。当外界交通环境超出L3级激活工况条件时,车辆会提醒驾驶员将手放回方向盘,返回L2级驾驶辅助状态。两种状态循环,直至驾驶员主动退出或停止驾驶。为了防止驾驶员未对控制权交接做出反应,本田配备了检测驾驶员状态和自动减速靠边停车的功能。</p><p>为了实现L3级自动驾驶,本田在硬件传感器上直接拉满:5个法雷奥激光雷达,5个大陆集团毫米波雷达,12个超声波雷达,双目前视摄像头、1个车内驾驶员监测摄像头、全球卫星高精定位、3D高精地图。</p><p>如果按照“以激光雷达数量论英雄”的逻辑,配载4个激光雷达的长城机甲龙,在本田面前也不太敢吱声。从自动驾驶功能开启的限定条件来看,与奔驰刚公布,同样采用法雷奥激光雷达方案的“DRIVE PILOT”相比,本田对天气和光线的要求没那么苛刻,使用环境相对宽松。</p><p>(奔驰DRIVE PILOT运行域:光线条件好,时速60公里以下,有识别标线的高速公路,有厘米级高精地图覆盖,导航数据需获批,限于德国境内的12800公里高速公路)</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202204/27/155209440913.gif\"/></p><p>对开发这套L3系统的目的,本田给出的答案是“安全的前提下减少疲劳”,而不是全程让车辆接手。事实上,本田把这套系统的安全阈值拉得极高:第一,整套系统研发时间超过15年,2007年推出第一代,2016年推出第二代,2021年推出第三代。正式投放前,本田积累了130万公里的道路测试里程和1000万次的实验室模拟;第二,驾驶员只有10秒钟时间来完成接管 ,不接管,灯光、鸣叫声、拉紧安全带轮番上阵,最后自己停在路边拨打紧急电话;第三,驾驶员可以看视频,但吃东西、躺倒或佩戴太阳镜这样越界的动作,会引发系统警告;第四,车辆到车主手里之前,本田为它购买了高额保险。一旦在L3级自动驾驶过程中出现交通事故,本田和保险公司会全权负责。</p><p>无论是硬件传感器布局,还是软件算法能力,本田在自动驾驶领域面对造车新势力一点也不犯怵。即便如此,本田依然只在日本国内投放100台,迟迟不大规模投入使用。</p><p>这样的保守,与国内新势力的张扬做法形成鲜明对比:2022年3月,湖南岳阳的小鹏P7车主在车辆处于自动辅助驾驶状态时,与前方静止侧翻车辆发生撞击事故。<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>给出的解释是,车主在使用ACC+LCC过程中,没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202204/27/154743665869.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>2022年4月,网友Chris在社交媒体上表示,自己是全国首位双料P7车主,是小鹏汽车名人堂成员,处出于对小鹏汽车的热爱还曾经加入过小鹏。今年3月10日使用NGP辅助驾驶在高速上时,车辆出现了失去动力,电池电机亮故障灯的情况,NGP直接退出,几秒内车速由120急速降至了0,彻底失去动力。4月9号,P7在小鹏超充站充电时全车突然断电离线,彻底失去动力,车门和后备箱无法关闭,无法驶离现场。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article_content/202204/27/154905632390.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202204/27/155010840446.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p>2021年8月,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦,驾驶<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航)后,在沈海高速涵江段撞上道路施工车辆,不幸逝世,终年31岁。蔚来事后的回复是,NOP领航是辅助,不是自动驾驶。</p><p>事故暴露了自动驾驶系统可能的两个问题:第一,“前方静止侧翻车辆”和“道路施工车辆”是罕见场景,既有案例里没有,人工智能也没来得及学习,这样的安全隐患谁来负责;第二,驾驶员及时接管车辆到底需要多及时,倘若驾驶员真的无法及时接管,在碰撞不可避免的情况下,车辆还能做什么。</p><p>能力足够但主动缩小范围,谨慎测试的本田被叫成“车圈诺基亚”,那拉着几十万车主一起在公共道路上,做实时自动驾驶功能测试的造车新势力,该叫什么?</p><p label=\"大标题\">本田需要中国新故事</p><p>在中国智能电动车战事的上半场,本田失败得很成功:第一,两家合资企业的电动车销量惨不忍睹;第二,Honda品牌形象不再时髦性感,特征被磨平。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202204/27/155026820356.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p>去年,广汽本田理念VE1卖了2513台,今年前三个月总共卖了913台,还有一款纯电轿车理念S1,连销量数字都没有。另一个合资公司东风本田也没好到哪里去,思铭X-NV去年卖了779台,M-NV卖了5561台。整个本田在中国去年一年的电动车总销量是8853台,不足1万。</p><p>卖不掉的原因本田心里很清楚,两个方面:第一,“油改电”改得实在太仓促,为了应对“双积分”这道必考题而临阵磨枪的车型,无法赢得中国消费者青睐实属情理之中,特别是面对长期浸淫在“蔚小理”把控舆论场里的新一代消费者时,本田电动车1.0没有展现出任何拥抱电动化的决心。第二,本田内部体制太过严密,在强调小步快走,敏捷开发的当下,不够扁平的体系成了枷锁,受限于体制边界,车型导入、产品定义、营销方式的话语权并不来自中国,大部分员工的工作是照着成熟的流程体制完成规定“作业”就行了,当创新不被鼓励,就别指望享受创新带来的成果。</p><p>电动车卖不掉,本田在中国电动车市场的形象就树不起来,因情怀而购买本田电动车的消费者越来越少,本田急需一个能在中国讲得通,且中国人爱听的新故事。</p><p>于是在4月25日,本田给中国新故事定了个调:重塑EV驾趣。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202204/27/155049314556.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p>“驾趣”听起来很平常,这是被汽车公司用到滥觞的词汇。值得看的地方,其实是“重塑”,说得形式主义一点,是本田以适配中国消费者需求的方式重塑电动车产品架构。说的实用主义一点,是多造几台凌派、冠道这样的中国特供车。</p><p>怎么“重塑”?以一个最普遍的细节问题为例:如何让电动车坐起来不晕车?</p><p>过于直白的扭矩输出容易让乘坐者产生眩晕感是许多电动车的通病,直至今日仍然是亟待攻克的课题之一。本田的做法是用算法覆盖,向车内导入超过2万种控制场景算法,通过细微调整踏板响应和动力输出特性来减少眩晕感。一般电动车型的控制算法在500种左右,本田直接扩充了40倍。</p><p>与大部分汽车公司让驾驶员适应车辆自带驾驶模式的做法不同,本田为几乎所有可能出现的驾驶场景预置的驾驶算法,让车来适配人,而不是人去适应车。</p><p>中国市场的积极变化是从日本本田有所行动开始的。日本本田的作战计划涉及三件事:花钱、换人、找朋友。</p><p>首先是舍得砸钱。今年4月,本田宣布在电气化和软件技术领域投入5万亿日元(391亿美元),到2030年在全球推出30款新能源车型,年产量超过200万台。这一投入与宝马的320亿美元,通用的350亿美元处于同一量级,但和财大气粗奔驰的641亿美元还是不能比。</p><p>其次是懂得用人。去年4月,本田社长八乡隆弘被三部敏宏取代。在汽车业内,八乡隆弘是一位公认对电动车嗤之以鼻的传统汽车人,他曾表示本田在欧洲推出电动车,仅仅是为了遵守排放法规。他还认为汽车电池的技术已进入瓶颈,电动车的基础架构和硬件普遍存在难以克服的问题,全球范围内电动汽车需求不会大幅增加。三部敏宏则是电动化转型的激进派,他极力支持日本碳中和目标,也多次在公司内部呼吁“丢掉过去的标准”。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202204/27/155111972397.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p>最后是会交朋友。今年3月,本田宣布与<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a>集团达成战略联盟,共同开发和销售电动车,2025年开售;一个月后,本田又宣布和<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>基于奥特能平台共同开发电动车。通用负责电池,本田负责调校,<a href=\"https://laohu8.com/S/SONY\">索尼</a>负责座舱,这样的“缝合怪”想想都让人兴奋。</p><p>当然,在391亿美元的药效完全发挥之前,本田在中国有三大隐忧,不能视而不见:</p><p>第一,电动化专用平台“Honda e: Architecture”的启用时间是2026年,这实在太晚。欧洲市场有Honda e撑着,中国市场和美国市场渴望英雄车型的到来。要知道,中国电动汽车的任何一个细分市场内,本田现在都没有一款拿得出手的产品。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202204/27/155129754790.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p>第二,两家合资公司在直营模式上的区别态度。广汽本田将在北京、上海、广州等地推出电动化销售服务店和商超店,东风本田只在现有特约店中设立“e:N品牌专区”。东风本田店内专区的做法对推广电动车没有帮助,尤其是当隔壁的CR-V正在让利优惠时,消费者的注意力很容易被转移。</p><p>第三,针对电动车的营销策略,本田没有找准节奏。其去年品牌发布会尴尬卡点《we will rock you》,花大钱买歌曲版权,结果反响平平。今年又让不知名车评人唱主角,缺少对电动车真正用户的观察,推荐可以了解一下涟漪模式。</p><p>像本田这样老老实实造车是件好事,但不能陷入“老实”的怪圈无法自拔,也不能用“老实”作为瞻前顾后的挡箭牌。敬畏之心应该保持,勇敢之心也不必隐藏,尤其是当身边围满油嘴滑舌的假面骑士时。</p><p label=\"大标题\">写在最后:</p><p>从本田身上可以看到,传统汽车公司的护城河:研发实力和体系优势依然存在,特别是供应链的壁垒效应正在体现。中国消费者对本田的创新能力体会不深,主要是因为这些新技术,比如L3级自动驾驶,受限于政策和法律没有导入国内。</p><p>2020年4月,日本政府通过《道路运输车辆法》修正案,允许L3级自动驾驶车辆的销售和使用。2021年5月,德国联邦委员会通过《自动驾驶法》草案,允许L4级完全无人驾驶汽车在2022年正式出现在德国的公共道路上。2022年4月,英国修改交通法,允许驾驶员在车辆自动驾驶期间在车内置屏幕上观看电视和电影,首批车型今年晚些时候上路。</p><p>而在中国,自动驾驶车辆只能在50个左右的自动驾驶测试基地和示范区内上路测试,大家耳熟能详的有上海嘉定示范区、<a href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>示范区、北京海淀基地、亦庄基地、顺义基地、深圳坪山基地等。法律层面,中国现有法规不允许L3级及以上自动驾驶车辆上路行驶,自动驾驶技术的发展走在了立法的前面。</p><p>这些传统汽车公司在相应的国家政策和法律保障下,科技创新能力并不比中国新势力差。只是很多时候,在技术没有做到万无一失的情况下,他们更愿意静静潜伏,等待战机。</p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://www.huxiu.com/article/541127.html><strong>虎嗅</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>出品丨虎嗅汽车组作者丨李文博编辑丨周到头图丨电影《让子弹飞》如果把时间拨回到半年前,应该没有人会想到,连续四年在中国单一市场销量超过150万台的日本第二大汽车制造商本田,会发布一个严谨到有些枯燥的电动化战略。2021年10月的本田是这样说的:正式向中国市场发布全新纯电动车品牌“e:N”。发布两款量产车:东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1,2022年春季上市;发布三概念车e:N Coupe ...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/541127.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://img.huxiucdn.com/article/cover/202204/27/154603034216.jpg?imageView2/1/w/720/h/405/|imageMogr2/strip/interlace/1/quality/85/format/jpg","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","BK1575":"同股不同权","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4531":"中概回港概念","NOK":"诺基亚","BK4534":"瑞士信贷持仓","09868":"小鹏汽车-W","BK4555":"新能源车","BK1539":"汽车股","BK4509":"腾讯概念","BK1588":"回港中概股","BK4020":"通信设备","XPEV":"小鹏汽车","BK1119":"汽车制造商","BK1587":"次新股","BK4526":"热门中概股","BK4574":"无人驾驶","BK4551":"寇图资本持仓","BK4547":"WSB热门概念","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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concept,五年内陆续上市。抛开“记得住算我输”式的电动品牌名称“e:N”不谈,单看这三台概念车:Coupe、SUV和GT,既不玩花样,也不预埋彩蛋,就只是一板一眼地直给车型规划,朴素得让人心疼,乏味得让人犯困。与金句满天飞,对造车没什么敬畏之心的新势力相比,本田似乎有点太敬畏造车了,这种不做表面功夫,不造概念名词的背后,是一家汽车公司对消费者责任感的体现。但中国智能电动汽车当下的语境,并没有给“责任”二字留下太多发挥空间,有关传统汽车公司很快将迎来“诺基亚时刻”的种种争议,也日趋激烈。有观点认为,如本田这样的旧势力已江郎才尽,电动车时代没有它们的容身之地;也有观点强调,本田只是暂时没发力,等沉睡的它醒过来,开始认真造电动车,除了特斯拉其它都得凉。围绕本田这样的传统汽车公司到底“会不会造电动车”、“能不能造好电动车”产生的种种争论,在中国大体出现的时间是在造车新势力根基稍稳之后。说得再直白一点,就是“蔚小理”站稳脚跟之后,传统汽车公司一夜之间就被划归到了“不会造电动车”的那一队。对他们“故步自封、墨守成规、裹足不前、安于现状”等倾向性十足的评价开始占据主流,最终都被一个词归纳总结——“车圈诺基亚”。字面意义上,“车圈诺基亚”不算好词。相比于它,汽车公司都翘首以盼成为“车圈苹果”或“车圈海底捞”,即无论如何得紧紧和“创新”搭上关系。但“诺基亚”放在当下语境里,就真的就一无是处了吗,成为“诺基亚”真的是一件毫无技术含量且遭人嫌弃的事情吗?当然不是。当越来越多的消费者在购买新势力车型实地体验、使用了一段时间后,会发现所谓的“创新逻辑”,有些时候是为“在做了,进度0%”的实际进度找托词;所谓的“用户共创”,不过是让车主聚在一起插插花,喝喝下午茶,投票选选新车名。新势力和传统车企在做法上存在差异是客观情况。新势力要快速博出位,不停强调“领先”,还要会讲故事,即:把一台车从图纸上的诞生,到最终驶下生产线的全过程娓娓道来,巧妙编排的讲述感很容易让消费者自我带入,再配合创始人的个人魅力,最终买单它们的造车方式。像本田这样的传统车企更习惯守正出奇,对待新技术的态度是充分验证并看到确定方向后,再去做选择和投入。在验证不充分前,唯一能做的就是把他们认为成熟的技术和产品,以规模批量的方式生产出来。所以,你是想花钱买一个动人的故事,还是买一台安全可靠,质量稳定的汽车?安全、安全、还是安全智能电动汽车时代,造车新势力征战舆论场的第一把武器是:自动驾驶。这样的营销打法无可厚非,在传统汽车公司擅长的历史底蕴、调校积累和质量把控方面,新势力也确实没什么太多拿得出手的谈资,一开口很容易露馅儿。反过来,传统汽车公司除了靠时间积攒下的经验外,在自动驾驶这个最前沿的科技方向上,只能缄口不言,乖乖靠边站吗?其它传统汽车公司不知道什么想法,至少本田不愿意。2021年3月,本田发布了全球第一台量产L3级自动驾驶汽车——里程(Legend)。消费者买下后,可以在日本国内率先体验L3级自动驾驶系统。如果出现事故,责任由本田和保险公司共同承担。本田为这套名为“Honda SENSING Elite”的自动驾驶系统给出的承诺是:在日本90%的高速公路上,可以离手、离眼驾驶,无需手握方向盘,也无需让视线保持在路面上,可以通过中控屏幕观看视频,甚至允许司机坐在后排,整个驾驶过程全部由车辆完成。它完全符合SAE International对L3级自动驾驶的定义:即处于该状态下的汽车,驾驶员无需驾驶,当系统要求介入时,驾驶员才切换为手动控制。具体来看,本田自动驾驶系统激活的流程是这样的:首先驾驶员手动开启L2级驾驶辅助系统,此时车辆可以自行控制车速、方向,实现自适应巡航、车道保持、主动切换车道等功能。驾驶员必须注视道路且不能脱手。当系统检测到外界交通环境符合L3级激活工况条件时,会自动开启名为“TJP(Traffic Jam Pilot)”的功能,同时通过声音与仪表盘,提醒驾驶员关注。此刻驾驶员可脱手脱脚,视线可离开前方,做自己的事。当外界交通环境超出L3级激活工况条件时,车辆会提醒驾驶员将手放回方向盘,返回L2级驾驶辅助状态。两种状态循环,直至驾驶员主动退出或停止驾驶。为了防止驾驶员未对控制权交接做出反应,本田配备了检测驾驶员状态和自动减速靠边停车的功能。为了实现L3级自动驾驶,本田在硬件传感器上直接拉满:5个法雷奥激光雷达,5个大陆集团毫米波雷达,12个超声波雷达,双目前视摄像头、1个车内驾驶员监测摄像头、全球卫星高精定位、3D高精地图。如果按照“以激光雷达数量论英雄”的逻辑,配载4个激光雷达的长城机甲龙,在本田面前也不太敢吱声。从自动驾驶功能开启的限定条件来看,与奔驰刚公布,同样采用法雷奥激光雷达方案的“DRIVE PILOT”相比,本田对天气和光线的要求没那么苛刻,使用环境相对宽松。(奔驰DRIVE PILOT运行域:光线条件好,时速60公里以下,有识别标线的高速公路,有厘米级高精地图覆盖,导航数据需获批,限于德国境内的12800公里高速公路)对开发这套L3系统的目的,本田给出的答案是“安全的前提下减少疲劳”,而不是全程让车辆接手。事实上,本田把这套系统的安全阈值拉得极高:第一,整套系统研发时间超过15年,2007年推出第一代,2016年推出第二代,2021年推出第三代。正式投放前,本田积累了130万公里的道路测试里程和1000万次的实验室模拟;第二,驾驶员只有10秒钟时间来完成接管 ,不接管,灯光、鸣叫声、拉紧安全带轮番上阵,最后自己停在路边拨打紧急电话;第三,驾驶员可以看视频,但吃东西、躺倒或佩戴太阳镜这样越界的动作,会引发系统警告;第四,车辆到车主手里之前,本田为它购买了高额保险。一旦在L3级自动驾驶过程中出现交通事故,本田和保险公司会全权负责。无论是硬件传感器布局,还是软件算法能力,本田在自动驾驶领域面对造车新势力一点也不犯怵。即便如此,本田依然只在日本国内投放100台,迟迟不大规模投入使用。这样的保守,与国内新势力的张扬做法形成鲜明对比:2022年3月,湖南岳阳的小鹏P7车主在车辆处于自动辅助驾驶状态时,与前方静止侧翻车辆发生撞击事故。小鹏汽车给出的解释是,车主在使用ACC+LCC过程中,没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆。2022年4月,网友Chris在社交媒体上表示,自己是全国首位双料P7车主,是小鹏汽车名人堂成员,处出于对小鹏汽车的热爱还曾经加入过小鹏。今年3月10日使用NGP辅助驾驶在高速上时,车辆出现了失去动力,电池电机亮故障灯的情况,NGP直接退出,几秒内车速由120急速降至了0,彻底失去动力。4月9号,P7在小鹏超充站充电时全车突然断电离线,彻底失去动力,车门和后备箱无法关闭,无法驶离现场。2021年8月,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦,驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航)后,在沈海高速涵江段撞上道路施工车辆,不幸逝世,终年31岁。蔚来事后的回复是,NOP领航是辅助,不是自动驾驶。事故暴露了自动驾驶系统可能的两个问题:第一,“前方静止侧翻车辆”和“道路施工车辆”是罕见场景,既有案例里没有,人工智能也没来得及学习,这样的安全隐患谁来负责;第二,驾驶员及时接管车辆到底需要多及时,倘若驾驶员真的无法及时接管,在碰撞不可避免的情况下,车辆还能做什么。能力足够但主动缩小范围,谨慎测试的本田被叫成“车圈诺基亚”,那拉着几十万车主一起在公共道路上,做实时自动驾驶功能测试的造车新势力,该叫什么?本田需要中国新故事在中国智能电动车战事的上半场,本田失败得很成功:第一,两家合资企业的电动车销量惨不忍睹;第二,Honda品牌形象不再时髦性感,特征被磨平。去年,广汽本田理念VE1卖了2513台,今年前三个月总共卖了913台,还有一款纯电轿车理念S1,连销量数字都没有。另一个合资公司东风本田也没好到哪里去,思铭X-NV去年卖了779台,M-NV卖了5561台。整个本田在中国去年一年的电动车总销量是8853台,不足1万。卖不掉的原因本田心里很清楚,两个方面:第一,“油改电”改得实在太仓促,为了应对“双积分”这道必考题而临阵磨枪的车型,无法赢得中国消费者青睐实属情理之中,特别是面对长期浸淫在“蔚小理”把控舆论场里的新一代消费者时,本田电动车1.0没有展现出任何拥抱电动化的决心。第二,本田内部体制太过严密,在强调小步快走,敏捷开发的当下,不够扁平的体系成了枷锁,受限于体制边界,车型导入、产品定义、营销方式的话语权并不来自中国,大部分员工的工作是照着成熟的流程体制完成规定“作业”就行了,当创新不被鼓励,就别指望享受创新带来的成果。电动车卖不掉,本田在中国电动车市场的形象就树不起来,因情怀而购买本田电动车的消费者越来越少,本田急需一个能在中国讲得通,且中国人爱听的新故事。于是在4月25日,本田给中国新故事定了个调:重塑EV驾趣。“驾趣”听起来很平常,这是被汽车公司用到滥觞的词汇。值得看的地方,其实是“重塑”,说得形式主义一点,是本田以适配中国消费者需求的方式重塑电动车产品架构。说的实用主义一点,是多造几台凌派、冠道这样的中国特供车。怎么“重塑”?以一个最普遍的细节问题为例:如何让电动车坐起来不晕车?过于直白的扭矩输出容易让乘坐者产生眩晕感是许多电动车的通病,直至今日仍然是亟待攻克的课题之一。本田的做法是用算法覆盖,向车内导入超过2万种控制场景算法,通过细微调整踏板响应和动力输出特性来减少眩晕感。一般电动车型的控制算法在500种左右,本田直接扩充了40倍。与大部分汽车公司让驾驶员适应车辆自带驾驶模式的做法不同,本田为几乎所有可能出现的驾驶场景预置的驾驶算法,让车来适配人,而不是人去适应车。中国市场的积极变化是从日本本田有所行动开始的。日本本田的作战计划涉及三件事:花钱、换人、找朋友。首先是舍得砸钱。今年4月,本田宣布在电气化和软件技术领域投入5万亿日元(391亿美元),到2030年在全球推出30款新能源车型,年产量超过200万台。这一投入与宝马的320亿美元,通用的350亿美元处于同一量级,但和财大气粗奔驰的641亿美元还是不能比。其次是懂得用人。去年4月,本田社长八乡隆弘被三部敏宏取代。在汽车业内,八乡隆弘是一位公认对电动车嗤之以鼻的传统汽车人,他曾表示本田在欧洲推出电动车,仅仅是为了遵守排放法规。他还认为汽车电池的技术已进入瓶颈,电动车的基础架构和硬件普遍存在难以克服的问题,全球范围内电动汽车需求不会大幅增加。三部敏宏则是电动化转型的激进派,他极力支持日本碳中和目标,也多次在公司内部呼吁“丢掉过去的标准”。最后是会交朋友。今年3月,本田宣布与索尼集团达成战略联盟,共同开发和销售电动车,2025年开售;一个月后,本田又宣布和通用汽车基于奥特能平台共同开发电动车。通用负责电池,本田负责调校,索尼负责座舱,这样的“缝合怪”想想都让人兴奋。当然,在391亿美元的药效完全发挥之前,本田在中国有三大隐忧,不能视而不见:第一,电动化专用平台“Honda e: Architecture”的启用时间是2026年,这实在太晚。欧洲市场有Honda e撑着,中国市场和美国市场渴望英雄车型的到来。要知道,中国电动汽车的任何一个细分市场内,本田现在都没有一款拿得出手的产品。第二,两家合资公司在直营模式上的区别态度。广汽本田将在北京、上海、广州等地推出电动化销售服务店和商超店,东风本田只在现有特约店中设立“e:N品牌专区”。东风本田店内专区的做法对推广电动车没有帮助,尤其是当隔壁的CR-V正在让利优惠时,消费者的注意力很容易被转移。第三,针对电动车的营销策略,本田没有找准节奏。其去年品牌发布会尴尬卡点《we will rock you》,花大钱买歌曲版权,结果反响平平。今年又让不知名车评人唱主角,缺少对电动车真正用户的观察,推荐可以了解一下涟漪模式。像本田这样老老实实造车是件好事,但不能陷入“老实”的怪圈无法自拔,也不能用“老实”作为瞻前顾后的挡箭牌。敬畏之心应该保持,勇敢之心也不必隐藏,尤其是当身边围满油嘴滑舌的假面骑士时。写在最后:从本田身上可以看到,传统汽车公司的护城河:研发实力和体系优势依然存在,特别是供应链的壁垒效应正在体现。中国消费者对本田的创新能力体会不深,主要是因为这些新技术,比如L3级自动驾驶,受限于政策和法律没有导入国内。2020年4月,日本政府通过《道路运输车辆法》修正案,允许L3级自动驾驶车辆的销售和使用。2021年5月,德国联邦委员会通过《自动驾驶法》草案,允许L4级完全无人驾驶汽车在2022年正式出现在德国的公共道路上。2022年4月,英国修改交通法,允许驾驶员在车辆自动驾驶期间在车内置屏幕上观看电视和电影,首批车型今年晚些时候上路。而在中国,自动驾驶车辆只能在50个左右的自动驾驶测试基地和示范区内上路测试,大家耳熟能详的有上海嘉定示范区、上海临港示范区、北京海淀基地、亦庄基地、顺义基地、深圳坪山基地等。法律层面,中国现有法规不允许L3级及以上自动驾驶车辆上路行驶,自动驾驶技术的发展走在了立法的前面。这些传统汽车公司在相应的国家政策和法律保障下,科技创新能力并不比中国新势力差。只是很多时候,在技术没有做到万无一失的情况下,他们更愿意静静潜伏,等待战机。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1698,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":877175695,"gmtCreate":1637906070153,"gmtModify":1716217739537,"author":{"id":"3502141821760200","authorId":"3502141821760200","name":"thong","avatar":"https://static.tigerbbs.com/da1ebe7111e1cb22b5c875292524ddb9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3502141821760200","authorIdStr":"3502141821760200"},"themes":[],"title":"蔚来就是我钟情的那一大片又湿又厚的雪","htmlText":"巴菲特:“人生就像滚雪球,最重要的是发现很长的坡和很湿的雪。”我认为新能源就是这条很长很长的坡,坡上有很多很干湿不一、厚薄不均的雪,有国牌雪:整车如蔚来,小鹏,理想,比亚迪,恒大汽车等;产业链上如光伏龙头隆基股份,电池龙头宁德时代等。有洋牌雪:如经常教育用户的Tesla,地球首富的Rivian等。新能源的机会是未来5-10年的资本市场最笃定的机会,期间有涨有跌在所难免,但调整后再创新高也只是时间问题。那么还等什么,挑一块你最钟情的雪地翻滚下去吧<a 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202111201459007a0ce6de&s=b><strong>界面新闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>“中金公司CICC”微信公众号11月20日消息,美国东部时间2021年11月19日,蔚来汽车成功完成20亿美元美股ATM增发(At-The-Market Offering),中金公司担任本次交易的销售代理人。</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202111201459007a0ce6de&s=b\">Web 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化、网联化、共享化。所以,也常会有人会把电动化,认为是实现其他技术的基础,并提出:只有让车的驱动方式转变为电动,才能智能、网联与共享。但福特,却给出一个新的解题思路——<strong>先让燃油车,比电动车更智能。</strong></p><p label=\"大标题\">一、燃油车不智能,谁的错?</p><p>在回答这个问题之前,需要先引入另一个问题:<strong>为什么现在大家开始愿意买电动车?</strong></p><p>根据德勤此前发布了《2021年全球汽车消费者研究》报告显示,消费者对下一辆车的动力总成偏好调查中,亚洲国家对于购买燃油车的普遍低于欧美国家。<strong>其中,中国和韩国的消费者更愿意,下一台车购买纯电动车型。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article_content/202110/15/143829988371.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>通常来说,<strong>影响纯电动购车决策的第一要素是充电,排在第二是往往就是智能。</strong></p><p>虎嗅曾做过一个调查:电动汽车所带来的智能化、数字化的体验提升成为切入市场的关键,且这个趋势逐渐在加强。通过对比车主和非车主之间“选择电动车的理由”中“科技感”一项,车主选择电动汽车时,“科技感”仅占比39.3%,但非车主如果选择购买电动车,“科技感”占比提升至50.2%。</p><p>无形中,智能、科技就成了电动汽车的标签——买电动车,是为了新潮。这背后,执着于自动驾驶的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>必须是第一功臣,而后<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏等一票国产造车新势力,将这样的标签刻入中国消费者内心。特斯拉在华月销超5万辆,蔚来小鹏月销均超过1万辆,就是最好的证明。</p><p>但这不禁让人思考,<strong>燃油车真的就不智能、不新潮吗?</strong></p><p>首先,最大的问题在于——燃油车企大多诞生于历史悠久的老车型,设计和产品逻辑固化。举个简单的例子,丰田家族的绝大多数车型都经历了数十年的换代,像卡罗拉现在已经12代了,<a href=\"https://laohu8.com/S/5HT.SI\">皇冠</a>就更夸张了,从1955年第一代丰田皇冠上市至今,已经迭代了15代车型。今天你再去看这两款车的智能化水平,先不说体验,光从硬件来看,大屏、语音控制、辅助驾驶几乎在它们身子找不到影子。</p><p><strong>这种固化,在合资车企身上尤为严重。</strong></p><p>本质上,是因为历史遗留问题,导致了合资公司或者中方车企,在产品研发的主导权上较弱或者完全丧失,也就无法针对快速变化的市场需求,来制造迎合当下消费者的产品。而且,通常来说新车型的研发至少需要2年的时间。如果是2019年以前开始设计一款新车型到今年投放,那销量惨淡的概率极大,要知道这两年全球汽车产业和社会格局都发生了翻天覆地的变化,车企必须更快地顺应时代。</p><p><strong>庆幸的是,作为一家百年车企的福特,很快地就顺应了趋势变化。</strong></p><p>福特EVOS,你可能没听过这个名字。确实,因为它是一款全新的车型,虽然它是一款燃油车,但它没有家族历史的束缚,而且彻彻底底的是一台“中国人为中国人造的福特车”。它是由福特中国团队主导,澳洲团队联手设计研发,再由交付长安福特生产,这种合作模式,在合资车企中实属罕见。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202110/17/004421638304.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>翻开从EVOS的功能列表:1.1米超广域巨幅屏、SYNC+2.0 智行互联系统、L2+自动驾驶BlueCruise主动驾驶辅助功能、可视化虚拟人工智能助手VPA...光是从这些智能化配置的名词上,你也就可以想象得到,EVOS这款车已经完全本土化了。</p><p><strong>再往深层一点聊,过去的燃油车不智能,很大程度上是架构的“锅”。</strong></p><p>一台智能的汽车,需要具备三大特征:一、有自己的“大脑”,计算平台和OS深度融合,能够控制所有的“标准化”的硬件。二、ECU控制器在从分布式走向集中式,车辆功能可以由软件定义。三、网联化,车辆内部的通信,以及车辆与外部网络的通信能力的层层打通。</p><p>考虑到传统燃油车上最重要的组成部分无法数字化,这就意味着其他部分做得再好,本质上这就是一台机械汽车,而不是数字汽车。而汽车的行走,以及所有的能源供给,都需要内燃机提供,这就导致了燃油车,在很多场景之下,难以做到软件定义。</p><p>针对这些问题,福特也给出了一个解题思路:福特的FNV智能网联全网架构。官方给出的解释是:“高度集成式系统分布设计,为整车在安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面的应用提供高速稳定的数据传输和处理能力支持。”</p><p>简单翻译一下:<strong>可以整车OTA。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202110/17/004450474774.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>为什么这么一段话,最后只用看这7个字。因为,本质上智能汽车的核心,在于进化和OTA升级。类似iPhone一样,每次iOS系统更新后,从UI设计到功能和交互都会有一个上台阶式的变化。蔚来、小鹏、理想也无不在强调自己整车OTA的能力。</p><p>根据福特方面的介绍,EVOS是同级唯一支持整车全域OTA升级的车型,可以进行包括智能驾驶域、智能座舱、动力相关模块的升级。能够减少回厂时间与成本,常用常新,并且提升后期出售价值。在稳定性方面,它还将采用A/B双区备份,车辆后台无感升级,支持断点续传功能。发生升级意外,系统会自动回滚至早前版本,不影响车辆使用。</p><p>燃油车拼智能,是这个时代背景下,福特在中国的最佳解题思路。</p><p label=\"大标题\">二、屏幕傻大,不能解决智能</p><p><strong>“买车送大彩电”</strong>,是现在国内网友们都笑话国产车的一个常用梗。</p><p>诚然,大连屏在今天的汽车市场中,早就已经司空见惯了。从最早<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的旋转屏,到岚图FREE的升降屏。似乎大家觉得,一个会动的屏幕,就是智能化的开始。</p><p><strong>但车机智能的解题思路不在于“大”与“动”,而在于交互。</strong></p><p>EVOS上这块27英寸巨幅屏呈九十度固定,也没有任何弧度。但它,是把中控屏与副驾驶屏集合为一整块大屏幕,与理想ONE、岚图FREE的三块屏做拼接,有着截然不同的呈现效果。这样设计,不止是从观感而言,没有屏幕中间的大黑边碍眼,对于软件层面而言,也使得交互和联动会更流畅。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202110/17/004421436309.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p>因为相比以往的大连屏,中控屏和副驾驶屏的功能是割裂的。在日常行驶的过程中,副驾驶员玩副驾驶屏,驾驶员用中控屏查看导航或者车辆信息。只有在驻车的时候,可以把电影投放到中控屏上,两屏联动仅此而已。我作为理想ONE车主,负责任的说,副驾驶屏绝大多数时候是被闲置的。</p><p>而EVOS在主副驾的联动上花了大量的精力。SYNC+2.0智行互联系统,是<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>与<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>多年以来合作的结果,但相比全球车型Mach-E上的SYNC+系统相比,SYNC+2.0更需要注重主副驾驶互动。</p><p>举个最常用的场景,导航。副驾驶员可以在自己前方这块屏幕区域中,搜索需要导航的目的地,开启导航后通过三指左滑,将导航画面“送”到屏幕中间位置,让驾驶员从查看导航的任务中解脱出来。又或者,副驾驶也可以帮助主驾驶完成车辆控制相关的调节。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202110/17/003437631402.gif?imageView2/2/w/1000/format/gif/interlace/1/q/85\"/></p><p>这里有个体现主副驾驶联动的小细节,EVOS把每一个下滑菜单都做了镜像处理——在主驾驶和副驾驶两侧,无论哪边滑动菜单,另一侧也会跟着滑动,主副驾驶员几乎可以同时进行操作。当然,也支持分屏/整屏切换,在分屏模式下三指滑动屏幕,两个屏幕内容立刻切换为整屏。</p><p><strong>对于这块大屏幕的硬件层面,可以说是看得见的地方花了钱,看不见的地方却令人有些遗憾。</strong></p><p>整个1.1米超广域高清巨幅屏,是由一个12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸巨幅屏组成的。其中,巨幅屏达到了4032*756高清分辨率实现真4K效果。而整个大连屏的玻璃供应商来自LG。在玻璃之下,为了减少屏幕反光,增加了一层特殊的涂层,与奔驰纯电豪华轿车EQS是同一个供应商。</p><p><strong>但诸多功能集成于大屏后,对底层处理器的要求就更高了。</strong>福特EVOS搭载的是<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>骁龙820A车规处理器,相比现在主流新车型上的高通8155芯片稍显逊色,比如纯电动车型中威马W6、小鹏P5就已量产8155芯片——它拥有更小的体积、更大的带宽、更低的功耗,性能更是达到了原有平台的3倍。</p><p>虽然,福特中国车机团队的工作人员表示,820A芯片可满足车辆生命周期内的迭代。但在现款采用820A的车型中,理想ONE和蔚来ES8的早期车型中,经过多次OTA升级后,对于系统的流畅度有一定影响。很难预计在两三年后,EVOS车机的底层处理器能否抗住岁月的摧残。</p><p><strong>再有一个担忧是,车机应用软件的丰富度。</strong>EVOS目前能支持的<a href=\"https://laohu8.com/S/IQ\">爱奇艺</a>、QQ音乐以及<a href=\"https://laohu8.com/S/XIMA\">喜马拉雅</a>等软件。考虑到EVOS大连屏的特殊交互方式,第三方应用程度对车机的适配是一个巨大的障碍。像理想ONE的四屏交互,直到今年8月才新增了应用中心,引入了网易云音乐、<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>新闻等第三方App。</p><p>福特EVOS的软件迭代能力,有待考验。</p><p label=\"大标题\">三、辅助驾驶,没有惊喜</p><p>辅助驾驶,与车机的底层处理器有同样的问题:<strong>只是够用,但缺乏想像空间。</strong></p><p>福特EVOS上的这套Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,号称是L2+级高级智能驾驶辅助功能。搭载的是<a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a>基于EyeQ4芯片的智能驾驶系统,即便是配备了23个传感器配置(6个摄像头、5个高性能毫米波雷达,12个超声波雷达),但难以掩盖的事实是,从2018年蔚来ES8首发EyeQ4芯片以来,已经被众多车型所采用。</p><p>不过,在功能体验上来说,EVOS的辅助系统给人的感觉是,<strong>可靠</strong>。</p><p>与特斯拉NOA导航辅助驾驶类似的BlueCruise主动驾驶辅助,整合了全速域自适应巡航(带Stop&Go自动跟车)和车道居中辅助,同时控制加速、减速等,以实现主动驾驶辅助的作用。</p><p>在方向盘上将该功能激活后,车辆会整合驾驶辅助地图数据(<span label=\"备注\">高精地图由百度地图提供</span>)、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统等多种数据,系统自动判断车辆是否可在当前道路条件下启动。大概会有1~2秒的识别过程,然后整个仪表盘会显示为蓝色,明显的标识提醒驾驶员BlueCruise已接管车辆。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202110/17/004115945577.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">开启BlueCruise后,驾驶员未观察前方道路,车辆便会提示注意路况</p><p>这个时候,车载驾驶员状态监测系统会随之工作,实时观察驾驶员是否观察交通情况,并在必要时予以提醒和报警。负责支持这一功能的红外线摄像头,被隐藏在中控台中央、BOSE音响下方的一块区域,不会像特斯拉等车型的摄像头一样暴露在外,减少了对乘客产生不适感的可能性。</p><p>因为有了车载驾驶员状态监测系统的存在,在开启主动驾驶辅助后,即便是驾驶员脱手,但保持观察前方道路情况,车辆也会继续保持驾驶辅助。如果视线偏离行驶道路太久,则会在必要时自动触发警报、甚至紧急辅助功能。</p><p>这样的判定方式,与需要靠扭力/握力方向盘来识别驾驶员是否在监管车辆,有着不同的效果。因为,通过红外线摄像头识别驾驶员的眼睛/嘴巴/头部偏转方向,可以避免“欺骗车辆”的行为存在。像特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>就发生过,驾驶员用“第三方配件”挂在方向盘上,以达到不扶方向盘,让车辆持续进行辅助驾驶的目的——<strong>但这是极其危险的行为。</strong></p><p>另外一个与智能驾驶相关的功能,是车路协同系统。</p><p>在福特EVOS上,首次实现了车路协同系统在仪表盘和中控屏上同步显示,这是福特自今年1月与湘江智能全资子公司智芯云途合作在长沙开通车路协同服务以来,第三款大规模应用V2X技术的车型。</p><p>它采用的是基于现有商用4G蜂窝网络的通信模式,即通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联,也就是“车—路—云”双向通信,为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等信息。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202110/17/004211054833.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">在主驾驶屏和导航上都会显示前方红灯的倒计时</p><p>虽然车路协同被视为自动驾驶路径上重要的一环,但现阶段的基础建设速度并不够快。与特斯拉等车型,靠车辆的前置摄像头识别红绿灯不同,要实现上述车路协同功能,必须是在通行的红绿灯上加装一个类似WIFI路由器的装置。但目前该系统仅覆盖了无锡和长沙的一小部分公开道路。按照计划,今年底,福特将在9个城市进行车路协同的OTA升级。</p><p>最后的最后,差点忘记提一句这款车的动力配置。EVOS采用的是2.0T EcoBoost发动机与8速手自一体变速器,峰值扭矩376N·m,6.6秒左右破百。为什么要说差点忘记说动力,要知道,聊了太多智能化配置之后,你很难想像它会是一台燃油车。</p><p>但这也体现出一个事实:EVOS迈入一个几乎空白的细分市场,甚至都找不到它直接的竞争对手。正是在全行业都冲击电动化的时候,做一款智能的燃油车,对于福特而言,终究是一场豪赌。</p><p>总结起来:<strong>福特EVOS没有纯电的焦虑,但有同样新潮的体验。缺乏想像空间,但它很靠谱。</strong></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>不买纯电动,又多了一条理由</title>\n<style 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in电动化”。甚至像大众、本田这样的跨国车企巨头,公开宣布计划停止燃油车的研发和销售。但大家是否想过一个问题,今天的锂电池技术,是终极解决方案吗?今天的电力系统,能否满足100%电动车保有量的充电需求吗?答案,显而易见。业内常说,汽车正在步入新四化时代,即电动化、智能化、网联化、共享化。所以,也常会有人会把电动化,认为是实现其他技术的基础,并提出:只有让车的驱动方式转变为电动,才能智能、网联与共享。但福特,却给出一个新的解题思路——先让燃油车,比电动车更智能。一、燃油车不智能,谁的错?在回答这个问题之前,需要先引入另一个问题:为什么现在大家开始愿意买电动车?根据德勤此前发布了《2021年全球汽车消费者研究》报告显示,消费者对下一辆车的动力总成偏好调查中,亚洲国家对于购买燃油车的普遍低于欧美国家。其中,中国和韩国的消费者更愿意,下一台车购买纯电动车型。通常来说,影响纯电动购车决策的第一要素是充电,排在第二是往往就是智能。虎嗅曾做过一个调查:电动汽车所带来的智能化、数字化的体验提升成为切入市场的关键,且这个趋势逐渐在加强。通过对比车主和非车主之间“选择电动车的理由”中“科技感”一项,车主选择电动汽车时,“科技感”仅占比39.3%,但非车主如果选择购买电动车,“科技感”占比提升至50.2%。无形中,智能、科技就成了电动汽车的标签——买电动车,是为了新潮。这背后,执着于自动驾驶的特斯拉必须是第一功臣,而后蔚来、小鹏等一票国产造车新势力,将这样的标签刻入中国消费者内心。特斯拉在华月销超5万辆,蔚来小鹏月销均超过1万辆,就是最好的证明。但这不禁让人思考,燃油车真的就不智能、不新潮吗?首先,最大的问题在于——燃油车企大多诞生于历史悠久的老车型,设计和产品逻辑固化。举个简单的例子,丰田家族的绝大多数车型都经历了数十年的换代,像卡罗拉现在已经12代了,皇冠就更夸张了,从1955年第一代丰田皇冠上市至今,已经迭代了15代车型。今天你再去看这两款车的智能化水平,先不说体验,光从硬件来看,大屏、语音控制、辅助驾驶几乎在它们身子找不到影子。这种固化,在合资车企身上尤为严重。本质上,是因为历史遗留问题,导致了合资公司或者中方车企,在产品研发的主导权上较弱或者完全丧失,也就无法针对快速变化的市场需求,来制造迎合当下消费者的产品。而且,通常来说新车型的研发至少需要2年的时间。如果是2019年以前开始设计一款新车型到今年投放,那销量惨淡的概率极大,要知道这两年全球汽车产业和社会格局都发生了翻天覆地的变化,车企必须更快地顺应时代。庆幸的是,作为一家百年车企的福特,很快地就顺应了趋势变化。福特EVOS,你可能没听过这个名字。确实,因为它是一款全新的车型,虽然它是一款燃油车,但它没有家族历史的束缚,而且彻彻底底的是一台“中国人为中国人造的福特车”。它是由福特中国团队主导,澳洲团队联手设计研发,再由交付长安福特生产,这种合作模式,在合资车企中实属罕见。翻开从EVOS的功能列表:1.1米超广域巨幅屏、SYNC+2.0 智行互联系统、L2+自动驾驶BlueCruise主动驾驶辅助功能、可视化虚拟人工智能助手VPA...光是从这些智能化配置的名词上,你也就可以想象得到,EVOS这款车已经完全本土化了。再往深层一点聊,过去的燃油车不智能,很大程度上是架构的“锅”。一台智能的汽车,需要具备三大特征:一、有自己的“大脑”,计算平台和OS深度融合,能够控制所有的“标准化”的硬件。二、ECU控制器在从分布式走向集中式,车辆功能可以由软件定义。三、网联化,车辆内部的通信,以及车辆与外部网络的通信能力的层层打通。考虑到传统燃油车上最重要的组成部分无法数字化,这就意味着其他部分做得再好,本质上这就是一台机械汽车,而不是数字汽车。而汽车的行走,以及所有的能源供给,都需要内燃机提供,这就导致了燃油车,在很多场景之下,难以做到软件定义。针对这些问题,福特也给出了一个解题思路:福特的FNV智能网联全网架构。官方给出的解释是:“高度集成式系统分布设计,为整车在安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面的应用提供高速稳定的数据传输和处理能力支持。”简单翻译一下:可以整车OTA。为什么这么一段话,最后只用看这7个字。因为,本质上智能汽车的核心,在于进化和OTA升级。类似iPhone一样,每次iOS系统更新后,从UI设计到功能和交互都会有一个上台阶式的变化。蔚来、小鹏、理想也无不在强调自己整车OTA的能力。根据福特方面的介绍,EVOS是同级唯一支持整车全域OTA升级的车型,可以进行包括智能驾驶域、智能座舱、动力相关模块的升级。能够减少回厂时间与成本,常用常新,并且提升后期出售价值。在稳定性方面,它还将采用A/B双区备份,车辆后台无感升级,支持断点续传功能。发生升级意外,系统会自动回滚至早前版本,不影响车辆使用。燃油车拼智能,是这个时代背景下,福特在中国的最佳解题思路。二、屏幕傻大,不能解决智能“买车送大彩电”,是现在国内网友们都笑话国产车的一个常用梗。诚然,大连屏在今天的汽车市场中,早就已经司空见惯了。从最早比亚迪的旋转屏,到岚图FREE的升降屏。似乎大家觉得,一个会动的屏幕,就是智能化的开始。但车机智能的解题思路不在于“大”与“动”,而在于交互。EVOS上这块27英寸巨幅屏呈九十度固定,也没有任何弧度。但它,是把中控屏与副驾驶屏集合为一整块大屏幕,与理想ONE、岚图FREE的三块屏做拼接,有着截然不同的呈现效果。这样设计,不止是从观感而言,没有屏幕中间的大黑边碍眼,对于软件层面而言,也使得交互和联动会更流畅。因为相比以往的大连屏,中控屏和副驾驶屏的功能是割裂的。在日常行驶的过程中,副驾驶员玩副驾驶屏,驾驶员用中控屏查看导航或者车辆信息。只有在驻车的时候,可以把电影投放到中控屏上,两屏联动仅此而已。我作为理想ONE车主,负责任的说,副驾驶屏绝大多数时候是被闲置的。而EVOS在主副驾的联动上花了大量的精力。SYNC+2.0智行互联系统,是福特汽车与百度多年以来合作的结果,但相比全球车型Mach-E上的SYNC+系统相比,SYNC+2.0更需要注重主副驾驶互动。举个最常用的场景,导航。副驾驶员可以在自己前方这块屏幕区域中,搜索需要导航的目的地,开启导航后通过三指左滑,将导航画面“送”到屏幕中间位置,让驾驶员从查看导航的任务中解脱出来。又或者,副驾驶也可以帮助主驾驶完成车辆控制相关的调节。这里有个体现主副驾驶联动的小细节,EVOS把每一个下滑菜单都做了镜像处理——在主驾驶和副驾驶两侧,无论哪边滑动菜单,另一侧也会跟着滑动,主副驾驶员几乎可以同时进行操作。当然,也支持分屏/整屏切换,在分屏模式下三指滑动屏幕,两个屏幕内容立刻切换为整屏。对于这块大屏幕的硬件层面,可以说是看得见的地方花了钱,看不见的地方却令人有些遗憾。整个1.1米超广域高清巨幅屏,是由一个12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸巨幅屏组成的。其中,巨幅屏达到了4032*756高清分辨率实现真4K效果。而整个大连屏的玻璃供应商来自LG。在玻璃之下,为了减少屏幕反光,增加了一层特殊的涂层,与奔驰纯电豪华轿车EQS是同一个供应商。但诸多功能集成于大屏后,对底层处理器的要求就更高了。福特EVOS搭载的是高通骁龙820A车规处理器,相比现在主流新车型上的高通8155芯片稍显逊色,比如纯电动车型中威马W6、小鹏P5就已量产8155芯片——它拥有更小的体积、更大的带宽、更低的功耗,性能更是达到了原有平台的3倍。虽然,福特中国车机团队的工作人员表示,820A芯片可满足车辆生命周期内的迭代。但在现款采用820A的车型中,理想ONE和蔚来ES8的早期车型中,经过多次OTA升级后,对于系统的流畅度有一定影响。很难预计在两三年后,EVOS车机的底层处理器能否抗住岁月的摧残。再有一个担忧是,车机应用软件的丰富度。EVOS目前能支持的爱奇艺、QQ音乐以及喜马拉雅等软件。考虑到EVOS大连屏的特殊交互方式,第三方应用程度对车机的适配是一个巨大的障碍。像理想ONE的四屏交互,直到今年8月才新增了应用中心,引入了网易云音乐、新浪新闻等第三方App。福特EVOS的软件迭代能力,有待考验。三、辅助驾驶,没有惊喜辅助驾驶,与车机的底层处理器有同样的问题:只是够用,但缺乏想像空间。福特EVOS上的这套Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,号称是L2+级高级智能驾驶辅助功能。搭载的是Mobileye基于EyeQ4芯片的智能驾驶系统,即便是配备了23个传感器配置(6个摄像头、5个高性能毫米波雷达,12个超声波雷达),但难以掩盖的事实是,从2018年蔚来ES8首发EyeQ4芯片以来,已经被众多车型所采用。不过,在功能体验上来说,EVOS的辅助系统给人的感觉是,可靠。与特斯拉NOA导航辅助驾驶类似的BlueCruise主动驾驶辅助,整合了全速域自适应巡航(带Stop&Go自动跟车)和车道居中辅助,同时控制加速、减速等,以实现主动驾驶辅助的作用。在方向盘上将该功能激活后,车辆会整合驾驶辅助地图数据(高精地图由百度地图提供)、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统等多种数据,系统自动判断车辆是否可在当前道路条件下启动。大概会有1~2秒的识别过程,然后整个仪表盘会显示为蓝色,明显的标识提醒驾驶员BlueCruise已接管车辆。开启BlueCruise后,驾驶员未观察前方道路,车辆便会提示注意路况这个时候,车载驾驶员状态监测系统会随之工作,实时观察驾驶员是否观察交通情况,并在必要时予以提醒和报警。负责支持这一功能的红外线摄像头,被隐藏在中控台中央、BOSE音响下方的一块区域,不会像特斯拉等车型的摄像头一样暴露在外,减少了对乘客产生不适感的可能性。因为有了车载驾驶员状态监测系统的存在,在开启主动驾驶辅助后,即便是驾驶员脱手,但保持观察前方道路情况,车辆也会继续保持驾驶辅助。如果视线偏离行驶道路太久,则会在必要时自动触发警报、甚至紧急辅助功能。这样的判定方式,与需要靠扭力/握力方向盘来识别驾驶员是否在监管车辆,有着不同的效果。因为,通过红外线摄像头识别驾驶员的眼睛/嘴巴/头部偏转方向,可以避免“欺骗车辆”的行为存在。像特斯拉、理想汽车就发生过,驾驶员用“第三方配件”挂在方向盘上,以达到不扶方向盘,让车辆持续进行辅助驾驶的目的——但这是极其危险的行为。另外一个与智能驾驶相关的功能,是车路协同系统。在福特EVOS上,首次实现了车路协同系统在仪表盘和中控屏上同步显示,这是福特自今年1月与湘江智能全资子公司智芯云途合作在长沙开通车路协同服务以来,第三款大规模应用V2X技术的车型。它采用的是基于现有商用4G蜂窝网络的通信模式,即通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联,也就是“车—路—云”双向通信,为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等信息。在主驾驶屏和导航上都会显示前方红灯的倒计时虽然车路协同被视为自动驾驶路径上重要的一环,但现阶段的基础建设速度并不够快。与特斯拉等车型,靠车辆的前置摄像头识别红绿灯不同,要实现上述车路协同功能,必须是在通行的红绿灯上加装一个类似WIFI路由器的装置。但目前该系统仅覆盖了无锡和长沙的一小部分公开道路。按照计划,今年底,福特将在9个城市进行车路协同的OTA升级。最后的最后,差点忘记提一句这款车的动力配置。EVOS采用的是2.0T 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“京东零售”到如今服务数十万商家与社会机构。京东只不过是京东物流其中一个客户而已。未来的NIO Power将从只服务蔚来汽车变成服务于整个新能源汽车行业。所以我们要从NIO Power最终要服务于整个新能源汽车行业的这个高度来理解蔚来之前、现在、包括未来对NIO Power的投资,就像当年京东对京东物流的投资一样。京东物流孵化于京东,京东物流有今天全因为京东,以前是京东在亏钱养着京东物流,到现在京东物流实现独立融资,实现自我造血后以更完善体系服务于京东,辅助京东,助力京东发展,他们的发展是正相关的。Nio Power孵化于蔚来,Nio Power的现在也是蔚来亏钱在养着,我相信将来的Nio Power也将在实现独立融资,实现自我造血后一定也会以更完善的补能体系服务蔚来,辅助蔚来,助力蔚来发展,两者也是相辅相成的。NIO Power和京东物流都属于重资产投入模式,梳理京东物流的发展历程将对我们理解NIO Power今后的发展及愿景大有裨益。京东自建物流产业链始于2007年,不过一开始就引发各方争议,被一众高管和投资人反对,甚至马云也2017年还公开表示“京东物流模式过于笨重,烧钱太大、人太多,迟早会拖垮京东”。但是在刘强东的坚持下,经过前期大规模的投入,京东物流终于熬过来了,净亏损从2018年的28亿元下降至2019年的22亿元,并在2020年的第二季度首次实现盈亏平衡,再到第三季度开始反哺业绩,为京东财报“造血”。招股书显示,京东物流2020年Q3收入录得60亿元,同比增长超90%,是京东所有营收业务中增速最大的项目。并于2021年","listText":"蔚来的NIO Power就相当于京东集团的京东物流。NIO Power的终极目标一定是和京东物流一样,实现独立上市,实现自我造血。从最初的一对一依赖关系变成一对多的服务关系,也就是供应商和客户的关系,就像京东物流从企业物流转型为物流企业,从服务 “京东零售”到如今服务数十万商家与社会机构。京东只不过是京东物流其中一个客户而已。未来的NIO Power将从只服务蔚来汽车变成服务于整个新能源汽车行业。所以我们要从NIO Power最终要服务于整个新能源汽车行业的这个高度来理解蔚来之前、现在、包括未来对NIO 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target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">$滴滴(DIDI)$</a> <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a> ","listText":"7月9日滴滴25款APP被国家网信办下架。接着7月10日市场监管总局依法禁止虎牙公司与斗鱼国际控股有限公司合并。本来嘛国家为了培养出可以跟美国大型企业相互竞争的大公司,指望他们强大了去对外,之前滴滴和快的合并,去哪儿和携程合并,美团和大众点评合并都是支持的,但理想很丰满,现实很骨感,这帮兔崽子,合并后有了垄断地位,不好好想着出海竞争,为国挣外汇,天天兔子窝里想着怎么赚快钱,想着怎么大数据杀熟,想着怎么剥削骑手,想着怎么剥削司机,想着怎么变相涨价。国家可能认识到这些资本主导主动的,特别是境外资本主导的合并能并不是越大越强越好,最终可能是大而不强,只会兔子窝里横。还不如让这些兔崽子相互竞争,由市场说了算,说不定还能培养出为国挣利的独角兽。所以在有了携程,美团,滴滴这样的反面例子在前,备受瞩目的虎牙和斗鱼合并,最终被市场监管总局依法禁止。记住人民日报曾经的评论:“一家企业的成功固然不能缺少优秀个人的牵引,但归根结底却在于它是否生逢其时。一颗好苗子,只有遇到了适合它的土壤和气候条件才能长成参天大树。一个好的时代,可以为企业的发展提供优越的制度条件和资源条件,更可以为其创造出充足的需求。一位成功的企业家、一家成功的企业也必须依托于伟大的时代背景”,“没有所谓的马云时代,只有时代中的马云”。在强有力的国家意志面前,再大的企业,再雄厚的资本都是浮云。最后问个极不负责任的问题,你说滴滴会不会被拆分?拆成滴,滴,滴,滴。。。。。。<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">$滴滴(DIDI)$</a> <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a> 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如果是长期投资(持有至2025年),蔚来真是目前资本市场上可遇不可求的好标的。纵观特斯拉在资本市场的表现你便会信心百倍。特斯拉2010年IPO,股价17$,2010年和2011年股价最高35$,2012年最高38$,2013年最高193$,2014年最高86$,2015年最高82$,2016年最高265$,2017年最高385$,2018年最高379$,2019年最高430$,2020年8月31日特斯拉收盘价突破2500$(拆股前),如果你觉得蔚来现在48$的股价充满泡沫,是否跟2016年时候的人们也觉得特斯拉265$的股价充满泡沫一样,逻辑也是如出一辙,呵呵,那个所谓的大空头香橼在2016年也是看空特斯拉的,并打赌特斯拉股价会在2016年底时跌至100$,结果可想而知。现在香橼也看空蔚来,觉得股价应该腰斩至每股25$,历史不会简单的重复,但总是惊人的相似。蔚来值得长期持有。蔚来们(<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> ,","listText":"最近关于蔚来股价到底有没有泡沫的讨论真是如火如荼,老虎社区里面各种数据资料翔实的帖子已经是汗牛充栋了。今天咱不谈数据,不谈财报,谈点别的。在开始之前首先必须承认以下事实:一、2020年的蔚来所处的政策环境,人们对新能源汽车的接受度,还有使用场景等,非2010年的特斯拉可比的;二、中国是全球最大统一单一市场,对任何行业来说最大单一市场红利潜力巨大,得中国市场者得天下,新能源汽车也概莫能外;三、蔚来汽车股票市场概念很好,中国+新能源汽车,就像当年百度的中国+搜索一样炙手可热,时也运也,11月13日更是创历史的一天成交了274亿美元,市场热度可见一斑。四、特斯拉是全球新能源汽车龙头,是标杆,是旗帜。 如果是长期投资(持有至2025年),蔚来真是目前资本市场上可遇不可求的好标的。纵观特斯拉在资本市场的表现你便会信心百倍。特斯拉2010年IPO,股价17$,2010年和2011年股价最高35$,2012年最高38$,2013年最高193$,2014年最高86$,2015年最高82$,2016年最高265$,2017年最高385$,2018年最高379$,2019年最高430$,2020年8月31日特斯拉收盘价突破2500$(拆股前),如果你觉得蔚来现在48$的股价充满泡沫,是否跟2016年时候的人们也觉得特斯拉265$的股价充满泡沫一样,逻辑也是如出一辙,呵呵,那个所谓的大空头香橼在2016年也是看空特斯拉的,并打赌特斯拉股价会在2016年底时跌至100$,结果可想而知。现在香橼也看空蔚来,觉得股价应该腰斩至每股25$,历史不会简单的重复,但总是惊人的相似。蔚来值得长期持有。蔚来们(<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> ,","text":"最近关于蔚来股价到底有没有泡沫的讨论真是如火如荼,老虎社区里面各种数据资料翔实的帖子已经是汗牛充栋了。今天咱不谈数据,不谈财报,谈点别的。在开始之前首先必须承认以下事实:一、2020年的蔚来所处的政策环境,人们对新能源汽车的接受度,还有使用场景等,非2010年的特斯拉可比的;二、中国是全球最大统一单一市场,对任何行业来说最大单一市场红利潜力巨大,得中国市场者得天下,新能源汽车也概莫能外;三、蔚来汽车股票市场概念很好,中国+新能源汽车,就像当年百度的中国+搜索一样炙手可热,时也运也,11月13日更是创历史的一天成交了274亿美元,市场热度可见一斑。四、特斯拉是全球新能源汽车龙头,是标杆,是旗帜。 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[捂脸] <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/U/36984908995200\">@小虎活动</a> ,特写作文一篇,供列位壮士虎友鉴赏。 很久很久以前,世界上本没有车,直到4000多年前我夏王朝初年的薛城人氏奚仲发明了马车。<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 奚仲造车图 再后来1885年10月,德国人卡尔·本茨研究成功了世界上第一辆汽车,确切的说是一辆三轮汽车。 2003年特斯拉成立,2008 年发布第一辆电动车 Roadster,从此改变了汽车产业生态。 美国知名脱口秀主持人杰哥(Jay Leno) 青涩的马斯克 <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> 2010年IPO,股价17$,2010年和2011年股价最高都只有35$,2012年最高38$,2013年最高193$,2014年最高86$,2015年最高82$,2016年最高265$,2017年最高385$,2018年最高379$,2019年最高430$,2020年8月5日特斯拉收盘价1485$。我仿佛看到了<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 的未来[财迷] [财迷] 。。。。。。 2014年11月蔚来汽车成立,2016年11月蔚来EP9电动超跑在伦敦首发,蔚来第一辆ES8于2017年12月16正式上市。 蔚来EP9 蔚来ES8 蔚来2018年9月12日IPO,股价6.26$。","listText":"为了能和老虎第一美女共进烛光晚餐[捂脸] [捂脸] <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/U/36984908995200\">@小虎活动</a> ,特写作文一篇,供列位壮士虎友鉴赏。 很久很久以前,世界上本没有车,直到4000多年前我夏王朝初年的薛城人氏奚仲发明了马车。<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 奚仲造车图 再后来1885年10月,德国人卡尔·本茨研究成功了世界上第一辆汽车,确切的说是一辆三轮汽车。 2003年特斯拉成立,2008 年发布第一辆电动车 Roadster,从此改变了汽车产业生态。 美国知名脱口秀主持人杰哥(Jay Leno) 青涩的马斯克 <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> 2010年IPO,股价17$,2010年和2011年股价最高都只有35$,2012年最高38$,2013年最高193$,2014年最高86$,2015年最高82$,2016年最高265$,2017年最高385$,2018年最高379$,2019年最高430$,2020年8月5日特斯拉收盘价1485$。我仿佛看到了<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 的未来[财迷] [财迷] 。。。。。。 2014年11月蔚来汽车成立,2016年11月蔚来EP9电动超跑在伦敦首发,蔚来第一辆ES8于2017年12月16正式上市。 蔚来EP9 蔚来ES8 蔚来2018年9月12日IPO,股价6.26$。","text":"为了能和老虎第一美女共进烛光晚餐[捂脸] [捂脸] @小虎活动 ,特写作文一篇,供列位壮士虎友鉴赏。 很久很久以前,世界上本没有车,直到4000多年前我夏王朝初年的薛城人氏奚仲发明了马车。$蔚来(NIO)$ 奚仲造车图 再后来1885年10月,德国人卡尔·本茨研究成功了世界上第一辆汽车,确切的说是一辆三轮汽车。 2003年特斯拉成立,2008 年发布第一辆电动车 Roadster,从此改变了汽车产业生态。 美国知名脱口秀主持人杰哥(Jay Leno) 青涩的马斯克 $特斯拉(TSLA)$ 2010年IPO,股价17$,2010年和2011年股价最高都只有35$,2012年最高38$,2013年最高193$,2014年最高86$,2015年最高82$,2016年最高265$,2017年最高385$,2018年最高379$,2019年最高430$,2020年8月5日特斯拉收盘价1485$。我仿佛看到了$蔚来(NIO)$ 的未来[财迷] [财迷] 。。。。。。 2014年11月蔚来汽车成立,2016年11月蔚来EP9电动超跑在伦敦首发,蔚来第一辆ES8于2017年12月16正式上市。 蔚来EP9 蔚来ES8 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NIO House成为用户越来越喜欢去的聚会与分享的场所”——李斌“我们的竞争对手是BBA,同时也要向他们学习。在电动汽车领域,宝马‘出过很多次牌’了,ET7也出牌了,我们还会越来越快。所以从长期来讲,我们与BBA的竞争非常有信心”——李斌这中国新能源汽车的弱水三千前期就交由特斯拉负责培养,转化,特斯拉已经把新能源市场的很多需求明确了,名牌化了,蔚来只需去满足目标人群的这个需求,但取一瓢已足矣。一、中国新能源汽车的“弱水三千”:2025年、2030年、2035年,中国新能源汽车销量分别达到汽车总销量的20%、40%、50%以上。按照中国汽车工业协会公布的2020年全年汽车销量2531万辆估算,保守估计,2025年我国新能源汽车年销量将超过500万辆,2030年超过1000万辆,2035年超过1200万辆。二、蔚来要取的那一“瓢”里的BBA:2021年1月12日,BBA在华销售成绩全部揭晓,2020年宝马集团共在华销售777,379辆,奔驰品牌在华销量为774,382辆,奥迪品牌共在华销售新车726,288辆,BBA在华全年销量接近230万辆。图自蔚来APP它山之石,可以攻玉。我们可以看一看智能手机领域的差异化取胜的典范——OPPO、vivo。OPPO、vivo深耕中小城市及乡镇,比同行更了解其目标人群(年轻、女性、中低收入者),深谙目标消费群体的心理特点,生活工作习惯,从最早主打音乐播放、强大的拍照功能、“充电5分钟,通话两小时”、“逆光也清晰,照亮你的美”等等,","listText":"我觉得蔚来和特斯拉的关系是队友多于对手。特斯拉负责培养,转化油车车主,拓宽新能源汽车市场边界。特斯拉是这样定位也是这样干的,比如说连续的降价。“蔚来的愿景是通过提供高端智能电动车和优秀的用户体验,创建一种愉悦的生活方式”——蔚来招股书“我们立志将蔚来打造成为一个以车为起点的社区,一个分享欢乐、共同成长的社区”、“ NIO House成为用户越来越喜欢去的聚会与分享的场所”——李斌“我们的竞争对手是BBA,同时也要向他们学习。在电动汽车领域,宝马‘出过很多次牌’了,ET7也出牌了,我们还会越来越快。所以从长期来讲,我们与BBA的竞争非常有信心”——李斌这中国新能源汽车的弱水三千前期就交由特斯拉负责培养,转化,特斯拉已经把新能源市场的很多需求明确了,名牌化了,蔚来只需去满足目标人群的这个需求,但取一瓢已足矣。一、中国新能源汽车的“弱水三千”:2025年、2030年、2035年,中国新能源汽车销量分别达到汽车总销量的20%、40%、50%以上。按照中国汽车工业协会公布的2020年全年汽车销量2531万辆估算,保守估计,2025年我国新能源汽车年销量将超过500万辆,2030年超过1000万辆,2035年超过1200万辆。二、蔚来要取的那一“瓢”里的BBA:2021年1月12日,BBA在华销售成绩全部揭晓,2020年宝马集团共在华销售777,379辆,奔驰品牌在华销量为774,382辆,奥迪品牌共在华销售新车726,288辆,BBA在华全年销量接近230万辆。图自蔚来APP它山之石,可以攻玉。我们可以看一看智能手机领域的差异化取胜的典范——OPPO、vivo。OPPO、vivo深耕中小城市及乡镇,比同行更了解其目标人群(年轻、女性、中低收入者),深谙目标消费群体的心理特点,生活工作习惯,从最早主打音乐播放、强大的拍照功能、“充电5分钟,通话两小时”、“逆光也清晰,照亮你的美”等等,","text":"我觉得蔚来和特斯拉的关系是队友多于对手。特斯拉负责培养,转化油车车主,拓宽新能源汽车市场边界。特斯拉是这样定位也是这样干的,比如说连续的降价。“蔚来的愿景是通过提供高端智能电动车和优秀的用户体验,创建一种愉悦的生活方式”——蔚来招股书“我们立志将蔚来打造成为一个以车为起点的社区,一个分享欢乐、共同成长的社区”、“ NIO House成为用户越来越喜欢去的聚会与分享的场所”——李斌“我们的竞争对手是BBA,同时也要向他们学习。在电动汽车领域,宝马‘出过很多次牌’了,ET7也出牌了,我们还会越来越快。所以从长期来讲,我们与BBA的竞争非常有信心”——李斌这中国新能源汽车的弱水三千前期就交由特斯拉负责培养,转化,特斯拉已经把新能源市场的很多需求明确了,名牌化了,蔚来只需去满足目标人群的这个需求,但取一瓢已足矣。一、中国新能源汽车的“弱水三千”:2025年、2030年、2035年,中国新能源汽车销量分别达到汽车总销量的20%、40%、50%以上。按照中国汽车工业协会公布的2020年全年汽车销量2531万辆估算,保守估计,2025年我国新能源汽车年销量将超过500万辆,2030年超过1000万辆,2035年超过1200万辆。二、蔚来要取的那一“瓢”里的BBA:2021年1月12日,BBA在华销售成绩全部揭晓,2020年宝马集团共在华销售777,379辆,奔驰品牌在华销量为774,382辆,奥迪品牌共在华销售新车726,288辆,BBA在华全年销量接近230万辆。图自蔚来APP它山之石,可以攻玉。我们可以看一看智能手机领域的差异化取胜的典范——OPPO、vivo。OPPO、vivo深耕中小城市及乡镇,比同行更了解其目标人群(年轻、女性、中低收入者),深谙目标消费群体的心理特点,生活工作习惯,从最早主打音乐播放、强大的拍照功能、“充电5分钟,通话两小时”、“逆光也清晰,照亮你的美”等等,","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/320a350b47051d88ebc84cd7508f57b2","width":"688","height":"387"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/be726fdd198944d5fb94522124c3933e","width":"688","height":"516"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/01432345ab2961c062fff7e2e259f768","width":"688","height":"882"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":62,"commentSize":12,"repostSize":9,"link":"https://laohu8.com/post/337950984","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":10759,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"50408293655367","authorId":"50408293655367","name":"爬山豆","avatar":"https://static.tigerbbs.com/77e0f59dbdacac635316ce9a80bff3ee","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"50408293655367","authorIdStr":"50408293655367"},"content":"品牌很重要。如果我要买电动车,特斯拉和蔚来,我肯定选特斯拉。就像喝酒茅台酒和二锅头,一样的价格,你选择谁?","text":"品牌很重要。如果我要买电动车,特斯拉和蔚来,我肯定选特斯拉。就像喝酒茅台酒和二锅头,一样的价格,你选择谁?","html":"品牌很重要。如果我要买电动车,特斯拉和蔚来,我肯定选特斯拉。就像喝酒茅台酒和二锅头,一样的价格,你选择谁?"}],"imageCount":7,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":877175695,"gmtCreate":1637906070153,"gmtModify":1716217739537,"author":{"id":"3502141821760200","authorId":"3502141821760200","name":"thong","avatar":"https://static.tigerbbs.com/da1ebe7111e1cb22b5c875292524ddb9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3502141821760200","authorIdStr":"3502141821760200"},"themes":[],"title":"蔚来就是我钟情的那一大片又湿又厚的雪","htmlText":"巴菲特:“人生就像滚雪球,最重要的是发现很长的坡和很湿的雪。”我认为新能源就是这条很长很长的坡,坡上有很多很干湿不一、厚薄不均的雪,有国牌雪:整车如蔚来,小鹏,理想,比亚迪,恒大汽车等;产业链上如光伏龙头隆基股份,电池龙头宁德时代等。有洋牌雪:如经常教育用户的Tesla,地球首富的Rivian等。新能源的机会是未来5-10年的资本市场最笃定的机会,期间有涨有跌在所难免,但调整后再创新高也只是时间问题。那么还等什么,挑一块你最钟情的雪地翻滚下去吧<a 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>蔚来昨晚终于跌了,其实哪有只涨不跌的股票,不过对于我们这些长线投资的来说又有何惧,既然是长线投资的,浮盈至少几倍吧,那我们给自己一个心理锚定,假使蔚来向下调整到第二个跳空缺口,再跌30%左右,或者再调整恨一点,直接到第一个跳空缺口,也就是再跌15%左右,股价到8$,那又如何?如果手里握着几倍利润,调整45%左右就受不了了,那很没出息。总结一下(只针对长线投资,短炒的请自动屏蔽),即使向下调整幅度也会有限,但向上那就是星辰大海了,手里还有这么多张牌,你不等着一一揭晓?理想IPO对蔚来是不是有正面影响?7月销量咋样?EC6售价多少?8月销量咋样?二季度毛利率是否转正?三季度业绩指引如何?合肥的70亿和六大门派的104亿是要怎么用的?要自建工厂吗?二代平台何时上马……<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">$恒大健康(00708)$</a>","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>蔚来昨晚终于跌了,其实哪有只涨不跌的股票,不过对于我们这些长线投资的来说又有何惧,既然是长线投资的,浮盈至少几倍吧,那我们给自己一个心理锚定,假使蔚来向下调整到第二个跳空缺口,再跌30%左右,或者再调整恨一点,直接到第一个跳空缺口,也就是再跌15%左右,股价到8$,那又如何?如果手里握着几倍利润,调整45%左右就受不了了,那很没出息。总结一下(只针对长线投资,短炒的请自动屏蔽),即使向下调整幅度也会有限,但向上那就是星辰大海了,手里还有这么多张牌,你不等着一一揭晓?理想IPO对蔚来是不是有正面影响?7月销量咋样?EC6售价多少?8月销量咋样?二季度毛利率是否转正?三季度业绩指引如何?合肥的70亿和六大门派的104亿是要怎么用的?要自建工厂吗?二代平台何时上马……<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a><a 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target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 作为长期投资标的,什么时候买入都不晚。我们是有中国特色社会主义市场经济,做实业也好,炒股也好,都要跟政策走[龇牙] [龇牙] 。“十四五”全会说了,“当今世界正经历百年未有之大变局,新一轮科技革命和产业变革深入发展,国际力量对比深刻调整,国际环境日趋复杂,不稳定性不确定性明显增加。当前和今后一个时期,我国发展仍然处于重要战略机遇期,但机遇和挑战都有新的发展变化。”------一句话就是内忧外困。以前内忧外困的时候就把房地产放出来,因为房地产资产规模大,而且投资拉动倍率高,大概是1:8,即1块钱在房地产可以拉动8块钱的整条产业链,现在房地产规模已经400万亿了,规模太大了,所以只能控,就是不怎么买,也不怎么卖,不怎么涨,也不怎么跌,国家给的预期大概能跑赢通胀就行了,不能放了,再放搞不好气球就破了。不然恒大许委员干嘛大手笔投资新能源汽车?那不是房地产不好做了嘛。放眼国内,哪个产业有较高的投资拉动比,又符合新旧动能转换,同时也是解决国内能源、环境问题的有效途径?那不就是新能源汽车产业吗?“十四五”国家发展战略中着力发展实体经济,新基建就是重要组成部分,新基建包括5G基建、大数据中心、人工智能、新能源汽车充电桩&换电站等等。新能源汽车的终极目标是自动驾驶,自动驾驶不就是5G+大数据+人工智能的集大成者吗?叠加《新能源汽车产业发展规划》提出的到2025年新能源占比达到25%,而2020年1-8月,新能源汽车市渗透率仅为4%左右,所以“十四五”将是中国新能源汽车产业里程碑的五年,也将是新能源汽车爆发的五年。互联网门户网站时代有网易,新","listText":"10月29日蔚来量产车单月下线首次突破5000台,股价也首次突破30$,真可谓双喜临门。<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 作为长期投资标的,什么时候买入都不晚。我们是有中国特色社会主义市场经济,做实业也好,炒股也好,都要跟政策走[龇牙] [龇牙] 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Power+NIO House+NIO Space: 蔚来汽车=江淮代工整车生产制造+宁德时代电池+三电系统正向研发+一代整车平台NIO Pilot自动辅助驾驶系统+ 二代平台Mobileye自动驾驶系统; NIO Power=一键加电,能量无忧+NIO Power家充桩+NIO Power换电站+NIO Power充电车+NIO Power超充桩; NIO House=自营; NIO Space=可加盟; NIO Power一定会从蔚来剥离并进行独立融资的,这只是时间问题。现在的蔚来为什么卖一台亏一台,NIO Power这个拖油瓶是个很大的因素。毕竟相对于充能服务体系建设与扩充的巨额支出,NIO Power服务的收入几乎可忽略不计,以后的NIO Power是独立融资,独立运营,自负盈亏的公司,蔚来最多算股东和客户,整个新能源汽车的行业才是NIO Power的星辰大海。蔚来将要成立电池资产管理公司,将会是蔚来开展BaaS(Battery as a Service,电池即服务)业务的平台,从而实现电动车和电池的分离,电池的所有权和使用权的分离,电池资产管理公司独立融资,独立运营,自负盈亏,同样蔚来也最多算股东和客户,整个新能源汽车的行业才是这家电池资产管理公司的星辰大海。在蔚来剥离NIO Power和成立电池资产管理公司之后,让我们做一下减法,蔚来=蔚来汽车+NIO House。以后的<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 就一纯粹卖车的,如果再亏损,再不盈利,那一定是这世界出了问题。","listText":"现在的蔚来=蔚来汽车(指的是整车,具体如ES8,ES6,EC6,ET7,ET5,EP9等等)+NIO Power+NIO House+NIO Space: 蔚来汽车=江淮代工整车生产制造+宁德时代电池+三电系统正向研发+一代整车平台NIO Pilot自动辅助驾驶系统+ 二代平台Mobileye自动驾驶系统; NIO Power=一键加电,能量无忧+NIO Power家充桩+NIO Power换电站+NIO Power充电车+NIO Power超充桩; NIO House=自营; NIO Space=可加盟; NIO 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2020年蔚来股价大涨十倍以上,于是老虎社区里充斥着各种“”泡沫“”论,老虎社区有这么一拨人,从蔚来股价跌到1.19$的时候一直看空到57.2$,就是专门看空蔚来,脸皮跟李大霄一样厚。但也有像我一样看好蔚来(我老虎社区所有100多条帖子全部是看好蔚来的),坚守蔚来的,蔚来给了我们很好的回报。 任何行业,先行者都会获得巨大的优势,查理-芒格称之为“冲浪”模型——当冲浪者顺利冲上浪尖,并停留在那里,他能够冲很长很长一段时间。但如果他没冲上去,就会被海浪吞没。而蔚来在年内顺利完成了股价阶梯式的三次增发,显然蔚来已经为冲上中国新能源汽车的浪尖做了充足的准备,希望2021年蔚来能够站上并站稳在中国新能源汽车浪潮的前缘,能够冲很久很久。在漫长的人生中,可遇不可求的好机会不多,蔚来就是这样的好机会,牢牢抓住,等待,等待,耐心的等待,就能够赚很多很多钱。感谢<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a> ,感谢<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> ,祝列位虎友2021年股票长虹。<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a> <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">$小鹏汽车(XPEV)$</a>","listText":" 2020年蔚来股价大涨十倍以上,于是老虎社区里充斥着各种“”泡沫“”论,老虎社区有这么一拨人,从蔚来股价跌到1.19$的时候一直看空到57.2$,就是专门看空蔚来,脸皮跟李大霄一样厚。但也有像我一样看好蔚来(我老虎社区所有100多条帖子全部是看好蔚来的),坚守蔚来的,蔚来给了我们很好的回报。 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为啥明明交付量平平,却老是说啥碾压特斯拉之类的。 就这宣传作风一看就是,老的乐视瑞幸那款,轰塌只是时间问题。 劝挣到的韭菜不要越陷越深,不然一天给你跌个百分之50 60啥的,有你们难受的。","text":"转们看空蔚来? 犯不着,用脑子去想想,为啥那么多蔚来车主在这里吹蔚来? 为啥明明一个市值只有特斯拉10分之1的企业会被吹成扰乱特斯拉的前进步伐还把啥小鹏之类的整进来但相对比? 为啥明明交付量平平,却老是说啥碾压特斯拉之类的。 就这宣传作风一看就是,老的乐视瑞幸那款,轰塌只是时间问题。 劝挣到的韭菜不要越陷越深,不然一天给你跌个百分之50 60啥的,有你们难受的。","html":"转们看空蔚来? 犯不着,用脑子去想想,为啥那么多蔚来车主在这里吹蔚来? 为啥明明一个市值只有特斯拉10分之1的企业会被吹成扰乱特斯拉的前进步伐还把啥小鹏之类的整进来但相对比? 为啥明明交付量平平,却老是说啥碾压特斯拉之类的。 就这宣传作风一看就是,老的乐视瑞幸那款,轰塌只是时间问题。 劝挣到的韭菜不要越陷越深,不然一天给你跌个百分之50 60啥的,有你们难受的。"}],"imageCount":2,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":949061494,"gmtCreate":1594100469818,"gmtModify":1704203908995,"author":{"id":"3502141821760200","authorId":"3502141821760200","name":"thong","avatar":"https://static.tigerbbs.com/da1ebe7111e1cb22b5c875292524ddb9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3502141821760200","authorIdStr":"3502141821760200"},"themes":[],"htmlText":"<a 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Power","htmlText":"蔚来的NIO Power就相当于京东集团的京东物流。NIO Power的终极目标一定是和京东物流一样,实现独立上市,实现自我造血。从最初的一对一依赖关系变成一对多的服务关系,也就是供应商和客户的关系,就像京东物流从企业物流转型为物流企业,从服务 “京东零售”到如今服务数十万商家与社会机构。京东只不过是京东物流其中一个客户而已。未来的NIO Power将从只服务蔚来汽车变成服务于整个新能源汽车行业。所以我们要从NIO Power最终要服务于整个新能源汽车行业的这个高度来理解蔚来之前、现在、包括未来对NIO Power的投资,就像当年京东对京东物流的投资一样。京东物流孵化于京东,京东物流有今天全因为京东,以前是京东在亏钱养着京东物流,到现在京东物流实现独立融资,实现自我造血后以更完善体系服务于京东,辅助京东,助力京东发展,他们的发展是正相关的。Nio Power孵化于蔚来,Nio Power的现在也是蔚来亏钱在养着,我相信将来的Nio Power也将在实现独立融资,实现自我造血后一定也会以更完善的补能体系服务蔚来,辅助蔚来,助力蔚来发展,两者也是相辅相成的。NIO Power和京东物流都属于重资产投入模式,梳理京东物流的发展历程将对我们理解NIO Power今后的发展及愿景大有裨益。京东自建物流产业链始于2007年,不过一开始就引发各方争议,被一众高管和投资人反对,甚至马云也2017年还公开表示“京东物流模式过于笨重,烧钱太大、人太多,迟早会拖垮京东”。但是在刘强东的坚持下,经过前期大规模的投入,京东物流终于熬过来了,净亏损从2018年的28亿元下降至2019年的22亿元,并在2020年的第二季度首次实现盈亏平衡,再到第三季度开始反哺业绩,为京东财报“造血”。招股书显示,京东物流2020年Q3收入录得60亿元,同比增长超90%,是京东所有营收业务中增速最大的项目。并于2021年","listText":"蔚来的NIO Power就相当于京东集团的京东物流。NIO Power的终极目标一定是和京东物流一样,实现独立上市,实现自我造血。从最初的一对一依赖关系变成一对多的服务关系,也就是供应商和客户的关系,就像京东物流从企业物流转型为物流企业,从服务 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